CH515822A

CH515822A - Vorrichtung zur Rückfahrlenkung für Zweiachsanhänger

Info

Publication number: CH515822A
Application number: CH1243870A
Authority: CH
Inventors: Wiederkehr David
Original assignee: Wiederkehr David
Priority date: 1970-08-19
Filing date: 1970-08-19
Publication date: 1971-11-30

Description

Vorrichtung zur Rückfahrlenkung für Zweiachsanhänger
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Rückfahrlenkung für Zweiachsanhänger, bei welchem die Vorderradachse durch einen vertikalachsigen Kugelring mit dem Chassisrahmen verbunden und die Anhängerdeichsel um eine parallel zur horizontalen Vorderachse gerichtete Zapfenachse in der vertikalen Ebene, schwenkbar ist.

Vorrichtungen zur Rückfahrlenkung von Zweiachsanhängern sind bekannt. Bei diesen kann das Drehgestell mit der Vorderachse des Anhängers vom Lastwagen aus geschwenkt werden. Es zeigten sich jedoch Nachteile. Die bekannte Achsschenkellenkung ist kompliziert und störungsanfällig. Beim Ausfallen einer Sicherung besteht Unfallgefahr.

Mit der Vorrichtung gemäss der Erfindung sollen diese Nachteile behoben werden. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerdeichsel in ihrer vertikalen Schwenkrichtung als Hebel mit einem vordere Arm und einem nach dem Drehgestell nach unten gerichteten hintern Arm ausgebildet ist, dass das Ende des vordern Hebelarms des Deichsels als Anhängeorgan zum Aufstützen an der Lastwagenkupplung ausgebildet ist und das Ende des hintern Hebelarms mindestens eine Seilrolle trägt, die über ein aufwärts gerichtetes Zugseil in Wirkverbindung mit einer Kraftquelle steht, dass am Chassis-Rahmen hinter der vertikalen Schwenkachse des Drehgestells mindestens eine vordere und eine hintere Umlenkrolle angebracht sind, zwischen denen eine weitere angeordnete Umlenkrolle am Rahmen des Drehgestells vorgesehen ist, wobei das Zugseil am Chassisrahmen befestigt,

unten um die Deichselrolle über die vordere Umlenkrolle am Chassisrahmen, dann unten um die Rolle am Drehgestell und wieder oben um die hintere Umlenkrolle am Chassisrahmen geführt ist, so dass durch die Zugwirkung der Kraftquelle die Deichselrolle nach oben bewegt, wobei die Vorderräder des Anhängers vom Boden abgehoben, und die am Rahmen des Drehgestells angebrachte Rolle sowie die Deichsel aus der horizontal ausgeschwenkten Lage in die vertikale Längsebene des Anhängers gezogen und gleichzeitig der hintere Teil des Drehgestells zur Erhöhung der Biegefestigkeit der Verbindung zwischen Drehgestell und Chassisrahmen gegen diesen gedrückt wird, und dass Mittel vorgesehen sind, die bei angezogenem Zugseil und ausgerichteter Deichsel das Drehgestell mit dem Chassisrahmen starr verbinden.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Aufriss des Zweiachsanhängers,
Fig. 2 die Rollenanordnung und die Richtung des Seilzuges in einem grössern Massstab,
Fig. 3 eine Rollenanordnung entsprechend Fig. 2, jedoch mit zwei Deichselrollen und zwei vordern Rollen am Chassisrahmen.

Die Vorrichtung zur Rückfahrlenkung bezieht sich auf einen Zweiachsanhänger, bei welchem das Drehgestell 2 mit der Vorderradachse 1 durch einen vertikalachsigen Kugelring 3 mit dem Chassisrahmen 4 verbunden und die Anhängerdeichsel 5 um eine parallel zur horizontalen Vorderachse 1 gerichtete Zapfenachse 6 in der vertikalen Ebene schwenkbar ist.

Die Anhängerdeichsel 5 ist in ihrer vertikalen Schwenkrichtung als zweiarmiger Hebel ausgebildet.

Das Ende des vordere Hebelarms 7 ist als Anhängeorgan zum Aufstützen an der Lastwagenkupplung 8 ausgebildet. Der hintere Hebelarm 9 ist nach dem Drehgestell 2 und nach unten gerichtet und trägt an seinem Ende eine Seilrolle 10. Diese ist über ein aufwärts gerichtetes Zugseil 11 (Fig. 2) in Wirkverbindung mit einer Kraftquelle 12 (Fig. 1).

Hinter der vertikalen Schwenkachse 13 des Drehgestells 2 ist am Chassisrahmen 4 eine vordere Umlenkrolle 14 und eine hintere Umlenkrolle 15 angebracht.

Zwischen diesen ist eine tiefer angeordnete Umlenkrolle 16 am Rahmen des Drehgestells 2 vorgesehen.

Das Zugseil 11 ist hinter der Schwenkachse 13 am Chassisrahmen 4 befestigt und führt unten um die Deichselrolle 10, oben um die vordere Rolle 14 am Chassisrahmen 4, dann unten um die Rolle 16 am Rahmen des Drehgestells 2 und wieder oben um die hintere Rolle 15 am Chassisrahmen 4. Anschliessend ist das Seil 11 noch unter der Kippsäulenbefestigung 17 um die Rolle 18 geführt und mit der Kraftquelle 12 verbunden.

Infolge der Zugwirkung der Kraftquelle 12 auf das Seil 11 wird zuerst die Deichselrolle 10 gegen den Chassisrahmen 4 nach oben bewegt, so dass die Deichsel 5 an der Lastwagenkupplung 8 relativ zur Vorderradachse 1 des Anhängers gesenkt und die Räder 19 dieser Achse 1 vom Boden abgehoben werden. Dabei können die Deichsel 5 und damit auch die Rolle 16 am Rahmen des Drehgestells 2 in horizontaler Richtung aus der Vertikallängsebene des Anhängers ausgeschwenkt sein.

Unter der Zugwirkung des Seils 11 wird nach Abheben der Vorderräder 19 vom Boden die Rolle 16 am Drehgestell 2 wieder in die vertikale Längsebene des Anhängers gezogen, wobei sich auch die Deichsel 5 ausrichtet. Die vom Seil 11 auf die Rolle 16 ausgeübte Zugkraft bewirkt ein Zusammenhalten von Drehgestell 2 und Chassisrahmen 4 und dadurch eine Erhöhung der Biegefestigkeit der Verbindung dieser Teile (2, 4),
Zur starren Verbindung des Drehgestells 2 mit dem Chassisrahmen 4 bei gehobenen Vorderrädern 19 und ausgerichteter Anhängerdeichsel 5 ist ein am Chassisrahmen 4 schwenkbar befestigter Hakenhebel 20 vorgesehen, der durch eine Zugfeder 21 mit dem Zugseil 11 verbunden ist und bei belastetem Zugseil 11 in eine Führungsnut am Drehgestell 2 eingreift. Dabei ist in bezug auf die Lenkwirkung aus dem Zweiachsanhänger ein Einachsanhänger entstanden.

An einem Arm 22 der Vorderachse 1 ist eine weitere Umlenkrolle 23 vorgesehen, die zum Richten des Seiles sowie zum Ausgleich der auf das Drehgestell 2 wirkenden Horizontalkräfte dient.

Wie Fig. 3 zeigt, können zwei Deichselrollen 10 und am Chassisrahmen 4 zwei vordere Rollen 14 vorgesehen sein, so dass die Deichselrolle 10 mit dem Deichselarm 9 mit vierfachem Seilzug gegen den Chassisrahmen 4 gezogen wird. Damit das Seil nicht aus den Rollen weichen kann, sind diese mit Seilführungen versehen.

Als Kraftquelle 12 kann ein pneumatisch oder ein hydraulisch betätigter Kolben oder eine elektromotorisch betätigte Winde vorgesehen sein.

Ein Durchhängen des Seiles wird durch einen minimalen Federzug verhindert.

Claims

PATENTANSPRUCH

Vorrichtung zur Rückfahrlenkung für Zweiachsanhänger, bei welchem das Drehgestell (2) mit der Vorderradachse (1) durch einen vertikalachsigen Kugelring (3) mit dem Chassisrahmen (4) verbunden und die Anhängerdeichsel (5) um eine parallel zur horizontalen Vorderradachse (1) gerichtete Zapfenachse (6) in der vertikalen Ebene schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerdeichsel (5) in ihrer vertikalen Schwenkrichtung als Hebel mit einem vordere Arm (7) und einem nach dem Drehgestell (2) nach unten gerichteten hintern Arm (9) ausgebildet ist, dass das Ende des vordern Hebelarms (7) des Deichsels (5) als Anhängeorgan zum Aufstützen an der Lastwagenkupplung (8) ausgebildet ist und das Ende des hintern Hebelarms (9) mindestens eine Seilrolle (10) trägt, die über ein aufwärts gerichtetes Zugseil (11) in Wirkverbindung mit einer Kraftquelle (12) steht,

dass am Chassis-Rahmen (4) hinter der vertikalen Schwenkachse (13) des Drehgestells (2) mindestens eine vordere (14) und eine hintere (15) Umlenkrolle angebracht sind, zwischen denen eine weitere angeordnete Umlenkrolle (16) am Rahmen des Drehgestells (2) vorgesehen ist, wobei das Zugseil (11) am Chassisrahmen (4) befestigt, unten um die Deichselrolle (10) über die vordere Umlenkrolle (14) am Chassisrahmen (4), dann unten um die Rolle (16) am Drehgestell (2) und wieder oben um die hintere Umlenkrolle (15) am Chassisrahmen (4) geführt ist, so dass durch die Zugwirkung der Kraftquelle (12) die Deichselrolle (10) nach oben bewegt, wobei die Vorderräder (19) des Anhängers vom Boden abgehoben,

und die am Rahmen des Drehgestells (2) angebrachte Rolle (16) sowie die Deichsel (5) aus der horizontal ausgeschwenkten Lage in die vertikale Längsebene des Anhängers gezogen und gleichzeitig der hintere Teil des Drehgestells (2) zur Erhöhung der Biegefestigkeit der Verbindung zwischen Drehgestell (2) und Chassisrahmen (4) gegen diesen gedrückt wird, und dass Mittel vorgesehen sind, die bei angezogenem Zugseil (11) und ausgerichteter Deichsel (5) das Drehgestell (2) mit dem Chassisrahmen (4) starr verbinden.

UNTERANSPRÜCHE 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zur starren Verbindung des Drehgestells (2) mit dem Chassisrahmen (4) bei gehobenen Vorderrädern (19) ein am Chassisrahmen (4) schwenkbar befestigter Hakenhebel (20) vorgesehen ist, der durch eine Zugfeder (21) mit dem Zugseil (11) verbunden ist und bei belastetem Zugseil (11) in eine Führungsnut am Drehgestell (2) eingreift.

2. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Umlenkrolle (18) unter der Kippsäulenbefestigung (17) am Chassisrahmen (4) vorgesehen ist.

3. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine Umlenkrolle (23) an einem Arm (22) der Vorderradachse (1) vorgesehen ist.

4. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Deichselrollen (10) und zwei vordere Rollen (14) am Chassisrahmen (4) vorgesehen sind, so dass der Deichselarm (9) durch vier Zugseile (11) gegen den Chassisrahmen (4) gezogen wird.

5. Vorrichtung nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilrollen mit Seilführungen versehen sind.

6. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass als Kraftquelle (12) ein pneumatisch oder hydraulisch betätigter Kolben vorgesehen ist.

7. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass als Kraftquelle (12) eine elektromotorisch betätigte Winde vorgesehen ist.