CH517011A

CH517011A - Procédé pour le renforcement des bouts des châssis de wagons à marchandises, en vue de leur équipement avec des accouplements automatiques

Info

Publication number: CH517011A
Application number: CH797570A
Authority: CH
Inventors: Viorel Pasca Gheorghe; C Popescu Lucian; D Vior Dumitru
Original assignee: Uzina De Vagoane Turnu Severin
Priority date: 1970-05-28
Filing date: 1970-05-28
Publication date: 1971-12-31

Description


  
 



  Procédé pour le renforcement des bouts des châssis de wagons à marchandises,
   en    vue de leur équipement avec des accouplements automatiques
 L'invention se réfère à un procédé de renforcement des bouts des châssis des wagons à marchandises, à deux essieux, en vue de leur équipement avec des accouplements automatiques de traction et de tamponnement, qui remplacera le système actuel de traction et de tamponnement.



   Actuellement, les wagons des administrations des
Chemins de fer, affiliées à   1'U.I.C.    (Union Internationale des Chemins de fer) sont équipés avec des systèmes de traction classiques, formées des arcs en volute, des tiges de traction et des accouplements à vis, qui, dans l'exploitation, transmettent la force de traction de la locomotive à la rame des wagons.



   En ce qui concerne la force de traction, il ne serait pas nécessaire d'obtenir un renforcement spécial du châssis du wagon, puisque la construction spécifique du châssis permet sans aucune difficulté la transmission, dans de bonnes conditions, des efforts de traction.



   Cependant, dans le cas des tamponnements, les efforts des compressions transmis par tamponnement d'un wagon à l'autre s'exercent sur les longerons latéraux du wagon, qui représentent les principaux éléments de résistance du wagon.



   On préconise que dans un proche avenir tous les wagons des administrations des Chemins de fer, affiliées à 1'U.I.C., soient équipés avec des accouplements automatiques qui remplaceront les systèmes actuels de traction et de tamponnement.



   Pour leur équipement avec des accouplements automatiques, les wagons devront être pourvus d'un renforcement supplémentaire des châssis, afin de pouvoir résister aux efforts de tamponnement et de traction, beaucoup plus grands, transmis par les accouplements automatiques.



   On connaît un procédé de renforcement des bouts des châssis des wagons, qui utilise deux plaques triangulaires, renforçant la traverse frontale du châssis, avec les deux longerons latéraux formant ainsi un caisson qui transmet aux longerons latéraux l'effort transmis par l'accouplement automatique à tampon central.



   Ce procédé de renforcement a le désavantage de ne pas réaliser une distribution uniforme des efforts, l'axe longitudinal du châssis du wagon étant très peu sollicité.



   On connaît aussi un procédé de renforcement des bouts de châssis des wagons, procédé qui utilise deux paires de diagonales, reliant les longerons centraux et la traverse frontale du wagon.



   Ce procédé de renforcement a le désavantage que la majeure partie de l'effort transmis par l'accouplement à tampon central est répartie sur les longerons centraux.



   Le procédé de renforcement suivant l'invention évite les désavantages des procédés connus, par le fait que les efforts de traction et de tamponnement sont transmis non seulement aux longerons latéraux du wagon, mais aussi aux éléments situés dans l'axe longitudinal du châssis: le procédé est caractérisé par le fait que, à chaque bout du wagon, sont montés, suivant l'axe longitudinal du châssis, deux longerons centraux, reliés aux longerons latéraux et à la traverse frontale par deux paires de plaques de renforcement, de forme trapézoïdale, pourvues de découpages, deux de ces plaques étant assemblées par soudure avec les semelles supérieures des longerons centraux, avec les arêtes supérieures des longerons latéraux et avec la traverse frontale, tandis que les deux autres plaques sont assemblées par soudure avec les semelles inférieures des longerons centraux,

   avec les arêtes inférieures des longerons latéraux et avec la traverse frontale; entre ces plaques sont introduites, en diagonale, des plaques soudées avec un de leurs bouts au longeron latéral et avec l'autre bout aux longerons centraux, tandis que les côtés les plus longs sont soudés aux plaques de renforcement.  



   Dans ce qui suit est décrit un exemple de réalisation du procédé suivant l'invention, pour le renforcement des bouts de châssis des wagons, la description suivante se référant aussi aux fig. 1 et 2, qui représentent:
 fig. 1, une vue latérale (une moitié de la figure) et section en plan horizontal par A-A' (l'autre moitié);
 fig. 2, une section en plan vertical par B-B'.



   Le renforcement, selon l'invention, des bouts des châssis des wagons, consiste, à chaque bout du wagon, en deux longerons centraux 1 et 1' soudés à la traverse 2 du châssis du wagon et rigidifiés par rapport au châssis à l'aide de deux paires de plaques horizontales trapézoïdales   3 : 4,    respectivement   3':4',    à découpages intérieurs a et a', ces plaques étant soudées avec leur grande base à   l'un    des longerons centraux 1, respectivement 1', avec leur hauteur à la traverse frontale 2 et avec leur petite base aux longerons latéraux 5 et 5'.

  Les plaques 3 et 3' sont situées dans le plan des semelles supérieures des longerons centraux et des longerons latéraux, tandis que les plaques 4 et 4' sont situées dans le plan des semelles inférieures des longerons centraux, étant distancées par rapport au plan des semelles inférieures des longerons latéraux, I'assemblage avec ces longerons latéraux étant effectué par un pli à 900 b et b' et par des renforcements à 4 goussets   6 : 7 : 8 : 9,    respectivement   6' : 7' : 8' : 9'.   



   Afin de réaliser une rigidification en plan vertical, deux plaques 10 et 10' montées en diagonale entre les longerons centraux 1 et 1' et les longerons latéraux 5 et 5', dans le point de leur fixation à la traverse frontale 2, sont soudées entre les plaques horizontales 3 et 4, respectivement 3' et   4.   



   Afin de rigidifier les longerons centraux en plan horizontal, ces longerons sont renforcés avec une plaque rectangulaire   1 1    soudée dans le plan des ailettes supérieures des longerons centraux 1 et 1'.



   Afin de rigidifier les bouts de la traverse frontale, deux plaques 12 et 12' soudées à la semelle supérieure des longerons latéraux et à la traverse frontale, constituant un prolongement des plaques de renforcement supérieures 3 et 3', sont montées à l'extérieur des longerons latéraux 5 et 5'.



   Les bouts des longerons centraux 1 et 1', vers le centre du châssis du wagon, sont soudés à une plaque verticale rectangulaire 13 qui transmet, à l'aide de huit goussets 14 et 14', l'effort de traction ou de tamponnement à la partie centrale du châssis du wagon.

 

   Le procédé de renforcement, suivant l'invention, des bouts des châssis des wagons à marchandise, à deux essieux, présente les avantages suivants:
 les efforts de traction et tamponnement sont transmis vers les longerons latéraux et aussi vers la partie centrale du châssis;
 le renforcement des bouts du châssis est réalisé sans aucun effet défavorable concernant l'espace pour le montage de l'accouplement automatique;
 l'augmentation du poids propre du wagon n'est pas grande et n'influence pas d'une manière sensible le poids du chargement;
 peut être appliqué à chaque type de wagon à deux essieux, à écartement normal, de construction nouvelle, sans modifier d'une manière importante la construction du châssis.

Claims

REVENDICATION

Procédé de renforcement des bouts des châssis des wagons à marchandise, à deux essieux, en vue du montage d'un accouplement automatique, caractérisé par le fait que l'on place dans l'axe longitudinal du châssis, à chaque bout du wagon, deux longerons centraux (1, 1') assemblés rigidement avec les deux longerons latéraux et la traverse frontale, à l'aide de deux paires de plaques trapézoïdales de renforcement (3, 3') et (4, 4') prévues avec des découpements, deux de ces plaques (3) et (3') étant assemblées par soudure avec les semelles supérieures des longerons latéraux (1, 1') avec les arêtes supérieures des longerons latéraux (5, 5') et avec la traverse frontale, tandis que les autres deux plaques (4,

4') sont assemblées par soudure avec les semelles inférieures des longerons centraux (1 et 1') avec les arêtes inférieures des longerons latéraux (5, 5')-et avec la traverse frontale (2) entre les plaques (3 et 4) et (3' et 4') sont introduites en diagonale deux plaques (10 et 10') soudées avec l'un de leurs bouts aux longerons latéraux (5 et 5') et avec l'autre bout aux longerons centraux (1, 1') tandis que les côtés les plus longs sont soudés aux plaques de renforcement (3, 4) et (3', 4').

SOUS-REVENDICATIONS 1. Procédé de renforcement suivant la revendication, caractérisé par le fait que les deux plaques de renforcement inférieures (4 et 4') sont placées dans le plan des semelles inférieures des longerons centraux (1, 1'), les distances par rapport au plan des semelles inférieures des longerons latéraux (5 et 5') et l'assemblage avec ces semelles étant déterminés par un pli à 900, rigidifié par soudure avec les semelles inférieures des longerons latéraux à l'aide de huit goussets (6, 7, 8, 9) et (6', 7', 8', 9').

2. Procédé de renforcement suivant la revendication, caractérisé par le fait que, pour augmenter la rigidité des bouts des traverses frontales, sont montées, à l'extérieur des longeons latéraux (5 et 5') deux plaques (12) et (12'), une de chaque côté, soudées à la semelle supérieure des longerons latéraux et de la traverse frontale.

3. Procédé de renforcement suivant la revendication, caractérisé par le fait que pour rendre les longerons centraux (1, 1') plus rigides, ces longerons sont renforcés en plan horizontal par une plaque rectangulaire (11) soudée au niveau des semelles supérieures de longerons centraux (1, 1').

4. Procédé de renforcement suivant la revendication, caractérisé par le fait que vers le centre du châssis de wagon, les bouts des longerons verticaux (1, 1') sont soudés en plan vertical à une plaque rectangulaire (13), assemblée par soudure avec les éléments longitudinaux centraux du châssis, l'ensemble étant rendu rigide à l'aide de huit goussets (14) et (14').