CH518214A

CH518214A - Schalldämpfungsanlage für auf dem Boden befindliche Flugzeuge

Info

Publication number: CH518214A
Application number: CH357670A
Authority: CH
Inventors: Nadler Alois
Original assignee: Swissair
Priority date: 1970-03-12
Filing date: 1970-03-12
Publication date: 1972-01-31

Description

Schalldämpfungsanlage für auf dem Boden befindliche Flugzeuge
Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Dämpfung von Triebwerklärm von auf dem Boden befindlichen Flugzeugen mittels in den Boden verlegten Schalldämpfungselementen.

Alle Flugzeugtriebwerke verursachen beim Betrieb Lärm. Insbesondere entsteht dieser durch Reibungskräfte des Abgasstrahls mit der Umgebungsluft sowie durch Interferenzen der umlaufenden Kompressorschaufeln in der Einlassströmung. Für Prüfläufe werden deshalb zur Verminderung des Austrittslärms sogenannte Triebwerkschalldämpfer aufgestellt.

Werden mobile Schalldämpfer verwendet, so verursacht das enorme Gewicht einer solchen Anlage Schwierigkeiten beim genauen Aufstellen hinter dem Triebwerk. Bei feststehenden Anlagen muss das Flugzeug rückwärts genau in die richtige Position gebracht werden. Oft entstehen durch diese Manöver Schäden an den Triebwerken. Eine zusätzliche Eintrittsschalldämpfung ist für eine feststehende Anlage nicht möglich und für bewegliche Schalldämpfer ausserordentlich zeitraubend.

Die Erfindung ermöglicht den praktischen Einsatz einer Einlass- und Austrittsschalldämpfung bei wirtschaftlich vertretbarem Zeitaufwand. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die im Boden verlegten Schalldämpfungselemente durch Tunnel mit ausfahrbaren Luft- und Abgaskanälen verbunden sind.

Im folgenden wird anhand der beiliegenden Zeichnung ein Anwendungsbeispiel für den Jumbo Jet B-747 als unterirdisch gebaute Anlage dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Grundriss einer Anlage und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Einlass- und Austrittskanäle,
Fig. 3 eine Ansicht von oben,
Fig. 4 einen Schnitt durch einen Ansaugschacht.

Fig. 1 zeigt als Beispiel den Weg der Luft vom Ansaugschacht 1 über die Schalldämpfungselemente 2 und Tunnel 3 zu den Luftkanälen 4, welche die Luft zum Flugzeugtriebwerk 5 bringen. Entsprechend werden die Abgase mittels des Abgaskanals 6 unterirdisch durch den Tunnel 7 den hinteren Schalldämpfungselementen 8 zugeführt und von dort zum Austrittsschacht 9 geleitet.

Fig. 2 zeigt die Luft- und Abgasführung zu resp.

von einem Triebwerk in betriebsbereitem Zustand. Der Luftkanal ist im eingezogenen und versenkten Zustand gestrichelt gezeichnet. Der äussere Kanal 1 lässt sich mit dem inneren Kanal 2 gemeinsam um den Drehpunkt 4 aufschwenken. Die Oberseite des äusseren Kanals 1 kann in geschlossenem Zustand gleichzeitig als ebenerdiger Deckel dienen. Der innere Kanal 2 lässt sich teleskopartig verschieben, dass die richtige Distanz zwischen Kanal und Triebwerk eingehalten wird. Die Umlenkgitter (3) bezwecken eine zum Triebwerk axiale Luftführung. Die Abgase werden durch den Abgaskanal 5 dem Tunnel 6 zugeführt.

In Fig. 4 ist ein Ansaugschacht 1 in betriebsbereitem Zustand dargestellt. Sie zeigt eine Variante der Jalusien 2 im geöffneten und 3 im geschlossenen Zustand. Die einseitige Öffnung der Jalusien hat den Zweck, die Luft- und Gasströmung der Windrichtung anzupassen. Gestrichelt ist die ebenerdig versenkte Position des Schachtes dargestellt.

Durch Verlegung der Schalldämpfer in den Boden können keine Oberflächenschwingungen der Dämpfungselemente an die Umgebungsluft abgegeben werden.

Das Flugzeug kann schnell und ohne Schwierigkeiten auf den Platz gerollt werden. Die Kanäle und Schächte sind in wenigen Minuten in Position gebracht. Durch Ablenkung des Abgasstrahls tritt keine Bodenerosion auf. Da keine Rücksicht auf das Schalldämpfergewicht genommen werden muss, kann der Dämpfungseffekt wesentlich verbessert werden.

PATENTANSPRUCH

Schalldämpfungsanlage für auf dem Boden befindliche Flugzeuge mit in den Boden verlegten Schalldämpfungselementen, dadurch gekennzeichnet, dass diese durch Tunnel mit ausfahrbaren Luft- und Abgaskanälen verbunden sind.

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.

Claims

**WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.

Schalldämpfungsanlage für auf dem Boden befindliche Flugzeuge Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Dämpfung von Triebwerklärm von auf dem Boden befindlichen Flugzeugen mittels in den Boden verlegten Schalldämpfungselementen.

Alle Flugzeugtriebwerke verursachen beim Betrieb Lärm. Insbesondere entsteht dieser durch Reibungskräfte des Abgasstrahls mit der Umgebungsluft sowie durch Interferenzen der umlaufenden Kompressorschaufeln in der Einlassströmung. Für Prüfläufe werden deshalb zur Verminderung des Austrittslärms sogenannte Triebwerkschalldämpfer aufgestellt.

Werden mobile Schalldämpfer verwendet, so verursacht das enorme Gewicht einer solchen Anlage Schwierigkeiten beim genauen Aufstellen hinter dem Triebwerk. Bei feststehenden Anlagen muss das Flugzeug rückwärts genau in die richtige Position gebracht werden. Oft entstehen durch diese Manöver Schäden an den Triebwerken. Eine zusätzliche Eintrittsschalldämpfung ist für eine feststehende Anlage nicht möglich und für bewegliche Schalldämpfer ausserordentlich zeitraubend.

Die Erfindung ermöglicht den praktischen Einsatz einer Einlass- und Austrittsschalldämpfung bei wirtschaftlich vertretbarem Zeitaufwand. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die im Boden verlegten Schalldämpfungselemente durch Tunnel mit ausfahrbaren Luft- und Abgaskanälen verbunden sind.

Im folgenden wird anhand der beiliegenden Zeichnung ein Anwendungsbeispiel für den Jumbo Jet B-747 als unterirdisch gebaute Anlage dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Grundriss einer Anlage und Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Einlass- und Austrittskanäle, Fig. 3 eine Ansicht von oben, Fig. 4 einen Schnitt durch einen Ansaugschacht.

Fig. 1 zeigt als Beispiel den Weg der Luft vom Ansaugschacht 1 über die Schalldämpfungselemente 2 und Tunnel 3 zu den Luftkanälen 4, welche die Luft zum Flugzeugtriebwerk 5 bringen. Entsprechend werden die Abgase mittels des Abgaskanals 6 unterirdisch durch den Tunnel 7 den hinteren Schalldämpfungselementen 8 zugeführt und von dort zum Austrittsschacht 9 geleitet.

Fig. 2 zeigt die Luft- und Abgasführung zu resp.

von einem Triebwerk in betriebsbereitem Zustand. Der Luftkanal ist im eingezogenen und versenkten Zustand gestrichelt gezeichnet. Der äussere Kanal 1 lässt sich mit dem inneren Kanal 2 gemeinsam um den Drehpunkt 4 aufschwenken. Die Oberseite des äusseren Kanals 1 kann in geschlossenem Zustand gleichzeitig als ebenerdiger Deckel dienen. Der innere Kanal 2 lässt sich teleskopartig verschieben, dass die richtige Distanz zwischen Kanal und Triebwerk eingehalten wird. Die Umlenkgitter (3) bezwecken eine zum Triebwerk axiale Luftführung. Die Abgase werden durch den Abgaskanal 5 dem Tunnel 6 zugeführt.

In Fig. 4 ist ein Ansaugschacht 1 in betriebsbereitem Zustand dargestellt. Sie zeigt eine Variante der Jalusien 2 im geöffneten und 3 im geschlossenen Zustand. Die einseitige Öffnung der Jalusien hat den Zweck, die Luft- und Gasströmung der Windrichtung anzupassen. Gestrichelt ist die ebenerdig versenkte Position des Schachtes dargestellt.

Durch Verlegung der Schalldämpfer in den Boden können keine Oberflächenschwingungen der Dämpfungselemente an die Umgebungsluft abgegeben werden.

Das Flugzeug kann schnell und ohne Schwierigkeiten auf den Platz gerollt werden. Die Kanäle und Schächte sind in wenigen Minuten in Position gebracht. Durch Ablenkung des Abgasstrahls tritt keine Bodenerosion auf. Da keine Rücksicht auf das Schalldämpfergewicht genommen werden muss, kann der Dämpfungseffekt wesentlich verbessert werden.

PATENTANSPRUCH

Schalldämpfungsanlage für auf dem Boden befindliche Flugzeuge mit in den Boden verlegten Schalldämpfungselementen, dadurch gekennzeichnet, dass diese durch Tunnel mit ausfahrbaren Luft- und Abgaskanälen verbunden sind.

UNTERANSPRÜCHE 1. Schalldämpfungsanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft- und Abgaskanäle teleskopartige Einrichtungen aufweisen.

2. Schalldämpfungsanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft- und Abgaskanäle aufschwenkbar gemacht sind.

3. Schalldämpfungsanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaug- und Austrittsschächte Mittel aufweisen, um über Boden gehoben werden zu können.

4. Schalldämpfungsanlage nach Patentanspruch und Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Austritts- und Ansaugschächte unabhängig bedienbare, bewegliche Jalousien aufweisen.