Installation ferroviaire
La présente invention concerne une installation ferroviaire, notamment un train de roues à écartement variable pour véhicules roulant sur rails. On connaît de nombreuses formes d'exécution de tels essieux comprenant soit des roues fixes sur l'axe, soit des roues tournant librement par rapport à lui. La position axiale des roues est dans chaque cas déterminée sûrement par des éléments mécaniques constituant un verrouillage axial.
Plus précisément, la présente invention concerne une installation ferroviaire comprenant, d'une part, du matériel roulant sur des roues déplaçables axialement par rapport à leur axe non tournant attaché au voisinage de ses extrémités à la caisse du véhicule ou à son châssis, respectivement au châssis d'un bogie, cet axe portant entre ses points d'attache au véhicule les roues tournant par l'intermédiaire de roulements à rouleaux cylindriques, la position axiale de chaque roue étant déterminée par celle d'une butée axiale portant une bague de positionnement axial déplaçable axialement, mais dont la position est normalement déterminée par un verrou de blocage disposé à l'extérieur de l'axe,
verrou commun aux deux roues d'un même essieu et constitué principalement par une pièce rigide déplaçable sensiblement perpendiculairement par rapport à l'axe et comprenant à chaque extrémité un redan coopérant avec une rainure ménagée dans la bague de positionnement axial de chaque roue, un élément de guidage axial étant disposé entre l'axe et le verrou limitant leur jeu axial au strict nécessaire tout en permettant les mouvements d'engagement et de dégagement du verrou, l'ensemble étant disposé de telle façon que l'écartement des roues est variable, permettant au véhicule de circuler sur des voies dont l'écartement est différent;
d'autre part, du matériel de voie permettant de réaliser le changement d'écartement des roues lors du passage sur lui de l'essieu, l'installation comprenant un dispositif mécanique de commande des mouvements d'engagement et de dégagement du verrou, au moins un élément de cet ensemble entrant en contact avec au moins un organe du matériel de voie lors d'une opération de changement d'écartement, caractérisée en ce que le dispositif mécanique comprend au moins un ressort appuyant, lorsque l'essieu circule normalement, c'està-dire ailleurs que sur le matériel de voie réalisant le changement d'écartement des roues, par l'intermédiaire d'une barre, une surface active portée par ladite barre contre une surface d'action correspondante du verrou,
pressant ce dernier dans sa position d'engagement où ses redans sont enfoncés dans la rainure de chaque bague de positionnement axial de chaque roue.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installation selon l'invention. Au dessin, les organes qui se correspondent d'une figure à l'autre portent le même chiffrerepère. Ce chiffre peut être affecté d'un premier indice a , respectivement b > , suivant qu'il désigne un organe existant symétriquement à gauche et à droite de l'installation.
La fig. 1 est une vue en élévation, partiellement en coupe, représentant un essieu muni d'un verrou placé à l'extérieur de l'axe de l'essieu.
La fig. 2 est une vue partielle à plus grande échelle, représentant le mécanisme de commande du verrou.
La fig. 3 représente schématiquement quatre positions différentes occupées successivement par le mécanisme de commande du verrou lors d'une manoeuvre de dégagement, respectivement d'engagement du verrou. Plus précisément, la fig. 3 montre les positions du mécanisme de commande lorsque le verrou est:
fig. 3A, engagé et en position normale,
fig. 3B, engagé, les barres étant en tension maximum,
fig. 3C, engagé, les barres étant en tension nulle,
fig. 3D, dégagé.
La fig. 4 est un croquis schématique d'un verrou secondaire.
La fig. 5 représente à plus grande échelle, en coupe transversale, un détail du matériel de voie de changement d'écartement, soit le rail support et un dispositif complémentaire permettant d'assurer le guidage axial précis des roues.
La fig. 6 représente schématiquement un dispositif permettant de contrôler à distance la position occupée par un verrou, à savoir: verrou engagé, respectivement dégagé.
La fig. 7 est une vue schématique en coupe transversale du matériel de voie où se fait le changement d'écartement.
La fig. 8 est une vue en plan de ce matériel montrant le tracé des divers rails supports, de guidage de l'essieu et de commande du mécanisme de verrouillage.
Les fig. 1, 2, 3, 4 représentent entre autres le mécanisme de commande du verrou. Dans la forme d'exécution représentée au dessin, ce mécanisme est doublement symétrique en ce sens qu'il existe, d'une part, à gauche et à droite de l'axe longitudinal du véhicule et, d'autre part, devant et derrière l'essieu. Il en résulte que les éléments situés devant l'essieu sont exactement superposés à ceux correspondants situés derrière. Ainsi, à ces figures, les éléments portant les repères: 23, 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 67, 69 sont confondus avec les éléments repères: 24, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 68, 70, respectivement 72, 75, 77, 97, 81, 83, sont confondus avec les éléments repères: 73, 76, 78, 80, 82, 84.
Les diverses formes d'exécution représentées sur les croquis comprennent les pièces principales suivantes:
1 a b la roue
2 a b bande de roulement
3 a b jante
4 a b moyeu
5 axe de l'essieu
6 a b roulement extérieur
7 a b bague intérieure du roulement 6
8 a b couronne de rouleaux cylindriques du roule
ment 6
9 a b bague extérieure du roulement 6 10 a b roulement intérieur 1 1 a b bague intérieure du roulement 10 12 a b couronne de rouleaux cylindriques du roule
ment 10 13 a b bague extérieure du roulement 10 14 a b roulement à billes de butée axiale 15 a b bague intérieure du roulement 14 16 a b bague extérieure du roulement 14 17 a b manchon d'attache de l'axe à la caisse 18 a b écrou de serrage 19 a b manchon fileté de l'axe 20 a b bague de positionnement axial 21 a b gorge petit écartement 22 a b gorge grand écartement 23 a b barre avant AV 24 a b
barre arrière AR 25 a b traverse de liaison av/arrière 26 a b redan du verrou 27 a b roulement 28 a b axe support du roulement 29 30 31 a b levier porteur de la barre 23 AV 32 a b levier porteur de la barre 24 AR 33 a b articulation de la barre 23 sur le levier 31 34 a b articulation de la barre 24 sur le levier 32 35 a b articulation d'attache du ressort AV 36 a b articulation d'attache du ressort AR 37 dispositif ressort AV 38 dispositif ressort AR 39 a b articulation du levier 31 AV 40 a b articulation du levier 32 AR 41 a b surface active portée par la barre 23 AV 42 a b surface active portée par la barre 24 AR 43 a b axe de commande AV 44 a b axe de commande AR 45 verrou de blocage 46 a b rail porteur 47 a b rail de guidage continu 48 a b élément de guidage discontinu 49 a b lames verticales élastiques du rail de guidage
discontinu 50 a b ressort des lames élastiques de guidage
51 pièce métallique de référence du détecteur 52 pièce métallique solidaire du verrou 53 premier détecteur de proximité 54 2e détecteur de proximité 55 premier convertisseur 56 2e convertisseur 57 élément d'adaptation 58 unité logique du type et 59 dispositif d'information, signalisation 60 a b rail de guidage de la caisse 61 a b rail de commande de la manoeuvre du verrou 62 voie à petit écartement 63 voie à grand écartement 64 traverses supports 65 support des rails de commande du verrou 66 a b console support du rail de guidage de la caisse 67 a b surface d'action AV d'engagement du verrou 68 a b surface d'action AR d'engagement du verrou 69 a b surface d'action AV de dégagement du verrou 70 a b surface d'action AR de dégagement du verrou 71 verrou secondaire (VS) 72 barre centrale AV du VS 73 barre centrale AR du VS 74 profilé de commande liant les
montants 75 et
76 75 montant AV du VS 76 montant AR du VS 77 crochet AV du VS 78 crochet AR du VS 79 ressort d'engagement AV du VS 80 ressort d'engagement AR du VS 81 oreille d'accrochage AV du VS 82 oreille d'accrochage AR du VS 83 a b guidage AV du VS 84 a b guidage AR du VS 85 a b butée montée sur la barre 23 AV 86 a b butée montée sur la barre 24 AR 87 a b élément de liaison des montants 75 et 76 88 a b rail de commande du verrou secondaire 89 rainure de guidage du verrou 90 plaque fixe de guidage du verrou 91 a b pièce antifriction 92 a b creux ménagé dans la surface 67 AV 93 a b creux ménagé dans la surface 68 AR.
L'essieu représenté à la fig. 1 comprend un axe 5 se terminant par un manchon fileté aux deux extrémités 19. Cet axe porte, centrée sur lui, une douille intermédiaire. A cette figure, cette douille est confondue avec les bagues intérieures des roulements 6 et 10. Il est évident que d'autres exécutions sont possibles dans lesquelles ces douilles et bagues sont distinctes. De même, on a représenté à cette figure des roulements à rouleaux dont les couronnes de rouleaux 8 et 12 sont fixées axialement sur la roue par l'intermédiaire des bagues extérieures 9 et 13, les bagues intérieures 7 et 11 étant longues. Il est possible de réaliser l'invention en utilisant une autre disposition de ces roulements, selon laquelle la bague longue est la bague extérieure, les couronnes de rouleaux étant fixes axialement sur l'axe 5.
Disposées symétriquement par rapport à l'axe médian, deux bagues de positionnement axial 20 glissent sur l'axe 5 lors d'une manoeuvre de changement d'écartement. Chaque bague 20 porte un roulement à billes 14 constituant une butée axiale et comprenant une bague intérieure 15 fixée sur ladite bague 20 et une bague extérieure 16 fixée au moyeu 4 de la roue 1.
Deux roulements à rouleaux cylindriques 6 et 10, aussi écartés l'un de l'autre que possible, assurent la bonne rotation de chaque roue.
Aux deux extrémités de l'axe 5, un manchon 17 est monté sur lui et bloqué par l'intermédiaire d'un écrou 18 vissé sur le filetage 19. Le manchon 17 constitue la pièce de liaison permettant d'attacher, par l'intermédiaire d'une suspension élastique, l'extrémité de l'essieu à la caisse du véhicule, respectivement au châssis du bogie. En outre, l'écrou 18 confère à l'ensemble une possibilité de serrage donnant une compression des diverses douilles et manchons empilés bout à bout sur l'axe, ce qui augmente la résistance à la flexion de l'ensemble constitué par l'axe et les douilles.
La position de la roue est déterminée radialement par les deux roulements à rouleaux 6 et 10, et axialement par la butée axiale 14. La roue comprend en outre un voile se terminant par une jante 3 sur laquelle est fixé le bandage de roulement 2 proprement dit, qui est en contact avec le rail 46.
L'installation comprend un verrou de blocage 45 constitué par une pièce dont la forme générale est semblable à celle d'un demi-cylindre. Cette pièce comprend deux redans qui pénètrent dans deux gorges 21a et 21b, respectivement 22a et 22b, suivant la valeur de l'écartement des roues, gorges ménagées dans chaque bague de positionnement axial 20 pour en déterminer la position.
Le verrou 45 comprend en outre, situé dans son axe de symétrie, une rainure 89 coulissant autour d'une plaque de guidage 90 fixée rigidement à l'essieu. Des éléments exécutés en un matériel ayant de bonnes qualités antifriction 91a et 91b peuvent être disposés dans la rainure de guidage de manière à améliorer le mouvement relatif se produisant entre ces deux pièces lors d'une manoeuvre du verrou.
Dans sa position bloquée, le verrou est poussé vers le haut, les redans 26a, 26b étant enfoncés dans les rainures 21a, 21b, respectivement 22a, 22b, suivant la valeur de l'écartement des roues et détermine la position de celles-ci. Le blocage dans cette position est assuré par deux dispositifs ressorts 37, 38 agissant sur quatre leviers 31a, 31b et 32a, 32b oscillant autour d'un axe de rotation 39a, 39b et 40a, 40b fixe par rapport à l'essieu 5, leur donnant une tendance à tourner dans un sens d'élévation des leviers 31a, 31b et 32a, 32b, par conséquent des articulations 33a, 33b et 34a, 34b qu'ils portent.
L'effort en résultant est transmis par les barres 23a, 23b et 24a, 24b aux surfaces actives 41a, 41b et 42a, 42b. Ces surfaces appuient contre une surface d'action 67a, 67b et 68a, 68b, solidaire du verrou 45, enfonçant les redans 26a, 26b dans une des rainures des douilles 20a, 20b, de positionnement axial.
Les surfaces d'action 67a, 67b et 68a, 68b peuvent être obtenues par une opération de fraisage d'une rainure dans le verrou proprement dit. La forme de ces rainures peut être choisie judicieusement de telle façon que, premièrement, elle facilite les opérations d'engagement du verrou, que, ensuite, elle présente un creux 92a, 92b et 93a, 93b donnant à l'ensemble du mécanisme une position stable, correspondant à la position normale, c'est-à-dire verrou engagé, et que, enfin, les autres côtés des rainures fraisées, constitués par les surfaces 69a, 69b et 70a, 70b, puissent être utilisés pour provoquer le dégagement du verrou après suppression de l'effort agissant en sens contraire, effort exercé par les dispositifs ressorts 37, 38.
Les barres 23a, 23b et 24a, 24b se prolongent vers le bas et portent des traverses de liaison 25a reliant la barre 23a avant à la barre 24 arrière, une traverse 25b reliant les barres 23b et 24b. Chaque traverse 25a et 25b porte en son milieu une autre surface d'action 27a, 27b, surface contre laquelle appuie un rail 61a, 61b commandant les mouvements d'engagement et de dégagement du verrou. Cette surface 27a, 27b peut être réalisée comme représenté au dessin sous forme d'une roue portée par un roulement à billes tournant autour d'un axe 28a, 28b solidaire de la traverse 25a et 25b.
Il est clair que d'autres formes d'exécution sont aussi possibles, on pourrait notamment remplacer la roue 27 par un patin glissant, ou encore disposer deux surfaces d'action par côté de l'essieu, placées l'une devant l'au- tre, se trouvant dans le prolongement de la barre 23, respectivement 24.
Pour provoquer la manoeuvre du verrou, il suffit d'agir, par l'intermédiaire des rails de manoeuvre 61a, 61b, horizontalement et symétriquement sur les roulements 27a, 27b de manière à les rapprocher l'un de l'autre. Dans une première phase, du fait de la forme des surfaces 67a, 67b et 68a, 68b, ce déplacement provoque une augmentation de l'effort vertical exercé par les barres 23a, 23b et 24a, 24b. Lorsque le bord du creux est dépassé, l'effort exercé par ces barres diminue, puis s'annule brusquement. En effet, comme le montrent les fig. 2 et 3, les dispositifs ressorts 37 et 38 contiennent un ressort coulissant dans un cylindre et appuyant contre un piston. Cette construction limite la possibilité de détente du ressort, limite choisie judicieusement pour annuler dans la position voulue l'effet du ressort.
En fin de course, les surfaces actives 41a, 41b et 42a, 42b appuient contre les surfaces 69a, 69b et 70a, 70b, ce qui a pour effet de provoquer la descente du verrou.
La fig. 3 représente quatre positions différentes occupées par les pièces constituant le mécanisme de commande du verrou, soit les pièces centrales de la fig. 1.
Par souci de clarté, seulement le mécanisme et le verrou ont été représentés.
La position selon la fig. 3A est la même que celle de la fig. 1, cependant les rails 61a et 61b de commande de la manoeuvre du verrou sont représentés entourant les roulements 27a, 27b. Cette position correspond donc au verrou engagé, sous tension normale, soit à la posi tion qu'occupe le mécanisme lorsque l'essieu arrive sur le matériel de voie où se fait la manoeuvre de changement d'écartement.
Du fait de l'avancement de l'essieu sur lui, les deux rails 61a et 61b se rapprochent l'un de l'autre et exercent une poussée horizontale sur les traverses 25a, 25b tendant à les rapprocher l'une de l'autre.
La fig. 3B représente précisément la position occupée par lesdites pièces lorsque les ressorts 37 et 38 sont comprimés au maximum, position obtenue lorsque la surface active 41a, 41b et 42a, 42b appuie tangentiellement contre l'arête existant entre le creux 92a, 92b et 93a 93b et la surface d'action 67a, 67b et 68a, 68b.
Si le mouvement se poursuit, L'effort de compression développé par le ressort 37, 38 diminue, le levier 3 la, 31b et 32a, 32b remonte.
La fig. 3C représente la position du mécanisme, I'ef- fort développé par le ressort qui bute au fond du dispositif qui le contient s'annule.
La poursuite du mouvement de rapprochement des rails 61 provoque le mouvement d'abaissement du verrou, et par conséquent le déverrouillage de la position axiale des roues, ce qui est représenté à la fig. 3D.
Pour provoquer le verrouillage, il suffit d'exécuter dans le sens inverse les manoeuvres qui viennent d'être décrites en éloignant l'un de l'autre les roulements.
Lorsque la position correspondant à la fig. 3B est atteinte et dépassée, les ressorts, du fait de la disposition des leviers, ont tendance à provoquer la poursuite de la manoeuvre et à mettre le dispositif dans sa position normale, comme dessiné à la fig. 3A. Une fois la manoeuvre de dégagement du verrou exécutée, le changement d'écartement se fait automatiquement. En effet, comme chaque roulement à rouleaux cylindriques permet un déplacement axial d'une de ses bagues par rapport à l'autre, même sous charge, la roue se déplace automatiquement axialement en roulant sur le dispositif de changement de voie. Une fois le nouvel écartement obtenu, il suffit d'arrêter le déplacement et de provoquer le mouvement de réengagement du verrou pour fixer la position des roues, selon le nouvel écartement.
L'installation peut comprendre en outre un dispositif complémentaire 71 agissant sur le verrou, à la façon d'un verrou secondaire, rendant impossible tout dégagement intempestif du verrou principal. De nombreuses variantes d'exécution sont possibles; celle représentée à la fig. 4 comprend les pièces principales 71 à 88 de la liste des pièces générale. Le dispositif représenté à la fig. 4 comprend une barre 72 avant, respectivement 73 arrière, horizontale portée par un montant 75 avant, respectivement 76 arrière, qui comporte un crochet avant 77, respectivement 78 arrière, crochet sur lequel agit un ressort d'engagement 79 avant, respectivement 80 arrière. Ce ressort est accroché à son autre extrémité à une oreille 81 avant, respectivement 82 arrière. Cette oreille est représentée portée par le dispositif élastique 37, respectivement 38.
Elle pourrait être aussi portée par un autre organe. L'installation comprend en outre des éléments de guidage 83a et 83b avant, 84a et 84b arrière. Ces éléments fixés au verrou guident les montants 75, respectivement 76, de façon qu'ils restent verticaux.
L'installation comprend enfin des éléments de liaison 87a et 87b assurant la liaison des éléments avant et arrière du verrou secondaire en passant par un organe situé au-dessus de l'axe de l'essieu.
L'installation comprend aussi un profilé de commande 74 situé sous le verrou et reliant les montants 75 et 76 entre eux. Les rails de commande 88a, 88b du verrou secondaire agissent sur le profilé 74. L'installation comprend également deux butées 85a et 85b, respectivement 86a et 86b portées par les barres 23, respectivement 24.
Le fonctionnement de l'installation est le suivant:
En régime normal, les deux ressorts 79 et 80 agissent sur le dispositif du verrou secondaire en le tirant vers le haut. Ce mouvement est limité par le contact du profilé de commande 74 contre la face inférieure du verrou 45. Les barres centrales 72 et 73 sont placées en regard des butées 85a, 85b, respectivement 86a et 86b, empêchant ainsi tout mouvement intempestif de rapprochement des barres 23a et 23b, respectivement 24a et 24b. Comme ce mouvement est impossible, la manoeuvre de déverrouillage- ne peut pas être exécutée même si un corps étranger posé entre les rails pouvait le provoquer. Pour la rendre possible, il faut d'abord déplacer les barres 72 et 73, ce qui est commandé par les rails spéciaux de commande 88a et 88b qui agissent sur le profilé de commande 74 en le tirant de haut en bas.
Le changement d'écartement fait, les ressorts 79, respectivement 80, remettent le verrou secondaire 71 dans sa position active, empêchant toute manoeuvre de déverrouillage.
La fig. 5 représente un détail des rails supports et de guidage axial de la roue lorsque l'essieu passe sur le matériel de changement d'écartement. Comme le verrou positionnant axialement les roues est alors re tiré, il convient de fixer avec précision et sécurité la position axiale des roues. A cet effet, I'écartement des rails suports 46 est légèrement augmenté par rapport à la valeur normale. Un rail supplémentaire 47 continu est disposé judicieusement entre les deux roues. Un dispositif élastique applique d'une façon continue la roue contre le rail de guidage 47. Ce dispositif est constitué par un jeu d'éléments de guidage 48 portés par des lames élastiques 49. Un ressort 50 exerce une pression contre chacune des lames 49 et tend à la rapprocher du rail de guidage continu 47.
Lorsque la roue passe devant elles, celles-ci exercent une poussée sur la roue, I'appliquant contre le rail de guidage. Une autre forme d'exécution de ce dispositif peut être réalisée en plaçant le rail de guidage continu à l'extérieur des deux roues, le dispositif élastique 48, 49 et 50 étant à l'inté fileur. L'installation comprend un nombre suffisant de lames 49 de manière qu'au moins une d'entre elles soit toujours en action, quelle que soit la position occupée par la roue.
La fig. 6 représente schématiquement une forme d'exécution permettant le contrôle à distance au sol ou sur le véhicule de la position occupée par le verrou.
L'installation peut comprendre une pièce métallique 51 solidaire de l'essieu, une autre pièce 52 étant fixée à proximité, mais sur le verrou. La disposition de ces deux pièces doit être choisie de telle façon que celles-ci s'écartent l'une de l'autre lors du mouvement d'engagement du verrou ou inversement. La flèche du dessin représente le sens d'avancement du véhicule qui, dans ce cas, correspond à la manoeuvre du verrou suggérée par le rectangle dessiné en traits mixtes.
Le dispositif est constitué par deux détecteurs de proximité 53 et 54 placés, par exemple, sur une station fixe au sol, dans une position telle que les lames 51 et 52 passent à proximité d'eux, lorsque l'essieu passe sur le dispositif de changement de voie. ll existe des détecteurs magnétiques alimentés par un circuit à haute fréquence dont l'impédance change lorsque l'on place une pièce ferritique devant eux. Cette modification d'impédance se répercute dans les convertisseurs 55 et 56 et dans les unités d'adaptation 57.
L'installation comprend enfin une unité logique 58 du type et qui commande l'organe de signalisation 59 émettant un signal chaque fois qu'une paire de lames 51 et 52 passe devant le détecteur, ces lames étant distantes l'une de l'autre d'une grandeur déterminée correspondant à la distance séparant les détecteurs 53 et 54. En d'autres termes, le signal indique, suivant le cas, que le verrou est engagé, respectivement dégagé. Cette installation est susceptible de fonctionner aussi bien sur le sol que sur le véhicule.
Les fig. 7 et 8 sont deux vues schématiques de l'installation de changement de voie. Elles comprennent les rails supports de véhicule 46 et les dispositifs complémentaires 47 et 48 assurant le guidage précis des roues lorsque le verrou est retiré. Les rails 60 horizontaux sont placés à une hauteur correspondant à l'extrémité de l'essieu. Ils sont disposés très près d'eux, cependant sans les toucher. Leur rôle est d'éviter que l'essieu complet et la caisse ne se déplacent par rapport aux roues lorsque le verrou est retiré. Les rails 61 exécutent la manoeuvre de dégagement, puis d'engagement du verrou. A l'entrée et à la sortie du dispositif, ils sont éloignés l'un de l'autre, puis se rapprochent et restent dans cette position pendant que s'effectue la manoeuvre de changement d'écartement.
Cette opération terminée, les deux rails 61a et 61b qui s'éloignent l'un de l'autre commandent le verrouillage.
Le fonctionnement de l'ensemble est le suivant:
Lorsque l'essieu dont on veut changer l'écartement arrive sur ce dispositif, par exemple en 62 sur le réseau à voie étroite, on assure tout d'abord le guidage d'extrémité de l'essieu par les rails 60. Les rails 61 de commande de la manoeuvre du verrou entrent en contact avec les surfaces correspondantes pour provoquer le déverrouillage. Une fois cette opération faite, I'écartement des rails 46 change et augmente pour atteindre la nouvelle valeur désirée. Cette nouvelle valeur obtenue, les rails 46 sont à nouveau parallèles. Les rails de commande du verrou s'éloignent l'un de l'autre et provoquent la manoeuvre d'engagement du verrou. Celle-ci terminée, on supprime le guidage axial 60 de l'essieu et par conséquent de la caisse.
Les diverses variantes d'exécution du mécanisme de la manoeuvre d'engagement et de dégagement du verrou se distinguent par le fait que l'action exercée par le rail sur la position du verrou est directe. En effet, bien que le mécanisme comprenne un élément ressort situé dans la chaine des appareils reliant le patin 27 au verrou 45, la course de ce ressort est limitée dans les deux sens, d'une part par son écrasement complet, d'autre part par le dispositif contenant le ressort 37, 38.
D'autres variantes d'exécution sont possibles. Par exemple, au lieu d'utiliser un roulement pour matérialiser les surfaces actives 41 et 42, on pourrait utiliser des éléments glissant les uns sur les autres.
De même, au lieu d'utiliser deux roulements à rouleaux 6 et 10 porteurs de la charge radiale et un roulement 14 porteur de la charge axiale, il est possible de simplifier la construction en combinant l'effet des roulements 10 et 14. Cela revient à supprimer le roulement 10 et à choisir pour le 14 un type de roulement supportant simultanément des charges axiales et radiales, la douille 20 portant également une charge radiale.