Machine de réfrigération La présente invention a pour objet une machine de réfrigération à compresseur, qui est caractérisée en ce que le condenseur est disposé au-dessus de l'évapora teur et en ce qu'une conduite destinée à faire passer le réfrigérant du condenseur à l'évaporateur comprend un tronçon vertical ou au moins incliné vers le haut, un dispositif limitant le débit étant disposé en aval dudit tronçon et comprenant un premier organe d'étrangle ment et un second organe d'étranglement qui est disposé en amont du premier organe d'étranglement.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la machine objet de l'invention La fig. I est une vue de cette forme d'exécution. La fig. 2 est une vue de dessus ou en plan de la machine.
La fig. 3 est une vue latérale de la machine vue de puis son côté gauche.
La fig. 4 est une coupe verticale agrandie à travers le centre de l'ensemble motocompresseur de la machine de réfrigération en l'observant de son côté gauche.
La fig. 5 est une vue arrière du compresseur.
La fig. 6 est une coupe verticale de l'ensemble moto- compresseur suivant la ligne 6-6 de la fig. 4.
La fig. 7 est une coupe agrandie de l'évaporateur suivant la ligne 7-7 de la fig. I.
La fig. 8 est une autre vue en élévation agrandie d'un élément formant un orifice de la soupape à orifices fixes représentée sur la fila. 7.
La fig. 9 est une coupe de l'économiseur suivant la ligne 9-9 de la fig. 3, et la fig. I0 est une coupe horizontale de l'ensemble motocompresseur suivant la ligne I0-I0 de la fig. 4.
La machine de réfrigération I0 représentée au des sin comprend un échangeur de chaleur I2 à tubes hori zontaux qui forme un évaporateur de réfrigérant, un se- tond échangeur de chaleur I4 à tubes qui forme un condenseur de réfrigérant et un ensemble motocompres- seur I6. Le condenseur I4 est monté parallèlement au- dessus de l'évaporateur I2 au moyen de supports I8 et 20 de l'extrémité du condenseur. L'ensemble moto- compresseur I6 est interposé verticalement entre le condenseur et l'évaporateur et son axe s'étend perpen diculairement aux plans du condenseur et de l'évapora teur.
Le compresseur, le condenseur et l'évaporateur sont montés suivant un circuit de réfrigérant fermé qui va être décrit brièvement avant de décrire d'une façon dé taillée les divers éléments de la machine de réfrigération. L'ensemble motocompresseur I6 comprend un compres seur centrifuge 22 à deux étages qui envoie du réfrigé rant comprimé par un orifice de refoulement 24 du second étage à l'orifice d'entrée du réfrigérant 26 du condenseur par un conduit de décharge coudé 28. Le condenseur I4 est refroidi par un milieu de refroidisse ment tel que de l'eau qui est introduite dans le conden- seur et en est évacuée par des collecteurs 30 et 32.
Le condensat du réfrigérant qui est condensé par le milieu de refroidissement est collecté dans un bac de conden- sat 34 se trouvant à l'extrémité du condenseur qui est éloignée de l'orifice d'entrée 26. Du bac 34, le réfrigé rant liquide s'écoule vers le bas dans un conduit 36, tra verse une soupape de commande de débit à orifices fixes 38 et va à l'orifice d'entrée 40 d'une chambre 42 d'un économiseur au bas duquel une partie du réfrigé rant liquide est vaporisée instantanément en gaz. La par tie restante de liquide surrefroidi est collectée dans le bac 44 de l'économiseur.
Du bac 44, une partie du réfrigérant liquide s'écoule à travers un conduit 46 pour aller à une chemise 110 de refroidissement du moteur d'où le réfrigérant évaporé est renvoyé à la partie inférieure de l'économiseur 42 par le conduit 48. Le réfrigérant liquide qui se trouve dans le bac 44 peut également s'écouler vers le bas à travers un conduit 50, et à travers une seconde soupape de com mande de débit 52 à orifices fixes pour aller à la partie inférieure de l'évaporateur I2 où il est réparti sur la lon gueur de celui-ci.
Il faut noter que le bac 44 contient une cloison 45 (fig. 9), qui commence à fournir du réfri gérant liquide servant au refroidissement du moteur, avant que tout réfrigérant soit dirigé vers l'évaporateur. Le liquide réfrigérant qui est vaporisé dans l'évapora teur est renvoyé au premier étage du compresseur 22. L'évaporation du réfrigérant dans l'évaporateur I2 peut refroidir un réfrigérant secondaire tel que de l'eau qui peut y être introduite et en être évacuée par des collec teurs 54 et 56.
Le gaz réfrigérant qui a été formé par la vaporisa tion instantanée du réfrigérant liquide à la partie infé rieure de la chambre 42 de l'économiseur et le gaz réfri gérant qui est renvoyé à la chambre de l'économiseur de la chemise de refroidissement du moteur, passe vers le haut à travers un piège de liquide 58 (fig. 9) d'où il sort de la chambre 42 par des orifices de sortie 60 et 62 et il est envoyé en quantités approximativement éga les au second étage du compresseur 22 par l'inter médiaire des conduits 64 et 66 qui sont reliés au com presseur aux orifices de sorties I40 du premier étage.
L'évaporateur I2 comprend une enveloppe cylindri que inférieure 68, dans laquelle sont logés une série de tubes 70 servant à faire circuler le réfrigérant secon daire. En dessous des tubes 70, et s'étendant sensible ment sur toute la longueur intérieure de l'enveloppe 68, se trouve un canal distributeur 72 constitué de deux pre mières branches 74a s'étendant vers le bas, dont cha cune est pourvue d'une série d'ouvertures horizontales 78a espacées longitudinalement par rapport à ce canal, un déflecteur longitudinal et incliné 73 relié au bord in férieur de chacune des premières branches 74a et de deux secondes branches 74b dirigées vers le bas à partir du bord supérieur libre de chacune des parties 73 et sou dées à l'enveloppe 68, chaque seconde branche étant pourvue d'une série d'ouvertures horizontales 78b,
espa cées longitudinalement par rapport à ce distributeur de sorte que du fluide évacué des ouvertures 78a est dévié vers le haut par le déflecteur 73 et que le fluide évacué des ouvertures 78b est dévié vers le haut par la partie concave vers le haut de l'enveloppe 68. Une chambre d'admission 76 du fluide est disposée en dessous de l'en veloppe 68 et fait communiquer la soupape 52 avec le canal 72 qui répartit le réfrigérant liquide le long de l'évaporateur I2, d'où le réfrigérant est évacué par les ouvertures 78a et 78b ménagées dans ses branches 74a et 74b.
On voit ainsi que le fluide réfrigérant est évacué du distributeur suivant quatre courants largement diffu sés espacés uniformément de l'avant à l'arrière, de fa çon à empêcher à peu près complètement le fluide de circuler vers le bas au milieu des tubes 70, ce qui nuirait au rendement de la transmission de chaleur.
Un second canal 80 s'étendant en dessous et longi tudinalement par rapport à l'enveloppe 68 et comportant des branches 82 s'étendant vers le haut soudées sur l'en veloppe 68 présente une surface unie 83 sur laquelle on peut faire glisser la machine de réfrigération I0 pour la mettre en place, par exemple à l'aide de rouleaux.
Les branches 74b du canal 72 et les branches 82 du canal 80 sont alignées verticalement de sorte que la com binaison des canaux 72 et 80 forme une poutre à cais son supportant l'évaporateur I2. L'évaporateur I2 comprend en outre une enveloppe cylindrique supérieure 84 soudée sur l'enveloppe infé rieure 68 en 86 sur chaque côté de celle-ci. Une série de tirants transversaux 88 sont disposés longitudina lement à l'intérieur des enveloppes (fig. 7).
A l'intérieur de la partie inférieure de l'enveloppe supérieure est dis posé un piège à liquide 90 à travers lequel le réfrigérant évaporé dans l'enveloppe inférieure passe vers le haut et d'où il est collecté et conduit longitudinalement à l'in térieur de la partie supérieure de l'enveloppe 84 vers le centre de celle-ci où il est envoyé à l'ensemble moto- compresseur 16.
L'ensemble motocompresseur I6 (fig. 4 et I0) com prend un moteur électrique 92 comportant un rotor 94 monté sur un arbre 96 qui tourne dans des paliers 98 et I00 disposés sur les flasques d'extrémité I02 et I04 du moteur, respectivement. Le moteur 92 comprend un sta tor I06 entourant le rotor 94 à un certain espacement de ceux-ci et qui est interposé entre les flasques d'extrémité I02 et I04.
Une enveloppe cylindrique I08 s'étend entre les flas ques d'extrémité et entoure le stator I06 à un certain espacement de celui-ci en formant une chemise annulaire II0 de refroidissement du moteur qui est en communi cation avec le conduit 46 par le passage II2 ménagé dans le flasque d'extrémité I04. Du réfrigérant liquide en quantité relativement faible provenant du conduit 46 passe dans la chemise de refroidissement où il est vapo risé par la chaleur dégagée par le moteur et d'où il est évacué par une ouverture II4 ménagée dans la partie supérieure de l'enveloppe I08 d'où il passe vers le conduit 48 au moyen d'un conduit rectangulaire II6.
Sur l'arbre 96, au voisinage de son extrémité qui est éloignée du moteur 92 sont disposées les roues centri fuges II8 et I20 du premier et du second étages com portant des orifices d'aspiration I22 et I24 et des orifi ces de refoulement I26 et I28, respectivement. Les roues II8 et I20 sont disposées de sorte que leurs orifices de refoulement se trouvent aux extrémités voisines et les orifices d'aspiration aux extrémités éloignées, c'est- à-dire suivant une disposition dos à dos.
Le compresseur 22 comprend un carter constitué par deux éléments en fonte I30 et I32 dans lesquels des vo lutes collectrices de gaz sont formées et collectent le gaz réfrigérant comprimé et refoulé par les roues. Une cloi son circulaire I34 est disposée entre les roues mobiles II8 et I20 d'une façon étanche par rapport à l'arbre 96 et elle s'étend radialement vers l'extérieur jusqu'au car ter du compresseur en séparant d'une façon étanche les deux étages du compresseur 22. Chaque surface plane de la cloison I34 dans la surface qui se trouve radiale- ment vers l'extérieur des roues forme un côté d'un pas sage diffuseur I36 s'étendant radialement entre une roue et une volute collectrice.
Bien qu'on puisse utiliser des carters de compresseur identiques pour des compres seurs de capacité différente, il est nécessaire de choisir un passage diffuseur ayant une largeur appropriée pour chaque dimension de compresseur. Dans le compresseur qui est décrit ici, ceci peut être effectué pour les deux étages de compression simplement en choisissant pour un seul élément, à savoir la, cloison 134, la largeur appro priée.
La pièce en fonte 130 qui est disposée radialement vers l'extérieur par rapport à la roue mobile 118 com prend deux volutes collectrices 138 du premier étage dont chacune comporte un orifice de refoulement 140 diamétralement opposé à l'autre dans le plan horizontal. A l'intérieur radialement des volutes I38, sur le côté de la pièce en fonte I30 qui est tournée vers le moteur 92, est disposée une bride circulaire I42 servant à mon ter le carter du compresseur sur le moteur.
La pièce en fonte I30 comprend une seconde bride annulaire I44 qui se trouve radialement à l'extérieur des volutes I38 et qui est tournée à l'opposé du moteur 92 et qui est fixée sur la pièce en fonte I32.
La pièce en fonte 132 contient une seule volute collec trice I46 du second étage qui refoule le gaz à l'orifice de refoulement 24 disposé extérieurement et aligné ra- dialement par rapport à la roue I20 du second étage. La pièce coulée I32 comprend de plus deux passages 148 dont chacun comprend un orifice d'entrée 150 dis posé vers l'extérieur radialement de la volute I46 dans une position face sur face par rapport à l'un des orifices de refoulement I40 servant à recevoir le gaz réfrigérant refoulé du premier étage de compression. Chaque pas sage I48 comprend de plus une partie distributrice 152 qui est pourvue d'aubes distributrices I54 servant à ré partir circonférentiellement le gaz réfrigérant autour du conduit d'aspiration annulaire I56.
Le conduit annulaire I56 forme un passage annu laire I58 conduisant le gaz réfrigérant des parties distri butrices I52 radialement vers l'intérieur jusqu'à l'orifice d'aspiration I24 de la roue I20. Le conduit annulaire I56 peut être fixé par sa bride circulaire I60 sur une bride à boulons circulaire I62 de la pièce coulée I32. Le conduit annulaire I56 comprend une série d'aubes de guidage fixées I64, disposées suivant une configuration annulaire dans le passage I58 et servant à guider le gaz radialement vers l'intérieur depuis les parties distributri ces I52 sans le faire tourner.
Dans le passage annulaire I58 sont également disposées radialement à l'intérieur des aubes I54 une série d'aubes de guidage I66 du se cond étage, disposées suivant une configuration annu laire et dont chacune est montée de façon à pouvoir être réglée en pivotant autour d'un axe s'étendant pa rallèlement à l'arbre 96. Les aubes de guidage I66 du passage I58 impriment le mouvement de rotation appro prié au gaz qui les traverse de façon à régler l'angle d'approche sur l'orifice d'aspiration I24 de la roue et de régler ainsi la capacité du second étage de compression avec un minimum de perte d'énergie due à la turbu lence du gaz. Les pivots des aubes de guidage I66 sont reliés entre eux pour être déplacés d'un même mouve ment.
En considérant maintenant d'une façon plus parti culière la façon d'envoyer le gaz réfrigérant de l'évapo rateur I2 à l'orifice d'aspiration I22 de la roue II8 du premier étage, on voit que le moteur 92 est logé dans le profil cylindrique de l'enveloppe supérieure 84 de l'éva porateur I2 dans lequel il s'étend. Le moteur 92 s'étend dans l'enveloppe 84 sur une distance égale à la moitié de son diamètre. Une enveloppe cylindrique circulaire droite I68 d'un diamètre beaucoup plus grand que celui du moteur 92 est disposée concentriquement par rap port à l'arbre 96 et s'étend depuis la pièce en fonte I30 du compresseur vers l'extrémité du moteur 92 qui est éloigné du compresseur 22. L'enveloppe cylindrique I68 est pourvue d'une bride à boulons circulaire I69 servant à la monter sur la bride à boulons I42 de la pièce en fonte 130.
Une tôle I70 de forme courbe est soudée sur l'enve loppe cylindrique I68 et sur l'enveloppe I08 du moteur 92. La tôle I70 est encochée pour recevoir le conduit rectangulaire II6. L'enveloppe cylindrique I68 est encochée à son intersection avec l'enveloppe cylindrique 84 en I72 (fig. I0). L'enveloppe cylindrique 84 est de même encochée à son intersection avec l'enveloppe cylindri que I68, ce qui laisse un passage pour le fluide en I72. Ce passage pour le fluide est pourvu d'une joue I74 s'étendant depuis l'enveloppe I68 et ayant une forme s'adaptant au profil de l'enveloppe 84.
La joue I74 com prend une séparation partielle I75 qui s'étend dans l'espace annulaire séparant le moteur 92 et l'enveloppe I68 et par-dessus laquelle des gaz provenant de l'évapo rateur doivent s'écouler en allant au compresseur, ce qui assure encore qu'aucun liquide n'est envoyé au com presseur. La joue I74 est soudée d'une façon étanche sur l'enveloppe I68. Au moment du montage du moto- compresseur sur l'évaporateur, la joue I74 est soudée d'une façon étanche sur l'enveloppe 84 de l'évaporateur, ce qui forme ainsi une communication pour le fluide entre l'intérieur de l'enveloppe 84 et l'enveloppe I68.
Deux tôles I76 et I78 (fig. I) s'étendent en liaison avec l'enveloppe cylindrique I68 et elles sont soudées d'une façon étanche sur la tôle I70, sur la joue I74 et sur l'enveloppe cylindrique I68 de façon à former en combinaison avec la tôle I70 une fermeture d'extrémité rendant étanches les parties tronquées de l'enveloppe I68. Une tôle courbe I80 s'étend également vers l'ar rière et vers le bas depuis le bord arrière de la joue I74 (fig. 4). L'espace annulaire compris entre l'enveloppe I68 et l'enveloppe I08 du moteur forme un passage annulaire pour le fluide depuis l'ouverture en I72 jus qu'à l'orifice d'aspiration I22 de la roue II8 du premier étage.
Un conduit d'aspiration annulaire I82 du premier étage disposé concentriquement par rapport à l'arbre 96, entre la roue II8 et le moteur 92, est supporté et est relié au flasque d'extrémité I02 du moteur par des bou lons. L'élément I82 est pourvu d'une joue annulaire I84 qui est supportée et qui est montée d'une façon étanche sur la paroi interne de l'enveloppe 168. La joue 184 forme un joint étanche pour le côté aspiration du com presseur et elle a également une forme lui permettant de diriger le fluide dans le passage annulaire I86 de l'élément I82 qui s'étend radialement vers l'intérieur et vers l'orifice d'aspiration I22.
Le passage I86 est pourvu d'une série d'aubes de guidage I88 d'aspiration du pre mier étage disposées suivant une configuration annulaire, et dont chacune est montée de façon à pouvoir être ré glée en pivotant autour d'un axe s'étendant parallèle ment à l'arbre 96. Les pivots des aubes de guidage I88 sont reliés entre eux pour se déplacer d'un mouvement commun. Les aubes I88 fonctionnent de la même ma nière que les aubes I66 du second étage. Les aubes I66 et I88 sont actionnées par un moteur commun I90 ré pondant à la charge et qui leur est relié par un méca nisme I92.
Les soupapes 38 et 52 ont des formes semblables et fonctionnent de la même manière et il suffira de décrire la soupape 52 seule qui est représentée aux fig. 7 et 8. La soupape 52 est constituée par un élément 194 for mant intérieurement un seul orifice arrondi 196 disposé dans une position d'étranglement du débit par rapport au conduit 50 au voisinage de la chambre d'admission 76 du fluide de l'évaporateur 12.
La soupape 52 com prend également un second élément en tôle mince 198 présentant des orifices 200 qui étranglent le conduit 50 se trouvant en amont de l'orifice 196. Les orifices 200 présentent des bords avant nets et sont responsables d'une chute comprise entre environ 5 % et environ 25 % de la pression totale.
La machine de réfrigération comporte une boîte 202 pour les bornes électriques, qui est montée directement sur le moteur 92, ainsi qu'un panneau de commande 204. De plus, des tampons élastiques 206 servant à amortir les vibrations sont placés sous chaque extrémité de l'éva porateur et sous un pied central 208 disposé sous le cen tre de gravité du motocompresseur. Des joints sont pla cés dans toute la machine aux endroits où ils sont néces saires.
Pendant le fonctionnement de la présente machine de réfrigération, le gaz réfrigérant qui s'est formé dans l'évaporateur I2 passe vers le haut à travers la pièce 90, se dirige vers le motocompresseur en se déplaçant dans la partie supérieure de l'enveloppe 84 d'où il sort par l'ouverture en I72 (fig. I0) pour aller dans l'espace sépa rant l'enveloppe I68 et l'enveloppe I08 du moteur et de là, dans le conduit d'aspiration annulaire I82, en regard des aubes de guidage I88, à travers le passage annulaire I86 pour aller à l'orifice d'aspiration I22 de la roue II8 du premier étage. Le gaz refoulé de l'orifice de refoule ment I26 de la roue II8 traverse l'un des passages dif fuseurs I36, pour aller aux deux volutes collectrices de gaz I38 du premier étage.
Des orifices de sortie I40 des volutes collectrices I38, le gaz partiellement comprimé est envoyé au conduit annulaire d'aspiration I56 du se cond étage par les deux passages I48 et de là, à l'orifice d'aspiration I24 de la roue I20 du second étage. Le gaz réfrigérant ayant été comprimé par la roue du second étage est refoulé par l'orifice de refoulement I28 à tra vers un autre passage diffuseur I36 et va vers la volute collectrice de gaz I46 du second étage d'où il est refoulé vers l'orifice de sortie 24. L'écoulement du réfrigérant dans le restant de la machine a déjà été décrit.
Bien que la machine fonctionne sur une gamme éten due de conditions de charge, les soupapes de commande de débit 38 et 52 servent respectivement à empêcher le gaz réfrigérant du condenseur d'aller vers l'économiseur et à empêcher le gaz vaporisé dans l'économiseur d'aller à l'évaporateur car le passage de ce gaz nécessiterait plus d'espace dans l'économiseur et dans l'évaporateur respectivement, sans fournir d'effet de refroidissement. On pense que chaque soupape fonctionne en maintenant un joint liquide dans la partie s'étendant verticalement du conduit qui précède la soupape. Dans des conditions de charge différentes, il y aura, bien entendu, des varia tions de la différence de pression entre le condenseur et l'évaporateur et dans le taux de débit du réfrigérant allant du condenseur vers l'évaporateur.
Il va de soi que la pression de l'évaporateur diminue et que la pression du condenseur augmente lorsque la charge augmente. Bien entendu, l'inverse est vrai lorsque la charge dé croît. Ces variations rendent difficiles de maintenir un joint liquide dans les conduits 36 et 50. Si on utilisait une soupape de commande de débit à un seul orifice, les conduits 36 et 50 devraient être excessivement longs pour permettre des variations de la colonne de liquide afin de maintenir le joint liquide.
La soupape de commande de débit à doubles orifices fixes décrite ici fonctionne avec une extrême souplesse de commande, ce qui permet au conduit s'étendant ver ticalement qui précède la soupape d'être relativement court. L'orifice aval I96 est conçu pour fonctionner dans la gamme de pressions de débit critiques lorsque des variations de pression en aval de l'orifice ne sont pas sensiblement transmises en amont de l'orifice par suite de la vitesse critique du fluide qui le traverse. Le bord avant arrondi facilite un fonctionnement sûr et stable de cet orifice dans la gamme de pressions de débit critiques. On pense que l'orifice I96 sous des conditions de tra vail nombreuses fonctionne en n'étant que très peu affecté par les variations de la pression dans l'évapora teur.
Cependant, il est évident qu'un accroissement ou une diminution de la pression amont augmente ou di minue respectivement le débit à travers l'ensemble de l'orifice I96 sur une gamme étendue de conditions de charge sans perte sensible du joint liquide.
D'autre part, les orifices 200 ménagés sur la tôle I98 sont pourvus de bords avant nets et ne fonctionnent pas dans la gamme de pressions de débit critiques. Les ori fices 200 impriment une faible chute de pression au liquide qui s'écoule à travers ces orifices, ce qui en fait vaporiser instantanément une partie en gaz juste en aval de l'orifice 200. Du fait que ce gaz et le liquide restant doivent traverser l'orifice I96, il est évident que plus la vaporisation instantanée du gaz juste en aval des orifices 200 est importante, plus faible est la quantité de liquide qui doit s'écouler en traversant l'orifice I96. A mesure que la charge s'accroît, le niveau du liquide commence à s'élever dans le conduit qui précède la soupape et le liquide à la soupape est surrefroidi par suite du fait qu'il est soumis à une perte de charge plus importante.
Du fait que le liquide est surrefroidi, une quantité de liquide plus faible se vaporise instantanément en gaz aux ori fices 200, ce qui permet à une plus grande partie du liquide de traverser l'orifice I96. Le débit total à travers l'orifice I96 augmente également lorsque la chute de pression s'accroît. Si le niveau du liquide dans le conduit tombe, le liquide à la soupape est amené plus près de la saturation et de plus grandes quantités de gaz sont for mées aux orifices 200, ce qui réduit ainsi la proportion du liquide à l'orifice I96. Le débit total à travers l'ori fice I96 diminue également lorsque la chute de pression diminue.
Si le niveau du liquide tombe temporairement d'une façon suffisante pour rompre le joint liquide, l'orifice supérieur ou les orifices 200 laissent passer une faible quantité de gaz qui tend à bloquer l'écoulement du liquide à l'orifice I96, ce qui fait établir à nouveau le séparateur liquide. Pour obtenir une commande précise, on a trouvé que le premier orifice doit assurer entre 5 % et 25 % environ de la chute de pression totale attribuée à la soupape.
Du fait que cette commande de débit est extrême ment souple, la dimension qui est choisie pour l'orifice pour une machine particulière fonctionne extrêmement bien pour une gamme étendue de conditions de charge. En fait, des essais ont montré que le joint liquide, qui est si nécessaire pour empêcher la perte d'énergie para site due au court-circuit gazeux, se maintient effective ment pour toute la gamme de fonctionnement normal.
Lorsqu'on rencontre des conditions inhabituelles, la commande à doubles orifices présente une caractéristi que de débit restrictive qui lui est propre et qui réduit à une quantité presque négligeable tout court-circuit de gaz. Cependant, cette petite quantité de gaz peut présen ter un certain avantage dans certaines conditions de fonctionnement inhabituelles qui font fonctionner le compresseur près de sa région de pointe ou d'instabilité.