CH527083A

CH527083A - Federausgleich für Fahrzeuge

Info

Publication number: CH527083A
Application number: CH1577371A
Authority: CH
Inventors: Doerpmund Willi
Original assignee: Graaff J Niedersaechs Waggon
Priority date: 1970-10-30
Filing date: 1971-10-29
Publication date: 1972-08-31
Also published as: DE2053425A1; BE774667A; AT312045B; HU170604B; FR2112371B1; FR2112371A1; SE371616B; DE2053425B2; GB1323635A

Description

Federausgleich für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Federausgleich für Fahrzeuge, insbesondere für mehrachsige Schienenfahrzeuge, mit einem verwindungssteifen Untergestell, bei dem jede Achse beidseitig eine Blattfeder aufweist. die an den Enden über Schaken und Federböcke im Untergestell aufgehängt sind.

Es sind Schienenfahrzeuge, insbesondere Kesselwagen bekannt, bei denen der Kessel auf einem Untergestell ruht und mit diesem verbunden ist, das den seitlichen Längsträgern und zur Aufnahme und Übertragung der über die Seitenpuffer eingeleiteten Kräfte durch weitere Quer- und Längsträger ausgesteift ist. Diese verwindungssteifen Untergestelle sind relativ schwer und engen, bedingt durch die Begrenzung des Achsdruckes, das Fassungsvermögen des Kessels ein. Auch ist der nachträgliche Einbau einer Mittelpufferkupplung sehr aufwendig, da es notwendig wird, die mittig einzuleitenden Kräfte auf die seitlichen Längsträger zu übertragen.

Es ist daher vorgeschlagen worden, das Untergestell für einen zweiachsigen Kesselwagen aus mittleren Längsträgern zu erstellen, die an den Enden mit einem mehrteiligen Rahmen für die Befestigung der den Kessel tragenden Satteltragleisten und die Aufnahme der Laufwerke versehen sind. Da diese Untergestelle verwindungsweich sind, jedoch durch die starre Verbindung mit dem aufliegenden Kessel verwindungssteif werden, ergeben sich einseitige Radentlastungen, so dass die Bedingungen für die Entgleisungssicherheit nicht mehr erfüllt werden.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, bei einem Fahrzeug der eingangs genannten Art, eine Achsfederung zu schaffen, durch die bei einer Gleisveränderung die einseitige Entlastung der Achsen ausgeschlossen wird.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass an einer Achse einseitig die gegenüberliegenden Schaken über je einen Hebel an dem zugehörigen Federbock angelenkt sind und die freien Enden der Hebel an einen gemeinsamen, am Untergestell kippbar gelagerten Querträger angreifen
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 das mit der Erfindung ausgestattete Laufwerk eines mehrachsigen Wagens in Seitenansicht.

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1.

Die Achse 1 ist beidseitig durch je eine Blattfeder 2 abgefedert, die an den Enden über Schaken 3, 4 und Federböcke 5, 6 an dem mehrteiligen Rahmen 7, welcher das Ende der mittleren Langträger 8 bildet, aufgehängt ist. Dabei ist an beiden Blattfedern 2 die eine Schake, beispielsweise die Schake 4, an je einen Hebel 9 angelenkt, die schwenkbar im zugehörigen Federbock 6 gelagert sind und deren freie Enden 9a über je eine Schake 10 an einen gemeinsamen Querträger 11 angreifen, der über eine Kippachse 12 oder ein Kipplager in mittleren Bereich des Rahmens 7 an den Langträger 8 gelagert ist.

Wird durch eine Gleisanhebung der Abstand eines Rades 1 3 der Achse 1 gegenüber dem Rahmen 7 vermindert, so wandert durch die Feder 2 die zugehörige Schake 4 nach oben aus, wodurch der Hebel 9 um eine Achse 14 geschwenkt wird und mit seinen freien Enden 9a über die Schake 10 den Querträger 11 um das Kipplager 12 schwenkt. Hierdurch wird die zugehörige Gegenseite im umgekehrten Sinne beeinflusst, d.h. durch den Querträger 11 wird die Schake 10 der Hebel 9 so verschwenkt, dass über die Schake 4 und die zugehörige Feder das Rad 13 einen grösseren Abstand zum Rahmen 7 erhält.

Durch diese Art des Federausgleiches wird erreicht.

dass die Gleisverwindung nicht auf das Untergestell wirkt, da der Höhenversatz der Gleislage ausgewogen und somit eine ungleiche Radbelastung verhindert wird.

Dies ergibt sich auch daraus, dass die Basis für den Radabstand der Achse auf die Basis des Kipplagers gebracht wird.

PATENTANSPRUCH

Federausgleich für Fahrzeuge, insbesondere für mehrachsige Schienenfahrzeuge, mit einem verwindungs

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.

Claims

**WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.

Federausgleich für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Federausgleich für Fahrzeuge, insbesondere für mehrachsige Schienenfahrzeuge, mit einem verwindungssteifen Untergestell, bei dem jede Achse beidseitig eine Blattfeder aufweist. die an den Enden über Schaken und Federböcke im Untergestell aufgehängt sind.

Es sind Schienenfahrzeuge, insbesondere Kesselwagen bekannt, bei denen der Kessel auf einem Untergestell ruht und mit diesem verbunden ist, das den seitlichen Längsträgern und zur Aufnahme und Übertragung der über die Seitenpuffer eingeleiteten Kräfte durch weitere Quer- und Längsträger ausgesteift ist. Diese verwindungssteifen Untergestelle sind relativ schwer und engen, bedingt durch die Begrenzung des Achsdruckes, das Fassungsvermögen des Kessels ein. Auch ist der nachträgliche Einbau einer Mittelpufferkupplung sehr aufwendig, da es notwendig wird, die mittig einzuleitenden Kräfte auf die seitlichen Längsträger zu übertragen.

Es ist daher vorgeschlagen worden, das Untergestell für einen zweiachsigen Kesselwagen aus mittleren Längsträgern zu erstellen, die an den Enden mit einem mehrteiligen Rahmen für die Befestigung der den Kessel tragenden Satteltragleisten und die Aufnahme der Laufwerke versehen sind. Da diese Untergestelle verwindungsweich sind, jedoch durch die starre Verbindung mit dem aufliegenden Kessel verwindungssteif werden, ergeben sich einseitige Radentlastungen, so dass die Bedingungen für die Entgleisungssicherheit nicht mehr erfüllt werden.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, bei einem Fahrzeug der eingangs genannten Art, eine Achsfederung zu schaffen, durch die bei einer Gleisveränderung die einseitige Entlastung der Achsen ausgeschlossen wird.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass an einer Achse einseitig die gegenüberliegenden Schaken über je einen Hebel an dem zugehörigen Federbock angelenkt sind und die freien Enden der Hebel an einen gemeinsamen, am Untergestell kippbar gelagerten Querträger angreifen In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 das mit der Erfindung ausgestattete Laufwerk eines mehrachsigen Wagens in Seitenansicht.

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1.

Die Achse 1 ist beidseitig durch je eine Blattfeder 2 abgefedert, die an den Enden über Schaken 3, 4 und Federböcke 5, 6 an dem mehrteiligen Rahmen 7, welcher das Ende der mittleren Langträger 8 bildet, aufgehängt ist. Dabei ist an beiden Blattfedern 2 die eine Schake, beispielsweise die Schake 4, an je einen Hebel 9 angelenkt, die schwenkbar im zugehörigen Federbock 6 gelagert sind und deren freie Enden 9a über je eine Schake 10 an einen gemeinsamen Querträger 11 angreifen, der über eine Kippachse 12 oder ein Kipplager in mittleren Bereich des Rahmens 7 an den Langträger 8 gelagert ist.

Wird durch eine Gleisanhebung der Abstand eines Rades 1 3 der Achse 1 gegenüber dem Rahmen 7 vermindert, so wandert durch die Feder 2 die zugehörige Schake 4 nach oben aus, wodurch der Hebel 9 um eine Achse 14 geschwenkt wird und mit seinen freien Enden 9a über die Schake 10 den Querträger 11 um das Kipplager 12 schwenkt. Hierdurch wird die zugehörige Gegenseite im umgekehrten Sinne beeinflusst, d.h. durch den Querträger 11 wird die Schake 10 der Hebel 9 so verschwenkt, dass über die Schake 4 und die zugehörige Feder das Rad 13 einen grösseren Abstand zum Rahmen 7 erhält.

Durch diese Art des Federausgleiches wird erreicht.

dass die Gleisverwindung nicht auf das Untergestell wirkt, da der Höhenversatz der Gleislage ausgewogen und somit eine ungleiche Radbelastung verhindert wird.

Dies ergibt sich auch daraus, dass die Basis für den Radabstand der Achse auf die Basis des Kipplagers gebracht wird.

PATENTANSPRUCH

Federausgleich für Fahrzeuge, insbesondere für mehrachsige Schienenfahrzeuge, mit einem verwindungs steifen Untergestell, bei dem jede Achse beidseitig eine Blattfeder aufweist, die an den Enden über Schaken und Federböcke im Untergestell aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Achse (1) einseitig die gegen überliegenden Schaken (4) über je einen Hebel (9) an dem zugehörigen Federbock (6) angelenkt sind und die freien Enden (9a) der Hebel an einen gemeinsamen, am Untergestell (7) kippbar gelagerten Querträger (11) angreifen.

UNTERANSPRUCH Federausgleich nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel (9) über je eine Schake (10) an den Querträger (11) angreifen.