CH531449A - Kehrrichttransporteinrichtung - Google Patents

Description

  Kehrrichttransporteinrichtung    Das Hauptpatent Nr. 516 454     betrifft    ein Kehricht  transportverfahren und eine Einrichtung zur Durchfüh  rung des Verfahrens, wobei beim Verfahren     mittels    Spe  zial-Kehrichtsammelfahrzeugen eingesammelter Kehricht  über grosse Wegstrecken in eine Kehrichtverwertungsan  stalt bzw. auf eine Deponie transportiert wird.  



  Die dem Hauptpatent zugrunde liegende Aufgabe,  die Verlustzeiten für die teuren Spezial-Sammelfahrzeuge  und deren Besatzung auf ein Minimum zu reduzieren,  wird durch ein Verfahren gelöst, gemäss welchem der  Kehricht mittels der Spezial-Kehrichtsammelfahrzeuge  zu einer etwa im     Zentrum    des den Fahrzeugen zugeord  neten Sammelbereiches angeordneten Umladestation ge  fahren, dort unter Verdichtung in     einen    bereitstehenden  Transportbehälter umgeladen und hernach mittels eines  den Transportbehälter aufnehmenden Mehrzweck-Trans  portmittels zur Kehrichtverwertungsanstalt bzw. Deponie  geführt wird.

   Zur Durchführung dieses Verfahrens dient  gemäss Hauptpatent eine Einrichtung die gekennzeichnet  ist durch mindestens ein     Spezial-Kehrichtsammelfahr-          zeug,    einen Auffangtrichter mit einer durch eine     Aus-          stossöffnung    hindurch wirkenden Stopfvorrichtung, min  destens einen Transportbehälter, der mit einer Einfüll  öffnung an die Ausstossöffnung des Auffangtrichters     an-          schliessbar    ist, mindestens ein Mehrzweck-Transportmit  tel, sowie ein den Transportbehälter auf das     Mehrzweck-          Transportmittel    hebendes Ladegerät.  



  Wie die Ausführungsbeispiele des Hauptpatentes zei  gen, bedingt der den automatischen Nachschub des Keh  richts in die Stopfvorrichtung ohne Hilfsmittel besorgen  de Auffangtrichter einen relativ grossen Niveauunter  schied zwischen der Zufahrtsebene für das     Spezial-Keh-          richtsammelfahrzeug    und der Zufahrtsebene auf der der  Transportbehälter abgestellt ist. Dieser Niveauunter  schied erfordert einen grösseren baulichen Aufwand und  kann sich auch als Nachteil auswirken, wenn die ganze  Anlage in einem Gebäude untergebracht werden     muss     oder wenn die Umladestation in ebenem Gelände, z.B.  kombiniert mit einer Geleiseanlage, errichtet wird, und  keine sichtbehindernde Erhebungen aufweisen soll.  



  Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den Ni  veauunterschied zwischen den beiden Zufahrtsebenen zu    eliminieren und dadurch die Bauhöhe der Umladestation  zu reduzieren.  



  Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst,  dass eine am oberen Rand des Auffangtrichters ange  lenkte schwenkbare Ladebühne vorgesehen ist, die in  Ruhestellung einen Teil der Zufahrtsebene bildet und in  ausgeschwenkter Stellung den auf ihr zurückgebliebenen  Kehricht in den Auffangtrichter entleert.  



  Auf beiliegender Zeichnung ist ein Ausführungsbei  spiel der Erfindung dargestellt, welches im folgenden nä  her erläutert wird. Es zeigen:  Fig. 1 eine Seitenansicht einer Kehrichtumladesta  tion im Anfangsstadium der Umladung mit schwenkba  rer Ladebühne in Ruhestellung.  



  Fig. 2 eine Seitenansicht der Kehrichtumladestation  nach erfolgter Entleerung des Spezial-Kehrichtsammel  fahrzeuges mit ausgeschwenkter Ladebühne.  



  Fig.3 einen Querschnitt der Kehrichtumladestation  der Fig. 2 und  Fig.4 einen Querschnitt der Kehrichtumladestation  mit einer Entstaubungsanlage.  



  In den Fig. 1 bis 4 ist mit 1 ein     Spezial-Kehrichtsam-          melfahrzeug    bezeichnet, welches auf einer Zufahrtsebene  2 abgestellt ist und eingesammelten Kehricht 3     enthält.     Ein Teil der Zufahrtsebene 2 wird von einer Ladebühne  2.1 gebildet, welche sich mittels einer aus einer     Kolben-          Zylindereinheit    bestehenden     hydraulischen    Hebevorrich  tung 5 auf einer unterhalb der Zufahrtsebene 2 in einer  Grube 2.2 liegenden Stahlträgerkonstruktion 6 abstützt  und drehbar am oberen Rand eines Auffangtrichters 4       angelenkt    ist. Die Ladebühne 2.1 besitzt auf beiden Sei  ten Wände 2.11 zur Führung des Kehrichts 3.

   Eine Ein  füllöffnung 4.1 des Auffangtrichters 4 wird von einer  Einfassung 4.3 nach drei Seiten begrenzt. Der Auffang  trichter 4 ist mit der     Stahlträgerkonstruktion    6 verbun  den .und hat an seinem unteren Ende 4.2 zwei gleich  grosse, vorzugsweise rechteckige, sich auf einer horizon  talen Mittelachse 4.21 gegenüberliegende Öffnungen  4.22, 4.23.     In    die Öffnung 4.22 ist eine     Stopfvorrichtung     7 eingeführt, die aus einer hydraulischen     Kolben-Zylin-          dereinheit    7.1 in einem mit dem Kolben verschiebbaren,  den gleichen Querschnitt wie die Öffnungen 4.22, 4.23      aufweisenden Mantelrohr 7.2 besteht.

   Vor der anderen  Öffnung 4.23 des Auffangtrichters 4 ist auf der Stahlträ  gerkonstruktion 6 ein Transportbehälter 8 abgestellt, der  mit einer Einfüllöffnung 8.1 versehen ist, die den glei  chen     Querschnitt    wie die Öffnung 4.23 besitzt und an  diese anschliesst. Der     Transportbehälter    8 weist eine  langgestreckte parallelepipedische Form auf und ist mit       normalisierten    Beschlägen 8.2 versehen, die zur Aufhän  gung an einem Ladegerät 9 dienen. Bei dem in den  Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Ladegerät 9 handelt es sich  um eine Laufkrananlage, welche für das Verladen des  Transportbehälters 8 auf einen in diesem Ausführungs  beispiel verwendeten auf einer     Zufahrtsebene    11 abge  stellten Eisenbahnflachwagen 10 als geeignet erscheint.

    



  Die oben beschriebene Einrichtung arbeitet wie folgt:  Nach dem Entleeren des mittels des Spezial-Kehricht  sammelfahrzeuges 1 zugeführten Kehrichts 3 auf die La  debühne 2.1 und in die Einfüllöffnung 4.1 des Auffang  trichters 4 wird das Spezial-Kehrichtsammelfahrzeug 1  entfernt und die Ladebühne 2.1 in Einfüllstellung ausge  schwenkt, so dass der auf     ihr    zurückgebliebene Kehricht  3 ebenfalls in den Auffangtrichter 4 gelangen kann. Der  Kehricht 3 wird sodann mittels der Stopfvorrichtung 7  schubweise in den     Transportbehälter    8 verschoben und  bei zunehmender Füllung des     Transportbehälters    8 bis  auf etwa ein Drittel seines ursprünglichen Volumens ver  dichtet.

   Der Kolben der Stopfvorrichtung 7 wird zu die  sem Zweck bei jedem Einschub unter dem     Einfluss    einer  üblichen nicht dargestellten hydraulischen Antriebsein  heit durch die Öffnungen 4.22 und 4.23 des Auffang  trichters 4 hindurch bis mindestens in die gegenüberlie  gende Öffnung 8.1 des Transportbehälters 8 hineinge  schoben. Wenn der Transportbehälter 8 gefüllt ist, wird  er mittels der Laufkrananlage 9 angehoben und auf den  auf der     Zufahrtsebene    11 bereitstehenden Eisenbahn  flachwagen 10 abgesetzt, mittels welchem er in die Keh  richtverwertungsanlage geführt wird.  



  Die Anwendung einer Ladebühne 2.1 gestattet eine  niveaugleiche Anordnung der beiden Zufahrtsebenen 2  und 11, wobei allerdings eine Grube 2.2 für die Stopfvor  richtung 7 und den     Transportbehälter    8 vorgesehen wer  den muss, deren Tiefe aber nicht grösser als die Höhe  der Stopfvorrichtung 7 sein muss. Bei minimaler Gru  bentiefe kann die Hebevorrichtung 5 aus zwei     Zylinder-          Kolbeneinheiten    bestehen, die je auf einer Seite der  Stopfvorrichtung angeordnet sind.

   Aus der     erfindungsge-          mässen    Anordnung ergeben sich somit folgende Vorteile:    Kleinerer baulicher Aufwand und daher kleinere  Herstellungskosten der     gesamten    Anlage, keine sichtbe  hindernden Erhebungen und bei Unterbringung der Um  ladestation in einem Gebäude, niedrigere Bauhöhe des  selben und dadurch kleinere Baukosten.  



  Die Erfindung lässt ohne weiteres zu, dass die Umla  destation in einem Gebäude untergebracht werden kann,  dessen Konturen 13 in den Fig. 1 bis 4 angedeutet sind.  Bei der Umladung des Kehrichts vom     Spezial-Kehricht-          sammelfahrzeug    1 in den Transportbehälter 8 wird mit  Vorteil eine Entstaubungsanlage 12 angewendet, die  zwei, in der Nähe der Einfüllöffnung 4.1 des Auffang  trichters 4 angeordnete Absaugstutzen 12.1, 12.2 besitzt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Kehrichttransporteinrichtung nach Patentanspruch 1I des Hauptpatentes zur Durchführung des Verfahrens nach Patentanspruch I des Hauptpatentes, dadurch ge kennzeichnet, dass eine am oberen Rand des Auffang trichters (4) angelenkte schwenkbare Ladebühne (2.1) vorgesehen ist, die in Ruhestellung einen Teil der Zu fahrtsebene (2) bildet und in ausgeschwenkter Stellung den auf ihr zurückgebliebenen Kehricht (3) in den Auf fangtrichter (4) entleert. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Zufahrtsebene (2) für die Spezial- Kehrichtsammelfahrzeuge (1) etwa niveaugleich mit der Zufahrtsebene (11) eines Mehrzweck-Transportfahrzeu ges (10) ist und der Auffangtrichter (4) mit der Stopfvor richtung (7), sowie der Transportbehälter (8) auf dem Boden einer Grube (2.2) abgestellt sind. 2. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass das Mehrzweck-Transportmittel (10) ein Eisenbahnflachwagen ist. 3. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass das Ladegerät (9) eine Laufkrananla ge ist. 4.

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass eine Entstaubungsanlage (12) vorge sehen ist, mit Absaugstutzen (12.1, 12.2) in der Nähe der Einfüllöffnung (4.1) des Auffangtrichters (4).