CH534632A - Schlauch-Haspelrolle mit Bremsvorrichtung - Google Patents

Description

  
 



   Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schlauch-Haspelrolle mit Bremsvorrichtung, mit einer drehbar gelagerten Trommel zur Aufnahme eines aufzurollenden Schlauches.



   Es ist bereits eine Schlauch-Haspelrolle bekannt, die mit einer Vorrichtung zum Verzögern und Bremsen der   Drehbewegung    der Haspelrolle versehen ist. Diese Verzögerungs- und Bremsvorrichtung besteht aus einer Kegel-Reibkupplung mit zwei axial gegeneinander verschiebbaren Kugellagern, bei deren axialer Verschiebung die Kegelfläche des einen Kugellagers in Wirkungsverbindung mit einem Bremsorgan gebracht wird, wodurch das Kugellager und damit die Trommel an einer Weiterdrehung gehindert wird. Diese Verzögerungs- und Bremsvorrichtung wirkt in der Achse der Schlauch-Aufnahmetrommel. Dadurch wird die   Anordnung    der genannten Vorrichtung problematisch. weil in der Achse der Trommel bereits die beiden Lager derselben angeordnet sind.

  Es musste somit eine Konstruktion gefunden werden, welche die Lagerungsmittel für die Trommel mit der Verzögerungs- und Bremsvorrichtung vereinigt. Diese Vereinigung erfordert einerseits in axialer Richtung viel Platz, wodurch die Breite der gesamten Einrichtung stark zunahm. Andererseits wird durch die genannte Vereinigung die Vorrichtung ziemlich aufwendig, dies sowohl in der Herstellung als   auch    im Unterhalt. Da gerade solche Einrichtungen im Einsatz einem grossen Verschleiss   unterworfen    sind, können durch den verhältnismässig komplizierten Aufbau Störungen auftreten. welche eine einwandfreie Funktion der Einrichtung in Frage stellen.



   Ausserdem ist bei einer derartigen, bekannten Konstruktion die Bedienung der Verzögerungs- und Bremsvorrichtung mit Schwierigkeiten verbunden, da eine Bedienung   üblicherweise    nicht von der Seite der Trommel her erfolgt. sondern vielmehr von vorne bzw. von hinten, also in einem rechten Winkel zu der Trommelachse.



   Die vorliegende Erfindung bezweckt nun die Schaffung einer Schlauch-Haspelrolle mit einer Bremsvorrichtung, welche die Nachteile der oben genannten, bekannten Einrichtung nicht aufweist.



   Hierzu ist die eingangs genannte Schlauch-Haspelrolle erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass an der einen Stirnseite der Trommel ein Kegelzahnkranz befestigt ist, der mit einem Kegelzahnrad in Eingriff steht, das einen konischen Teil aufweist, welcher mit dem Innenkonus, einer Bremshülse in Wirkungsverbindung bringbar ist, und dass Mittel vorgesehen sind, mit denen die Bremshülse senkrecht zu der Trommelachse gegen den konischen Teil des Kegelzahnrades bewegbar ist.



   Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.



  In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht der Rolle mit der Bremsvorrich   tung,    mit teilweise geschnittener Bremshülse und
Fig. 2 einen Teil der Bremsvorrichtung in grösserem Masstab mit teilweise geschnittener Bremshülse.



   Die in der Figur 1 dargestellte Einrichtung weist eine zylinderförmige Trommel 10 mit zwei Seitenflanschen 11 auf, welche Trommel zur Aufnahme eines aufzurollenden Schlauches (nicht dargestellt) dient. Die Trommel 10 weist an der einen Stirnseite einen vorstehenden Achsstummel 12 auf, der mittels Kugellager 13 in einem feststehenden Lagerbock 14 gelagert ist. Die gegenüberliegende Stirnseite der Trommel weist eine in der Trommelachse liegende, vorstehende Rohrleitung 15 auf, die über ein Kugel- oder Gleitlager 16 in einem feststehenden Lagerbock 17 gelagert ist. Das aus dem Lagerbock 17 vorstehende Ende 18 der Rohrleistung ist mit einem Gewindeteil versehen, der als Anschluss für eine Flüssigkeitszufuhrleitung dienen kann.

  Das andere Ende der in der Trommel 10 angeordneten Rohrleitung steht in der Nähe des einen Seitenflansches aus dem Trommelmantel vor und ist mit einem Gewindeteil 19 versehen, der zum Anschluss des auf die Trommel aufzuwickelnden Schlauches dient.



   An der Aussenseite des einen Trommelflansches ist ein Kettenrad 20 koaxial zur Trommelachse angeordnet.



  Die eine Seite dieses Kettenrades ist mit einem kreisringförmigen Kegelzahnkranz 21 verbunden, dessen Verzahnung mit einem Kegelzahnrad 22 in Eingriff steht. Dieses Kegelzahnrad 22 ist auf einer senkrecht zur Trommelachse gelagerten Spindel befestigt, wie dies nachstehend noch näher erläutert wird. Die der Kegelverzahnung gegenüberliegende Seite des Kegelzahnrades 22 ist als Konus 23 mit einem Winkel von 250 ausgebildet. Das Kegelzahnrad 22 mit dem Konus 23 bilden einen Teil der eigentlichen Bremsvorrichtung.



   In einem L-Profilstützteil 24 ist eine Spindel 25 drehbar gelagert. Am einen Ende der Spindel 25 ist eine Handkurbel 26 abnehmbar und feststellbar befestigt.



  Hierzu ist in der Nähe des genannten Endes der Spindel ein Mitnehmerstift 27 befestigt, der in einen entsprechenden Schlitz der Kurbel 26 eingreifen kann, wodurch die Kurbel mit der Spindel drehfest verbindbar ist. Am anderen freien Ende der Spindel ist das Kegelzahnrad 22 befestigt. das, wie bereits oben angeführt worden ist, mit dem Zahnkranz 21 in Eingriff steht. Durch Drehen der Kurbel 26 und damit der Spindel 25 mit dem Kegel zahnrad 22, wird der Zahnkranz 21 und die mit diesem verbundene Trommel 10 mitgedreht. An einem mit dem Profilstützteil 24 fest verbundenen kreisringförmigen Zylinder 28 ist ein radial von diesem abstehender Lappen 33 angebracht, welcher mit einer Gewindebohrung versehen ist. Im weiteren ist auf dem Mantel des Zylinders 28 eine Bremshülse 29 unter Reibung verschiebbar gelagert.

  Hierzu weist die Hülse einen durchgehenden Längsschlitz auf, wodurch sie unter Eigenspannung und unter Reibwirkung auf dem genannten Zylinder aufliegt. Das dem Kegelzahnrad 22 zugekehrte Ende der Bremshülse 29 ist mit einem Innenkonus 30 versehen. welcher dem Konus 23 des Kegelzahnrades 22 entspricht, also einen Winkel von 250 aufweist. Der äussere Durchmesser der Bremshülse ist derart bemessen, dass diese mit ihrem Innenkonus 30 dem Konus 23 des Kegelzahnrades 22 anliegen kann, ohne jedoch über den äusseren Durchmesser dieses Zahnrades 22 schleifen zu können.



   Das dem Kegelzahnrad 22 abgewandte Ende der Bremshülse kommt in die Nähe des vom Zylinder 28 abstehenden Lappens 33 zu stehen. Die in diesem Lappen vorgesehene Gewindebohrung ist derart gerichtet, dass eine in dieser Bohrung eingeschraubte Spannschraube 31 mit ihrem freien Ende gegen den Rand der Bremshülse 29 anliegt. Das andere Ende der Spannschraube 31 ist mit einem sternförmigen, von Hand betätigbaren Spannrad 32 versehen.



   Das Kegelzahnrad 22 oder zumindest der konusförmige Teil 23 dieses Zahnrades ist aus Guss hergestellt, während die Bremshülse 29 aus einem gezogenen Stahlrohr gefertigt ist. Infolge der verwendeten Werkstoffe  einerseits u. dem gewählten Konus an dem Kegelzahnrad und der Bremshülse andererseits, wird eine optimale Bremswirkung erzielt, wenn die beiden Teile (23 und 29) gegeneinander zur Anlage kommen. Auch wird durch die genannte Wahl der Werkstoffe ein sogenanntes  Anfressen  der miteinander in Wirkungsverbindung bringbaren Teile verhindert.



   Nach einer vorzugsweisen Ausbildung des Erfindungsgegenstandes, könnte eine der Bremsflächen, nämlich der Konus 23 des Kegelrades 22 oder der Innenkonus 30 der Bremshülse 29, mit einem Bremsbelag belegt werden, wodurch die Bremswirkung erhöht und wirksamer gemacht wird.



   Die Wirkungsweise der erläuterten Einrichtung ist die folgende: Ein auf die Trommel 10 aufzuwickelnder Schlauch wird mit seinem einen Ende mit dem Gewindeteil 19 der Rohrleitung verbunden. Durch Drehen der Handkurbel 26 wird nunmehr über die Spindel 28, das Kegelzahnrad 22, und den Kegelkranz 21 die Trommel 10 gedreht, wodurch der Schlauch mitgenommen und auf diese aufgewickelt wird. Beim Abwickeln des Schlauches von der Trommel, wird das freie Ende des Schlauches von der Trommel abgezogen. Um ein Verwickeln der Schlauchwindungen auf der Trommel zu verhindern, wird beim Abwickelvorgang die Bremshülse 29 leicht gegen den Konus 23 des Kegelzahnrades gedrückt. Dies erfolgt in der Weise, dass das Spannrad 32 gedreht wird, wodurch die Spannschraube 31 gegen den, dem Konus 30 gegenüberliegenden Randteil der Bremshülse zur Anlage gebracht wird.

  Beim Weiterdrehen der Spannschraube 31 verschiebt sich die Bremshülse 29 auf dem Zylinder 28 gegen den Konus 22 des Kegelzahnrades 21, bis der Innenkonus 30 der Bremshülse mit dem Konus 22 in Wirkungsverbindung gelangt und dadurch eine leichte Bremswirkung auf das vom Zahnkranz 21 mitgenommene Kegelzahnrad 22 ausübt. Durch diese Bremswirkung wird die Drehbewegung des Zylinders derart verzögert, dass ein Verwickeln des Schlauches verhindert wird. Wenn der Schlauch in der gewünschten Länge von der Trommel abgezogen worden ist, kann durch weitere Betätigung der Spannschraube der Anlagedruck der Bremshülse gegen den Konus des Kegelzahnrades derart erhöht werden, dass eine Drehung dieses Zahnrades und damit auch eine Drehung des Zylinders mit dem aufgewickelten Schlauch verhindert werden.



   In dieser Bereitschaftslage kann der Flüssigkeitsanschluss erfolgen, dies indem das freie Ende des Flüssigkeitszufuhrschlauches mit dem vorstehenden Gewindeteil 18 des Rohres verbunden wird, welches Rohr mit dem auf der Trommel aufgewickelten Schlauch über das mit dem Gewindeteil 19 versehene Rohrstück kommuniziert.



  Infolge der auf die Trommel wirkende Bremskraft ist es auch ausgeschlossen, dass beim Einsatz der Einrichtung, d.h. beim Durchfluss der Flüssigkeit durch den Schlauch, die Trommel gedreht und dadurch die Arbeit erschwert oder gar verumöglicht wird. Die Bremswirkung ist beim fahrenden Fahrzeug sehr wichtig, damit sich die Schlauchrolle nicht selbständig lösen kann.



   Auch wird durch die Anordnung der eigentlichen Bremsvorrichtung senkrecht zur Trommelachse die Bedienung der Bremsvorrichtung wesentlich erleichtert. Die beschriebene Einrichtung kann je nach Anwendung auf einem feststehenden oder fahrbaren Untergestell befestigt werden. Hierzu sind lediglich die beiden Lagerböcke für die Trommel, sowie der Profilstützteil für die Bremshülse fest mit dem Untergestell zu verbinden.



   Es wäre auch denkbar, die erfindungsgemässe Haspelrolle mit der Bremsvorrichtung an einem Löschwagen der Feuerwehr anzubringen, dies insbesondere infolge der sicheren und schnellen Handhabung der genannten Einrichtung. 

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH

   Schlauch-Haspelrolle mit Bremsvorrichtung, mit einer drehbar gelagerten Trommel zur Aufnahme eines aufzurollenden Schlauches, dadurch gekennzeichnet, dass an der einen Stirnseite (11) der Trommel (10) ein Kegelzahnkranz (21) befestigt ist, der mit einem Kegelzahnrad (22) in Eingriff steht, das einen konischen Teil (23) aufweist, welcher mit dem Innenkonus (30) einer Bremshülse (29) in Wirkungsverbindung bringbar ist, und dass Mittel (31, 32) vorgesehen sind, mit denen die Bremshülse (29) senkrecht zu der Trommelachse gegen den konischen Teil (23) des Kegelzahnrades (22) bewegbar ist.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Schlauch-Haspelrolle mit Bremsvorrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der konische Teil (23) des Kegelzahnrades (22) einen Konus von 250 aufweist, der mit dem Innenkonus (303 von ebenfalls 250 der Bremshülse (29) in Wirkungsverbindung bringbar ist.

   2. Schlauch-Haspelrolle mit Bremsvorrichtung nach Patentanspruch dadurch gekennzeichnet, dass die Trommel (10) über eine mit einer das Kegelzahnrad (22) tragenden Spindel (28) verbindbaren Handkurbel (26) drehbar ist.

   3. Schlauch-Haspelrolle mit Bremsvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der konische Teil (23) des Kegelzahnrades (22) oder der Innenkonus (30) der Bremshülse (29) mit einem Bremsbelag versehen ist.

   4. Schlauch-Haspelrolle mit Bremsvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Verschieben der Bremshülse aus einem von Hand drehbaren Spannrad (32) und aus einer gegen eine Schulter der Bremshülse (29) anliegenden Spannschraube (31) bestehen.