CH535156A - Canoë marin de croisière - Google Patents

Description

  
 



   L'objet de la présente invention est un canoë marin de croisière, qui est caractérisé par un tolet central portant une pagaie double et actionné par des pédales, le tout étant agencé de façon qu'au push-pull des bras s'ajoutent les poussées alternées des cuisses.



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du canoë objet de l'invention.



   Dans le canoë représenté, une pagaie double 1 est formée d'un tube central arqué, dans lequel sont enfilées les deux parties d'une pagaie double ordinaire. La forme arquée permet de laisser passer les genoux librement et de laisser libre également la visibilité vers l'avant du canoë. Cette partie centrale est montée sur un robuste pivot horizontal dans un tolet vertical 2, pouvant lui-même pivoter sur son axe, à sa partie inférieure, sur le plancher du canoë, et dans un palier supérieur 8, solidaire des bords du cockpit par une traverse 5.



   A sa partie inférieure, le tolet 2 est solidaire d'un parallélogramme articulé 3 porté par un deuxième pivot au milieu du plancher. Les membres longitudinaux de ce parallélogramme, ou biellettes, portent des pédales 7 permettant aux deux pieds de donner à la pagaie la force des cuisses qui est très supérieure à celle des bras.



   La réaction des poussées des jambes est absorbée par un dossier 4 d'un siège fixé sur le plancher 9 du canoë. Les bords du cockpit sont surélevés au-dessus du pont du canoë.



  Dans sa partie antérieure, le cockpit a la même largeur que celui d'une voiture de course. Ceci assure la stabilité du pagayeur dans les vagues.



   Dans sa partie arrière, le cockpit est plus long et il a la même largeur que le canoë, pour permettre un camping confortable. Un toit semi-circulaire 6 le recouvre pour la nuit.



  En navigation, s'il y a du vent, ce toit amovible peut être abaissé sur le plancher, afin de ne pas diminuer la stabilité latérale du canoé.



   En variante, le mécanisme décrit peut être monté dans un canoë du type dit canadien, vers l'arrière, et laisser l'avant libre pour le camping ou une passagère. La traverse 5 est alors repliée vers le bas pour venir se fixer sur le fond du canoë entre les biellettes du parallélogramme 3.

 

   L'avantage de ce canoë marin par rapport à la yole de mer est triple: 1) Siège confortable tourné vers l'avant; 2) Efforts alternés des cuisses, ménageant le   cceur;    3) Transmission directe mécanique de l'effort des cuisses à
 la pagaie, ménageant la colonne vertébrale et les poignets.



   On peut pagayer d'une seule main.



   REVENDICATION



   Canoë marin de croisière, caractérisé par un tolet central portant une pagaie double et actionné par des pédales, le tout étant agencé de façon qu'au push-pull des bras s'ajoutent les poussées alternées des cuisses.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

   L'objet de la présente invention est un canoë marin de croisière, qui est caractérisé par un tolet central portant une pagaie double et actionné par des pédales, le tout étant agencé de façon qu'au push-pull des bras s'ajoutent les poussées alternées des cuisses.

   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du canoë objet de l'invention.

   Dans le canoë représenté, une pagaie double 1 est formée d'un tube central arqué, dans lequel sont enfilées les deux parties d'une pagaie double ordinaire. La forme arquée permet de laisser passer les genoux librement et de laisser libre également la visibilité vers l'avant du canoë. Cette partie centrale est montée sur un robuste pivot horizontal dans un tolet vertical 2, pouvant lui-même pivoter sur son axe, à sa partie inférieure, sur le plancher du canoë, et dans un palier supérieur 8, solidaire des bords du cockpit par une traverse 5.

   A sa partie inférieure, le tolet 2 est solidaire d'un parallélogramme articulé 3 porté par un deuxième pivot au milieu du plancher. Les membres longitudinaux de ce parallélogramme, ou biellettes, portent des pédales 7 permettant aux deux pieds de donner à la pagaie la force des cuisses qui est très supérieure à celle des bras.

   La réaction des poussées des jambes est absorbée par un dossier 4 d'un siège fixé sur le plancher 9 du canoë. Les bords du cockpit sont surélevés au-dessus du pont du canoë.

   Dans sa partie antérieure, le cockpit a la même largeur que celui d'une voiture de course. Ceci assure la stabilité du pagayeur dans les vagues.

   Dans sa partie arrière, le cockpit est plus long et il a la même largeur que le canoë, pour permettre un camping confortable. Un toit semi-circulaire 6 le recouvre pour la nuit.

   En navigation, s'il y a du vent, ce toit amovible peut être abaissé sur le plancher, afin de ne pas diminuer la stabilité latérale du canoé.

   En variante, le mécanisme décrit peut être monté dans un canoë du type dit canadien, vers l'arrière, et laisser l'avant libre pour le camping ou une passagère. La traverse 5 est alors repliée vers le bas pour venir se fixer sur le fond du canoë entre les biellettes du parallélogramme 3.

   L'avantage de ce canoë marin par rapport à la yole de mer est triple: 1) Siège confortable tourné vers l'avant; 2) Efforts alternés des cuisses, ménageant le cceur; 3) Transmission directe mécanique de l'effort des cuisses à la pagaie, ménageant la colonne vertébrale et les poignets.

   On peut pagayer d'une seule main.

   REVENDICATION

   Canoë marin de croisière, caractérisé par un tolet central portant une pagaie double et actionné par des pédales, le tout étant agencé de façon qu'au push-pull des bras s'ajoutent les poussées alternées des cuisses.