CH538947A - Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere Autos - Google Patents

Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere Autos

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CH538947A
CH538947A CH817971A CH817971A CH538947A CH 538947 A CH538947 A CH 538947A CH 817971 A CH817971 A CH 817971A CH 817971 A CH817971 A CH 817971A CH 538947 A CH538947 A CH 538947A
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CH
Switzerland
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seat
safety seat
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impact
safety
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Application number
CH817971A
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English (en)
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Szabo Johann
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Szabo Johann
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column

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Description


  
 



   Bei einem Fahrzeug- wie Autozusammenstoss werden die Insassen von ihren Sitzen nach vorn geschleudert, was immer zu mehr oder weniger schweren Verletzungen führt. Ebenso bei Auffahrtsunfällen werden die Autoinsassen zuerst nach vorn geworfen. Vor allem sind bei Zusammenstössen und Auffahrtsunfällen die Personen auf den Vordersitzen gefährdet.



   Die vorliegende Erfindung betrifft nun einen Sicherheitssitz, welcher dem Vorwärtsschleudern entgegenwirken kann.



   Gemäss der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass der Sitz nach vorn und hinten beweglich angeordnet ist und unter Wirkung vorgespannter Federn steht, wobei ein mit einem vorn am Fahrzeug befindlichen Stosskörper verbundenes Bewegungsübertragungsorgan vorgesehen ist, derart, dass beim Aufprallen der Sitz in eine nach hinten geneigte Stellung bewegt wird.



   In der nach hinten geneigten Stellung des Sitzes kann der Insasse viel besser gegen die Kraft, nach vorn geschleudert zu werden, Widerstand leisten.



   In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Sicherheitssitzes in seiner Grundstellung,
Fig. 2 eine Seitenansicht desselben in seiner nach hinten geneigten Stellung.



   1 ist ein Sicherheitssitz in einem Personenauto, der um eine Achse 2 aus seiner in Fig. 1 gezeichneten Grundstellung in eine gemäss Fig. 2 nach hinten geneigte Stellung verschwenkbar ist. 3 ist eine Druckfeder, gegen welche sich der Vorderteil des Sitzes 1 abstützt und welche in der Grundstellung des Sitzes 1 gespannt ist. 4 ist eine Zugfeder, welche mit ihrem einen Ende an der Rückenlehne des Sitzes und mit ihrem anderen Ende am Fahrzeugboden befestigt ist. Die beiden Federn 3, 4 sind in der Grundstellung des Sitzes 1 gespannt und suchen den Sitz in seine nach hinten neigende Stellung zu verschwenken. Ein Arretierungsorgan 5 hält den Sitz entgegen der Wirkung der Federn 3, 4 in seiner Grundstellung fest. Dieses Arretierungsorgan 5 ist durch eine Schubstange 6 mit der vorderen Stossstange 7 des Wagens oder sonst einem auf der Höhe derselben angeordneten Stosskörper verbunden.



  Die bei einem Aufprall zurückweichende Stossstange 7 bewirkt über die Stossstange 6 eine Auslösung des Arretierungsorgans 5. Der freigewordene Sitz wird durch die Kraft der gespannten Federn 3, 4 sofort in seine nach hinten neigende Stellung zurückgeworfen, wie dies in Fig. 2 veranschaulicht ist.



   Das Arretierungsorgan 5 ist zusätzlich auch durch eine nicht gezeichnete elektromagnetische Auslösevorrichtung mit Druckknopfbedienung betätigbar. Letztere kann nach Möglichkeit vom Autofahrer noch unmittelbar vor dem Aufprall betätigt werden. Der Sicherheitssitz kann bei gebrauchten Autos, bei der Herstellung respektive Montage oder nachträglich eingebaut werden, wobei vor allem die beiden Vordersitze als Sicherheitssitze montiert werden.



   Um zu verhindern, dass der Fahrzeuglenker durch die Schleuderbewegung des Sitzes bei der Mitbewegung seines Körpers mit seinen Knien nicht hart gegen das Lenkrad 8 stösst, besteht die untere Hälfte 8' desselben aus flexiblem Material und kann nach oben und nach unten ausschwingen, wie dies in Fig. 2 strichpunktiert angedeutet ist. Die flexible Lenkradhälfte 8' vermag den trotz seiner Rücklage bei einem heftigen Zusammenstoss dennoch nach vorn rutschenden Körper des Fahrers elastisch aufzufangen und dadurch schwere Verletzungen zu vermeiden.



   PATENTANSPRUCH



   Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere für Autos, dadurch gekennzeichnet, dass er nach vorn und hinten beweglich angeordnet ist und unter Wirkung vorgespannter Federn (3, 4) steht, wobei ein mit einem vorn am Fahrzeug befindlichen Stosskörper (7) verbundenes Bewegungsübertragungsorgan (6) vorgesehen ist, derart, dass beim Aufprallen der Sitz in eine nach hinten geneigte Stellung bewegt wird.



   UNTERANSPRÜCHE
1. Sicherheitssitz nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass er um eine Achse (2) in eine nach hinten neigende Stellung verschwenkbar ist, vorn unter der Wirkung einer Druckfeder (3), hinten unter der Wirkung einer Zugfeder (4) steht und in seiner Grundstellung durch eine auslösbare Arretierung (5) gesichert ist.



   2. Sicherheitssitz nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet. dass die den Sitz (1) in seiner Grundstellung arretierende Arretierung (5) durch den Stoss gegen den Stosskörper (7) auslösbar ist.



   3. Sicherheitssitz nach Patentanspruch und Unteranspruch
1, dadurch gekennzeichnet, dass die den Sitz (1) in seiner Grundstellung haltende Arretierung (5) auch durch ein vom Autoführer zu betätigendes Schaltorgan auf elektromagnetischem Weg auslösbar ist.



   4. Sicherheitssitz nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stosskörper (7) durch die Stossstange des Autos gebildet ist.

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

  1. **WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.
    Bei einem Fahrzeug- wie Autozusammenstoss werden die Insassen von ihren Sitzen nach vorn geschleudert, was immer zu mehr oder weniger schweren Verletzungen führt. Ebenso bei Auffahrtsunfällen werden die Autoinsassen zuerst nach vorn geworfen. Vor allem sind bei Zusammenstössen und Auffahrtsunfällen die Personen auf den Vordersitzen gefährdet.
    Die vorliegende Erfindung betrifft nun einen Sicherheitssitz, welcher dem Vorwärtsschleudern entgegenwirken kann.
    Gemäss der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass der Sitz nach vorn und hinten beweglich angeordnet ist und unter Wirkung vorgespannter Federn steht, wobei ein mit einem vorn am Fahrzeug befindlichen Stosskörper verbundenes Bewegungsübertragungsorgan vorgesehen ist, derart, dass beim Aufprallen der Sitz in eine nach hinten geneigte Stellung bewegt wird.
    In der nach hinten geneigten Stellung des Sitzes kann der Insasse viel besser gegen die Kraft, nach vorn geschleudert zu werden, Widerstand leisten.
    In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht des Sicherheitssitzes in seiner Grundstellung, Fig. 2 eine Seitenansicht desselben in seiner nach hinten geneigten Stellung.
    1 ist ein Sicherheitssitz in einem Personenauto, der um eine Achse 2 aus seiner in Fig. 1 gezeichneten Grundstellung in eine gemäss Fig. 2 nach hinten geneigte Stellung verschwenkbar ist. 3 ist eine Druckfeder, gegen welche sich der Vorderteil des Sitzes 1 abstützt und welche in der Grundstellung des Sitzes 1 gespannt ist. 4 ist eine Zugfeder, welche mit ihrem einen Ende an der Rückenlehne des Sitzes und mit ihrem anderen Ende am Fahrzeugboden befestigt ist. Die beiden Federn 3, 4 sind in der Grundstellung des Sitzes 1 gespannt und suchen den Sitz in seine nach hinten neigende Stellung zu verschwenken. Ein Arretierungsorgan 5 hält den Sitz entgegen der Wirkung der Federn 3, 4 in seiner Grundstellung fest. Dieses Arretierungsorgan 5 ist durch eine Schubstange 6 mit der vorderen Stossstange 7 des Wagens oder sonst einem auf der Höhe derselben angeordneten Stosskörper verbunden.
    Die bei einem Aufprall zurückweichende Stossstange 7 bewirkt über die Stossstange 6 eine Auslösung des Arretierungsorgans 5. Der freigewordene Sitz wird durch die Kraft der gespannten Federn 3, 4 sofort in seine nach hinten neigende Stellung zurückgeworfen, wie dies in Fig. 2 veranschaulicht ist.
    Das Arretierungsorgan 5 ist zusätzlich auch durch eine nicht gezeichnete elektromagnetische Auslösevorrichtung mit Druckknopfbedienung betätigbar. Letztere kann nach Möglichkeit vom Autofahrer noch unmittelbar vor dem Aufprall betätigt werden. Der Sicherheitssitz kann bei gebrauchten Autos, bei der Herstellung respektive Montage oder nachträglich eingebaut werden, wobei vor allem die beiden Vordersitze als Sicherheitssitze montiert werden.
    Um zu verhindern, dass der Fahrzeuglenker durch die Schleuderbewegung des Sitzes bei der Mitbewegung seines Körpers mit seinen Knien nicht hart gegen das Lenkrad 8 stösst, besteht die untere Hälfte 8' desselben aus flexiblem Material und kann nach oben und nach unten ausschwingen, wie dies in Fig. 2 strichpunktiert angedeutet ist. Die flexible Lenkradhälfte 8' vermag den trotz seiner Rücklage bei einem heftigen Zusammenstoss dennoch nach vorn rutschenden Körper des Fahrers elastisch aufzufangen und dadurch schwere Verletzungen zu vermeiden.
    PATENTANSPRUCH
    Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere für Autos, dadurch gekennzeichnet, dass er nach vorn und hinten beweglich angeordnet ist und unter Wirkung vorgespannter Federn (3, 4) steht, wobei ein mit einem vorn am Fahrzeug befindlichen Stosskörper (7) verbundenes Bewegungsübertragungsorgan (6) vorgesehen ist, derart, dass beim Aufprallen der Sitz in eine nach hinten geneigte Stellung bewegt wird.
    UNTERANSPRÜCHE 1. Sicherheitssitz nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass er um eine Achse (2) in eine nach hinten neigende Stellung verschwenkbar ist, vorn unter der Wirkung einer Druckfeder (3), hinten unter der Wirkung einer Zugfeder (4) steht und in seiner Grundstellung durch eine auslösbare Arretierung (5) gesichert ist.
    2. Sicherheitssitz nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet. dass die den Sitz (1) in seiner Grundstellung arretierende Arretierung (5) durch den Stoss gegen den Stosskörper (7) auslösbar ist.
    3. Sicherheitssitz nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die den Sitz (1) in seiner Grundstellung haltende Arretierung (5) auch durch ein vom Autoführer zu betätigendes Schaltorgan auf elektromagnetischem Weg auslösbar ist.
    4. Sicherheitssitz nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stosskörper (7) durch die Stossstange des Autos gebildet ist.
CH817971A 1971-06-04 1971-06-04 Sicherheitssitz für Fahrzeuge, insbesondere Autos CH538947A (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19504975A1 (de) * 1995-02-15 1996-08-22 Magna Sitzsyst Gmbh Sicherheitssitz
US10569676B1 (en) * 2018-09-11 2020-02-25 Gm Global Technology Operations, Llc Fixed seat dampener

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19504975A1 (de) * 1995-02-15 1996-08-22 Magna Sitzsyst Gmbh Sicherheitssitz
US10569676B1 (en) * 2018-09-11 2020-02-25 Gm Global Technology Operations, Llc Fixed seat dampener
US20200079253A1 (en) * 2018-09-11 2020-03-12 GM Global Technology Operations LLC Fixed seat dampener

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