CH540491A - Dispositif de signalisation de vitesse d'un véhicule automobile - Google Patents

Description

  
 



   De plus en plus nombreux sont les pays qui introduisent
 une ou plusieurs limitations de vitesse et il est important pour
 le conducteur d'être averti d'un dépassement de cette vi
 tesse limite d'une autre manière que par l'aiguille de son
 tachymètre, étant donné qu'il ne peut observer constamment
 la vitesse indiquée par le tachymètre sans que sa conduite en
 soit perturbée et ne constitue un danger au moins aussi
 grand que le dépassement de la vitesse maximum autorisée.



   Il a déjà été proposé de fixer un détecteur de proximité
 sur le cadran du tachymètre, ce détecteur réagissant au pas
 sage de l'aiguille du tachymètre. Les détecteurs de proximité
 les plus simples sont les détecteurs magnétiques. Or, si l'ai
 guille du tachymètre est en matière synthétique, il n'est pas
 possible d'utiliser un tel détecteur de proximité. Par ailleurs,
 la précision de l'indication dépend de la précision du tachymètre laquelle, comme on le sait, est sujette à de fortes va
 riations d'un véhicule à l'autre. Enfin, on voit apparaître sur le marché des voitures dont le tachymètre ne comporte pas
 d'aiguille.



   La présente invention apour objet un dispositif de signalisation de vitesse d'un véhicule automobile indépendant du tachymètre avertissant le conducteur lorsque la vitesse atteint un seuil. Le dispositif selon l'invention est caractérisé
 par le fait qu'il comprend un rotor aimanté solidaire en rotation du câble du tachymètre, une bobine fixe entourant le rotor, un circuit électrique auquel est appliqué le courant alternatif induit dans la bobine, ce circuit comportant un
 amplificateur à seuil et un dispositif d'alarme.



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.



   La fig. 1 représente une vue partiellement en coupe et en perspective de la partie mécanique du dispositif ainsi que le circuit associé.



   La fig. 2 représente une vue en perspective de l'organe de signalisation.



   Sur une partie la du câble 1 du tachymètre, mise à nu par enlèvement de la gaine 2 du câble, est fixé un rotor 3 constitué par deux aimants semi-cylindriques 3a et 3b reliés par quatre vis ou boulons dont deux sont visibles en 4 et 5, de telle sorte que le câble 1 est pincé entre les aimants 3a et 3b. Le rotor 3 est abrité dans un boîtier constitué de deux coquilles 6 et 7, de préférence en matière synthétique isolante, maintenues ensemble et par leurs extrémités sur la gaine 2, de part et d'autre de la section la, au moyen de deux bagues de serrage de type courant, dont l'une est représenteé en 8, une bague identique maintenant les extrémités opposées des coquilles 6 et 7.

  Sur le boîtier est fixée, par exemple par collage, une bobine de fil conducteur isolé 9 dont une extrémité 9a est reliée à la masse, tandis que l'autre extrémité 9b est reliée à un circuit 10, ce circuit, réalisé en circuit imprimé, étant lui-même relié à une ampoule 11 montée dans le boîtier de l'organe de signalisation représenté à la fig. 2.



   Le circuit 10 comporte un condensateur d'entrée C auquel est appliquée la tension alternative induite dans la bobine 9 par la rotation du rotor 3, trois transistors T1, T2 et T3, six résistances R1 à R6, une diode D ne laissant passer que les alternances positives du signal amplifié par le premier étage d'amplificateur constitué par les transistors Tl et T2, un amplificateur différentiel A dont le seuil est déterminé par le diviseur de tension constitué par la résistance R5 et le potentiomètre P, ce potentiomètre permettant de régler le seuil de l'amplificateur A et une diode Zener Z en série avec
 la jonction émetteur-collecteur du transistor T3 de l'am
 poule 11.



   La tension de Zener de la diode Z est égale à 10 volts et la tension de travail de l'ampoule 11 est égale à 2 volts. Le circuit est alimenté par la batterie du véhicule, c'est-à-dire
 par une tension de 12 volts.



   Le dispositif fonctionne de la manière suivante : lorsque le rotor 3 atteint la fitesse limite, la tension quasi continue au point 12 à l'entrée de l'amplificateur différentiel A atteint une valeur telle que le transistor T3 devient conducteur, ce seuil étant réglé au moyen du potentiomètre P. Un courant traverse l'ampoule 11, la chute de tension aux bornes de cette ampoule étant tout d'abord inférieure à 2 volts, de sorte que la tension aux bornes de la diode Zener se maintient tout d'abord à 10 volts et que la diode conduit.

  Une fois que le filament de l'ampoule 11 est incandescent, la chute de tension aux bornes de cette lampe atteint 2 volts et, comme à cette chute de tension s'ajoute la chute de tension à travers le transistor T3, la tension aux bornes de la diode Z tombe au-dessous de 10 volts, c'est-à-dire au-dessous de la tension de Zener, de sorte que le courant est interrompu. Le filament de l'ampoule 11 se refroidit et le processus se répète aussi longtemps que le transistor T3 est conducteur, ce qui se traduit par le clignotement de l'ampoule 11. Le potentiomètre P permet aisément de régler l'apparition du clignotement sur une plage de vitesse allant de 50 à 200 km/heure.



   En variante, l'ampoule clignotante 11 pourrait être remplacée par un signal acoustique ou tout autre dispositif d'alarme. Le rotor aimanté pourrait être exécuté de toute autre manière, mais il est préférable d'éviter de devoir sectionner le câble du compteur pour mettre en place ce rotor.



  Dans la forme d'exécution décrite, le rotor peut aisément être mis en place par l'utilisateur.



   REVENDICATION



   Dispositif de signalisation de vitesse d'un véhicule automobile avertissant le conducteur lorsque la vitesse atteint un seuil, caractérisé par le fait qu'il comprend un rotor aimanté solidaire en rotation du câble du tachymètre, une bobine fixe entourant le rotor et un circuit électrique auquel est appliqué le courant alternatif induit dans la bobine, ce circuit comportant un amplificateur à seuil et un dispositif d'alarme.



   SOUS-REVENDICATIONS
 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé par le fait que l'amplificateur à seuil est un amplificateur différentiel à seuil réglable.

 

   2. Dispositif selon la revendication ou la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le rotor est constitué de deux éléments semi-cylindriques fixés sur le câble du tachymètre par des moyens de serrage.



   3. Dispositif selon la sous-revendication 2, caractérisé par le fait que le rotor est fixé sur une section dénudée du câble du tachymètre et abrité dans un boîtier formé de deux coques fixées par des bagues sur la gaine du câble, la bobine étant fixée sur le boîtier.



   4. Dispositif selon la revendication ou la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif d'alarme est constitué par une ampoule en série avec une diode de Zener de manière à obtenir un signal optique clignotant.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

   De plus en plus nombreux sont les pays qui introduisent une ou plusieurs limitations de vitesse et il est important pour le conducteur d'être averti d'un dépassement de cette vi tesse limite d'une autre manière que par l'aiguille de son tachymètre, étant donné qu'il ne peut observer constamment la vitesse indiquée par le tachymètre sans que sa conduite en soit perturbée et ne constitue un danger au moins aussi grand que le dépassement de la vitesse maximum autorisée.

   Il a déjà été proposé de fixer un détecteur de proximité sur le cadran du tachymètre, ce détecteur réagissant au pas sage de l'aiguille du tachymètre. Les détecteurs de proximité les plus simples sont les détecteurs magnétiques. Or, si l'ai guille du tachymètre est en matière synthétique, il n'est pas possible d'utiliser un tel détecteur de proximité. Par ailleurs, la précision de l'indication dépend de la précision du tachymètre laquelle, comme on le sait, est sujette à de fortes va riations d'un véhicule à l'autre. Enfin, on voit apparaître sur le marché des voitures dont le tachymètre ne comporte pas d'aiguille.

   La présente invention apour objet un dispositif de signalisation de vitesse d'un véhicule automobile indépendant du tachymètre avertissant le conducteur lorsque la vitesse atteint un seuil. Le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend un rotor aimanté solidaire en rotation du câble du tachymètre, une bobine fixe entourant le rotor, un circuit électrique auquel est appliqué le courant alternatif induit dans la bobine, ce circuit comportant un amplificateur à seuil et un dispositif d'alarme.

   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.

   La fig. 1 représente une vue partiellement en coupe et en perspective de la partie mécanique du dispositif ainsi que le circuit associé.

   La fig. 2 représente une vue en perspective de l'organe de signalisation.

   Sur une partie la du câble 1 du tachymètre, mise à nu par enlèvement de la gaine 2 du câble, est fixé un rotor 3 constitué par deux aimants semi-cylindriques 3a et 3b reliés par quatre vis ou boulons dont deux sont visibles en 4 et 5, de telle sorte que le câble 1 est pincé entre les aimants 3a et 3b. Le rotor 3 est abrité dans un boîtier constitué de deux coquilles 6 et 7, de préférence en matière synthétique isolante, maintenues ensemble et par leurs extrémités sur la gaine 2, de part et d'autre de la section la, au moyen de deux bagues de serrage de type courant, dont l'une est représenteé en 8, une bague identique maintenant les extrémités opposées des coquilles 6 et 7.

   Sur le boîtier est fixée, par exemple par collage, une bobine de fil conducteur isolé 9 dont une extrémité 9a est reliée à la masse, tandis que l'autre extrémité 9b est reliée à un circuit 10, ce circuit, réalisé en circuit imprimé, étant lui-même relié à une ampoule 11 montée dans le boîtier de l'organe de signalisation représenté à la fig. 2.

   Le circuit 10 comporte un condensateur d'entrée C auquel est appliquée la tension alternative induite dans la bobine 9 par la rotation du rotor 3, trois transistors T1, T2 et T3, six résistances R1 à R6, une diode D ne laissant passer que les alternances positives du signal amplifié par le premier étage d'amplificateur constitué par les transistors Tl et T2, un amplificateur différentiel A dont le seuil est déterminé par le diviseur de tension constitué par la résistance R5 et le potentiomètre P, ce potentiomètre permettant de régler le seuil de l'amplificateur A et une diode Zener Z en série avec la jonction émetteur-collecteur du transistor T3 de l'am poule 11.

   La tension de Zener de la diode Z est égale à 10 volts et la tension de travail de l'ampoule 11 est égale à 2 volts. Le circuit est alimenté par la batterie du véhicule, c'est-à-dire par une tension de 12 volts.

   Le dispositif fonctionne de la manière suivante : lorsque le rotor 3 atteint la fitesse limite, la tension quasi continue au point 12 à l'entrée de l'amplificateur différentiel A atteint une valeur telle que le transistor T3 devient conducteur, ce seuil étant réglé au moyen du potentiomètre P. Un courant traverse l'ampoule 11, la chute de tension aux bornes de cette ampoule étant tout d'abord inférieure à 2 volts, de sorte que la tension aux bornes de la diode Zener se maintient tout d'abord à 10 volts et que la diode conduit.

   Une fois que le filament de l'ampoule 11 est incandescent, la chute de tension aux bornes de cette lampe atteint 2 volts et, comme à cette chute de tension s'ajoute la chute de tension à travers le transistor T3, la tension aux bornes de la diode Z tombe au-dessous de 10 volts, c'est-à-dire au-dessous de la tension de Zener, de sorte que le courant est interrompu. Le filament de l'ampoule 11 se refroidit et le processus se répète aussi longtemps que le transistor T3 est conducteur, ce qui se traduit par le clignotement de l'ampoule 11. Le potentiomètre P permet aisément de régler l'apparition du clignotement sur une plage de vitesse allant de 50 à 200 km/heure.

   En variante, l'ampoule clignotante 11 pourrait être remplacée par un signal acoustique ou tout autre dispositif d'alarme. Le rotor aimanté pourrait être exécuté de toute autre manière, mais il est préférable d'éviter de devoir sectionner le câble du compteur pour mettre en place ce rotor.

   Dans la forme d'exécution décrite, le rotor peut aisément être mis en place par l'utilisateur.

   REVENDICATION

   Dispositif de signalisation de vitesse d'un véhicule automobile avertissant le conducteur lorsque la vitesse atteint un seuil, caractérisé par le fait qu'il comprend un rotor aimanté solidaire en rotation du câble du tachymètre, une bobine fixe entourant le rotor et un circuit électrique auquel est appliqué le courant alternatif induit dans la bobine, ce circuit comportant un amplificateur à seuil et un dispositif d'alarme.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé par le fait que l'amplificateur à seuil est un amplificateur différentiel à seuil réglable.

   2. Dispositif selon la revendication ou la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le rotor est constitué de deux éléments semi-cylindriques fixés sur le câble du tachymètre par des moyens de serrage.

   3. Dispositif selon la sous-revendication 2, caractérisé par le fait que le rotor est fixé sur une section dénudée du câble du tachymètre et abrité dans un boîtier formé de deux coques fixées par des bagues sur la gaine du câble, la bobine étant fixée sur le boîtier.

   4. Dispositif selon la revendication ou la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif d'alarme est constitué par une ampoule en série avec une diode de Zener de manière à obtenir un signal optique clignotant.