CH543977A - Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen - Google Patents

Description

  
 



   Die vorliegende Erfindung betrifft eine abnehmbare Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen, mit zwei seitlichen Spanngliedern, die durch an ihnen untrennbar angebrachte Gleitschutzelemente verbunden sind. Diese Spannglieder sind in üblicher Weise dazu bestimmt, je auf einer Seite des Reifens liegend, die über dessen Laufflächen sich erstreckenden Gleitschutzelemente durch Zugkraft in Stellung zu halten.



   Solche   Gleitschutzvorrichtungen    sind in zahlreichen Varianten bekannt, wobei die Gleitschutzelemente meist aus Ketten bestehen, aber auch - wie in der Schweizer Patentschrift 495 859 beschrieben - aus mit Spikes bestückten, mit Gummi oder Kunststoff belegtem Gewebe bestehen können.



  Nebst guten Fahreigenschaften - welche vornehmlich durch geeignete Beschaffenheit der Gleitschutzelemente erreicht werden können - wird von solch abnehmbaren Gleitschutzvorrichtungen vor allem eine leichte und die Bedienungsperson nicht stark beschmutzende Montage verlangt. Eine leichte Montage trägt zudem zur Sicherheit bei, indem sie bei schlechten Strassenverhältnissen verhindert, dass diese lästige und meist unter widrigen Umständen durchzuführende Arbeit zu lange aufgeschoben wird.



   Die bekannten Gleitschutzvorrichtungen verwenden als seitliche Spannglieder entweder nur auf Zug beanspruchbare Mittel wie Seile oder Ketten, oder aber Gebilde, die aus einem oder wenigen starren und eventuell gelenkig untereinander verbundenen Gliedern bestehen. Solche Spannglieder weisen mindestens einen von zwei, in der Praxis nicht unwesentlichen Nachteilen auf. Bei der Verwendung von Ketten kann das für die Radinnenseite bestimmte Spannglied zwar endlos ausgeführt werden, und - soweit nötig - von der Radaussenseite her gestrafft werden, aber sein Überschieben über den Reifen muss mangels Eigensteifigkeit mittels einer speziellen Vorrichtung oder von Hand geschehen. Ersteres ist unerwünscht und umständlich, letzteres, insbesondere im Bereiche des Kotflügels, unbequemer und wesentlich schmutziger, als man es sich gemeinhin vorstellt.

  Ist das Spannglied aber nicht aus Kettengliedern, sondern aus wenigen, verhältnismässig grossen, in sich starren Elementen zusammengesetzt (wie etwa in der Schweizer Patentschrift 450 194 beschrieben), so kann es als Ganzes so ungelenk werden, dass es nicht mehr als geschlossenes Gebilde ausgeführt, und dennoch genügend verformt werden kann, um knopflochartig über den Reifen geschoben zu werden. Um über den Reifen geschoben werden zu können, muss ein solches Spannglied also offen sein, was die Existenz mindestens eines Verschlusses bedingt, welcher auf die Radinnenseite zu liegen kommt und schwer erreichbar ist. Dies gilt auch für bekannte Spannglieder, welche im wesentlichen aus einem einzigen, in Form eines offenen Ringes gebogenen Stab bestehen, wie etwa in den Schweizer Patentschriften 438 060 oder 343 249 beschrieben.



   Ziel der Erfindung ist es, beide Nachteile, nämlich sowohl, die Notwendigkeit, das für die Radinnenseite bestimmte Spannglied von Hand über den Reifen zu streifen, wie auch diejenige, ein auf der Radinnenseite befindliches Schloss zu bedienen, zu beheben.



   Erfindungsgemäss wird dieses Ziel dadurch erreicht, dass eines der Spannglieder aus einem geschlossenen, elastisch biegbaren Ring mit unveränderlicher Umfangslänge besteht.



  Dieser kann mit Vorteil aus einem Stahlseil bestehen.



   Durch die Erfindung werden in überraschend einfacher Weise die Vorteile beider bisher bekannten Spannglieder vereint. Es entfällt, wie bei der Verwendung einer endlosen Kette, der radinnere Verschluss. Gleichzeitig kann das elastisch biegbare Spannglied von der Aussenseite des Rades her über den Reifen gestülpt werden, ohne dass die Bedienungsperson zwischen Kotflügel und Reifen hindurchgreifen muss. Bestehen die Gleitschutzelemente aus Ketten, so verhindert das erfindungsgemässe Spannglied ein Verwickeln derselben während des Nichtgebrauches, ohne - dank seiner Elastizität - die ganze Gleitschutzvorrichtung allzu sperrig werden zu lassen.



   Im folgenden soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels und der Figur näher erläutert werden.



   Es zeigt die einzige Figur eine schematische Ansicht einer Ausführung der Gleitschutzvorrichtung, bei welcher die Gleitschutzelemente Ketten sind. Es bezeichnen 1 und 2 die beiden Spannglieder. Das Spannglied 1 ist aus einem Drahtseil von etwa 6 mm Durchmesser geformt, dessen beide Enden durch Presshülsen 3 zusammengefasst sind, so dass ein geschlossener Ring entsteht. Die Gleitschutzelemente 4 bestehen aus Kettenabschnitten, durch deren Endglieder jeweils eines der die Spannglieder 1 und 2 bildenden Drahtseile gefädelt ist.



   Die Gleitschutzelemente 4 werden durch zwischen ihnen  über die Drahtseile gezogene Schlauchabschnitte 5 in gegenseitigem Abstand gehalten. Im vorliegenden Fall wird hierzu ein Kunststoff-Schlauch verwendet, es ist aber auch jedes andere Mittel geeignet, das die Elastizität des Spanngliedes als Ganzes nicht zu sehr beeinträchtigt. Das Spannglied 2, das ebenfalls aus Drahtseil besteht, bildet einen in 6 offenen Ring, welcher mittels eines eingesetzten Kettenstückes 7 und eines Verschlusses 8 geschlossen werden kann.



   Um die Gleitschutzvorrichtung auf einen Reifen aufzuziehen, ohne das entsprechende Rad vom Wagen abzumontieren, wird die Vorrichtung, mit dem geschlossenen Spannglied zuoberst, vor oder hinter dem Rad so auf den Boden gelegt, dass die Öffnung des anderen Spanngliedes gegen die Wagenlängsachse gerichtet ist. Dann wird der Wagen so weit vor- oder zurückmanövriert, bis das Rad im Inneren der durch die Spannglieder gebildeten Ringe steht. Nunmehr wird das geschlossene Spannglied über einen Durchmesser gefasst, gegen seine Elastizität zu einer Art Ellipse auseinandergezogen, bis etwa Radmitte angehoben und dann so gekippt, dass seine der Bedienungsperson am nächsten liegende Hälfte sich zwischen Reifen und Kotflügel schiebt, die entsprechenden Gleitschutzelemente nach sich ziehend.

  Schliesslich wird das Rad noch einmal um etwa eine halbe Umdrehung weiterbewegt, womit das radinnere Spannglied sich von selbst positioniert. Es bleibt dann nur noch übrig, gegebenenfalls die Kette 7 zu strammen und den Verschluss 8 zu schliessen.



   PATENTANSPRUCH



   Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen, mit zwei seitlichen Spanngliedern (1, 2), die durch an letzteren untrennbar angebrachte Gleitschutzelemente (4) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass eines (1) der Spannglieder einen geschlossenen, elastisch biegbaren Ring mit unveränderbarer Umfangslänge bildet.



   UNTERANSPRÜCHE
1. Gleitschutzvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Spannglied (2) einen offenen, elastisch biegbaren Ring bildet und mit Schliessmitteln (7, 8) versehen ist.



   2. Gleitschutzvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens besagtes eine (1) Spannglied aus Drahtseil besteht.



   3. Gleitschutzelement nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drahtseil mittels mindestens einer Presshülse (3), die seine Enden zusammenfasst, zu einem Ring geformt ist.



   4. Gleitschutzelement nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Spannglieder (1, 2) aus Drahtseil bestehen und dass die Gleitschutzelemente (4) Ketten sind, 

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.



   

Claims (1)

1. **WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.

   Die vorliegende Erfindung betrifft eine abnehmbare Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen, mit zwei seitlichen Spanngliedern, die durch an ihnen untrennbar angebrachte Gleitschutzelemente verbunden sind. Diese Spannglieder sind in üblicher Weise dazu bestimmt, je auf einer Seite des Reifens liegend, die über dessen Laufflächen sich erstreckenden Gleitschutzelemente durch Zugkraft in Stellung zu halten.

   Solche Gleitschutzvorrichtungen sind in zahlreichen Varianten bekannt, wobei die Gleitschutzelemente meist aus Ketten bestehen, aber auch - wie in der Schweizer Patentschrift 495 859 beschrieben - aus mit Spikes bestückten, mit Gummi oder Kunststoff belegtem Gewebe bestehen können.

   Nebst guten Fahreigenschaften - welche vornehmlich durch geeignete Beschaffenheit der Gleitschutzelemente erreicht werden können - wird von solch abnehmbaren Gleitschutzvorrichtungen vor allem eine leichte und die Bedienungsperson nicht stark beschmutzende Montage verlangt. Eine leichte Montage trägt zudem zur Sicherheit bei, indem sie bei schlechten Strassenverhältnissen verhindert, dass diese lästige und meist unter widrigen Umständen durchzuführende Arbeit zu lange aufgeschoben wird.

   Die bekannten Gleitschutzvorrichtungen verwenden als seitliche Spannglieder entweder nur auf Zug beanspruchbare Mittel wie Seile oder Ketten, oder aber Gebilde, die aus einem oder wenigen starren und eventuell gelenkig untereinander verbundenen Gliedern bestehen. Solche Spannglieder weisen mindestens einen von zwei, in der Praxis nicht unwesentlichen Nachteilen auf. Bei der Verwendung von Ketten kann das für die Radinnenseite bestimmte Spannglied zwar endlos ausgeführt werden, und - soweit nötig - von der Radaussenseite her gestrafft werden, aber sein Überschieben über den Reifen muss mangels Eigensteifigkeit mittels einer speziellen Vorrichtung oder von Hand geschehen. Ersteres ist unerwünscht und umständlich, letzteres, insbesondere im Bereiche des Kotflügels, unbequemer und wesentlich schmutziger, als man es sich gemeinhin vorstellt.

   Ist das Spannglied aber nicht aus Kettengliedern, sondern aus wenigen, verhältnismässig grossen, in sich starren Elementen zusammengesetzt (wie etwa in der Schweizer Patentschrift 450 194 beschrieben), so kann es als Ganzes so ungelenk werden, dass es nicht mehr als geschlossenes Gebilde ausgeführt, und dennoch genügend verformt werden kann, um knopflochartig über den Reifen geschoben zu werden. Um über den Reifen geschoben werden zu können, muss ein solches Spannglied also offen sein, was die Existenz mindestens eines Verschlusses bedingt, welcher auf die Radinnenseite zu liegen kommt und schwer erreichbar ist. Dies gilt auch für bekannte Spannglieder, welche im wesentlichen aus einem einzigen, in Form eines offenen Ringes gebogenen Stab bestehen, wie etwa in den Schweizer Patentschriften 438 060 oder 343 249 beschrieben.

   Ziel der Erfindung ist es, beide Nachteile, nämlich sowohl, die Notwendigkeit, das für die Radinnenseite bestimmte Spannglied von Hand über den Reifen zu streifen, wie auch diejenige, ein auf der Radinnenseite befindliches Schloss zu bedienen, zu beheben.

   Erfindungsgemäss wird dieses Ziel dadurch erreicht, dass eines der Spannglieder aus einem geschlossenen, elastisch biegbaren Ring mit unveränderlicher Umfangslänge besteht.

   Dieser kann mit Vorteil aus einem Stahlseil bestehen.

   Durch die Erfindung werden in überraschend einfacher Weise die Vorteile beider bisher bekannten Spannglieder vereint. Es entfällt, wie bei der Verwendung einer endlosen Kette, der radinnere Verschluss. Gleichzeitig kann das elastisch biegbare Spannglied von der Aussenseite des Rades her über den Reifen gestülpt werden, ohne dass die Bedienungsperson zwischen Kotflügel und Reifen hindurchgreifen muss. Bestehen die Gleitschutzelemente aus Ketten, so verhindert das erfindungsgemässe Spannglied ein Verwickeln derselben während des Nichtgebrauches, ohne - dank seiner Elastizität - die ganze Gleitschutzvorrichtung allzu sperrig werden zu lassen.

   Im folgenden soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels und der Figur näher erläutert werden.

   Es zeigt die einzige Figur eine schematische Ansicht einer Ausführung der Gleitschutzvorrichtung, bei welcher die Gleitschutzelemente Ketten sind. Es bezeichnen 1 und 2 die beiden Spannglieder. Das Spannglied 1 ist aus einem Drahtseil von etwa 6 mm Durchmesser geformt, dessen beide Enden durch Presshülsen 3 zusammengefasst sind, so dass ein geschlossener Ring entsteht. Die Gleitschutzelemente 4 bestehen aus Kettenabschnitten, durch deren Endglieder jeweils eines der die Spannglieder 1 und 2 bildenden Drahtseile gefädelt ist.

   Die Gleitschutzelemente 4 werden durch zwischen ihnen über die Drahtseile gezogene Schlauchabschnitte 5 in gegenseitigem Abstand gehalten. Im vorliegenden Fall wird hierzu ein Kunststoff-Schlauch verwendet, es ist aber auch jedes andere Mittel geeignet, das die Elastizität des Spanngliedes als Ganzes nicht zu sehr beeinträchtigt. Das Spannglied 2, das ebenfalls aus Drahtseil besteht, bildet einen in 6 offenen Ring, welcher mittels eines eingesetzten Kettenstückes 7 und eines Verschlusses 8 geschlossen werden kann.

   Um die Gleitschutzvorrichtung auf einen Reifen aufzuziehen, ohne das entsprechende Rad vom Wagen abzumontieren, wird die Vorrichtung, mit dem geschlossenen Spannglied zuoberst, vor oder hinter dem Rad so auf den Boden gelegt, dass die Öffnung des anderen Spanngliedes gegen die Wagenlängsachse gerichtet ist. Dann wird der Wagen so weit vor- oder zurückmanövriert, bis das Rad im Inneren der durch die Spannglieder gebildeten Ringe steht. Nunmehr wird das geschlossene Spannglied über einen Durchmesser gefasst, gegen seine Elastizität zu einer Art Ellipse auseinandergezogen, bis etwa Radmitte angehoben und dann so gekippt, dass seine der Bedienungsperson am nächsten liegende Hälfte sich zwischen Reifen und Kotflügel schiebt, die entsprechenden Gleitschutzelemente nach sich ziehend.

   Schliesslich wird das Rad noch einmal um etwa eine halbe Umdrehung weiterbewegt, womit das radinnere Spannglied sich von selbst positioniert. Es bleibt dann nur noch übrig, gegebenenfalls die Kette 7 zu strammen und den Verschluss 8 zu schliessen.

   PATENTANSPRUCH

   Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugreifen, mit zwei seitlichen Spanngliedern (1, 2), die durch an letzteren untrennbar angebrachte Gleitschutzelemente (4) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass eines (1) der Spannglieder einen geschlossenen, elastisch biegbaren Ring mit unveränderbarer Umfangslänge bildet.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Gleitschutzvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Spannglied (2) einen offenen, elastisch biegbaren Ring bildet und mit Schliessmitteln (7, 8) versehen ist.

   2. Gleitschutzvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens besagtes eine (1) Spannglied aus Drahtseil besteht.

   3. Gleitschutzelement nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drahtseil mittels mindestens einer Presshülse (3), die seine Enden zusammenfasst, zu einem Ring geformt ist.

   4. Gleitschutzelement nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Spannglieder (1, 2) aus Drahtseil bestehen und dass die Gleitschutzelemente (4) Ketten sind, durch dessen Endglieder je eines der Drahtseile durchgeführt ist, und dass diese Endglieder durch über die Drahtseile gezogene Schlauchabschnitte (5) in gegenseitigem Abstand gehalten werden.

   5. Gleitschutzelemente nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschutzelemente aus mit Spikes versehenen Streifen eines mit Kunststoff oder Gummi verstärkten Gewebes bestehen.