CH547426A - Structure renfermant un volume etanche a l'air et procede pour sa fabrication. - Google Patents

Description

  
 



   La présente invention a pour objet une structure renfermant un volume fermé de   maniére    étanche à l'air, notamment un vitrage à vitres multiples.



   La technique de pose d'une vitre double dans un vitrage, c'est   Åa-dire    le montage de deux feuilles de verre espacées dans un châssis, est déjà bien connue. De tels vitrages sont couramment utilisés aujourd'hui dans la construction pour à la fois atténuer le son et réaliser une isolation thermique. Pour obtenir une efficacité maximale dans l'une ou l'autre de ces utilisations, il est essentiel que l'enceinte formée par les feuilles de verre et le châssis soit étanche à l'air. Ceci pose un certain nombre de problèmes dans la conception et la construction des vitrages de ce type.



   Habituellement, les feuilles de verre sont maintenues espacées et sensiblement parallèles au moyen d'éléments métalliques de séparation fixés aux faces voisines des feuilles grâce à des revêtements métalliques ou des matériaux adhésifs. Dans ces vitrages, on éprouve de grandes difficultés pour maintenir l'étanchéité nécessaire, et ce à la fois aux interfaces des matériaux et aux points où les éléments de séparation sont assemblés. Pour empêcher les écoulements d'air, il est de pratique courante d'appliquer un revêtement épais de mastic ou quelque autre matière obturante semi-liquide sur les bords des vitrages assemblés.

  A part le fait de produire un vitrage esthétiquement peu attrayant, cette pratique, à moins d'être exécutée très soigneusement, peut laisser subsister des écoulements d'air qui ne peuvent pas de prime abord être dé   tectés    et qui se présentent sous forme de bulles ou de discontinuités dans les couches protectrices épaisses. Dans un but d'isolation à la fois acoustique et thermique, plus le volume d'air est grand, plus la qualité de l'isolement est bonne. Malheureusement, plus l'élément de séparation utilisé pour maintenir les feuilles de verre espacées est large, plus ces problèmes d'étanchéité deviennent importants.



   Une fois que le vitrage a été scellé, ou rendu étanche, il devient extrêmement sensible aux variations de la pression d'air ambiante et interne. Les changements en pression barométrique et les changements en température extérieure ainsi que dans l'espace d'air emprisonné, peuvent provoquer des écoulement d'air à travers la matière obturante, la séparation des feuilles de verre des séparateurs et, dans les cas extrêmes, même la défaillance du verre lui-même. Même des petites variations de pression différentielles peuvent amener l'une des feuilles de verre ou les deux à se galber vers l'intérieur ou vers l'extérieur, ce qui produit une distorsion indésirable et parfois inquiétante de la vue à travers la vitre, et de la réflexion à sa surface.

  Plus l'espace compris entre les feuilles de verre est grand, et par conséquent plus le volume d'air emprisonné entre les feuilles est grand, plus le vitrage devient sensible à de telles variations. L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients.



   La structure selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend un châssis présentant au moins un joint transversal, au moins une ailette continue sur le châssis s'étendant vers l'intérieur de celui-ci, des plaques disposées dans le châssis et des moyens pour positionner les plaques par rapport à l'ailette et au châssis et pour les sceller par rapport au châssis, ces moyens comportant un bourrelet continu de matière obturante par plaque s'étendant parallèlement à l'ailette le long du châssis, et au moins un bourrelet transversal de matière obturante s'étendant entre les bourrelets continus et le long du joint rendant celui-ci étanche entre les bourrelets continus.



   Cette structure a des applications autres qu'un vitrage à vitres multiples. Cependant, lorsque la structure est constituée par un tel vitrage, elle comprend dans la forme d'exécution préférée un châssis constitué par des éléments assemblés présentant sur leurs faces internes des ailettes espacées l'une de l'autre et dirigées vers l'intérieur, des garnitures élastiques montées sur les ailettes et agencées pour recevoir les bords de panneaux de verre et à maintenir un contact étanche à l'air avec ces bords, ces panneaux et le châssis renfermant un volume d'air, des bourrelets de matière obturante sur les faces des ailettes à l'extérieur du volume d'air, ces bourrelets adhérant aux garnitures et s'étendant vers l'extérieur depuis la périphérie des garnitures pour recouvrir et rendre étanche chacun des joints que forment entre elles les ailettes,

   des passages au travers des ailettes situés au voisinage de chacun des joints entre les éléments du châssis et en communication interne sur toute leur longueur avec ces joints, d'autres bourrelets de matière obturante recouvrant et fermant la partie de chacun des joints que forment les éléments et les ailettes qui est exposée à l'intérieur du volume d'air, et de la matière obturante remplissant les passages et joignant les premiers et seconds bourrelets.



   Au dessin annexé, donné à titre d'exemple:
 La fig. I est une vue partielle et de face d'un bâtiment, et représentant plusieurs vitrages à double vitre conformes à l'invention.



   La fig. 2 est une vue en perspective et de face de   l'un    des vitrages à vitre double de la fig. 1.



   La fig. 3 est une vue partielle et de face du vitrage représenté à la fig. 2, certaines parties ayant été arrachées.



   La fig. 4 est une vue partielle en coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 1.



   La fig. 5 est une vue partielle en coupe suivant la ligne 5-5 de lafig.4.



   La fig. 6 est une vue partielle de détail et à échelle réduite suivant la ligne 6-6 de la fig. 4.



   La fig. 7 est une vue partielle et de détail suivant la ligne 7-7 de la fig. 6.



   La fig. 8 est une vue partielle en perspective du coin inférieur avant gauche du vitrage représenté aux fig. 2 à 7, certaines parties ayant été arrachées.



   La fig. 9 est une vue partielle en coupe d'une autre forme de vitrage conforme à l'invention, et
 la fig. 10 est une vue éclatée en perspective, très schématique, d'un vitrage rectangulaire, selon l'une ou l'autre des deux formes d'exécution représentées aux fig. I à 9.



   De plus en plus souvent, les réalisateurs de grands bâtiments à usage commercial ou de bureau, d'immeubles résidentiels, et même de maisons familiales individuelles, incorporent à leurs réalisations des vitrages à double vitre pour l'isolation thermique et l'atténuation du bruit. Dans la forme d'exécution selon la fig. 1, plusieurs vitrages 11 font partie d'un mur 12 d'un bâtiment. Les vitrages sont mis en place dans une matrice d'acier ou de béton constituant le mur 12. Dans d'autres cas, les vitrages 11 peuvent être séparés seulement par les meneaux, pour former ce qui peut apparaître comme une façade ou un mur entier en verre.



   La fig. 2 représente un des vitrages 11 avant d'être mis en place dans le mur 12. Ce vitrage   1 1    comprend un châssis 13 composé de traverses 1 3a et 1 3b et de montants   13c    et 1 3d en aluminium extrudé, ces éléments étant soudés ensemble à leurs extrémités. La partie transparente du vitrage est réalisée par deux panneaux en verre, 14a et 14b. Dans le but d'atténuer le bruit, ces panneaux ont des épaisseurs généralement différentes, le panneau extérieur 14a étant par exemple légèrement plus épais que le panneau intérieur 14b. Un volume d'air enfermé entre les deux panneaux sert comme chambre d'absorption des sons, et on prend soin d'isoler chacun des panneaux acoustiquement et thermiquement du support, afin d'empêcher la transmission d'énergie sonore et de chaleur du panneau extérieur 14a, à travers le châssis 13, dans le bâtiment. 

  Le volume d'air entre les panneaux 14a et 14b sert en même temps à empêcher la transmission de chaleur dans l'une ou l'autre direction. Du verre teinté ou réfléchissant est généralement utilisé pour le panneau extérieur afin de réduire la transmission de la partie infrarouge du spectre solaire, ce qui renforce les qualités d'isolation thermique du vitrage tout en réduisant l'éclat des rayons solaires et fournissent une coloration attrayante à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du bâtiment. Le cas échéant, un élément d'habillage 15 décoratif et agréable à l'oeil peut être ajouté autour de la périphérie du châssis 13.  



   A la fig. 3, I'élément d'habillage 15 a été en grande partie enlevé pour faire apparaître le châssis 13 et une garniture 16 qui sert à supporter le panneau de verre 14a à l'intérieur du châssis 13. Une autre garniture 16 (fig. 4 et 5) est aussi utilisée pour supporter le panneau 14b. Les garnitures 16 sont réalisées en un élastomère et les qualités d'élasticité qui en découlent contribuent sensiblement à conférer au vitrage 11 des qualités très efficaces d'atténuation du son et d'isolation thermique. Les garnitures 16 peuvent être réalisées en plusieurs parties; cependant et de préférence, elles sont moulées chacune en une pièce unique, dimensionnée pour convenir au châssis particulier 13 que   l'on    veut utiliser.

  Bien que la composition et la forme de la garniture 16 puissent varier dans une grande mesure, des résultats excellents ont été obtenus en utilisant des garnitures en néoprène extrudé agencées pour recevoir une bande de verrouillage 17 formant coin et de plus grande dureté.



   Les parties extrudées   1 3a    à   1 3d    formant le châssis 13 sont munies chacune d'une paire d'ailettes 21 faisant saillie vers l'intérieur. Celles-ci peuvent être soit à ras, soit en retrait (comme représenté), de   l'un    et de l'autre des deux bords de la partie correspondante du châssis. Lorsque le châssis 13 est assemblé, les joints 22 sont soudés, y compris, si on le désire, ceux que forment entre elles les ailettes 21a à 21d et ceux que forment les ailettes 21a à 21d et les parties adjacentes du châssis 13. Cependant, même à l'aide des techniques de soudage les plus perfectionnées, il est extrêmement difficile de faire en sorte que ces joints 22 soient et demeurent étanches. En conséquence, on doit prendre des dispositions pour éviter la possibilité d'écoulements d'air par ces joints.



   Les garnitures 16 présentent des rainures sur toute leur longueur pour leur permettre de recevoir les ailettes 21a à 21d ainsi que les bords des panneaux 14a et 14b. Lorsqu'elles sont fermement montées ou appuyées sur les ailettes, les garnitures 16 présentent une rigidité structurelle suffisante pour permettre aux panneaux 14a et 14b d'être mis en place à l'intérieur du châssis 13, mais elles sont aussi suffisamment élastiques pour permettre aux panneaux 14a et 14b d'effectuer un déplacement transversal appréciable sous l'influence des forces qui s'exercent à la normale de leurs surfaces, engendrées par les variations de pression différentielle, des vibrations et de l'énergie sonore sans qu'elles soient elles-mêmes soumises à des bombages ou des distorsions excessifs.



  De telles forces, de même que l'énergie produite par les vibrations engendrées par le bruit dans les panneaux 14a et 14b eux-mêmes, sont facilement absorbées par les garnitures 16, avec une transmission nulle, ou très faible, au châssis 13. Ainsi, la construction représentée réalise non seulement une compensation immédiate et automatique pour les changements de pression, mais sert en outre admirablement à atténuer les bruits parvenant sur la surface externe du panneau 14a.



   Pour se protéger contre le danger susmentionné des écoulements d'air par les joints soudés du châssis 13, on utilise un réseau continu d'obturation. Avant de mettre en place les panneaux 14a et 14b sur les ailettes 21a à 21d, un bourrelet 23 de matière obturante (fig. 8), de préférence une pâte ou un mastic à base de polysulfure qui se solidifie jusqu'à devenir un solide sec et élastique, est appliqué sous pression, par exemple au moyen d'une seringue pneumatique, pour recouvrir et rendre étanche chacun des joints 22, qu'ils soient soudés ou non, que forment entre elles les extrémités des différentes parties ou sections du châssis 13. Les panneaux 14a et 14b sont alors mis en place dans les   gami-    tures 16.

  Si les panneaux sont convenablement mis en place, les garnitures 16 constituent un joint d'étanchéité à l'air autour de leurs bords; cependant, afin de se protéger contre des écoulements d'air ou d'humidité éventuels, un filet de matière obturante, 18a et 18b, est ici introduit entre chacune des garnitures 16 et les bords des panneaux 14a et 14b correspondants. Des bourrelets continus 24a et 24b de même matière obturante sont appliqués sous pression le long des parties exposées des ailettes 21a à 21d entre les bords des parties   1 3a    à   1 3d    du châssis et les bords extérieurs adjacents des garnitures 16.

  Auparavant, les garnitures 16 et les surfaces des ailettes 21 ainsi que les faces internes du châssis 13 sont de préférence  décapées  en étant bien lavées avec des solvants pour enlever toute poussière de surface, huile et corps étrangers qui empêcheraient la matière obturante d'adhérer aux différentes surfaces concernées.



   Dans le cas d'un châssis 13 où les faces externes des ailettes 21 se trouvent à ras de ses bords, les bourrelets de matière obturante 24a et 24b seraient prolongés pour recouvrir les coins que forment les bords des parties   1 3a    à   1 3d    du châssis ainsi que les faces extérieures adjacentes de ces parties.



   Des passages 25 sont découpés ou percés dans les ailettes 21a à 21d au voisinage de chacun des joints 22 que forment entre elles les différentes parties du châssis 13. Ces passages 25 traversent les ailettes et sont positionnés de façon à permettre à la matière obturante se trouvant aux jonctions des bourrelets 23 avec les bourrelets 24a et 24b de recouvrir la partie des joints 22 se trouvant sous les ailettes, et on prend donc soin d'appliquer les bourrelets 23, 24a et 24b de façon à forcer la matière obturante à travers les passages 25 de manière à recouvrir les joints 22 à l'intérieur du volume d'air entre les panneaux 14a et 14b.

  Comme cela ressort des fig. 8 et 10, la matière obturante remplit les passages 25 et crée en quelque sorte un réseau unique continu à douze bords interconnectés composé d'une matière obturante adhérant fortement et recouvrant tous les chemins possibles d'entrée ou de sortie d'air par les joints exposés 22 du châssis 13. Une caractéristique intéressante de ce réseau d'obturation est que la matière remplissant les passages 25 empêche des écoulements d'air par la partie des joints 22 se trouvant au droit des ailettes 21. Les garnitures 16 recouvrent les parties sous-jacentes des joints 22 comprises entre les ailettes 21a à 21d et empêchent l'entrée ou la sortie d'air par ces parties. Les bourrelets 24a et 24b adhérent aux bords des garnitures 16 et forment effectivement un joint continu avec eux.

  La combinaison des bourrelets 23, 24a et 24b, des garnitures 16, des bourrelets 18a et 18b et de la matière remplissant les passages 25, assure une excellente étanchéité à l'air du volume d'air entre les panneaux 14a et 14b.



   Il est évident que les passages 25 n'ont pas besoin d'être situés exactement aux angles que forment les montants et les traverses du châssis 13, mais peuvent être positionnés à n'importe quel autre endroit convenable au voisinage des joints 22 entre ces éléments. Deux de ces autres positions sont représentées en traits interrompus à la fig. 6 en 25a et 25b. Lorsque les passages se trouvent dans ces autres positions, les bourrelets internes 23 doivent être prolongés le long des ailettes 21 jusqu'à ce qu'ils soient en regard des passages 25a et 25b pour permettre aux bourrelets 23 d'être forcés au travers de ces passages et de venir contacter les bourrelets 24a et 24b.



   Lors de l'assemblage, avant que les panneaux 14a et 14b soient mis en place et habillés, un élément profilé 31 à paroi perforée est placé d'un ou de chaque côté du châssis 13 entre les ailettes 21c (fig. 4) ou 21d. Des plaques d'habillage 32, qui peuvent le cas échéant être perforées pour atténuer le son, sont fixées entre les ailettes 21a et 21b au haut et au bas du châssis 13. Un matériau de remplissage 33 d'isolation sonore (fig. 5), par exemple une mousse de polyuréthanne, peut être inséré dans les espaces compris entre les plaques 32 et les traverses   1 3a    et   1 3b    du châssis 13. 

  Un panneau 36 d'absorption des sons en mousse de polyuréthanne (fig. 4) ou en matériau similaire, de préférence perméable à l'humidité de l'air, est positionné derrière le ou les éléments profilés 31 et est maintenu en place, par exemple par du ciment ou des rebords 35 formés sur les faces intérieures des parois latérales de l'élément profilé 31, ou encore la surface interne des montants 13c et 13d du châssis 13.



   Des lumières sont prévues dans les traverses   1 3a    et   1 3b    du châssis 13 au-dessus et en dessous, respectivement, de l'espace compris entre le panneau 36 et le montant adjacent 13c du châs  sis 13, et sont normalement hermétiquement fermées à l'aide de bouchons étanches 41 et 42. Les bouchons 41 et 42 sont positionnés de telle sorte que l'espace compris entre le panneau 36 et la surface interne du montant   1 3c    peut être rempli de matière dessiccative 44 par la lumière supérieure, de préférence sous forme de boulettes solides, après que l'unité entière 11 a été assemblée et testée pour des écoulements d'air.



   Lorsque le vitrage 11 a été rempli de matière dessiccative 44 et que le bouchon 41 a été vissé, toute humidité enfennée ou contenue dans le volume d'air entre les panneaux 14a et 14b migrera librement par les perforations 51 de l'élément profilé 31 et par le panneau 36 pour être absorbée et retenue par la matière dessiccative 44. Lorsque cette matière 44 devient saturée, par exemple à la suite d'une détérioration structurale sensible des panneaux 14a et 14b ou du châssis 13, ou à la suite d'une lente migration naturelle, la matière saturée 44 peut facilement être évacuée par la lumière inférieure qu'obture le bouchon 42 et remplacée par de la nouvelle matière introduite à travers la lumière supérieure qu'obture le bouchon 41 après réparation de la détérioration.



   Pour qu'on puisse accéder facilement aux bouchons 41 et 42, on a trouvé qu'il était à la fois commode et esthétiquement attrayant dans certains cas de prévoir des défoncements 53 dans le mur 12 au-dessus et au-dessous des vitrages 11. Avec une telle disposition, le renouvellement de la matière dessiccative 44 peut être réalisé avec facilité sans déranger les occupants du bâtiment ou le vitrage   1 1    en soi.



   Un filtre sélectif est de préférence placé d'un côté ou de l'autre des rebords 35. Il sert à empêcher de la poussière provenant de la matière dessiccative de pénétrer dans le volume compris entre les plaques de verre tout en permettant à l'humidité contenue dans ce volume de migrer vers la matière dessiccative. Bien que n'importe quelle matière convenable puisse être employée pour le filtre, la matière la plus commode semble être une matière à base de papier, tel que le carton. Ainsi, lorsqu'on change la matière dessiccative, comme décrit plus loin, aucune poussière ne peut entrer dans l'espace compris entre les plaques de verre mais l'humidité qui est introduite avec l'air ambiant lors du changement et l'humidité qui migre naturellement à travers les garnitures, le châssis métallique, etc., pourra toujours ensuite être absorbée par la matière dessiccative.



   Il est clair selon la description qui précède que diverses modifications peuvent être apportées à la forme d'exécution décrite jusqu'ici. Par exemple, le procédé décrit peut tout aussi bien être mis en   oeuvre    si les éléments du châssis 13 sont assemblés aux angles de   celuici    ou à quelque point intermédiaire tel que celui repéré en 55 à la fig. 6. Dans ce dernier cas, un bourrelet interne 23 de matière obturante serait déposé sur la surface interne du châssis 13 de manière à recouvrir le joint 55 et un passage 25c serait ménagé au travers de l'ailette 21 voisine de ce joint. Il est clair aussi que le procédé décrit peut servir à fermer hermétiquement un volume d'air enfermé dans une structure autre qu'un vitrage à vitre multiple.

  Tel serait par exemple le cas pour un réservoir ou un récipient similaire dans lequel l'étanchéité à l'air est essentielle.



  D'autre part, l'emplacement des bouchons 41 et 42 peut être modifié pour réaliser un accès commode, et, le cas échéant, l'agencement représenté aux fig. 4 à 8 peut être répété de l'autre côté du châssis 13 afin de réaliser un espace pour une quantité supplémentaire de matière dessiccative 44.



   Lorsqu'il n'est pas nécessaire de réduire au maximum la transmission de bruit à travers un vitrage, la feuille de verre intérieure, ou même toutes les deux dans certains cas, peuvent être montées comme cela a été représenté à la fig. 9. Dans cette figure, tous les éléments qui sont identiques ou comparables à ceux de la forme d'exécution précédente ont été repérés par des numéros de référence semblables sauf qu'on les a précédés d'un  1 .   II    devient donc inutile de reprendre la description de ces éléments et on se contentera de décrire ci-dessous les différences.



   Comme on le voit dans cette figure, le panneau 114a est monté comme dans la forme d'exécution précédente. En revanche, le panneau intérieur   1 1 4b    n'est pas maintenu en place par une   gami-    ture mais est placé au voisinage de l'ailette 121a, un coussin 171 étant placé entre eux pour empêcher toute trépidation du panneau contre le châssis.



   Un bourrelet continu de matière obturante   1 24b    s'étend entre la périphérie du panneau 114b et les faces internes des parties du châssis qui sont contiguës aux extrémités extérieures (ou embases) des ailettes. Le bourrelet 124b est relié aux quatre bourrelets 123 à travers les ouvertures ménagées dans les ailettes de sorte que la matière obturante forme une figure géométrique analogue à celle que forme la matière obturante dans la forme d'exécution précédente, et visible à la fig. 10.



   L'élément profilé 131 à paroi frontale perforée peut être mis en place sur les ailettes 121 a, par légère déformation élastique, de la manière représentée à la fig. 9 pour maintenir en place la mousse 136. Du côté du vitrage où se trouve la chambre de dessiccation, des rebords convenables sont formés sur l'élément profilé et sur l'ailette pour maintenir en place la mousse et le filtre.



   Un cadre d'habillage 115 peut être mis en place élastiquement sur le châssis 113 à l'aide des rebords de verrouillage 173 et 175 pour rehausser l'aspect esthétique du vitrage et pour protéger le bourrelet 124b. Un deuxième coussin 177 est monté sur le cadre d'habillage 115 pour appuyer la plaque de verre 114b contre le coussin 171 et aussi pour prévenir des trépidations du verre contre le cadre 115.



   Avec cette forme d'exécution, les sons sont moins bien atténués mais le prix de revient du vitrage est plus bas. Dans de nombreux cas, ces vitrages moins chers, ou même des vitrages où les deux panneaux sont montés sans garnitures, seraient amplement suffisants dans des zones résidentielles peu bruyantes.



   Il sera apparent que   l'on    peut réaliser un vitrage, étanche à l'air, grandement amélioré et cela de n'importe quelle forme ou grandeur. Les ouvertures qui sont ménagées dans les ailettes au voisinage des joints entre sections de châssis permettent au fabricant de former un bourrelet continu   tridimentionnel    de matière obturante, comme cela a été montré à la fig. 10, qui obvie entièrement aux problèmes exposés plus haut que posent les très fines fissures qui se produisent généralement dans les soudures. Il sera aussi évident que de nombreuses autres modifications peuvent être apportées aux formes d'exécution décrites ci-dessus. Par exemple, les deux panneaux peuvent être montés dans une seule garniture, celle-ci étant portée par une ailette unique, ou peuvent être montés sans garnitures de part et d'autre d'une ailette unique.



      REVENDICATION I   
 Structure renfermant un volume étanche à l'air, caractérisée en ce qu'elle comprend un châssis (13, 113) présentant au moins un joint transversal (22), au moins une ailette continue (21, 121) sur le châssis (13, 113) s'étendant vers l'intérieur de celui-ci, des plaques (14, 114) disposées dans le châssis (13, 113) et des moyens (16, 116, 23, 123, 24, 124, 18) pour positionner les plaques (14, 114) par rapport à l'ailette (21, 121) et au châssis (13, 113) et pour les sceller par rapport au châssis, ces moyens comportant un bourrelet continu (24, 124) de matière obturante par plaque (14, 114) s'étendant parallèlement à l'ailette (21, 121) le long du châssis (13, 113) et au moins un bourrelet transversal (23, 123) de matière obturante s'étendant entre les bourrelets continus (24, 

   124) et le long du joint (22) rendant celui-ci étanche entre les bourrelets continus (24, 124).



   SOUS-REVENDICATIONS
 1. Structure suivant la revendication I, caractérisée en ce que l'ailette (21, 121) présente une ouverture transversale (25), le bour 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. sis 13, et sont normalement hermétiquement fermées à l'aide de bouchons étanches 41 et 42. Les bouchons 41 et 42 sont positionnés de telle sorte que l'espace compris entre le panneau 36 et la surface interne du montant 1 3c peut être rempli de matière dessiccative 44 par la lumière supérieure, de préférence sous forme de boulettes solides, après que l'unité entière 11 a été assemblée et testée pour des écoulements d'air.

   Lorsque le vitrage 11 a été rempli de matière dessiccative 44 et que le bouchon 41 a été vissé, toute humidité enfennée ou contenue dans le volume d'air entre les panneaux 14a et 14b migrera librement par les perforations 51 de l'élément profilé 31 et par le panneau 36 pour être absorbée et retenue par la matière dessiccative 44. Lorsque cette matière 44 devient saturée, par exemple à la suite d'une détérioration structurale sensible des panneaux 14a et 14b ou du châssis 13, ou à la suite d'une lente migration naturelle, la matière saturée 44 peut facilement être évacuée par la lumière inférieure qu'obture le bouchon 42 et remplacée par de la nouvelle matière introduite à travers la lumière supérieure qu'obture le bouchon 41 après réparation de la détérioration.

   Pour qu'on puisse accéder facilement aux bouchons 41 et 42, on a trouvé qu'il était à la fois commode et esthétiquement attrayant dans certains cas de prévoir des défoncements 53 dans le mur 12 au-dessus et au-dessous des vitrages 11. Avec une telle disposition, le renouvellement de la matière dessiccative 44 peut être réalisé avec facilité sans déranger les occupants du bâtiment ou le vitrage 1 1 en soi.

   Un filtre sélectif est de préférence placé d'un côté ou de l'autre des rebords 35. Il sert à empêcher de la poussière provenant de la matière dessiccative de pénétrer dans le volume compris entre les plaques de verre tout en permettant à l'humidité contenue dans ce volume de migrer vers la matière dessiccative. Bien que n'importe quelle matière convenable puisse être employée pour le filtre, la matière la plus commode semble être une matière à base de papier, tel que le carton. Ainsi, lorsqu'on change la matière dessiccative, comme décrit plus loin, aucune poussière ne peut entrer dans l'espace compris entre les plaques de verre mais l'humidité qui est introduite avec l'air ambiant lors du changement et l'humidité qui migre naturellement à travers les garnitures, le châssis métallique, etc., pourra toujours ensuite être absorbée par la matière dessiccative.

   Il est clair selon la description qui précède que diverses modifications peuvent être apportées à la forme d'exécution décrite jusqu'ici. Par exemple, le procédé décrit peut tout aussi bien être mis en oeuvre si les éléments du châssis 13 sont assemblés aux angles de celuici ou à quelque point intermédiaire tel que celui repéré en 55 à la fig. 6. Dans ce dernier cas, un bourrelet interne 23 de matière obturante serait déposé sur la surface interne du châssis 13 de manière à recouvrir le joint 55 et un passage 25c serait ménagé au travers de l'ailette 21 voisine de ce joint. Il est clair aussi que le procédé décrit peut servir à fermer hermétiquement un volume d'air enfermé dans une structure autre qu'un vitrage à vitre multiple.

   Tel serait par exemple le cas pour un réservoir ou un récipient similaire dans lequel l'étanchéité à l'air est essentielle.

   D'autre part, l'emplacement des bouchons 41 et 42 peut être modifié pour réaliser un accès commode, et, le cas échéant, l'agencement représenté aux fig. 4 à 8 peut être répété de l'autre côté du châssis 13 afin de réaliser un espace pour une quantité supplémentaire de matière dessiccative 44.

   Lorsqu'il n'est pas nécessaire de réduire au maximum la transmission de bruit à travers un vitrage, la feuille de verre intérieure, ou même toutes les deux dans certains cas, peuvent être montées comme cela a été représenté à la fig. 9. Dans cette figure, tous les éléments qui sont identiques ou comparables à ceux de la forme d'exécution précédente ont été repérés par des numéros de référence semblables sauf qu'on les a précédés d'un 1 . II devient donc inutile de reprendre la description de ces éléments et on se contentera de décrire ci-dessous les différences.

   Comme on le voit dans cette figure, le panneau 114a est monté comme dans la forme d'exécution précédente. En revanche, le panneau intérieur 1 1 4b n'est pas maintenu en place par une gami- ture mais est placé au voisinage de l'ailette 121a, un coussin 171 étant placé entre eux pour empêcher toute trépidation du panneau contre le châssis.

   Un bourrelet continu de matière obturante 1 24b s'étend entre la périphérie du panneau 114b et les faces internes des parties du châssis qui sont contiguës aux extrémités extérieures (ou embases) des ailettes. Le bourrelet 124b est relié aux quatre bourrelets 123 à travers les ouvertures ménagées dans les ailettes de sorte que la matière obturante forme une figure géométrique analogue à celle que forme la matière obturante dans la forme d'exécution précédente, et visible à la fig. 10.

   L'élément profilé 131 à paroi frontale perforée peut être mis en place sur les ailettes 121 a, par légère déformation élastique, de la manière représentée à la fig. 9 pour maintenir en place la mousse 136. Du côté du vitrage où se trouve la chambre de dessiccation, des rebords convenables sont formés sur l'élément profilé et sur l'ailette pour maintenir en place la mousse et le filtre.

   Un cadre d'habillage 115 peut être mis en place élastiquement sur le châssis 113 à l'aide des rebords de verrouillage 173 et 175 pour rehausser l'aspect esthétique du vitrage et pour protéger le bourrelet 124b. Un deuxième coussin 177 est monté sur le cadre d'habillage 115 pour appuyer la plaque de verre 114b contre le coussin 171 et aussi pour prévenir des trépidations du verre contre le cadre 115.

   Avec cette forme d'exécution, les sons sont moins bien atténués mais le prix de revient du vitrage est plus bas. Dans de nombreux cas, ces vitrages moins chers, ou même des vitrages où les deux panneaux sont montés sans garnitures, seraient amplement suffisants dans des zones résidentielles peu bruyantes.

   Il sera apparent que l'on peut réaliser un vitrage, étanche à l'air, grandement amélioré et cela de n'importe quelle forme ou grandeur. Les ouvertures qui sont ménagées dans les ailettes au voisinage des joints entre sections de châssis permettent au fabricant de former un bourrelet continu tridimentionnel de matière obturante, comme cela a été montré à la fig. 10, qui obvie entièrement aux problèmes exposés plus haut que posent les très fines fissures qui se produisent généralement dans les soudures. Il sera aussi évident que de nombreuses autres modifications peuvent être apportées aux formes d'exécution décrites ci-dessus. Par exemple, les deux panneaux peuvent être montés dans une seule garniture, celle-ci étant portée par une ailette unique, ou peuvent être montés sans garnitures de part et d'autre d'une ailette unique.

   REVENDICATION I Structure renfermant un volume étanche à l'air, caractérisée en ce qu'elle comprend un châssis (13, 113) présentant au moins un joint transversal (22), au moins une ailette continue (21, 121) sur le châssis (13, 113) s'étendant vers l'intérieur de celui-ci, des plaques (14, 114) disposées dans le châssis (13, 113) et des moyens (16, 116, 23, 123, 24, 124, 18) pour positionner les plaques (14, 114) par rapport à l'ailette (21, 121) et au châssis (13, 113) et pour les sceller par rapport au châssis, ces moyens comportant un bourrelet continu (24, 124) de matière obturante par plaque (14, 114) s'étendant parallèlement à l'ailette (21, 121) le long du châssis (13, 113) et au moins un bourrelet transversal (23, 123) de matière obturante s'étendant entre les bourrelets continus (24,

   124) et le long du joint (22) rendant celui-ci étanche entre les bourrelets continus (24, 124).

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Structure suivant la revendication I, caractérisée en ce que l'ailette (21, 121) présente une ouverture transversale (25), le bour

   relet transversal (23, 123) passant au travers de l'ouverture (25) et remplissant celle-ci.

   2. Structure suivant la revendication I, caractérisée en ce qu'au moins les moyens (16, 116, 23, 123, 24, 124, 18) pour positionner et sceller les plaques (14, 114) comportent en outre au moins une garniture (16, 116) montée sur l'ailette (21, 121), la garniture (16, 116) comportant un agencement pour recevoir les bords d'au moins une des plaques (14, 114).

   3. Structure suivant la sous-revendication 2, caractérisée en ce que les moyens (16, 116, 23, 123, 24, 124, 18) pour positionner et sceller les plaques (14, 114) comportent en outre des moyens d'étanchéité (18) entre le bord de la plaque (14, 114) et l'agencement récepteur de la garniture (16, 116).

   4. Structure suivant la sous-revendication 2, caractérisée en ce qu'un au moins des bourrelets continus (24, 124) est disposé entre la garniture (16, 116) et le châssis le long de l'embase de l'ailette (21, 121).

   5. Structure suivant la revendication I ou l'une des sous-revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un au moins des bourrelets continus (24, 124) est disposé entre la périphérie d'une plaque (14,114) et le châssis (13,113).

   6. Structure suivant la revendication I, caractérisée en ce qu'au moins les moyens (16, 116, 23, 123, 24, 124, 18) pour positionner et sceller les plaques (14, 114) comportent en outre un dispositif (171) entre une (114b) des plaques et l'ailette (121a) pour amortir la plaque (114b) par rapport à l'ailette (121a) afin d'empêcher toute trépidation entre elles.

   7. Structure suivant la sous-revendication 6, caractérisée en ce que le châssis (13, 113) est pourvu d'un habillage (115) muni d'un dispositif (177) pour maintenir au moins l'une (114b) des plaques contre le dispositif amortisseur (171).

   8. Structure suivant la revendication I, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs (21, 121) ailettes espacées l'une par rapport à l'autre dont le nombre est égal au nombre de plaques (14, 114) et qui présentent chacune une ouverture transversale (25) de manière à permettre à un bourrelet transversal (23, 123) de matière obturante de traverser une telle ouverture (25) dans chaque ailette (21, 121).

   9. Structure suivant la revendication I, constituée par un vitrage à vitre multiple, caractérisée en ce que le châssis (13, 113) est constitué par des éléments assemblés (13a-13d) présentant sur leurs faces internes des ailettes (21, 121) espacées l'une de l'autre et dirigées vers l'intérieur, en ce que des garnitures élastiques (16, 116) sont montées sur les ailettes (21, 121) et sont agencées pour recevoir les bords de panneaux de verre (14, 114) et à maintenir un contact étanche à l'air avec ces bords, en ce que les bourrelets continus (24, 124) sont disposés sur les faces des ailettes (21, 121) à l'extérieur du volume d'air, ces bourrelets (24, 124) adhérant aux garnitures (-16, 116) et s'étendant vers l'extérieur depuis la périphérie des garnitures (16, 116) pour recouvrir et rendre étanche chacun des joints (22) que forment entre elles les ailettes (21, 121),

   en ce que des passages (25) sont ménagés au travers des ailettes (21, 121) en contiguïté avec les joints (22) que forment entre eux les éléments (13a-13d) du châssis (13, 113), en ce que des bourrelets transversaux (23, 123) recouvrent et ferment la partie de chacun des joints (22) que forment les éléments (13a-13d) et les ailettes (21, 121) qui est exposée à l'intérieur du volume d'air, de la matière obturante remplissant les passages (25) et joignant les premiers (24, 124) et seconds (23, 123) bourrelets.

   10. Structure suivant la sous-revendication 9, caractérisée en ce que les bourrelets continus (24, 124) comprennent un bourrelet unique autour du périmètre de chacune des garnitures (16, 116).

   11. Structure suivant la sous-revendication 9, caractérisée en ce que les extrémités des passages (25) qui débouchent dans le volume d'air sont contiguës aux faces internes desdits éléments (13a13d).

   12. Structure suivant la sous-revendication 8 ou 9, caractérisée en ce qu'elle comprend une matière dessiccative (44) à l'intérieur du volume d'air.

   13. Structure suivant les sous-revendications 9 et 12, caractérisée en ce qu'elle comprend un élément profilé (31, 131), à paroi perforée, s'étendant entre les ailettes voisines (21, 121) d'au moins un des éléments de châssis (13a-13d), et un élément de retenue (36, 136) en un matériau atténuant les bruits, positionné entre l'élément profilé (31, 131) et la face interne de l'élément de châssis (13a-13d), à l'écart de cette face pour former un réceptacle pour la matière dessiccative (44).

   14. Structure suivant la sous-revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend des ouvertures à bouchon amovible (41, 42) permettant de remplacer la matière dessiccative (44) lorsque celleci devient saturée.

   15. Structure suivant la sous-revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comprend un filtre sélectif placé entre l'élément de retenue (36, 136) et le réceptacle pour permettre à de l'humidité de passer du reste du volume d'air au réceptacle mais empêcher à de la poussière de passer du réceptacle au reste du volume d'air.

   16. Structure suivant la sous-revendication 13, présentant un haut et un bas, dans laquelle le réceptacle s'étend sensiblement verticalement du haut en bas de celle-ci et caractérisée en ce qu'elle comprend des ouvertures au travers des parties supérieure et inférieure du châssis (13, 113), situées au-dessus et au-dessous du réceptacle, et communiquant avec ses extrémités supérieure et inférieure respectivement, des bouchons amovibles (41, 42) obtu rant les ouvertures.

   REVENDICATION Il Procédé de fabrication de la structure selon la revendication I, caractérisé en ce que l'on applique au moins un bourrelet (23, 123) de matière obturante en travers d'au moins une partie du joint (22) que présente le châssis (13), et que l'on applique des bourrelets continus (24, 124) de matière obturante entre chacune des plaques (14, 114) et le châssis (13) de manière que chacun des bourrelets continus (24, 124) soit réuni à chacun des bourrelets transversaux (23, 123).

   SOUS-REVENDICATIONS 17. Procédé de fabrication suivant la revendication II de la structure de la sous-revendication 11, caractérisé en ce que l'on applique des bourrelets (24, 124) de matière obturante sur les faces des ailettes (21, 121) à l'extérieur du volume d'air, ces bourrelets (24, 124) adhérant aux garnitures (16, 116) et s'étendant vers l'extérieur depuis la périphérie des garnitures (16, 116) pour recouvrir et rendre étanche chacun des joints (22) que forment entre elles les ailettes (21, 121), l'on ménage des passages (25) au travers des ailettes (21, 121) à proximité de chacun des joints (22) entre les éléments de châssis (13a-13d) et en communication sur toute leur longueur avec ces derniers joints (22), l'on applique d'autres bourrelets (23,

   123) de matière obturante de manière à rendre étanche la partie de chacun des joints (22) que forment les éléments (13a-13d) et les ailettes (21, 121) qui est exposée à l'intérieur du volume d'air, et l'on remplit chacun des passages (25) avec de la matière obturante, ce afin de joindre les premiers (24, 124) et seconds (23, 123) bourrelets.

   18. Procédé suivant la sous-revendication 17, caractérisé en ce que l'on applique les premiers bourrelets (24, 124) de manière à réaliser des bourrelets continus entourant le périmètre des garnitures(16, 116).

   19. Procédé suivant la sous-revendication 17, caractérisé en ce que l'on ménage les passages (25) dans les embases des ailettes (21, 121) en contiguïté avec les joints (22) que forment des éléments de châssis (13a-13d).