Die vorliegende Erfindung betrifft ein Pistenbearbeitungs Zusatzgerät für ein zum Bearbeiten von Skipisten dienendes Raupenfahrzeug mit zwei in Querrichtung voneinander distanzierten Raupen.
Von einigen Ausnahmen bzw. Sonderausführungen abgesehen, sind bei den heute üblichen Raupenfahrzeugen zum Bearbeiten von Skipisten die Lauf- und Antriebsräder der Raupen in einem Chassismittelteil gelagert, um dessen Breite die Raupen voneinander distanziert sind. Diese die Spurbreite vergrössernde und damit die Schrägfahreigenschaften des Raupenfahrzeuges verbessernde Anordnung hat allerdings den Nachteil, dass durch die Raupen des Raupenfahrzeuges nicht eine in der Breite ununterbroachene Spur, sondern zwei voneinander distanzierte Spuren bearbeitet werden; zwischen diesen beiden Spuren verbleibt bei jedem Durchgang eine unverdichtete Schneebahn.
Es sind schon Schleppwalzen bekannt, die an die Raupenfahrzeuge anhängbar sind und die sich über die ganze Arbeitsbreite derselben erstrecken. Dabei bearbeiten diese Schleppwalzen die zwischen den beiden Raupenspuren verbliebene Schneebahn. Die Erfahrung hat allerdings gezeigt, dass es mit derartigen Walzen nicht gelingt, eine Piste zu erzeugen, die annähernd einheitlich beschaffen ist; zwischen den durch die Raupen erzeugten Spuren und der mittleren nur durch die Walze bearbeiteten Schneebahn verbleiben in der Regel Absätze, die sich bei bestimmten Schneeverhältnissen ausserordentlich sturzgefährdend auswirken können.
Die vorliegende Erfindung bezweckt die Schaffung eines Zusatzgerätes für ein zum Bearbeiten von Skipisten dienendes Raupenfahrzeug, welches in der Lage ist, den vorgenannten Nachteil zu vermeiden und eine im wesentlichen einheitliche Piste zu erzeugen.
Das erfindungsgemässe Pistenbearbeitungs-Zusatzgerät zeichnet sich aus durch ein Schneeräumorgan, dessen Räumbreite auf den zwischen den beiden Raupen gebildeten Bereich ausgerichtet und dessen Räumbreite mindestens gleich dem Abstand zwischen den beiden Raupen ist, sowie ein in Fahrtrichtung hinter dem Räumorgan angeordnetes Verdichtungsorgan, dessen Arbeitsbreite der Räumbreite des Schneeräumorganes annähernd gleich ist.
Durch die Anordnung eines Räumorgans vor dem Verdichtungsorgan gelingt es praktisch bei allen vorkommenden Schneeverhältnissen. die zwischen den Raupen liegende Schneebahn mit den Raupenspuren bzw. deren Niveau zumindest annährend eben zu bearbeiten. Dabei wird durch das Räumorgan ein Teil der Schneeschicht abgetragen, während der restliche Teil bis auf das Niveau der Raupenspuren durch das Verdichtungsorgan eingeebnet wird. Je nach der Art des Räumorgans kann der weggeräumte Schnee auf den Raupenspuren abgelagert werden, um daraufhin mit einem entsprechend breiter ausgestalteten Dichtungsorgan angepresst und gegebenenfalls mit einem nachfolgenden Glättungsorgan ausgeglichen werden.
Vorzugsweise ist das Räumorgan bezüglich des Raupenfahrzeuges höhenverstellbar angeordnet, so dass die Höhe der weggeräumten Schneeschicht je nach den Schneeverhältnissen eingestellt werden kann. Diese Einstellbarkeit ist dann von Bedeutung, wenn das Verdichtungsorgan durch eine Walze gebildet ist, wobei die Verdichtungswirkung nur von deren Gewicht abhängig ist. Es wurde nämlich gefunden, dass selbst, wenn die Flächenpressung der Walze an die Flächenpressung der Raupen angepasst wird, die Tiefe der von den Raupen hinterlassenen Spuren sich bei veränderten Schneeverhältnissen gänzlich anders verändert als die Höhe, um welche die Walze die Schneedecke doch zusammenpressend verringert.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des erfindungsgemässenZusatzgerätesfür ein zum Bearbeiten von Skipisten dienendes Raupenfahrzeug dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 das Zusatzgerät angehängt an ein Raupenfahrzeug im Aufriss und
Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 im Grundriss.
Mit 2 ist ein Raupenfahrzeug bezeichnet, das ein Chassis 4 und zwei Raupen 6 aufweist. Die Raupen 6 sind voneinander um den Abstand A distanziert. Beim Befahren einer Schneefläche hinterlassen die Raupen 6 des Raupenfahrzeuges Spuren 8 von der der Raupenbreite entsprechenden Breite B (Fig. 2) währenddem zwischen den Raupen eine unbearbeitete Schneebahn 10 von der Breite A verbleibt.
Um auch die Schneebahn 10 zu bearbeiten ist an das Raupenfahrzeug ein Zusatzgerät 12 angehängt. Das Zusatzgerät 12 besteht im wesentlichen aus einem Räumorgan 14 in Form eines Schneepfluges, einem als Walze ausgebildeten Verdichtungsorgan 16 und einem Glättungsorgan 18. Die einander in Fahrtrichtung nachfolgenden Organe 14, 16 und 18 sind an einem Rahmen 20 befestigt, dessen vorderes Ende mit einem aus der Rahmenebene rechtwinklig nach oben abster henden Halterohr 22 versehen ist. Auf dem Halterohr ist ein Träger 24 höhenverstellbar angebracht, der einen Anhängering 26 trägt. In den Ring 26 greift eine verriegelbare Anhängevorrichtung 28 ein, die an der Hinterseite des Fahrzeugchassis 4 befestigt ist.
Wie sich insbesondere aus Fig. 2 ergibt, ist die Breite des Pfluges 14 etwas grösser als die Breite A der Schneebahnspur 10. Ebenso besitzt die in am Rahmen 20 befestigten Lagern 30 um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse drehbar gelagerte Walze 16 eine Breite, die etwas grösser ist als diejenige der Schneebahnspur 10. Die Walze kann jedoch auch etwas breiter sein als die grösste Arbeitsbreite des Pfluges, um den von diesem Pflug nach den beiden Seiten verdrängten Schnee erfassen zu können. Anderseits ist die Breite des Glättungsorganes 18 quer zur Fahrtrichtung betrachtet so gewählt, dass dieses nicht nur die Schneebahn 10, sondern auch die von den Raupen hinterlassenen Spuren 8 über deren volle Breite bearbeitet.
Hierbei wird auch der vom Pflug 14 zur Seite geschobene Schnee, der allenfalls von der Walze nicht erfasst worden ist, auf den Raupenspuren 8 verteilt und in geringem Mass auch angepresst. Das Glättungsorgan 18, das bei 32 mit dem Rahmen 20 lösbar verbunden ist, besitzt als Arbeitsteil einen sich über dessen Länge erstreckenden Lappen 34 aus federelastischem Material, z. B. aus Gummi, der unter einem einstellbaren Druck über die Schneefläche streicht.
Die freie Kante 36 des nach abwärts und nach rückwärts gerichteten Lappens 34 ist dabei mit Zacken versehen, die die auf den Raupenspuren liegenden Schneebrocken verkleinern.
Da die Raupen auch die Traktionskräfte auf die Schneeoberfläche übertragen, sinken diese tiefer in den Schnee ein, als wenn durch diese Raupen nur das Gewicht des Raupenfahrzeuges abgestützt werden müsste. Da die Walze 16 nur mit ihrem Gewicht auf die Schneeoberfläche wirkt, und da sich der Einfluss der Traktionskräfte je nach Art und insbesondere Feuchtigkeit in unterschiedlichem Masse auswirkt, muss bei gegebenem Walzengewicht entsprechend der Schneequalität eine dünnere oder dickere Schicht aus der zwischen den Raupenspuren 8 verbleibenden Schneebahn 10 geräumt werden. Die Dicke der abgeräumten Schicht kann durch Verschiebung des Teiles 24 auf den Teil 22 erreicht werden, wodurch derPflug 14 gehoben oder gesenkt wird.
Die nach dem Durchgang des Pfluges verbleibende, über dem Niveau der Raupenspuren liegende Schneeschicht im Bereich der Schneebahn 10 wird durch die Walze 16 so weit zusammengepresst, dass diese Schneebahn angenähert das Niveau der Raupenspuren erhält. Beim Durchgang des Glättungsorgans werden die durch die Raupen hinterlassenen Unebenheiten durch Verstreichen des Schnees geglättet.
Selbstverständlich ist es auch möglich, anstelle eines nach zwei Seiten räumenden Pfluges einen nur nach einer Seite räumenden Schild oder aber eine Schneefräse einzusetzen, die vom Raupenfahrzeug aus angetrieben sein könnte. Anstelle einer Walze liesse sich als Verdichtungsorgan auch eine Pressplatte verwenden, deren Unterseite als Gleitfläche ausgebildet ist.
The present invention relates to an additional device for grooming slopes for a caterpillar vehicle which is used to process ski slopes and has two caterpillars spaced from one another in the transverse direction.
Apart from a few exceptions or special designs, the track and drive wheels of the tracks are mounted in a central part of the chassis in the tracked vehicles used today for working on ski slopes, the width of which the tracks are spaced from one another. This arrangement, which increases the track width and thus improves the oblique driving properties of the caterpillar vehicle, has the disadvantage that the caterpillars of the caterpillar vehicle do not process one track that is uninterrupted in width, but rather two tracks that are spaced apart from one another; An uncompacted snow path remains between these two tracks on each pass.
Drag rollers are already known which can be attached to the crawler vehicles and which extend over the entire working width of the same. In doing so, these drag rollers work the snow path remaining between the two tracks. However, experience has shown that it is not possible to use rollers of this type to create a runway that is approximately uniform; Between the tracks created by the caterpillars and the middle snow path, which is only processed by the roller, there are usually paragraphs which, in certain snow conditions, can be extremely dangerous for falling.
The present invention aims to provide an additional device for a caterpillar vehicle used for processing ski slopes, which is able to avoid the aforementioned disadvantage and to produce a substantially uniform slope.
The additional piste preparation device according to the invention is characterized by a snow clearing element, the clearing width of which is aligned with the area formed between the two caterpillars and whose clearing width is at least equal to the distance between the two caterpillars, as well as a compacting element arranged in the direction of travel behind the clearing element, the working width of which is the clearing width of the snow clearing organ is approximately the same.
By arranging a clearing element in front of the compacting element, it works in practically all snow conditions. to work the snow path between the caterpillars with the caterpillar tracks or their level at least approximately level. A part of the snow layer is removed by the clearing device, while the remaining part is leveled by the compacting device down to the level of the caterpillar tracks. Depending on the type of clearing device, the cleared snow can be deposited on the tracks in order to then be pressed with a correspondingly wider sealing device and possibly evened out with a subsequent smoothing device.
The clearing element is preferably arranged to be height-adjustable with respect to the crawler vehicle, so that the height of the cleared snow layer can be adjusted depending on the snow conditions. This adjustability is important when the compression element is formed by a roller, the compression effect only depending on its weight. It has been found that even if the surface pressure of the roller is adapted to the surface pressure of the caterpillars, the depth of the tracks left by the caterpillars changes completely differently when the snow conditions change than the height by which the roller compresses the snow cover.
The drawing shows an example of an embodiment of the additional device according to the invention for a caterpillar vehicle used to work on ski slopes. Show it:
Fig. 1, the additional device attached to a crawler vehicle in elevation and
FIG. 2 shows the arrangement according to FIG. 1 in plan.
2 with a caterpillar vehicle is designated, which has a chassis 4 and two caterpillars 6. The caterpillars 6 are spaced from one another by the distance A. When driving on a snow surface, the caterpillars 6 of the caterpillar vehicle leave tracks 8 of the width B corresponding to the caterpillar width (FIG. 2), while an unprocessed snow path 10 of the width A remains between the caterpillars.
An additional device 12 is attached to the crawler vehicle in order to also process the snow track 10. The additional device 12 consists essentially of a clearing element 14 in the form of a snow plow, a compacting element 16 designed as a roller and a smoothing element 18. The organs 14, 16 and 18 following each other in the direction of travel are attached to a frame 20, the front end of which is connected to a the frame plane at right angles upwards abster existing holding tube 22 is provided. A support 24, which is vertically adjustable and carries a tag ring 26, is attached to the holding tube. A lockable towing device 28, which is fastened to the rear of the vehicle chassis 4, engages in the ring 26.
As can be seen in particular from Fig. 2, the width of the plow 14 is slightly larger than the width A of the snow track 10. Likewise, the roller 16 mounted in bearings 30 mounted on the frame 20 so as to be rotatable about an axis running transversely to the direction of travel has a width that is slightly larger than that of the snow path track 10. The roller can, however, also be slightly wider than the greatest working width of the plow in order to be able to grasp the snow displaced by this plow on both sides. On the other hand, the width of the smoothing element 18, viewed transversely to the direction of travel, is selected so that it processes not only the snow path 10, but also the tracks 8 left by the caterpillars over their full width.
Here, the snow pushed aside by the plow 14, which may not have been caught by the roller, is distributed over the caterpillar tracks 8 and also pressed to a small extent. The smoothing member 18, which is detachably connected to the frame 20 at 32, has as a working part a tab 34 made of resilient material, e.g. B. made of rubber, which strokes under an adjustable pressure over the snow surface.
The free edge 36 of the downwardly and rearwardly directed tab 34 is provided with prongs which reduce the size of the chunks of snow lying on the caterpillar tracks.
Since the caterpillars also transfer the traction forces to the snow surface, they sink deeper into the snow than if these caterpillars only had to support the weight of the caterpillar vehicle. Since the roller 16 only acts with its weight on the snow surface, and since the influence of the traction forces has different effects depending on the type and in particular moisture, a thinner or thicker layer of the layer remaining between the caterpillars 8 must be used for a given roller weight depending on the snow quality Snow runway 10 must be cleared. The thickness of the cleared layer can be achieved by sliding the part 24 onto the part 22, whereby the plow 14 is raised or lowered.
The layer of snow remaining after the passage of the plow and lying above the level of the caterpillar tracks in the area of the snow path 10 is compressed by the roller 16 to such an extent that this snow path has approximately the level of the caterpillar tracks. During the passage of the smoothing organ, the bumps left by the caterpillars are smoothed out by spreading the snow.
Of course, it is also possible, instead of a plow that clears on two sides, to use a shield that clears only on one side, or a snow blower that could be driven by the caterpillar vehicle. Instead of a roller, a compression plate could also be used as the compression element, the underside of which is designed as a sliding surface.