La présente invention a pour objet un ventilateur, notamment pour abri antiaérien, comportant une roue centrifuge logée dans un boîtier de refoulement et qui est actionnée par un mécanisme d'entraînement logé dans un carter contigu à ce boîtier.
Dans les ventilateurs connus de ce type, le boîtier de la roue constitue fréquemment une caisse de résonance produisant un bruit important résultant des vibrations qui lui sont transmises à partir du carter du mécanisme d'entraînement. Ce phénomène, qui s'observe notamment sur des ventilateurs d'abri antiaérien dont le mécanisme d'entraînement comporte un train multiplicateur à engrenages actionné par une manivelle, peut être fort désagréable, de sorte que différents moyens ont été proposés pour empêcher ou diminuer ce bruit intempestif. Ainsi, des ventilateurs connus comportent un boîtier de roue présentant des formes ou des revêtements étudiés pour éviter leur vibration.
Les modifications de forme ou de matière apportées au boîtier de roue de relativement grande dimension entraînent des frais élevés pour des résultats souvent assez médiocres.
L'invention vise à fournir un ventilateur dans lequel une réduction du bruit est obtenue par le moyen d'une barrière interposée entre le boîtier de roue et le carter du mécanisme d'entraînement, en vue de diminuer la transmission des vibrations du carter au boîtier.
A cette fin, dans le ventilateur selon l'invention, un organe amortisseur des vibrations comportant une garniture en une matière élastique est intercalé entre le boîtier de la roue et le carter du mécanisme d'entraînement, cet organe étant assemblé par des moyens d'assemblage distincts, d'une part au boîtier et, d'autre part, au carter qui n'est réuni au boîtier que par l'intermédiaire de la garniture élastique, en vue d'empêcher la transmission des vibrations du carter au boîtier et de réduire ainsi le bruit du ventilateur.
Dans une forme d'exécution préférée, la garniture en matière élastique est disposée en sandwich entre deux éléments de support indépendants qui sont respectivement assemblés au boîtier et au carter par des moyens de liaison à pas-de-vis agencés de manière à plaquer ces éléments sur les pièces correspondantes de part et d'autre de la garniture lors de leur serrage, sans comprimer cette garniture elle-même.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du ventilateur objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue partielle, en coupe axiale.
La fig. 2 est une vue partielle en élévation d'un organe amortisseur du ventilateur.
La fig. 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe analogue à celle de la fig. 3 illustrant une variante de l'organe amortisseur.
Le ventilateur représenté comporte une roue centrifuge I logée dans un boîtier de refoulement 2 constitué par une cloche 3 fixée par des boulons 4 sur une plaque de base 5 présentant une tubulure d'entrée 6 pour la roue.
La roue 1 est actionnée par un mécanisme d'entraînement 7 constitué par un train démultiplicateur établi entre un arbre d'entrée 9 destiné à recevoir une manivelle non représentée et un arbre de sortie 10 coaxial à cet arbre d'entrée, sur lequel est fixée la roue 1. Le train démultiplicateur, de disposition connue, consiste en deux étages à engrenages planétaires, L'arbre de sortie 10 supporté par des roulements à billes 11 tournant à une vitesse beaucoup plus élevée que l'arbre d'entrée 9.
Le mécanisme d'entraînement 7 est logé dans un carter 12 comprenant un fourreau cylindrique creux 13 présentant une denture intérieure 13a avec laquelle coopèrent des roues planétaires 14 du train démultiplicateur, un couvercle postérieur 15 présentant un palier pour l'arbre de manivelle 9, et un couvercle antérieur 16 portant des roulements 11 formant le palier de l'arbre 10.
Entre le boîtier 2 de la roue centrifuge 1 et le carter 12 du mécanisme d'entraînement, est intercalé un organe amortisseur 17 comportant une garniture de caoutchouc 18 en forme de couronne cylindrique disposée en sandwich entre deux flasques de support rigides 19 et 20, en forme de couronne, disposés parallèlement l'un à l'autre.
Les flasques de support 19 et 20, en métal, sont collés sur les deux faces de la garniture de caoutchouc 18 avec laquelle ils forment un tout.
Le flasque de support 19 comporte trois écrous 19a enrobés dans le caoutchouc de la garniture 18 dans lesquels sont engagés trois boulons 21 qui maintiennent le carter 12 assemblé à l'organe amortisseur 17.
Le flasque de support 20 comporte six tétons filetés 20a engagés dans des trous correspondants de la cloche 3 et sur lesquels sont vissés des écrous 22 qui maintiennent le boîtier 2 assemblé à l'organe amortisseur 17.
Les trois écrous 19a sont disposés à 120 et les six tétons 20a, décalés angulairement par rapport aux écrous 19a, sont disposés par paires, de part et d'autre des écrous (fig. 2).
La plaque de base 5 du boîtier 2 comporte des moyens, tels que la patte représentée en 23, pour sa fixation sur un appui, par scellement contre un mur 24, par exemple. Le carter 12 du mécanisme d'entraînement est supporté en porte-à-faux sur le boîtier 2, par l'intermédiaire de l'organe amortisseur 17, l'arbre de manivelle 9 étant situé à l'extrémité libre du carter 12.
Les moyens de liaison constitués par les boulons 21 et les écrous 19a, d'une part, et par les tétons 20a et les écrous 22, d'autre part, permettent, lors de leur vissage, de plaquer les flasques de support 19 et 20 respectivement sur le couvercle antérieur 16 du carter 12 et sur la cloche 3 du boîtier 2, de part et d'autre de la garniture 18, sans comprimer cette garniture 18 lors de leur serrage.
L'organe amortisseur 17 est ainsi assemblé par des moyens de liaison distincts, d'une part au boîtier 2 et d'autre part au carter 12, et la garniture 18 en matière élastique n'est pas comprimée
lors du serrage de ces moyens de liaison. De la sorte, la garniture 18 constitue une barrière efficace empêchant pratiquement la transmission des vibrations du carter 12 au boîtier 2, réduisant
ainsi de manière appréciable le bruit du ventilateur.
On remarque que cette barrière pour la transmission des vibrations résulte avant tout du fait que la matière élastique de la garniture 18 ne présente aucun pont dur la traversant, ni métal
lique, ni même constitué par de la matière élastique comprimée, comme c'est le cas lorsqu'on interpose un joint entre deux pièces
serrées l'une contre l'autre.
Cette barrière entre la source des vibrations constituée par le train démultiplicateur et la caisse de résonance que peut former le
boîtier 2 contribue à réduire fortement le bruit du ventilateur.
La forme en couronne de la garniture 18 lui confère un moment de résistance élevé aussi bien à la flexion qu'à la torsion, par rapport à l'axe de l'arbre 9 de la manivelle, de sorte que malgré la déformabilité de cette garniture, la liaison réalisée entre
le carter 12 et le boîtier 2 présente une rigidité et une résistance
suffisantes pour supporter les moments de flexion et de torsion
importants résultant de la poussée exercée sur la manivelle. La
forme circulaire de l'amortisseur assure ainsi une très bonne assise pour le carter.
Dans une variante non représentée, la garniture pourrait évidemment aussi être constituée par plusieurs éléments déformables séparés répartis autour de l'axe du ventilateur, par exemple par trois éléments de garniture distincts placés à 120".
Dans la variante illustrée par la fig. 4, les flasques 25 de
l'organe amortisseur sont ancrés à la matière élastique 26 du fait que des écrous 27, destinés à recevoir des vis de liaison, comportent une nervure circulaire 27a.
D'autres formes d'ancrages peuvent ëtre prévues si le seul collage ne présente pas une résistance suffisante. Mais il est à noter que la présence des flasques de support de grande surface a l'avantage de procurer des surfaces de collage importantes et d'assurer une bonne répartition des contraintes sur l'ensemble de la garniture élastique.
Dans une variante non représentée, des écrous ou tétons indépendants pourraient être directement incorporés dans une garniture en caoutchouc ou en toute autre matière élastique. Une telle garniture pourrait aussi être collée directement sur des faces du boîtier 12 et du carter 2.
Dans une autre variante non représentée, la garniture élastique pourraitrussi être disposée en sandwich entre deux douilles de support coaxiales disposées l'une dans l'autre et qui seraient solidaires, l'une du boîtier, et l'autre du carter.
Le mécanisme d'entraînement logé dans le carter pourrait également comporter un moteur électrique.