CH557933A - Barriere de securite. - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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- E01F7/06—Anti-dazzle arrangements ; Securing anti-dazzle means to crash-barriers
-
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- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
- E01F9/669—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for fastening to safety barriers or the like
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Description
La présente invention a pour objet une barrière de sécurité destinée notamment aux autoroutes. Cette barrière comprend deux ceintures situées au-dessus du sol, des traverses reliant ces deux ceintures, des supports portant les traverses, et des panneaux, par exemple des écrans antiéblouissants, disposés, de distance en distance, au-dessus du niveau des traverses. Le principal avantage de telles barrières réside dans le fait que l'énergie cinétique à absorber lors d'un choc d'un véhicule contre l'une des ceintures se transmet par l'intermédiaire des traverses à la seconde ceinture et se transforme en définitive en énergie de déformation d'un tronçon relativement important de la barrière. De plus, ces barrières possèdent une certaine souplesse de telle sorte que les chocs ne sont pas encaissés brutalement mais très progressivement. Enfin, on peut augmenter encore l'amortissement des chocs en prévoyant entre les traverses et les éléments qui les supportent des moyens de fixation dimensionnés de manière à céder lorsque l'intensité du choc dépasse une certaine valeur. Ces barrières présentent toutefois un inconvénient majeur qui réside dans le fait que le montage des panneaux, par exemple des écrans antiéblouissants, est compliqué, peu précis et exige beaucoup de temps. En outre ces panneaux constituent un grand danger pour les véhicules circulant sur la voie opposée où se produit un choc car ils sont entraînés par les ceintures et souvent projetés à une certaine distance. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, la barrière de sécurité selon l'invention est caractérisée par le fait que lesdits panneaux sont montés sur un élément longitudinal, avantageusement tubulaire, s'étendant parallèlement aux deux ceintures et fixé sur les traverses. Dans une forme d'exécution préférée ledit élément longitudinal sera engagé au moins partiellement dans des logements prévus dans la surface supérieure des traverses et maintenu dans ces logements par des moyens de fixation, par exemple des brides, des colliers, des boulons, etc. Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue en élévation de la première forme d'exécution qui constitue une barrière centrale d'autoroute; la fig. 2 est une vue en coupe par la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une vue analogue à la fig. I de la seconde forme d'exécution constituant une barrière de sécurité latérale; la fig. 4 est une vue de profil. La barrière de sécurité représentée aux fig. 1 et 2 comprend deux ceintures constituées par deux rails de protection 10 boulonnés sur des traverses 11 en tôle emboutie, elles-mêmes fixées sur des pieux métalliques 12 scellés dans le sol. Des traverses intermédiaires peuvent être intercalées entre les traverses montées sur les pieux 12. Sur un tube 13, de section circulaire, s'étendant parallèlement aux rails 10, sont montés, de distance en distance, des écrans antiéblouissants 14. Le tube 13 est engagé dans des logements 15, de forme correspondante, obtenus par emboutissage, à la fabrication, dans les surfaces supérieures des traverses 1 1 et éventuellement des traverses intermédiaires. Il est maintenu dans ces logements par des brides 16. Les écrans 14 sont fixés sur le tube 13 par l'intermédiaire de moyens calculés afin de se briser lors d'un choc d'une certaine intensité de manière que les écrans tombent, par inertie, du côté où s'est produit le choc et non sur la voie opposée. La pose et la fixation du tube 13 sont simples, rapides et précises, elles s'opèrent sans aucune hésitation grâce aux logements 15 dans lesquels il s'engage. Un léger intervalle sera avantageusement prévu entre les tubes successifs pour absorber les variations de longueur des rails dues aux dilatations thermiques ou aux différences de longueur résultant des tolérances de fabrication. La barrière représentée aux fig. 3 et 4 ne comporte qu'un seul rail 10 monté en porte à faux, la seconde ceinture étant constituée par une bande métallique 17. Le tube 13 n'est plus fixé sur les traverses 11 par des brides mais par des boulons 18 le traversant diamétralement. Le tube 13 pourrait avoir un profil non circulaire ou être remplacé par un fer profilé, les logements 15 ayant alors une forme correspondante, par exemple en V. REVENDICATION Barrière de sécurité destinée notamment aux autoroutes, comprenant deux ceintures situées au-dessus du sol, des traverses reliant ces deux ceintures, des supports portant les traverses, et des panneaux disposés, de distance en distance, au-dessus du niveau des traverses, caractérisée par le fait que lesdits panneaux sont montés sur un élément longitudinal s'étendant parallèlement aux deux ceintures et fixé sur les traverses. SOUS-REVENDICATIONS 1. Barrière selon la revendication, caractérisée par le fait que ledit élément longitudinal est engagé au moins partiellement dans des logements prévus à la surface supérieure des traverses. 2. Barrière selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait que ledit élément longitudinal est maintenu dans lesdits logements par des brides. 3. Barrière selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait que ledit élément longitudinal est maintenu dans lesdits logements par des boulons. 4. Barrière selon la revendication, caractérisée par le fait que ledit élément longitudinal est constitué par un tube. 5. Barrière selon la revendication, caractérisée par le fait que les moyens fixant les traverses et les supports sont dimensionnés de manière à céder sous l'action d'un choc d'une intensité prédéterminée. 6. Barrière selon la revendication, caractérisée par le fait que les moyens de fixation des panneaux sur l'élément longitudinal sont calculés de manière à se briser sous l'action d'un choc d'une intensité prédéterminée. **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
Claims (1)
- **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.La présente invention a pour objet une barrière de sécurité destinée notamment aux autoroutes.Cette barrière comprend deux ceintures situées au-dessus du sol, des traverses reliant ces deux ceintures, des supports portant les traverses, et des panneaux, par exemple des écrans antiéblouissants, disposés, de distance en distance, au-dessus du niveau des traverses.Le principal avantage de telles barrières réside dans le fait que l'énergie cinétique à absorber lors d'un choc d'un véhicule contre l'une des ceintures se transmet par l'intermédiaire des traverses à la seconde ceinture et se transforme en définitive en énergie de déformation d'un tronçon relativement important de la barrière.De plus, ces barrières possèdent une certaine souplesse de telle sorte que les chocs ne sont pas encaissés brutalement mais très progressivement.Enfin, on peut augmenter encore l'amortissement des chocs en prévoyant entre les traverses et les éléments qui les supportent des moyens de fixation dimensionnés de manière à céder lorsque l'intensité du choc dépasse une certaine valeur.Ces barrières présentent toutefois un inconvénient majeur qui réside dans le fait que le montage des panneaux, par exemple des écrans antiéblouissants, est compliqué, peu précis et exige beaucoup de temps. En outre ces panneaux constituent un grand danger pour les véhicules circulant sur la voie opposée où se produit un choc car ils sont entraînés par les ceintures et souvent projetés à une certaine distance.La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.A cet effet, la barrière de sécurité selon l'invention est caractérisée par le fait que lesdits panneaux sont montés sur un élément longitudinal, avantageusement tubulaire, s'étendant parallèlement aux deux ceintures et fixé sur les traverses.Dans une forme d'exécution préférée ledit élément longitudinal sera engagé au moins partiellement dans des logements prévus dans la surface supérieure des traverses et maintenu dans ces logements par des moyens de fixation, par exemple des brides, des colliers, des boulons, etc.Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.La fig. 1 est une vue en élévation de la première forme d'exécution qui constitue une barrière centrale d'autoroute; la fig. 2 est une vue en coupe par la ligne II-II de la fig. 1.La fig. 3 est une vue analogue à la fig. I de la seconde forme d'exécution constituant une barrière de sécurité latérale; la fig. 4 est une vue de profil.La barrière de sécurité représentée aux fig. 1 et 2 comprend deux ceintures constituées par deux rails de protection 10 boulonnés sur des traverses 11 en tôle emboutie, elles-mêmes fixées sur des pieux métalliques 12 scellés dans le sol.Des traverses intermédiaires peuvent être intercalées entre les traverses montées sur les pieux 12.Sur un tube 13, de section circulaire, s'étendant parallèlement aux rails 10, sont montés, de distance en distance, des écrans antiéblouissants 14.Le tube 13 est engagé dans des logements 15, de forme correspondante, obtenus par emboutissage, à la fabrication, dans les surfaces supérieures des traverses 1 1 et éventuellement des traverses intermédiaires. Il est maintenu dans ces logements par des brides 16.Les écrans 14 sont fixés sur le tube 13 par l'intermédiaire de moyens calculés afin de se briser lors d'un choc d'une certaine intensité de manière que les écrans tombent, par inertie, du côté où s'est produit le choc et non sur la voie opposée.La pose et la fixation du tube 13 sont simples, rapides et précises, elles s'opèrent sans aucune hésitation grâce aux logements 15 dans lesquels il s'engage. Un léger intervalle sera avantageusement prévu entre les tubes successifs pour absorber les variations de longueur des rails dues aux dilatations thermiques ou aux différences de longueur résultant des tolérances de fabrication.La barrière représentée aux fig. 3 et 4 ne comporte qu'un seul rail 10 monté en porte à faux, la seconde ceinture étant constituée par une bande métallique 17.Le tube 13 n'est plus fixé sur les traverses 11 par des brides mais par des boulons 18 le traversant diamétralement.Le tube 13 pourrait avoir un profil non circulaire ou être remplacé par un fer profilé, les logements 15 ayant alors une forme correspondante, par exemple en V.REVENDICATIONBarrière de sécurité destinée notamment aux autoroutes, comprenant deux ceintures situées au-dessus du sol, des traverses reliant ces deux ceintures, des supports portant les traverses, et des panneaux disposés, de distance en distance, au-dessus du niveau des traverses, caractérisée par le fait que lesdits panneaux sont montés sur un élément longitudinal s'étendant parallèlement aux deux ceintures et fixé sur les traverses.SOUS-REVENDICATIONS 1. Barrière selon la revendication, caractérisée par le fait que ledit élément longitudinal est engagé au moins partiellement dans des logements prévus à la surface supérieure des traverses.2. Barrière selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait que ledit élément longitudinal est maintenu dans lesdits logements par des brides.3. Barrière selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait que ledit élément longitudinal est maintenu dans lesdits logements par des boulons.4. Barrière selon la revendication, caractérisée par le fait que ledit élément longitudinal est constitué par un tube.5. Barrière selon la revendication, caractérisée par le fait que les moyens fixant les traverses et les supports sont dimensionnés de manière à céder sous l'action d'un choc d'une intensité prédéterminée.6. Barrière selon la revendication, caractérisée par le fait que les moyens de fixation des panneaux sur l'élément longitudinal sont calculés de manière à se briser sous l'action d'un choc d'une intensité prédéterminée.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1155172A CH557933A (fr) | 1972-08-03 | 1972-08-03 | Barriere de securite. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1155172A CH557933A (fr) | 1972-08-03 | 1972-08-03 | Barriere de securite. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH557933A true CH557933A (fr) | 1975-01-15 |
Family
ID=4374576
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CH1155172A CH557933A (fr) | 1972-08-03 | 1972-08-03 | Barriere de securite. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH557933A (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2635345A1 (fr) * | 1988-08-09 | 1990-02-16 | Paris Normandie Autoroute | Barriere de securite pour la separation de deux voies de circulation en sens contraires avec elements anti-eblouissement |
| CN114985668A (zh) * | 2022-05-26 | 2022-09-02 | 阜阳市科信交通工程试验检测有限公司 | 一种交通工程高度可调式防护栏生产装置 |
-
1972
- 1972-08-03 CH CH1155172A patent/CH557933A/fr not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2635345A1 (fr) * | 1988-08-09 | 1990-02-16 | Paris Normandie Autoroute | Barriere de securite pour la separation de deux voies de circulation en sens contraires avec elements anti-eblouissement |
| CN114985668A (zh) * | 2022-05-26 | 2022-09-02 | 阜阳市科信交通工程试验检测有限公司 | 一种交通工程高度可调式防护栏生产装置 |
| CN114985668B (zh) * | 2022-05-26 | 2024-04-23 | 阜阳市科信交通工程试验检测有限公司 | 一种交通工程高度可调式防护栏生产装置 |
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