Das Ankuppeln eines Anhängers an ein Zugfahrzeug erfolgt oft manuell und umfasst ausser der mechanischen Verbindung das individuelle Ankuppeln der elektrischen und pneumatischen Anschlüsse.
Die Erfindung bezweckt eine Anhängerkupplung, insbesondere Sattelkupplung, bei welcher mit der mechanischen Verbindung automatisch auch die elektrische und pneumatische Kupplung erstellt wird.
Besonders wenn der Anhänger mit einer Vorrichtung gemäss Schweizer Patent Nr. 562 121, Vorrichtung zum Heben und Senken des Hilfsfahrwerkes eines Anhängers, insbesondere eines Sattelanhängers versehen ist, so kann der ganze Kupplungsvorgang beispielsweise von der Kabine aus betätigt werden.
Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung mit Mitteln zum Verbinden pneumatischer und elektrischer Anschlüsse des Anhängers mit den entsprechenden Anschlüssen des Zugfahrzeuges, welche Verbindung beim Ankuppeln des Anhängers automatisch erfolgt und ist gekennzeichnet durch eine Anzahl konzentrischer Nuten in der Kupplungsplatte des Zugfahrzeuges, welche mit den Luftleitungen desselben verbunden sind, sowie durch eine Anzahl von konzentrischen elektrischen Kontaktschienen, welche voneinander und von der Kupplungsplatte isoliert sind.
Zweck und Einzelheiten der Erfindung werden nachstehend anhand einer ausführlichen Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert, wobei
Fig. 1 eine Aufsicht auf eine Anhängerkupplung des Zugfahrzeuges,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Linie 2-2 in Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt durch zusammenpassende Elektrokupplungen von Zugmaschine und Anhänger,
Fig. 4 einen Querschnitt des Kupplungsmechanismus eines Anhängers,
Fig. 5 einen Querschnitt durch die eingerastete Kupplung beider Fahrzeuge und
Fig. 6 einen Teilschnitt durch den Kupplungsteil des Zugfahrzeuges im Bereich der Druckluftnut darstellt.
Fig. 1 und 2 zeigen eine Sattelkupplung 10 eines Zugfahrzeuges, welche den Bolzen 47 (Fig. 4), welcher in der Folge Königszapfen genannt wird, des Sattelanhängers aufnimmt und mittels des Verschlussbolzens 12 festhält. Radialrillen 16 gewährleisten die Schmierung, und Kreisnuten 11 wirken mit Anschlüssen 52 und 53 (Fig. 4) in der Kupplungsplatte des Anhängers zusammen, mit welchen sie Pressluftkupplungen bilden. Die äusserste Kreisnut 11 ist mit der Betriebsluftleitung und die innere Kreisnut 11 ist mit der Hilfsbzw. Notluftleitung 22 des Zugfahrzeuges verbunden.
Der Ring 15 entlang des Umfanges der Kupplung 10 enthält fünf konzentrische elektrische Kontaktschienen 33, welche voneinander und vom Rahmen isoliert sind. Diese Kontaktschienen wirken, wenn eingekuppelt, mit Kohlenbürsten 32 im Steckerblock 43 zusammen, welche durch Kabel 30 mit dem Anhängerverdrahtungssystem verbunden sind. wie in Fig. 3 und 4 gezeigt ist.
Ein gewöhnlicher Draht 19 wirkt als Zugorgan an der Platte 17, welche bei 18 in der angehobenen Stellung gezeigt ist, in welcher sie die Verbindung der Kontakte bewirkt (Fig. 5). Eine elektrische Steckkupplung 24 an der Vorderseite der Anhängerkupplung ist zur Speisung der Ringleiter 33 mit dem Kabel 34 verbunden.
Die Rollachse, d. h. die Längsachse 75 und die Stampf achse, d. h. die Querachse 26 der Kupplung sind in her kömmlicher Weise angeordnet.
Wie Fig. 4 und 5 zeigt, ist die Aufliegerplatte, die auf der Sattelkupplung des Schleppers aufliegt, mit Luftleitungs anschlüssen 41 und 42 versehen, welche mit den Nuten 11 zusammenwirken, unabhängig von der Abwinklung des An hfingeS znm'Zuglahtzeag.bie Nuten 11 in der Kupplung sind durch konzentrische hervorstehende Dichtungsringe 51 gegenüber der Aufliegerplatte abgedichtet (Fig. 6).
Wenn der Sattelanhänger an den Schlepper gekuppelt ist, so wird ein Stössel 48, welcher sich durch den Königszapfen erstreckt, durch die Platte 18 nach oben gestossen, wobei der
Hebel 55 um die Drehachse 45 geschwenkt wird. Diese Ver schwenkung senkt den elektrischen Steckerblock 43 unter Überwindung der Federführungen 54 gegen den Kontaktring
15 in der Kupplungsplatte. Der Anschlag 49 des Stössels limi tiert die Absenkung, welche beim Entkuppeln durch die
Feder 44 bewirkt wird.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das beschriebene
Ausführungsbeispiel an einem Sattelschlepper, sondern ist auch für andere Kombinationen von Zugfahrzeug und An hänger anwendbar.
PATENTANSPRUCH
Anhängerkupplung, insbesondere Sattelkupplung, mit
Mitteln zum Verbinden pneumatischer und elektrischer Ab schlüsse des Anhängers mit den entsprechenden Anschlüssen des Zugfahrzeuges, welche Verbindung beim Ankuppeln des
Anhängers automatisch erfolgt, gekennzeichnet durch eine
Anzahl konzentrischer Nuten in der Kupplungsplatte des
Zugfahrzeuges, welche mit den Luftleitungen desselben ver bunden sind sowie durch eine Anzahl von konzentrischen, elektrischen Kontaktschienen, welche voneinander und von der Kupplungsplatte isoliert sind.
UNTERANSPRÜCHE
1. Anhängerkupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten beidseitig von hervorstehenden Dichtungen aus flexiblem Material flankiert sind.
2. Anhängerkupplung nach Unteranspruch 1, gekenn zeichiiet durch hohle Luftanschlüsse in der Kupplungsplatte des Anhängers, welche mit den Luftleitungen desselben verbunden sind und vom Zentrum einen dem Radius der Nuten in der Kupplungsplatte des Zugfahrzeuges entsprechenden Abstand haben.
3. Anhängerkupplung nach Patentanspruch, gekennzeichnet durch einen elektrischen Kontaktblock mit einzelnen voneinander isolierten Schleifkontakten, die mit den elektrischen Leitungen des Anhängers verbunden sind und mit jeweils einem der Kontaktschienen der Kupplungsplatte des Zugfahrzeuges zusammenwirken.
4. Anhängerkupplung nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Kontaktblock vertikal eingezogen werden kann, um die elektrischen Verbindungen zwischen Zugfahrzeug und Anhänger zu unterbrechen, was durch einen Stössel innerhalb des Königszapfens beim Auskuppeln des Anhängers und/oder eine willkürlich betätigbare Betätigungsvorrichtung (Zugleine 19) bewirkt werden kann.
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The coupling of a trailer to a towing vehicle is often done manually and, in addition to the mechanical connection, includes the individual coupling of the electrical and pneumatic connections.
The invention aims at a trailer coupling, in particular a fifth wheel, in which the electrical and pneumatic coupling is automatically created with the mechanical connection.
Especially if the trailer is provided with a device according to Swiss Patent No. 562 121, a device for raising and lowering the auxiliary chassis of a trailer, in particular a semi-trailer, the entire coupling process can be operated from the cab, for example.
The invention relates to a trailer coupling with means for connecting pneumatic and electrical connections of the trailer to the corresponding connections of the towing vehicle, which connection takes place automatically when the trailer is coupled and is characterized by a number of concentric grooves in the coupling plate of the towing vehicle, which are connected to the air lines of the same are, as well as by a number of concentric electrical contact bars, which are isolated from each other and from the coupling plate.
Purpose and details of the invention are explained in more detail below with reference to a detailed description of an embodiment shown in the drawing, wherein
Fig. 1 is a plan view of a trailer coupling of the towing vehicle,
Fig. 2 shows a cross section through the line 2-2 in Fig. 1,
3 shows a cross-section through matching electrical couplings of the tractor and trailer,
4 shows a cross section of the coupling mechanism of a trailer,
Fig. 5 shows a cross section through the engaged clutch of both vehicles and
Fig. 6 shows a partial section through the coupling part of the towing vehicle in the area of the compressed air groove.
1 and 2 show a fifth wheel coupling 10 of a towing vehicle which receives the bolt 47 (FIG. 4) of the semi-trailer, which is hereinafter referred to as the king pin, and holds it in place by means of the locking bolt 12. Radial grooves 16 ensure lubrication, and circular grooves 11 interact with connections 52 and 53 (FIG. 4) in the coupling plate of the trailer, with which they form compressed air couplings. The outermost circular groove 11 is with the operating air line and the inner circular groove 11 is with the Hilfsbzw. Emergency air line 22 of the towing vehicle connected.
The ring 15 along the circumference of the coupling 10 contains five concentric electrical contact bars 33 which are isolated from each other and from the frame. When coupled, these contact rails interact with carbon brushes 32 in connector block 43, which are connected to the trailer wiring system by cables 30. as shown in Figs.
An ordinary wire 19 acts as a pulling element on the plate 17, which is shown at 18 in the raised position in which it causes the connection of the contacts (Fig. 5). An electrical plug-in coupling 24 on the front of the trailer coupling is connected to the cable 34 for feeding the ring conductors 33.
The roll axis, i.e. H. the longitudinal axis 75 and the ramming axis, d. H. the transverse axis 26 of the coupling are arranged in a conventional manner.
As Fig. 4 and 5 shows, the skid plate, which rests on the fifth wheel of the tractor, is provided with air line connections 41 and 42, which cooperate with the grooves 11, regardless of the angling of the beginning of the Znm'Zuglahtzeag.bie grooves 11 in the coupling are sealed against the skid plate by concentric protruding sealing rings 51 (Fig. 6).
When the semi-trailer is coupled to the tractor, a plunger 48, which extends through the king pin, is pushed upward through the plate 18, the
Lever 55 is pivoted about the axis of rotation 45. This United pivot lowers the electrical connector block 43 overcoming the spring guides 54 against the contact ring
15 in the coupling plate. The stop 49 of the plunger limi benefits the lowering, which when uncoupling by the
Spring 44 is effected.
The invention is not limited to what has been described
Embodiment on a semi-trailer, but is also applicable to other combinations of towing vehicle and trailer.
PATENT CLAIM
Trailer coupling, in particular a fifth wheel, with
Means for connecting pneumatic and electrical connections from the trailer to the corresponding connections of the towing vehicle, which connection when coupling the
Trailer is done automatically, indicated by a
Number of concentric grooves in the coupling plate of the
Towing vehicle, which are connected to the same ver with the air lines and by a number of concentric, electrical contact rails, which are isolated from each other and from the coupling plate.
SUBCLAIMS
1. Trailer coupling according to claim, characterized in that the grooves are flanked on both sides by protruding seals made of flexible material.
2. Trailer coupling according to dependent claim 1, characterized by hollow air connections in the coupling plate of the trailer, which are connected to the air lines of the trailer and have a distance from the center corresponding to the radius of the grooves in the coupling plate of the towing vehicle.
3. Trailer coupling according to claim, characterized by an electrical contact block with individual sliding contacts isolated from one another, which are connected to the electrical lines of the trailer and each interact with one of the contact rails of the coupling plate of the towing vehicle.
4. Trailer coupling according to dependent claim 3, characterized in that the electrical contact block can be retracted vertically in order to interrupt the electrical connections between the towing vehicle and the trailer, which is achieved by a plunger within the king pin when the trailer is uncoupled and / or an actuating device that can be operated at will (pull cord 19) can be effected.
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