CH566208A5 - - Google Patents

Description

  
 



   Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung eines Gürtelreifens, bei welchem eine gummierte Karkasse, Gummilagen, Wulst-Drahtkerne und eine Gummiprofildecke zu einem Schichtenpaket vereint und anschliessend vulkanisiert werden, sowie auf das nach diesem Verfahren hergestellte Erzeugnis.



   Ein weitläufig bekannter Reifentyp ist der sogenannte Gürtelreifen, bei welchem die Karkasse, die aus geschichteten Kordlagen oder aus radial gerichteten Strängen besteht, unterhalb der Profildecke des Reifens durch eine Zwischenlage verstärkt ist, deren Stränge sich hauptsächlich in Umfangsrichtung um den Reifen herum erstrecken oder zumindest unter einem derart grossen Winkel zur Reifenabrollachse geneigt sind, dass von ihnen eine Umfangsbegrenzung auf den Reifen ausgeübt werden kann.



   Hauptsächlich bestehen die bekannten Gürtel aus gummiertem Bespannungsmaterial, wie beispielsweise Textil, Draht oder Glas, wobei in jeder Beschichtungslage parallel zueinander verlaufende Stränge enthalten sind, welche insgesamt unter einem Winkel zu der entsprechenden Schicht geneigt verlaufen. Die Verarbeitung von derartigen Materialien benötigt, ähnlich wie die zur Karkassenherstellung verwendeten Gewebeschichten, Kalander oder andere Gummibeschichtungsvorrichtungen, mit welchen beide   Gewebeoberflächen    beschichtet werden können, sowie ferner Schneid-, Dreh- und Montagevorrichtungen.

  Wenn sich zwischen den verschiedenen Gewebeschichten bei Reifen mit einer herkömmlichen Gewebegürtelstruktur Schichttrennungen einstellen, beginnen diese grundsätzlich an den abgeschnittenen Enden des Gürtelmaterials und setzen sich in Richtung auf die Innenabschnitte der Gewebeschichten fort.



   In den US-Patenten Nr. 835 808 und Nr. 1 365 280 wurde vorgeschlagen, ein gewirktes Textilmaterial zur Formung des innenliegenden Karkassenabschnittes von Wulst zu Wulst zu verwenden und dieses zur Erzielung eines nachgiebigen Unterbaus über den oberen Bereich und längs der Seitenwandungen des zu dieser Zeit Verwendung findenden torusförmigen Reifenherstellkernes zu spannen.



   Mit der im US-Patent Nr. 835 808 verwendeten, lose gewirkten Gewebeschicht soll die Federungseigenschaft und eine freie Biegsamkeit der Reifenprofildecke erzielt werden.



   Gemäss dem US-Patent Nr. 1 365 280 sollte ebenfalls eine erhöhte Elastizität und eine auf den Gummi des Reifens abgestimmte Dehnbarkeit erzielt sowie eine einfache Aufschichtung für einen Reifen erreicht werden.



   Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Gürtelreifen zu schaffen, bei welchem die Nachteile des Bekannten nicht mehr auftreten und der es ermöglicht, insbesondere eine gleichförmige Profilabnutzung und eine hohe Seitenstabilität zu erhalten und welcher zudem mit einer wesentlich reduzierten Anzahl von abgeschnittenen Gewebeenden ausgestattet werden kann.



   Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Verfahren erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass ein gewirkter Gürtel in Umfangsrichtung des Reifens zwischen den einander gegenüberliegenden Gummilagen eingebettet wird, dass dieses Schichtenpaket zur Längung des Gürtels durch eine Radialausdehnung aufgeweitet wird und dass die Schlingen des Gürtels in seitlicher und in Umfangsrichtung des Reifens an einer angrenzenden   Gummilagenfläche    eingreifend angebracht werden.

  Der nach diesem Verfahren hergestellte Gürtelreifen, welcher mit einer randseitig mit Wulstdrahtkernen versehenen Karkasse sowie mit einer Profildecke versehen ist, ist erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass in Radialrichtung unterhalb der Profildecke ein sich seitwärts erstreckender gewirkter Gürtel vorgesehen ist und dass der Gürtel mit seinen Schlingen in Seitwärts- und Umfangsrichtung mit dem Gummi des Reifens in einer fest umschlossenen Stellung verbunden ist.



   Nachstehend werden einige Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine auseinandergezogene schematische Darstellung mehrerer Komponenten eines Reifens in seinem unvulkanisierten Zustand;
Fig. 2 eine flächige Ansicht eines Gürtelabschnittes;
Fig. 3 einen Ausschnitt des mit einer Gummierung versehenen Gürtels längs der Linie 3-3 in Fig. 2;
Fig. 4 eine Ansicht eines Abschnittes des Gürtels gemäss Fig. 3;
Fig.   5A    eine Ansicht von Strangkreuzungen bei gewebtem Material;
Fig. SB eine Ansicht von verdrillten Strängen bei dem gewirkten Gürtel;
Fig. 6 eine auseinandergezogene schematische Darstellung von Einzelteilen einer abgewandelten Ausführungsform eines Reifens in seinem unvulkanisierten Zustand;
Fig. 7 eine Ansicht eines Abschnittes einer abgewandelten Ausführungsform eines Gürtels.



   Bei dem nach der Erfindung hergestellten Gürtelreifen ist sichergestellt, dass die Möglichkeiten für eine Grenzflächenablösung zwischen aufeinanderliegenden Gewebe- bzw.



  Gummischichten stark reduziert sind. Zudem gewährleistet die Einbettung des Gürtels auf Grund seiner mechanischen Struktur die Erzielung einer hohen Radialprofilierung. Unter Verwendung dieser Gesichtspunkte wird der Gürtel unter einer gleichzeitigen radial auswärts gerichteten Ausdehnung des Reifens derart an die umgrenzenden Gummilagen angepasst, dass Bereiche dieser Gummilagen während des Formgebens und der Vulkanisierung in Radialrichtung in das Maschenwerk des Drahtgürtels hineingepresst werden, und zwar speziell von der in Radialrichtung untenliegenden ersten Gummilage.



   Zur gleichen Zeit wird durch eine Längung des Gürtels auf den der Radialausdehnung entsprechenden Ringumfang erreicht, dass die Gürtelschlingen mit ihrem gabelartigen Abschnitt nach innen gezogen werden, wobei sie sich den aus der Gummilage herausgepressten Bereichen nähern und an diesen umschliessend festgelegt werden. Dabei wird sichtbar, dass sich eine grosse Anzahl der genannten Gummibereiche von der radial innenliegenden Gummilage durch das Maschenwerk hindurch zur radial aussenliegenden Gummilage erstrecken, womit eine optimal verknüpfte Struktur erzielt wird, die in hohem Masse widerstandsfähig gegen eine Grenzschichtenablösung ist. Wenn ein derart aufbereitetes Schichtenpaket vulkanisiert ist, sind die von den Schlingen umschlossenen Gummibereiche nicht mehr zusammenpressbar, so dass mit dieser Verbundanordnung eine hochstabile Reifenquerschnittsbegrenzung geschaffen wird.



   Bei einem aufgeblasenen Reifen wird durch die mit den Gürtelmaschen zusammenwirkenden Gummibereiche nicht nur eine umfangsmässige Ausdehnung des Reifens begrenzt, sondern zur gleichen Zeit auch eine Axialausweitung des Reifens, so dass sich dabei auch eine Erhöhung der seitlichen Steifigkeit insbesondere im Gürtelbereich einstellt.

 

   Eine notwendige Eigenheit eines Reifens ist es ferner, dass die innerhalb des Bespannungsmaterials des Reifens liegenden Strangkreuzungen sich nicht auf Grund der periodischen Belastungen des Reifens an ihrer Kreuzungsstelle gegenseitig reiben bzw. durchschneiden dürfen. Diese Kriterien haben in der Vergangenheit die Verwendung eines quergewebten Bespannungsmaterials ausgeschlossen. Die Gewirkstruktur des Gürtels gestattet eine problemlose Verdrillung der die Schlingen bzw. Maschen bildenden Stränge, so dass ein gegenseitiges Durchschneiden ausgeschlossen wird.  



   Zudem benötigt der Gürtel keine Kalandereinrichtungen und auch keine Schneid-, Dreh- oder Montagevorrichtungen sowie auch keine Handarbeit zu seiner Herstellung und zu seiner Montage, so dass damit wesentliche, meist kostenaufwendige Einrichtungen, wie sie für die herkömmliche Reifenherstellung verwendet werden, entfallen können. Der beschriebene Gürtel besitzt ausserdem ein geringes Eigengewicht, womit eine Gewichtsersparnis gegenüber Rayon-, Glasfiber- und Stahlgürteln erzielt wird. Auch ist der Gürtel einfach zu handhaben und weist z. B. weder eine grosse Eigensteifigkeit auf, die einigen gummibeschichteten Gewebelagen zu eigen ist, noch die oft problematische Tendenz von Strangenden, die umliegenden Gummilagen zu durchschneiden.



   Es wurden umfangreiche Versuche vorgenommen mit Gürteln, welche aus einem endlos gewirkten Drahtmaterial hergestellt wurden, wobei die Maschenanordnung entsprechend dem  Rechtsstricken  lediglich nach aussen gerichtete Schlingen besass oder sogenannte Jerseymaschen, oder die entsprechend dem  Linksstricken  lediglich nach innen gerichtete Schlingen aufweisen. Dabei stellte sich auf Grund der im Vergleich zu mit Fiberglasgürtel versehenen Reifen ermittelten vorteilhaften Eigenheiten heraus, dass eine Gürtelabwandlung dahingehend, dass eine aus einer Kombination von nach innen und nach aussen gerichteten Schlingen aufgebaute Maschenstruktur noch günstigere funktionelle Eigenschaften erwarten lässt. Eine derartige Konfiguration besitzt günstigere Eigenschaften während ihrer Bearbeitung und verbleibt ausserdem leichter in einer flächigen Ausrichtung.

  Verschiedene Kombinationen können mit dem aus nach innen und nach aussen gerichteten Schlingen aufgebauten Maschenwerk Verwendung finden, wie a) in Umfangsrichtung um den Reifen herum; b) seitlich quer über den Reifen hinweg oder c) in einer Kombination aus a) und b).



   Die meisten Gürtel wurden aus einem ununterbrochenen Drahtstrang erstellt, wobei die Stränge sich in Umfangsrichtung um den Reifen herum erstrecken und sich in seitlicher Richtung in dem genannten Muster aus nach innen und nach aussen gerichteten Schlingen fortsetzen, z. B. in Axialrichtung des Reifens, um dabei einen Gürtel mit einer begrenzenden, kontrollierbaren Umfangsausdehnung zu erhalten, womit ein präzis vorherbestimmbares Mass für die erforderliche Reifenquerschnittsbegrenzung erzielt wird.

  Diese Begrenzungsmerkmale sind insbesondere bei denjenigen Reifen wichtig, welche in ihrer Karkasse einen schräg verlaufenden Gewebeunterbau besitzen, die Beachtung dieser Kriterien ist jedoch gleichwohl nützlich bei Radialreifen, wobei das genannte kombinierte Maschengewirke Verwendung finden soll oder auch bei einer Kombination von gewirkten Gürteln mit anderen stabilisierenden Strukturen.



   Alternativ können die hergestellten Gürtel auch einen ununterbrochenen Drahtverlauf in seitlicher Richtung, quer zum Reifen, besitzen.



   Anstatt den Gürtel lediglich aus einem einzigen, ununterbrochenen Strang herzustellen, womit sich ein Gebilde ergibt, das nur zwei Endstücke aufweist, kann zur Erzielung einer höheren Wirtschaftlichkeit auch ein Gewirke aus z. B. zwei oder vier Strängen mit entsprechend vier oder acht Enden hergestellt werden, da auch bei dieser Anordnung noch immer eine wesentliche Verringerung von Abschlussenden gegen über der Vielzahl der bei schräggeschnittenem Schichtenmaterial auftretenden Enden erreicht wird.



   In Fig. 1 ist eine zylindrische Reifenherstelltrommel 10 dargestellt, auf welcher eine den gummibeschichteten Gewebeunterbau eines Reifens bildende Karkasse 11 mit in deren Randbereichen vorgesehenen undehnbaren Wulstdrahtkernen 12 aufgelegt ist. Auf der freien Oberfläche dieser Karkasse 11 ist eine erste Gummilage 13 aufgebracht, welche entweder als getrennter Schichtbauteil oder als ein Bestandteil der fest mit dem Gewebeunterbau verbundenen Gummibeschichtung oder aber auch in der Form eines bezüglich der Karkasse durchgehend erhöhten Gummierungsaufsatzes ausgeführt sein kann. Ein endlos gewirkter Drahtgürtel 14 mit einer etwa der Laufflächenbreite des Reifens entsprechenden Breite ist auf der Oberfläche der Gummilage 13 aufgebracht.



   Oberhalb des Drahtgürtels 14 ist eine zweite Gummilage 15 vorgesehen, welche ähnlich wie die beschriebene erste Gummilage als getrennter Schichtbauteil oder als Einheit mit der Innenfläche der Profildecke 16, oder auch als mit dieser Innenfläche verbundener erhöhter Gummierungsaufsatz ausgebildet sein kann.



   Die Gummilagen 13 und 15 greifen an den einander gegenüberliegenden Flächen des gewirkten Drahtgürtels 14 anstelle der üblicherweise bei Reifengeweben verwendeten Kalandrierung an.



   Es hat sich für eine vereinfachte Behandlung dieser Struktur als vorteilhaft ergeben, die zusammenzubringenden Teile besonders eng miteinander zu verbinden, indem entweder der Gürtel auf die unter ihm befindliche Gummilage aufgezogen oder aber eine leichte radiale Ausweitung der Teile in Richtung der in Fig. 1 eingezeichneten Pfeile vorgenommen wird.



  Diese Ausweitung kann unmittelbar nach dem Auflegen des Gürtels 14 erfolgen oder aber nach dem erfolgten Abdecken des Gürtels mit der zweiten Gummilage 15 vorgenommen werden, und zwar in Form eines getrennten Arbeitsganges oder als Teilabschnitt des gesamten Herstellverfahrens. Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, die genannte radiale Ausweitung vor dem Aufbringen der zweiten Gummilage vorzunehmen. Zur Erreichnung dieser Ausweitung können ferner verschiedene Massnahmen angewandt werden, wie z. B. eine radiale Auswärtsbewegung der Trommelsegmente, eine Einführung eines Druckmittels zwischen die Trommel und die Karkasse oder eine Verwendung einer elastisch nachgiebigen Trommelbeschichtung.



   Nach dem lagensicheren Aufbringen der Profildecke 16 wird das zylinderförmige Schichtgebilde von der Trommel abgenommen und in eine mit einer Formblase versehene Reifenpresse eingelegt. In dieser Presse wird die Formblase von einem Druckmedium aufgeweitet, wodurch das Schichtgebilde gegen die Pressenwandung angedrückt wird und dabei die torusförmige Reifengestalt erhält. Bei diesem Formgebungsvorgang werden reihenweise nebeneinanderliegende Bereiche der Gummilagen durch die Gürtelschlingen hindurchgepresst, während diese gleichzeitig nach abwärts gezogen werden, so dass sie die herausgepressten Bereiche der Gummilagen umschliessen.

  Der Gürtel ist bezüglich seiner Schlingenanordnung, seiner kalibrierten Dicke, seiner zwischen den Schlingen liegenden Abstände und seiner Breite und Länge derart ausgelegt, dass während des Vulkanisiervorgangs eine kontrollierte Dehnung möglich ist, womit für das Endprodukt ein Optimum an Begrenzungs- und Stabilisierungseigenschaften erzielt wird.

 

   Nach einem abgewandelten Herstellungsverfahren kann der Reifenkörper auch in zwei getrennten Schritten aufgeweitet werden, und zwar indem der innere Reifenabschnitt, welcher aus der Karkasse mit dem eingearbeiteten Drahtgürtel besteht, auf einer Trommel vormontiert wird und dass dieser Reifenteil anschliessend auf einer zweiten Vorrichtung zur Aufnahme des Gürtels und der Profildecke aufgeweitet wird.



   In Fig. 2 ist ein Abschnitt des Gürtels 14 nahe seinem einen seitlichen Kantenbereich in der Lage dargestellt, in welcher er im Reifen eingebettet ist. Ein ununterbrochener Strang 20 weist Schlingen 22 und 23 auf, welche in Umfangs  richtung um den Reifen herum verlaufen, wobei das dargestellte Muster sich über die gesamte erforderliche Gürtelbreite hinweg wiederholt. Die Schlingen 22, welche zum Betrachter der Darstellung hin gerichtet verlaufen, werden als  Oberschlingen  bezeichnet, während die sich mit diesen Schlingen 22 abwechselnden Schlingen 23, die vom Betrachter weg verlaufend eingezeichnet sind, als  Unterschlingen  definiert sind. Die einander maschenweise sich abwechselnden Schlingen 22 und 23 schaffen eine Reihe von untereinander verketteten Maschen, welche rechtwinklig quer zum Reifen verlaufen.

  Die Kombination von Ober- und Unterschlingen ergibt ein Muster, mit welchem sich optimale Steifigkeitswirkungen erzielen lassen.



   Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt eines Gürtels 14, in welchem sich Oberschlingen 22 und Unterschlingen 23 abwechseln.



  Zwischen der unteren ersten und der zweiten oberen Gummilage 13 und 15 ist ein in den Innenraum 24 der Schlingen 23 hineingepresster bzw. vulkanisierter Bereich 25 dargestellt, der von dieser Schlinge umschlossen wird.



   In Fig. 4 ist ein einzelner, sich in Umfangsrichtung erstreckender Strang 20 bei einem aufgeblasenen Reifen dargestellt, wobei der Strang 20 an der Schlinge 23 mit dem Innenraum 24 den Bereich 25 der Gummilage umschliesst.



  Die Pfeile 31 und 32 geben die Belastungsrichtung des Stranges 20 an, welcher auf Grund dieser Belastung bestrebt ist, die Schlinge in Richtung des Pfeiles 33 auszubiegen, aber an dieser Ausweitbewegung vom Bereich 25, d. h. in Axialrichtung der Profildecke des Reifens, blockiert wird. Da durch die Belastung in Richtung der Pfeile 31 und 32 keine Ausbiegung der Schlinge 23 in Richtung des Pfeiles 34 möglich ist, wird mit der dargestellten Struktur eine hohe Seitenstabilität des Reifens erzielt.



   In Fig. 5A ist eine Strangkreuzung von Strängen 40 und 41 bei gewebtem Material dargestellt, bei welcher die erhöhte Gefahr einer gegenseitigen Zerschneidung dieser Stränge besteht. Bei der in Fig.   5B    gezeigten, verbesserten Verknüpfung der Stränge 42 und 43, welche bei der Vermaschung verwendet wird, erfolgt ein gegenseitiges Abrollen der aufeinandergelegten Stränge, womit ein Durchschneiden ausgeschlossen ist.



   Eine Vielzahl von Reifen der vorgenannten Art wurden in einer Reifengrösse von F 78-15 hergestellt, wobei ein endlos gewirkter Gürtel aus 25,4x 101,6x0,175 mm messingbeschichtetem Stahldraht mit einem Maschenmuster, bestehend aus sich abwechselnden Ober- und Unterschlingen, wobei sich der Stahldraht in Umfangsrichtung des Reifens erstreckte und das Maschenmuster quer über die Gürtelbreite hinweg verlaufend ausgebildet war, eingebettet wurde.



  Ein derartiger Reifen wurde ferner mit einer Doppellagen Karkasse aus Rayon versehen, welche in jeder Schichtlage parallel zueinander verlaufende Stränge in einer in sich ausgeglichenen Form besass, wobei die Stränge der einen Lage quer zu den Strängen der anderen Lage ausgerichtet waren.



  Unter Verwendung einer zylindrischen Trommel wurde auf die Oberfläche der Karkasse eine erste Gummilage und darauf der endlos gewirkte Gürtel aufgelegt. Vor dem Anbringen der zweiten Gummilage erfolgte eine geringfügige Aufweitung der zusammengefügten Schichten und eine Einlegung der undehnbaren Wulstdrahtkerne. Nach dem Aufbringen der zweiten Gummilage sowie der Profildecke und der Reifenflanken wurde die Schichtenanordnung von der Trommel entfernt und danach einer endgültigen Ausdehnung unterworfen, um den Gummi bereichsweise in die Gürtelschlingen unter gleichzeitiger Längenausdehnung des Gürtels hineinzupressen, so dass sich die Schlingen um die eingepressten Bereiche des Gummis herumlegen konnten. Im Anschluss an diese Behandlung wurde die Vulkanisierung vorgenommen.



   Die auf die vorstehend beschriebene Art hergestellten Reifen wurden starken Testbeanspruchungen ausgesetzt, und zwar sowohl in Labormaschinen als auch beim praktischen Einsatz auf der Strasse. Diese Reifenprüfungen wurden mit Testergebnissen verglichen, welche von Reifentests an mit Rayoneinlagen und Rayongürteln versehenen Reifen vorlagen. Dabei hat es sich gezeigt, dass die Haltbarkeitseigenschaften und das Verhalten der Drahtgürtelreifen bei hohen Geschwindigkeiten den Eigenschaften, die bei Reifen der laufenden Konstruktion erzielt werden, entsprechen. Die Reifengleichförmigkeits-Klassifizierung ergab ein Ansteigen der Güte von mehr als 10%, als dies bei Reifen aus der regulären Produktion, welche unter die höchste Klassifizierung fallen, erzielt wird.



   Auch konnten Verkaufsvorteile während der vorgenommenen Strassentests ermittelt werden. Bei Vorderradreifen, welche bekannterweise stets eine hohe Anfälligkeit gegen eine ungleichmässige Abnutzung, insbesondere in den seitlich-äusseren Profilabschnitten zeigen, konnte festgestellt werden, dass sie eine hervorragende Widerstandsfähigkeit gegen ungleiche Abnutzung besitzen, was auf die verbesserte seitliche Steifigkeit der Profildecke zurückzuführen ist. Ausserdem wurde nach einer Strassen-Teststrecke von etwa 32 000 km ermittelt, dass der durchschnittliche Abrieb der Profildecke eine Verbesserung von mehr als   40%    gegenüber Kontrollreifen ergab. Zudem vergrösserte sich der Durchmesser der geprüften Reifen weniger als der entsprechende bei den Kontrollreifen.



   Gemäss den Aussagen von Testfahrern, welche die Drahtgürtelreifen im Vergleich zu Rayongürtelreifen erprobten, besitzen die beschriebenen Drahtgürtelreifen ein mindestens so gutes Fahrverhalten, vielfach konnte eine erhebliche Verbesserung der Fahreigenschaften festgestellt werden.



   In Fig. 6 ist eine Reifenherstelltrommel 50 dargestellt, auf welcher eine abgewandelte Ausführungsform eines Reifens aufgespannt ist. Bei diesem Reifen ist der Gürtel 52 mit den diesen flächig überdeckenden Gummilagen 53 und 54 zwischen einer doppelschichtigen Karkasse 51, 55 eingelegt.



   Die in Fig. 7 gezeigte abgewandelte Ausführungsform eines gewirkten Gürtels 70 besitzt umfangsmässig verlaufende Stränge 71 und 73 aus Draht oder ähnlichem, im wesentlichen undehnbarem Material, welche mit weiteren Strängen 72, 74 abwechseln, die aus dünnem Kord, wie z. B. Baumwolle, bestehen, welche während der Reifenausdehnung leicht gebrochen werden können. Wenn ein derartiger Reifen gedehnt bzw. geformt wird, wird durch das Brechen der dünnen Kordstränge ein umgrenzendes Mittel geschaffen, welches eine einzige ununterbrochene Kordumhüllung in Umfangsrichtung des Reifens ausbildet.



   PATENTANSPRUCH 1
Verfahren zur Herstellung eines Gürtelreifens, bei welchem eine gummierte Karkasse, Gummilagen, Wulstdrahtkerne und eine Gummiprofildecke zu einem Schichtenpaket vereint und anschliessend vulkanisiert werden, dadurch gekennzeichnet, dass ein gewirkter Gürtel in Umfangsrichtung des Reifens zwischen den einander gegenüberliegenden Gummilagen eingebettet wird, dass dieses Schichtenpaket zur Längung des Gürtels durch eine Radialausdehnung aufgeweitet wird und dass die Schlingen des Gürtels in seitlicher und in Umfangsrichtung des Reifens an einer angrenzenden Gummilagenfläche eingreifend angebracht werden.

 

   UNTERANSPRÜCHE
1. Verfahren nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die Gummilagen ein endlos gewirkter Gürtel eingebettet wird und dass aus der Gummilage heraus eine Vielzahl von reihenförmigen Bereichen in die Schlingen 

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.



   

Claims (1)

1. **WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **. richtung um den Reifen herum verlaufen, wobei das dargestellte Muster sich über die gesamte erforderliche Gürtelbreite hinweg wiederholt. Die Schlingen 22, welche zum Betrachter der Darstellung hin gerichtet verlaufen, werden als Oberschlingen bezeichnet, während die sich mit diesen Schlingen 22 abwechselnden Schlingen 23, die vom Betrachter weg verlaufend eingezeichnet sind, als Unterschlingen definiert sind. Die einander maschenweise sich abwechselnden Schlingen 22 und 23 schaffen eine Reihe von untereinander verketteten Maschen, welche rechtwinklig quer zum Reifen verlaufen. Die Kombination von Ober- und Unterschlingen ergibt ein Muster, mit welchem sich optimale Steifigkeitswirkungen erzielen lassen.

   Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt eines Gürtels 14, in welchem sich Oberschlingen 22 und Unterschlingen 23 abwechseln.

   Zwischen der unteren ersten und der zweiten oberen Gummilage 13 und 15 ist ein in den Innenraum 24 der Schlingen 23 hineingepresster bzw. vulkanisierter Bereich 25 dargestellt, der von dieser Schlinge umschlossen wird.

   In Fig. 4 ist ein einzelner, sich in Umfangsrichtung erstreckender Strang 20 bei einem aufgeblasenen Reifen dargestellt, wobei der Strang 20 an der Schlinge 23 mit dem Innenraum 24 den Bereich 25 der Gummilage umschliesst.

   Die Pfeile 31 und 32 geben die Belastungsrichtung des Stranges 20 an, welcher auf Grund dieser Belastung bestrebt ist, die Schlinge in Richtung des Pfeiles 33 auszubiegen, aber an dieser Ausweitbewegung vom Bereich 25, d. h. in Axialrichtung der Profildecke des Reifens, blockiert wird. Da durch die Belastung in Richtung der Pfeile 31 und 32 keine Ausbiegung der Schlinge 23 in Richtung des Pfeiles 34 möglich ist, wird mit der dargestellten Struktur eine hohe Seitenstabilität des Reifens erzielt.

   In Fig. 5A ist eine Strangkreuzung von Strängen 40 und 41 bei gewebtem Material dargestellt, bei welcher die erhöhte Gefahr einer gegenseitigen Zerschneidung dieser Stränge besteht. Bei der in Fig. 5B gezeigten, verbesserten Verknüpfung der Stränge 42 und 43, welche bei der Vermaschung verwendet wird, erfolgt ein gegenseitiges Abrollen der aufeinandergelegten Stränge, womit ein Durchschneiden ausgeschlossen ist.

   Eine Vielzahl von Reifen der vorgenannten Art wurden in einer Reifengrösse von F 78-15 hergestellt, wobei ein endlos gewirkter Gürtel aus 25,4x 101,6x0,175 mm messingbeschichtetem Stahldraht mit einem Maschenmuster, bestehend aus sich abwechselnden Ober- und Unterschlingen, wobei sich der Stahldraht in Umfangsrichtung des Reifens erstreckte und das Maschenmuster quer über die Gürtelbreite hinweg verlaufend ausgebildet war, eingebettet wurde.

   Ein derartiger Reifen wurde ferner mit einer Doppellagen Karkasse aus Rayon versehen, welche in jeder Schichtlage parallel zueinander verlaufende Stränge in einer in sich ausgeglichenen Form besass, wobei die Stränge der einen Lage quer zu den Strängen der anderen Lage ausgerichtet waren.

   Unter Verwendung einer zylindrischen Trommel wurde auf die Oberfläche der Karkasse eine erste Gummilage und darauf der endlos gewirkte Gürtel aufgelegt. Vor dem Anbringen der zweiten Gummilage erfolgte eine geringfügige Aufweitung der zusammengefügten Schichten und eine Einlegung der undehnbaren Wulstdrahtkerne. Nach dem Aufbringen der zweiten Gummilage sowie der Profildecke und der Reifenflanken wurde die Schichtenanordnung von der Trommel entfernt und danach einer endgültigen Ausdehnung unterworfen, um den Gummi bereichsweise in die Gürtelschlingen unter gleichzeitiger Längenausdehnung des Gürtels hineinzupressen, so dass sich die Schlingen um die eingepressten Bereiche des Gummis herumlegen konnten. Im Anschluss an diese Behandlung wurde die Vulkanisierung vorgenommen.

   Die auf die vorstehend beschriebene Art hergestellten Reifen wurden starken Testbeanspruchungen ausgesetzt, und zwar sowohl in Labormaschinen als auch beim praktischen Einsatz auf der Strasse. Diese Reifenprüfungen wurden mit Testergebnissen verglichen, welche von Reifentests an mit Rayoneinlagen und Rayongürteln versehenen Reifen vorlagen. Dabei hat es sich gezeigt, dass die Haltbarkeitseigenschaften und das Verhalten der Drahtgürtelreifen bei hohen Geschwindigkeiten den Eigenschaften, die bei Reifen der laufenden Konstruktion erzielt werden, entsprechen. Die Reifengleichförmigkeits-Klassifizierung ergab ein Ansteigen der Güte von mehr als 10%, als dies bei Reifen aus der regulären Produktion, welche unter die höchste Klassifizierung fallen, erzielt wird.

   Auch konnten Verkaufsvorteile während der vorgenommenen Strassentests ermittelt werden. Bei Vorderradreifen, welche bekannterweise stets eine hohe Anfälligkeit gegen eine ungleichmässige Abnutzung, insbesondere in den seitlich-äusseren Profilabschnitten zeigen, konnte festgestellt werden, dass sie eine hervorragende Widerstandsfähigkeit gegen ungleiche Abnutzung besitzen, was auf die verbesserte seitliche Steifigkeit der Profildecke zurückzuführen ist. Ausserdem wurde nach einer Strassen-Teststrecke von etwa 32 000 km ermittelt, dass der durchschnittliche Abrieb der Profildecke eine Verbesserung von mehr als 40% gegenüber Kontrollreifen ergab. Zudem vergrösserte sich der Durchmesser der geprüften Reifen weniger als der entsprechende bei den Kontrollreifen.

   Gemäss den Aussagen von Testfahrern, welche die Drahtgürtelreifen im Vergleich zu Rayongürtelreifen erprobten, besitzen die beschriebenen Drahtgürtelreifen ein mindestens so gutes Fahrverhalten, vielfach konnte eine erhebliche Verbesserung der Fahreigenschaften festgestellt werden.

   In Fig. 6 ist eine Reifenherstelltrommel 50 dargestellt, auf welcher eine abgewandelte Ausführungsform eines Reifens aufgespannt ist. Bei diesem Reifen ist der Gürtel 52 mit den diesen flächig überdeckenden Gummilagen 53 und 54 zwischen einer doppelschichtigen Karkasse 51, 55 eingelegt.

   Die in Fig. 7 gezeigte abgewandelte Ausführungsform eines gewirkten Gürtels 70 besitzt umfangsmässig verlaufende Stränge 71 und 73 aus Draht oder ähnlichem, im wesentlichen undehnbarem Material, welche mit weiteren Strängen 72, 74 abwechseln, die aus dünnem Kord, wie z. B. Baumwolle, bestehen, welche während der Reifenausdehnung leicht gebrochen werden können. Wenn ein derartiger Reifen gedehnt bzw. geformt wird, wird durch das Brechen der dünnen Kordstränge ein umgrenzendes Mittel geschaffen, welches eine einzige ununterbrochene Kordumhüllung in Umfangsrichtung des Reifens ausbildet.

   PATENTANSPRUCH 1 Verfahren zur Herstellung eines Gürtelreifens, bei welchem eine gummierte Karkasse, Gummilagen, Wulstdrahtkerne und eine Gummiprofildecke zu einem Schichtenpaket vereint und anschliessend vulkanisiert werden, dadurch gekennzeichnet, dass ein gewirkter Gürtel in Umfangsrichtung des Reifens zwischen den einander gegenüberliegenden Gummilagen eingebettet wird, dass dieses Schichtenpaket zur Längung des Gürtels durch eine Radialausdehnung aufgeweitet wird und dass die Schlingen des Gürtels in seitlicher und in Umfangsrichtung des Reifens an einer angrenzenden Gummilagenfläche eingreifend angebracht werden.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Verfahren nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die Gummilagen ein endlos gewirkter Gürtel eingebettet wird und dass aus der Gummilage heraus eine Vielzahl von reihenförmigen Bereichen in die Schlingen

   des Gürtels unter gleichzeitigem Herabziehen und Festlegen dieser Schlingen um die genannten Bereiche herum eingepresst werden.

   2. Verfahren nach Patentanspruch I und Unteranspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte: - Aufbringung einer Karkasse auf eine im wesentlichen zylindrische Trommel, - Auflegen einer ersten Gummilage auf diese Karkasse, - Umspannen der ersten Gummilage mit dem endlos gewirkten Gürtel, - Ausweiten der vorgenannten Schichten in Radialrichtung zum engen Aneinanderdrücken der aufeinanderliegenden Schichtteile, - Auflegen einer zweiten Gummilage auf den Gürtel, - Umschliessen der vorgenannten Teile mit einer Profildecke, - endgültiges Ausdehnen und Verformen der Anordnung zu einem Toroid unter gleichzeitigem Ausdehnen des Gürtels in seine endgültige, umgrenzende Lage, Einpressen. der reihenförmigen Bereiche der Gummilage in die Schlingen des Gürtels und Herabziehen der Schlingen zum Umgreifen der reihenförmigen Bereiche und - Vulkanisieren der Gesamtanordnung.

   3. Verfahren nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Schlingen einer ersten Anzahl von umfangsmässig sich erstreckenden Schlingenreihen des Gürtels eine Ausrichtbelastung ausgeübt wird und dass bei einer zweiten Anzahl von umfangsmässig sich erstreckenden Schlingenreihen eine Ungleichförmigkeit in ihrer Ausrichtung erzeugt wird.

   PATENTANSPRUCH II Gürtelreifen, hergestellt nach dem Verfahren gemäss Patentanspruch I mit einer randseitig mit Wulstdrahtkernen versehenen Karkasse sowie mit einer Profildecke, dadurch gekennzeichnet, dass in Radialrichtung unterhalb der Profildecke ein sich seitwärts erstreckender gewirkter Gürtel vorgesehen ist und dass der Gürtel mit seinen Schlingen in Seitwärts- und Umfangsrichtung mit dem Gummi des Reifens in einer fest umschlossenen Stellung verbunden ist.

   UNTERANSPRÜCHE 4. Gürtelreifen nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass der Gürtel aus im wesentlichen undehnbarem Material besteht.

   5. Gürtelreifen nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass der Gürtel in Umfangsrichtung des Reifens endlos ausgebildet ist.

   6. Gürtelreifen nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Schlingen einer Schlingenreihe des Gürtels in derselben Richtung verlaufen und dass das Gürtelmuster ausschliesslich Oberschlingen enthält.

   7. Gürtelreifen nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Schlingen einer Schlingenreihe des Gürtels in derselben Richtung verlaufen und dass das Gürtelmuster ausschliesslich Unterschlingen enthält.

   8. Gürtelreifen nach Patentanspruch II, Unteranspruch 6 und Unteranspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlingen einer Schlingenreihe des Gürtels in gleichmässiger Abwechslung aus aufeinanderfolgenden Ober- und Unterschlingen bestehen.

   9. Gürtelreifen nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Schlingenreihen eines Gürtels sich in Umfangsrichtung des Reifens erstrecken.

   10. Gürtelreifen nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass der gewirkte Gürtel eine erste Schlingenreihe aus im wesentlichen undehnbarem Material und eine zweite Schlingenreihe aus einem gebrochenen Material besitzt.