CH570884A5 - Snow grip fittings for car tyre - with hoops secured over tyre by tensioning arm across tyre - Google Patents

Description

  
 



   Die Erfindung betrifft einen Gleitschutz für Kraftfahrzeuge. bei welchem zwei gegenüberliegende Klauen oder Klauenpaare durch einen Kniehebelverschluss spannbar sind.



     Uleitschutzvorrichtungen    dieser Art sind bereits bekannt.



  Sie lassen sich leichter als die üblichen Schneeketten mit wenigen Handgriffen auf ein Rad aufbringen und festziehen.



   Bei den bisher bekannten Ausführungen ist jedoch der Kniehebelverschluss fest mit den Klauen oder Klauenpaaren verbunden. Ein solcher Gleitschutz ist verhältnismässig sperrig und seine Unterbringung in der erforderlichen Anzahl   stiisst    insbesondere in einem Personenkraftwagen auf Schwie   rigkeiten.    Auch ist das Anlegen eines solchen einstückigen   Gleitschutzes    vornehmlich bei grosser Kälte und im Schnee nicht ganz einfach.



   Die   Erlindung    bezweckt diesen Nachteil zu beheben und   einen      Gleitschutz    der erwähnten Art derart auszubilden, dass er in einem Personenkraftwagen leicht untergebracht und auch leicht montiert werden kann.



   Erfindungsgemäss sind beide Enden des Kniehebelverschlusses in gegenüberliegende Klauen oder die Zwischenstücke gegenüberliegender Klauenpaare einhängbar.



   Eine zweckmässige Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet. dass die beiden Klauenpaare den Reifen umgreifen und sich über einen grösseren Teil des Umfanges desselben erstrecken, wobei die Klauen eines Paares um den auf einem   sle      verbindenden    Zwischenstück liegenden Angriffspunkt des   Kniehcbelverschlusses    schwenkbar sind.



   Eine Klaue oder beide Klauen können an das Zwischenstück oder die Zwischenstücke mittels Nieten angeschlossen sein. welche die Klaue in Öffnungen durchsetzen, die grösser sind als der Querschnitt des Nietbolzens, so dass die Klaue   gcgcntiber    dem Zwischenstück verschoben bzw. verschwenkt werden kann.



   Dic Verbindung der Klaue oder der Klauen mit dem Zwi   schenstück    bzw. den Zwischenstücken kann   mittelsNieten    oder Schraubenbolzen erfolgen, welche mit dem einen Teil test   verbunden    sind und durch Ausnehmungen des anderen   Teiles    hindurchreichen.



   In der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausführungs   formen    des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen von der ersten Ausführungsform Fig. 1 in Aussenansicht eine Rad   felge    mit Pneumatik und aufgelegtem Gleitschutz, während Fig.   2    einen waagrechten Schnitt hiezu veranschaulicht. In   erösserem    Massstabe ist von der zweiten Ausführungsform in   Fig    3 ein   Klauenpaar    in Ansicht zur Darstellung gebracht, wozu Fig. 4 eine Seitenansicht und Fig. 5 eine Draufsicht wiedergeben. Fig. 6 ist ein Schnitt nach Linie VI-VI der Fig. 3.



  Fig. 7 zeigt in noch grösserem Massstabe eine Einzelheit in Ansicht.



   Gemäss Fig. 1 und 2 sind die z.B. aus Blech gebogenen Klauen K eines K lauenpaares durch ein äusseres Zwischenstück Z miteinander verbunden. Dort, wo die Klauen mit der Fahrbahn in Berührung treten, sind aus ihnen Lappen L herausgebogen. Jedes Zwischenstück Z ist mit einer Einkerbung E und zwei Rasten R versehen.



   Der Kniehebelverschluss besteht aus einem Flacheisen f, das einen Haken H aufweist und Lagerungen 1 trägt, zwischen denen mittels eines Bolzens b der Spannhebel s gelagert ist.



  Durch eine der Öffnungen o des Hebels s ist das bügelförmige Rundeisen r hindurchgeführt, das mit Umbiegungen u versehen ist.



   Soll der Gleitschutz auf die angetriebenen Räder, zumeist also die Hinterräder aufgelegt werden, so schiebt man einfach die Doppelklauen KZK auf den durch die Felge F gehaltenen Pneumatik P von aussen auf. Man hängt dann den Haken h in die Einkerbung E und die Umbiegungen u in die beiden Rasten R bei geöffnetem Kniehebelverschluss ein und zieht hierauf den Spannhebel s fest, d.h. in die in Fig. 1 und 2 dargestellte Lage.



   Die Klauen K greifen mit ihren Lappen L in den Schnee oder vereisten Boden ein und es genügen zwei Klauenpaare bzw. vier Klauen, um ein Rutschen des Rades auf der Fahrbahn sicher zu verhindern. Die Klauen der Klauenpaare können auch in so grossem Abstand voneinander liegen, dass die vier Klauen gleichmässig über den Umfang des Rades verteilt sind. Ausserdem kann man die zwei Klauen eines Klauenpaares in eine einzige, sich über einen grösseren Teil des Radumfanges erstreckende Klaue vereinigen, so dass dann das Zwischenstück Z entfällt.



   Die zweite Ausführungsform gemäss Fig. 3 bis 7 unterscheidet sich von der ersten dadurch, dass die Klaue K1, die auch als Manschette oder Schuh bezeichnet werden kann, an der Aussen- und Innenseite des Rades mit je einem Zwischenstück   Zl    bzw. Z2 versehen ist. Diese sind an die Klaue (bzw.



  die Manschette oder den Schuh) K2 angeschlossen. Die Verbindung erfolgt hiebei durch je drei Nieten N, welche die Klauen K2 in je einer kreisförmigen   AusstanzungA    durchsetzen und deren Köpfe sich an der Aussenseite der Klaue K2 an dieser mittels Beilagscheiben B abstützen. Es handelt sich hiebei um eine Verbindung, welche ein Verschieben, sowie auch ein Verschwenken der Teile Z1 und Z2 gegenüber K2 zulassen. Statt dreier Beilagscheiben kann auch eine durchlaufende Beilagplatte verwendet werden.



   Ist der Kniehebelverschluss angespannt, so werden die Zwischenstücke   Zl    in Richtung zur Radachse hin gezogen, was zur Folge hat, dass sich die Nietenschäfte an den Rand der kreisförmigen Ausstanzungen A anlegen, wie Fig. 7 zeigt.



  Kommt nun bei der Drehung des Rades die Klaue K2 an die Unterseite desselben, so übt die Fahrbahn unter Zusammendrückung des Pneus einen Stoss auf die Klaue aus. Infolge der Schiebeverbindung zwischen der Klaue K2 und den Zwischenstücken Z1 und Z2 kann die Klaue K2 nun ausweichen. wobei dann die Nieten N gegen den Mittelpunkt der Ausstanzung A bzw. über diesen hinaus verschoben werden. Hat die Klaue den tiefsten Punkt des Rades passiert, so wird die in Fig. 7 ersichtliche Lage wieder hergestellt. Wegen der Kreisform der Ausstanzung A ist eine Verschiebung der Nieten gegenüber dieser auch in tangentialer Richtung in bezug auf das Rad möglich. Ebenso lässt diese Verbindung auch eine begrenzte Schwenkbewegung etwa um die mittlere der drei Nieten zu.



   Ebenso wie die Zwischenstücke Z1 und Z2 gemäss der zweiten Ausführungsform an die Klaue K2 verschiebbar bzw.



  verdrehbar angeschlossen sind, kann ein solcher Anschluss auch an die Klaue K1 vorgenommen werden. Es sind dann bei jedem Klauenpaar zwei getrennte Klauen K1 und K2, sowie zwei getrennte Zwischenstücke Z1 und Z2 vorhanden.



   Da bei der zweiten Ausführungsform innen und aussen ein Zwischenstück vorgesehen ist, bleibt es sich gleich, ob beim raschen Anlegen der Klauenpaare in der Winterkälte die Zwischenstücke Z1 aussen und die Zwischenstücke   Z2    innen liegen oder umgekehrt.



   Die Schiebe- bzw. Schwenkverbindung einer oder beider Klauen kann jedoch auch vorgesehen werden, wenn, wie bei der ersten Ausführungsform, nur ein einziges Zwischenstück Z angeordnet wird.



   Statt durch Nieten kann man die Verbindung naturgemäss auch mittels Schraubenbolzen herstellen.



   PATENTANSPRUCH



   Gleitschutz für Kraftfahrzeuge, bei welchem zwei gegen überliegende Klauen oder Klauenpaare durch einen Kniehebelverschluss spannbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass beide Enden (h, u) des Kniehebelverschlusses (b,   f, h,    1, r, s, u) 

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.



   

Claims (1)

1. **WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.

   Die Erfindung betrifft einen Gleitschutz für Kraftfahrzeuge. bei welchem zwei gegenüberliegende Klauen oder Klauenpaare durch einen Kniehebelverschluss spannbar sind.

   Uleitschutzvorrichtungen dieser Art sind bereits bekannt.

   Sie lassen sich leichter als die üblichen Schneeketten mit wenigen Handgriffen auf ein Rad aufbringen und festziehen.

   Bei den bisher bekannten Ausführungen ist jedoch der Kniehebelverschluss fest mit den Klauen oder Klauenpaaren verbunden. Ein solcher Gleitschutz ist verhältnismässig sperrig und seine Unterbringung in der erforderlichen Anzahl stiisst insbesondere in einem Personenkraftwagen auf Schwie rigkeiten. Auch ist das Anlegen eines solchen einstückigen Gleitschutzes vornehmlich bei grosser Kälte und im Schnee nicht ganz einfach.

   Die Erlindung bezweckt diesen Nachteil zu beheben und einen Gleitschutz der erwähnten Art derart auszubilden, dass er in einem Personenkraftwagen leicht untergebracht und auch leicht montiert werden kann.

   Erfindungsgemäss sind beide Enden des Kniehebelverschlusses in gegenüberliegende Klauen oder die Zwischenstücke gegenüberliegender Klauenpaare einhängbar.

   Eine zweckmässige Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet. dass die beiden Klauenpaare den Reifen umgreifen und sich über einen grösseren Teil des Umfanges desselben erstrecken, wobei die Klauen eines Paares um den auf einem sle verbindenden Zwischenstück liegenden Angriffspunkt des Kniehcbelverschlusses schwenkbar sind.

   Eine Klaue oder beide Klauen können an das Zwischenstück oder die Zwischenstücke mittels Nieten angeschlossen sein. welche die Klaue in Öffnungen durchsetzen, die grösser sind als der Querschnitt des Nietbolzens, so dass die Klaue gcgcntiber dem Zwischenstück verschoben bzw. verschwenkt werden kann.

   Dic Verbindung der Klaue oder der Klauen mit dem Zwi schenstück bzw. den Zwischenstücken kann mittelsNieten oder Schraubenbolzen erfolgen, welche mit dem einen Teil test verbunden sind und durch Ausnehmungen des anderen Teiles hindurchreichen.

   In der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausführungs formen des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen von der ersten Ausführungsform Fig. 1 in Aussenansicht eine Rad felge mit Pneumatik und aufgelegtem Gleitschutz, während Fig. 2 einen waagrechten Schnitt hiezu veranschaulicht. In erösserem Massstabe ist von der zweiten Ausführungsform in Fig 3 ein Klauenpaar in Ansicht zur Darstellung gebracht, wozu Fig. 4 eine Seitenansicht und Fig. 5 eine Draufsicht wiedergeben. Fig. 6 ist ein Schnitt nach Linie VI-VI der Fig. 3.

   Fig. 7 zeigt in noch grösserem Massstabe eine Einzelheit in Ansicht.

   Gemäss Fig. 1 und 2 sind die z.B. aus Blech gebogenen Klauen K eines K lauenpaares durch ein äusseres Zwischenstück Z miteinander verbunden. Dort, wo die Klauen mit der Fahrbahn in Berührung treten, sind aus ihnen Lappen L herausgebogen. Jedes Zwischenstück Z ist mit einer Einkerbung E und zwei Rasten R versehen.

   Der Kniehebelverschluss besteht aus einem Flacheisen f, das einen Haken H aufweist und Lagerungen 1 trägt, zwischen denen mittels eines Bolzens b der Spannhebel s gelagert ist.

   Durch eine der Öffnungen o des Hebels s ist das bügelförmige Rundeisen r hindurchgeführt, das mit Umbiegungen u versehen ist.

   Soll der Gleitschutz auf die angetriebenen Räder, zumeist also die Hinterräder aufgelegt werden, so schiebt man einfach die Doppelklauen KZK auf den durch die Felge F gehaltenen Pneumatik P von aussen auf. Man hängt dann den Haken h in die Einkerbung E und die Umbiegungen u in die beiden Rasten R bei geöffnetem Kniehebelverschluss ein und zieht hierauf den Spannhebel s fest, d.h. in die in Fig. 1 und 2 dargestellte Lage.

   Die Klauen K greifen mit ihren Lappen L in den Schnee oder vereisten Boden ein und es genügen zwei Klauenpaare bzw. vier Klauen, um ein Rutschen des Rades auf der Fahrbahn sicher zu verhindern. Die Klauen der Klauenpaare können auch in so grossem Abstand voneinander liegen, dass die vier Klauen gleichmässig über den Umfang des Rades verteilt sind. Ausserdem kann man die zwei Klauen eines Klauenpaares in eine einzige, sich über einen grösseren Teil des Radumfanges erstreckende Klaue vereinigen, so dass dann das Zwischenstück Z entfällt.

   Die zweite Ausführungsform gemäss Fig. 3 bis 7 unterscheidet sich von der ersten dadurch, dass die Klaue K1, die auch als Manschette oder Schuh bezeichnet werden kann, an der Aussen- und Innenseite des Rades mit je einem Zwischenstück Zl bzw. Z2 versehen ist. Diese sind an die Klaue (bzw.

   die Manschette oder den Schuh) K2 angeschlossen. Die Verbindung erfolgt hiebei durch je drei Nieten N, welche die Klauen K2 in je einer kreisförmigen AusstanzungA durchsetzen und deren Köpfe sich an der Aussenseite der Klaue K2 an dieser mittels Beilagscheiben B abstützen. Es handelt sich hiebei um eine Verbindung, welche ein Verschieben, sowie auch ein Verschwenken der Teile Z1 und Z2 gegenüber K2 zulassen. Statt dreier Beilagscheiben kann auch eine durchlaufende Beilagplatte verwendet werden.

   Ist der Kniehebelverschluss angespannt, so werden die Zwischenstücke Zl in Richtung zur Radachse hin gezogen, was zur Folge hat, dass sich die Nietenschäfte an den Rand der kreisförmigen Ausstanzungen A anlegen, wie Fig. 7 zeigt.

   Kommt nun bei der Drehung des Rades die Klaue K2 an die Unterseite desselben, so übt die Fahrbahn unter Zusammendrückung des Pneus einen Stoss auf die Klaue aus. Infolge der Schiebeverbindung zwischen der Klaue K2 und den Zwischenstücken Z1 und Z2 kann die Klaue K2 nun ausweichen. wobei dann die Nieten N gegen den Mittelpunkt der Ausstanzung A bzw. über diesen hinaus verschoben werden. Hat die Klaue den tiefsten Punkt des Rades passiert, so wird die in Fig. 7 ersichtliche Lage wieder hergestellt. Wegen der Kreisform der Ausstanzung A ist eine Verschiebung der Nieten gegenüber dieser auch in tangentialer Richtung in bezug auf das Rad möglich. Ebenso lässt diese Verbindung auch eine begrenzte Schwenkbewegung etwa um die mittlere der drei Nieten zu.

   Ebenso wie die Zwischenstücke Z1 und Z2 gemäss der zweiten Ausführungsform an die Klaue K2 verschiebbar bzw.

   verdrehbar angeschlossen sind, kann ein solcher Anschluss auch an die Klaue K1 vorgenommen werden. Es sind dann bei jedem Klauenpaar zwei getrennte Klauen K1 und K2, sowie zwei getrennte Zwischenstücke Z1 und Z2 vorhanden.

   Da bei der zweiten Ausführungsform innen und aussen ein Zwischenstück vorgesehen ist, bleibt es sich gleich, ob beim raschen Anlegen der Klauenpaare in der Winterkälte die Zwischenstücke Z1 aussen und die Zwischenstücke Z2 innen liegen oder umgekehrt.

   Die Schiebe- bzw. Schwenkverbindung einer oder beider Klauen kann jedoch auch vorgesehen werden, wenn, wie bei der ersten Ausführungsform, nur ein einziges Zwischenstück Z angeordnet wird.

   Statt durch Nieten kann man die Verbindung naturgemäss auch mittels Schraubenbolzen herstellen.

   PATENTANSPRUCH

   Gleitschutz für Kraftfahrzeuge, bei welchem zwei gegen überliegende Klauen oder Klauenpaare durch einen Kniehebelverschluss spannbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass beide Enden (h, u) des Kniehebelverschlusses (b, f, h, 1, r, s, u) in gegenüberliegende Klauen oder die Zwischenstücke (Z, Zl, Z2) gegenüberliegender Klauenpaare (KZK, K1, Z1, Z2, K2) einhängbar sind.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Gleitschutz nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Klauenpaare (KZK, K1, Z1, Z2, K2) den Reifen umgreifen und sich über einen grösseren Teil des Umfanges desselben erstrecken, wobei die Klauen eines Paares um den auf einem sie verbindenden Zwischenstück (Z, Z1, Z2) liegenden Angriffspunkt des Kniehebelverschlusses schwenkbar sind.

   2. Gleitschutz nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine Klaue (K2) oder beide Klauen an das Zwischenstück oder die Zwischen stücke (Z1, Z2) mittels Nieten angeschlossen sind, welche die Klaue in Öffnungen durchsetzen, die grösser sind als der Querschnitt des Nietbolzens, so dass die Klaue gegenüber dem Zwischenstück verschoben bzw.

   verschwenkt werden kann.

   3. Gleitschutz nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung einer Klaue (K2) oder der Klauen mit dem Zwischenstück bzw. den Zwischenstücken (Z1, Z2) mittels Nieten (N) oder Schraubenbolzen erfolgt, welche mit dem einen Teil (Z1, Z2) fest verbunden sind und durch Aus nehmungen (A) des anderen Teiles (K2) hindurchreichen.

   4. Gleitschutz nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Material der Klauen quergestellte Lappen (L) herausgebogen sind, die in die verschneite oder vereiste Fahrbahn einzugreifen bestimmt sind.