La présente invention concerne une installation pour le transport sur un réseau ferroviaire à voie étroite de wagons d'un réseau ferroviaire à voie normale comportant d'une part un truck composé d'autant de bogies que les wagons ont d'essieux, chacun des bogies dont l'écartement des roues correspond à la voie étroite recevant un essieu du wagon et d'autre part, au moins une station effectuant les opérations de chargement et de déchargement des wagons sur le truck, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une paire de rails auxiliaires sur lesquels roulent les wagons lors des opérations de chargement et de déchargement, ces rails étant déplaçables d'une position élevée correspondant au roulement des roues du wagon à une position abaissée correspondant à la mise en place des roues du wagon sur le bogie.
Les 6 figures annexées représentent schématiquement, diverses formes possibles d'exécution du truck:
La fig. 1 est une vue de profil d'un bogie équipé de 2 paires de rails auxiliaires basculants.
La fig. 2 est une coupe médiane en travers du bogie selon la fig. 1.
La fig. 3 est une vue de profil du bogie selon la fig. 1, les rails auxiliaires comportant des galets de manoeuvre. Ils occupent la position correspondant au bogie déchargé.
La fig. 4 représente le méme bogie que la fig. 3 cependant sous charge.
La fig. 5 est divisée en 3 figures a), b), c), et représente les opérations de chargement du truck, plus précisément:
5a montre la station de chargement, le premier essieu du convoi arrivant sur le truck, constitué par l'ensemble des bogies;
5b représente le dernier essieu du convoi arrivant sur le dernier bogie du truck;
5c représente l'état du bogie 5b, le dernier essieu du convoi ayant été abaissé sur le truck.
La fig. 6 se divise en 2 figures a) et b) et représente une autre forme d'exécution du bogie, du truck et du dispositif de chargement:
6a correspond au cas où un premier essieu d'un convoi arrive sur le truck sur lequel il va être chargé, opération qui est effectuée sur la fig. 6b.
Le truck porteur des wagons comprend autant de bogies que le convoi a d'essieux. Chaque bogie est constitué par un châssis (3) et deux essieux (2) à voie étroite équipés de roues de petit diamètre. Par ailleurs, le châssis porte deux paires de rails auxiliaires à écartement normal, déplaçables et oscillant autour d'axes (12) solidaires du châssis du bogie. Cette oscillation part d'une position élevée telle que représentée à la fig. 3 à une position abaissée telle que représentée aux fig. 1 et 4 par exemple.
Dans le cas de la fig. 1, les rails solidaires basculants (4) appuient contre un jeu de cales (8) solidaires du châssis du bogie (3). Il est évident que le bogie comprend tous les éléments nécessaires non représentés au dessin, notamment un dispositif de freinage, éventuellement des dispositifs de suspension élastiques, de tampons de butée et de crochets de remorquage.
Comme le montrent les fig. 5, le chargement s'effectue de la façon suivante: la station fixe comprend 2 jeux de rails; sur l'un (7) d'écartement normal, roulent les essieux (1) du wagon du réseau ferroviaire correspondant; sur l'autre (6) roulent les roues des essieux (2) des bogies à écartement étroit.
La station fixe comprend en outre une série de vérins (9) effectuant l'opération d'oscillation des rails basculants montés sur les bogies (3). L'installation comporte autant de vérins (9) que de bogies (3) constituant ensemble le truck. Ces vérins sont disposés de chaque côté de la voie étroite à l'extérieur, à des distances correspondant au milieu des bogies, lorsque ceux-ci appuient tous les uns contre les autres. Ces bogies sont maintenus en place par des cales supplémentaires les empêchant de se déplacer inopportunément le long de la voie étroite. Ces éléments ne sont pas représentés au dessin. Lors du chargement, tous les bogies constituant le truck se touchent l'un l'autre.
Du fait que tous les vérins (9) sont sortis et poussés vers le haut, tous les rails auxiliaires (4) basculants de ces bogies sont alignés et constituent une prolongation sur le truck de la voie (7) du réseau à écartement normal.
Lors du chargement, le premier essieu du convoi de wagons à écartement normal roule consécutivement sur chacun des bogies et est arrêté sur le dernier. Arrivé dans cette position le convoi est bloqué, les 2 vérins (9) de ce dernier situés de chaque côté de la voie, sont abaissés, et l'essieu descend et prend la position correspondante. Puis, ce bogie chargé, comme représenté sur la fig. 1, est libéré par rapport à la voie étroite. Puis le convoi est déplacé de telle façon que le 2' essieu arrive au droit du 2' bogie du truck où il est abaissé comme ci-dessus. L'opération se répète jusqu'au dernier essieu représenté à la fig. 5b et 5c. Une fois le chargement terminé, le convoi peut rouler sur le réseau à voie étroite.
Le truck présente, par rapport aux dispositifs connus permettant d'effectuer le transport de wagons à voie normale sur des voies étroites, le grand avantage d'abaisser le wagon transporté par rapport à la voie étroite, donc de réduire son encombrement vertical. Cet abaissement peut être aussi important que nécessaire, dans chaque cas particulier, pour permettre le passage des wagons de grandes dimensions dans le gabarit de la voie étroite.
Il est évident que lors du passage des wagons transportés de la voie étroite à la voie normale, les opérations se font comme cidessus, exécutées cependant dans l'ordre inverse. Le premier bogie qui se présente à la station est déchargé à l'aide du vérin (9) qui élève ses rails basculants (4) et les met dans le prolongement de ceux de la voie (7) et ainsi de suite.
Les fig. 3 et 4 montrent une autre forme d'exécution du même bogie porteur de rails auxiliaires déplaçables qui, au lieu d'être commandés par le vérin (9), le sont par des galets supplémentaires (13) fixés aux extrémités de ces rails qui, lors des opérations de chargement et déchargement coopérant avec des rampes de manoeuvres (14) fixées à la station, provoquent l'abaissement ou l'élévation des essieux. En principe, ces opérations sont les mêmes que précédemment, des différences subsistent cependant. Lors du chargement des bogies, ceux-ci occupent sur la station une position telle que les rails basculants (4) sont levés et en alignement avec les rails (7) de la voie normale. Chaque essieu est placé sur le bogie correspondant puis l'ensemble, essieu et bogie, est avancé sur la station à l'endroit où la rampe (14) de manoeuvre s'abaisse.
Ce mouvement provoque l'oscillation des rails (4) autour des axes (12), par conséquent l'abaissement de l'essieu transporté par le bogie (1).
La fig. 4 montre la situation qu'occupe le bogie et son essieu en fin de chargement. Lorsque le chargement sera terminé, les galets (13) quittent la rampe et les rails d'oscillation (4) reposent sur les cales d'appui correspondantes (8). Les opérations de déchargement sont les mêmes, faites dans l'ordre inverse.
Dans une 3' forme d'exécution, les rails oscillants (5) ne sont pas attachés au châssis (3) des bogies du truck, mais sont liés à la station. Dans cette solution, les bogies comportent, soudés rigidement contre leur châssis (3), un arceau d'appui (Il) qui reçoit les roues de l'essieu (1), I'ensemble constituant un berceau. L'installation fixe par contre, comporte une paire de rails (5) auxiliaires déplaçables et oscillant autour d'un axe (15) fixe, commandés par un vérin de manoeuvre (10).
Dans la fig. 6a ce vérin est levé, les rails (5) sont en alignement avec ceux de la voie normale (7), les essieux des wagons peuvent rouler librement. Lors du chargement on amène un essieu aux extrémités des rails (S), après avoir placé un bogie dans la position convenable. L'abaissement des vérins (10) provoque le basculement de la paire de rails auxiliaires (5) donc la pose de l'essieu (1) sur le bogie, par l'intermédiaire de l'arceau d'appui (Il). Cet état atteint, le convoi est déplacé sur la station, un autre bogie est amené à l'endroit de chargement, et la même opération est répétée pour chaque essieu du convoi qui peut alors circuler sur la voie étroite.
Les trois formes d'exécution représentées dans les figures cidessus font mention d'une liaison solide entre l'essieu transporté (1) et le bogie (3), liaison qui pourrait être de nature à gêner la prise de virages surtout lorsque les rayons de courbure sont petits, ce qui est fréquent dans les réseaux à voie étroite. Les wagons normaux dont les essieux sont attachés à leur châssis par l'intermédiaire de plaques de garde permettent un ébattement
longitudinal de chaque roue de l'ordre de +10 mm. Dans le cas où cet ébattement serait insuffisant, il conviendra de prendre des dispositions particulières pour faciliter la prise de virages.
A cet effet, on pourrait par exemple au lieu de souder les arceaux (11) rigidement aux bogies, les monter en leur permettant un coulissement longitudinal, tolérant ainsi une rotation du bogie du truck par rapport au wagon, facilitant le changement de direction imposé par les courbes. On pourrait aussi choisir la courbure de cet arceau en admettant un rayon plus important que celui du boudin des roues de l'essieu (1), ce qui donnerait à l'ensemble un degré de liberté adéquat.
The present invention relates to an installation for the transport on a narrow gauge rail network of wagons of a standard gauge rail network comprising on the one hand a truck composed of as many bogies as the wagons have axles, each of the bogies. the wheel spacing of which corresponds to the narrow track receiving an axle of the wagon and, on the other hand, at least one station carrying out the operations of loading and unloading the wagons on the truck, characterized in that it comprises at least one pair of auxiliary rails on which the wagons run during loading and unloading operations, these rails being movable from a raised position corresponding to the rolling of the wheels of the wagon to a lowered position corresponding to the positioning of the wheels of the wagon on the bogie.
The 6 attached figures schematically represent various possible embodiments of the truck:
Fig. 1 is a side view of a bogie equipped with 2 pairs of tilting auxiliary rails.
Fig. 2 is a median section across the bogie according to FIG. 1.
Fig. 3 is a side view of the bogie according to FIG. 1, the auxiliary rails comprising maneuvering rollers. They occupy the position corresponding to the unloaded bogie.
Fig. 4 represents the same bogie as FIG. 3 however under load.
Fig. 5 is divided into 3 figures a), b), c), and represents the truck loading operations, more precisely:
5a shows the loading station, the first axle of the convoy arriving on the truck, consisting of all the bogies;
5b represents the last axle of the convoy arriving on the last bogie of the truck;
5c represents the state of the bogie 5b, the last axle of the convoy having been lowered onto the truck.
Fig. 6 is divided into 2 figures a) and b) and shows another embodiment of the bogie, the truck and the loading device:
6a corresponds to the case where a first axle of a convoy arrives on the truck on which it is going to be loaded, operation which is carried out in fig. 6b.
The truck carrying the wagons has as many bogies as the convoy has axles. Each bogie is made up of a frame (3) and two axles (2) with narrow track fitted with small diameter wheels. Furthermore, the frame carries two pairs of auxiliary rails with normal spacing, movable and oscillating about axes (12) integral with the frame of the bogie. This oscillation starts from a raised position as shown in FIG. 3 to a lowered position as shown in FIGS. 1 and 4 for example.
In the case of fig. 1, the integral tilting rails (4) bear against a set of wedges (8) integral with the frame of the bogie (3). It is obvious that the bogie includes all the necessary elements not shown in the drawing, in particular a braking device, possibly elastic suspension devices, stop buffers and tow hooks.
As shown in Figs. 5, loading is carried out as follows: the fixed station includes 2 sets of rails; on one (7) of normal gauge, roll the axles (1) of the wagon of the corresponding railway network; on the other (6) roll the wheels of the axles (2) of the narrow gauge bogies.
The fixed station further comprises a series of jacks (9) performing the oscillation operation of the tilting rails mounted on the bogies (3). The installation comprises as many jacks (9) as there are bogies (3) together constituting the truck. These jacks are arranged on each side of the narrow track on the outside, at distances corresponding to the middle of the bogies, when the latter all press against each other. These bogies are held in place by additional chocks preventing them from moving inappropriately along the narrow track. These elements are not shown in the drawing. During loading, all the bogies constituting the truck touch each other.
Due to the fact that all the jacks (9) are extended and pushed upwards, all the tilting auxiliary rails (4) of these bogies are aligned and constitute an extension on the truck of the track (7) of the normal gauge network.
During loading, the first axle of the convoy of standard gauge wagons rolls consecutively on each of the bogies and is stopped on the last. Arrived in this position the convoy is blocked, the 2 jacks (9) of the latter located on each side of the track, are lowered, and the axle goes down and takes the corresponding position. Then, this loaded bogie, as shown in FIG. 1, is released from the narrow gauge. Then the convoy is moved so that the 2 'axle arrives in line with the 2' bogie of the truck where it is lowered as above. The operation is repeated until the last axle shown in fig. 5b and 5c. Once loading is complete, the convoy can travel on the narrow gauge network.
The truck has, compared to known devices for carrying out the transport of standard gauge wagons on narrow tracks, the great advantage of lowering the transported wagon with respect to the narrow gauge, therefore of reducing its vertical bulk. This lowering can be as great as necessary, in each particular case, to allow the passage of large wagons in the gauge of the narrow gauge.
It is obvious that during the passage of the wagons transported from the narrow gauge to the normal gauge, the operations are carried out as above, executed however in the reverse order. The first bogie which presents itself at the station is unloaded using the jack (9) which raises its tilting rails (4) and places them in the extension of those of the track (7) and so on.
Figs. 3 and 4 show another embodiment of the same bogie carrying movable auxiliary rails which, instead of being controlled by the jack (9), are controlled by additional rollers (13) fixed to the ends of these rails which, during loading and unloading operations cooperating with maneuvering ramps (14) fixed to the station, cause the lowering or raising of the axles. In principle, these operations are the same as before, however differences remain. When loading the bogies, they occupy on the station a position such that the tilting rails (4) are raised and in alignment with the rails (7) of the normal track. Each axle is placed on the corresponding bogie then the assembly, axle and bogie, is advanced on the station to the place where the maneuvering ramp (14) is lowered.
This movement causes the rails (4) to oscillate around the axes (12), consequently the lowering of the axle transported by the bogie (1).
Fig. 4 shows the situation occupied by the bogie and its axle at the end of loading. When loading is finished, the rollers (13) leave the ramp and the oscillation rails (4) rest on the corresponding support blocks (8). The unloading operations are the same, done in reverse order.
In a third embodiment, the oscillating rails (5) are not attached to the frame (3) of the bogies of the truck, but are linked to the station. In this solution, the bogies comprise, rigidly welded against their frame (3), a support arch (II) which receives the wheels of the axle (1), the assembly constituting a cradle. The fixed installation, on the other hand, comprises a pair of auxiliary rails (5) which can be moved and oscillate about a fixed axis (15), controlled by an operating cylinder (10).
In fig. 6a this jack is raised, the rails (5) are in alignment with those of the normal track (7), the axles of the wagons can roll freely. When loading an axle is brought to the ends of the rails (S), after placing a bogie in the correct position. The lowering of the jacks (10) causes the tilting of the pair of auxiliary rails (5) and therefore the laying of the axle (1) on the bogie, via the support arch (II). This state reached, the convoy is moved to the station, another bogie is brought to the loading location, and the same operation is repeated for each axle of the convoy which can then travel on the narrow track.
The three embodiments shown in the figures above mention a solid connection between the transported axle (1) and the bogie (3), which connection could be of such a nature as to hinder cornering, especially when the spokes of curvature are small, which is common in narrow gauge networks. Normal wagons whose axles are attached to their chassis by means of guard plates allow deflection
longitudinal length of each wheel of the order of +10 mm. In the event that this clearance is insufficient, special arrangements should be made to facilitate cornering.
For this purpose, one could for example instead of welding the hoops (11) rigidly to the bogies, mount them allowing them a longitudinal sliding, thus tolerating a rotation of the bogie of the truck relative to the wagon, facilitating the change of direction imposed by the curves. One could also choose the curvature of this arch by admitting a greater radius than that of the flange of the wheels of the axle (1), which would give the assembly an adequate degree of freedom.