CH608439A5 - Hydraulic disk brake - Google Patents

Description

  
 

**WARNUNG** Anfang DESC Feld konnte Ende CLMS uberlappen **.

 



   PATENTANSPRUCH
Hydraulische Scheibenbremse mit zusätzlicher mechanischer Feststellbremse nach Patentanspruch des Hauptpatentes, wobei die Betätigungseinrichtung aus einer frei beweglichen Hebelplatte   (31),    besteht, die etwa tangential in bezug zur Bremsenachse liegt, durch zwei Befestigungspunkte (32,   33r    gelenkig mit den beiden Hebeln (7, 8) verbunden ist und an der eine Zugstange   (37 >     für die Bremsbetätigung an einer Stelle (36) abseits der Verbindungslinie dieser Befestigungspunkte (32, 33)! sowie eine der Zugstange (37) entgegenwirkende Feder   (39)    eingreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hebel (7,   S)l    jeweils mit einem Bolzen (32, 33),

   der in einen zum Umfang der Hebelplatte   (31)    offenen Schlitz   (45,46 >     in der Hebelplatte eingreift, an der Hebelplatte angreifen.



   UNTERANSPRÜCHE
1. Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (37) und die Zugfeder (39) mit im wesentlichen übereinstimmender Kraftrichtung an der Hebelplatte (31) an jeweiligen Punkten (36, 38) angreifen, die auf getrennten Seiten der Verbindungslinie der beiden Angriffspunkte (32,   33)    der Hebel (7,   8 >     liegen, und dass der der Kraftrichtung der Zugstange und der Feder entgegengesetzt liegende Schlitz   (45)' in    die Hebelplatte einwärts über den Ort des eingreifenden Bolzens   (32)t    hinaus eingeschnitten ist.



   2. Scheibenbremse nach Patentanspruch oder   Unteran-    spruch 1, deren Hebelplatte oder deren Hebel in ihrer durch die Feder angestrebten Drehrichtung in einer Nullage, die der Bremslösestellung entspricht, durch zwei Anschläge gehalten ist bzw. sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (42,   44)l    entfernbar sind.



   Das Hauptpatent bezieht sich auf eine hydraulische Scheibenbremse mit zusätzlicher mechanischer Feststellbremse, mit zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordneten Sattelhälften eines Bremssattels, in dem entlang der Bremsscheibe verteilt und jweils paarweise einander an der Bremsscheibe gegenüberliegend hydraulische Kolben-Zylinder-Einheiten, deren Kolben über Belagträger und Bremsbeläge auf die Bremsscheibe wirken, und mechanische Brems-Schubeinrichtungen angeordnet sind, die durch eine Hebelbetätigung über nur ihnen zugeordnete Belagträger und Bremsbeläge auf die Bremsscheibe wirken.

  Nach dem Patentanspruch des Hauptpatentes ist das Paar bzw. sind die Paare der jeweils zwischen zwei Paaren der Kolben-Zylinder-Einheiten angeordneten mechanischen Brems-Schubeinrichtungen jeweils durch eine je Paar gemeinsame an der Bremsperipherie liegende Betätigungseinrichtung synchron betätigbar, die an zwei jeweiligen den zwei gegenüberliegenden Schubeinrichtungen zugehörigen Hebeln angreift, deren jeweilige Hebelwelle senkrecht zur Bremsenachse angeordnet ist und mit einer Nockenfläche an einem Druckstück für den Belagträger der Brems-Schubeinrichtung angreift.



   Nach dem Unteranspruch 4 des Hauptpatentes besteht die Betätigungseinrichtung aus einer freibeweglichen Hebelplatte, die etwa tangential in bezug zur Bremsenachse liegt, durch zwei Befestigungspunkte gelenkig mit den beiden Hebeln verbunden ist und an der eine Zugstange für die Bremsbetätigung an einer Stelle abseits der Verbindungslinie dieser Befestigungspunkte sowie eine der Zugstange entgegenwirkende Feder angreifen.



   Nach dem Hauptpatent können die Hebel an der Hebelplatte durch in Bohrungen in der Hebelplatte eingreifende Bolzen angreifen. Um den erforderlichen Bewegungsspielraum für die gegenseitigen Verdrehungen zu erhalten, kann eine der Bohrungen als Langloch ausgebildet sein. Bei einer Auswechslung der Bremsbelagträger wegen Verschleisses der Bremsbeläge muss bei einer solchen Konstruktion eine vollständige Demontage der Bremse durchgeführt werden.



   Die vorliegende Erfindung bezweckt nun die Schaffung einer verbesserten Scheibenbremse, bei welcher sich der Aufwand für das Auswechseln der Belagträger in einfacher Weise vermindern lässt.



   Die erfindungsgemässe Scheibenbremse ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hebel jeweils mit einem Bolzen, der in einen zm Umfang der Hebelplatte offenen Schlitz in der Hebelplatte eingreift, an der Hebelplatte eingreifen.



   Bei dieser Ausbildung muss zum Auswechseln der Bremsbelagträger keine vollständige Demontage der Bremse vorgenommen werden, sondern es genügt, die Feder zu lösen und die Hebel bis zum Heraustreten aus der Hebelplatte zu verdrehen. Sofern gemäss einer bevorzugten Ausführungsform Anschläge für eine Stabilisierung der Nullage der   Hebelplat-    te vorhanden sind, ist es zweckmässig, entfernbare Anschläge zu verwenden.



   Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen.



  Auf den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Bremse,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Bremse nach Fig. 1, und
Fig. 3 einen Schnitt in einer mehrfach geknickten Ebene   111411    in Fig. 2.



   Die dargestellte Bremse weist einen Bremssattel 1 auf, der mit zwei Paaren von Kolben-Zylinder-Einheiten 2 und 3 ausgerüstet ist. Zwischen den jeweils ein Paar darstellenden Kolben-Zylinder-Einheiten 2 bzw. 3 läuft eine Bremsscheibe 4 hindurch, die auf der abzubremsenden Achse sitzt. Entlang der Bremsscheibe 4 gesehen, liegt zwischen den beiden Paaren von Kolben-Zylinder-Einheiten 2, 3 eine mechanische Feststell-Bremseinrichtung 5, die durch Verdrehen von Hebeln 7 und 8 betätigt wird. Die Hebel 7 und 8 sind jeweils auf einer Welle 9 bzw. 10 verankert. Die Bauteile der mechanischen Feststell-Bremseinrichtung sind beiderseits der Bremsscheibe 4 vollkommen gleich, so dass hiervon nur eine Seite beschrieben wird.



   Die Welle 9 ist in Buchsen 12 und 13 im Bremssattel gelagert und nach aussen abgedichtet. In einer zur Bremsachse parallelen axialen Bohrung 14 im Bremssattel sind die für den Reineingriff erforderlichen   Bremsenteile    sowie eine automatische Nachstellvorrichtung untergebracht. Die Hebelwelle 9 hat im mittleren Bereich eine Abflachung 15, die mit einem Druckstück oder Kolben 16 in Wirkeingriff steht. Das Ende der Abflachung, in Umfangsrichtung gesehen, b:ldet eine entlang einer Mantellinie der Hebelwelle 9 verlaufende Kante 17. Der Kolben 16 ist über eine automatische Nachstellvorrichtung mit einer Nachstellmutter 21 mit einem Belagträger 18 und einem Bremsbelag 19 kraftschlüssig verbunden.

   Die beiden Hebel 7 und 8 sind auf der jeweiligen Hebelwelle 9 bzw. 10 sitzend etwa in Axialrichtung der Bremse angeordnet und werden zur Bremsbetätigung gleichsinnig verdreht.



   Mit den Hebeln 7 und 8 ist eine aus kräftigem Blech bestehende Hebelplatte 31 durch Bolzen 32 bzw. 33 gelenkig u. frei beweglich verbunden. Die Angriffspunkte der Bolzen 32 und 33 und zwei beiderseits von deren Verbindungslinie liegende weitere   Kraftangriffspunkte    bilden eine Viereckkonfiguration. Der Plattenumriss weist jedoch eingebuchtete Seitenlinien auf, die aus konstruktiven Gründen bis zur maximalen Verdrehung der Hebelplatte 31 kleinen bewegungsbegrenzenden Anschlag an den sonstigen Bauteilen ergeben.



  An einer der beiden nicht von den Bolzen 32, 33 belegten  



  Ecken der Viereckkonfiguration, nämlich an einem Angriffspunkt 36, greift an der Hebelplatte 31 eine Zugstange 37 an, und zwar mit einer Zugrichtung etwa parallel zur Verbindungslinie der beiden Bolzen 32, 33 in einer mittleren Hebelstellung. Durch ihr Anziehen bewirkt die Zugstange 37 eine Verdrehung der Hebelplatte 31 nacheinander oder gleichzeitig um die sich hierbei seitlich verschiebenden Bolzen 32 und 33 und damit eine Verschwenkung der Hebel 7 und 8 im Bremssinn. An einem Angriffspunkt 38 im verbleibenden Eck der Viereckkonfiguration der Hebelplatte 31 greift schliesslich eine Zugfeder 39 mit im Vergleich zur Zugstange 37 entgegengesetzter Verdrehungstendenz an der Hebelplatte 31 an. Die Zugfeder 39 ist andererseits ortsfest an einem Bolzen 42 verankert.

  Der Bolzen 42 dient zugleich als Anschlag für eine seitlich abstehende Nase 41 des Hebels 8 entgegen der Bremsbetätigungs-Verdrehungsrichtung des Hebels 8.



  Der Hebel 7 weist eine Nase 43 auf, die in der Nullage an einem Anschlag in Form eines Bolzens 44 anliegt. Durch die Anlage der Nase 41 am Bolzen 42 und der Nase 43 am Bolzen 44 hält die Zugfeder 39 das Hebelsystem in einer der Bremslösestellung entsprechenden Nullage unabhängig von einer entsprechenden Ruhelage der Zugstange 37.



   Beim Betätigen der Bremse durch Zurückziehen der Zugstange 37 werden die Hebel 7 und 8 über die Hebelplatte 31 entgegen der Kraft der Zugfeder 39 unter Abstützung der Hebelplatte 31 am Bolzen 32 verschwenkt, bis die Bremsbeläge 19 an der Bremsscheibe 4 zur Anlage kommen. Erfolgt der Angriff der Bremsbeläge an der Scheibe nicht gleichzeitig, dann wird jeweils derjenige Gelenkpunkt mit dem Bolzen 32 bzw. 33 zum festen Drehpunkt, auf dessen Scheibenseite der Bremsbelag zuerst zur Anlage kommt.



  Durch eine gewisse unsymmetrische Verzerrung des Vierecks 32, 36, 33, 38 lässt sich eine gegenseitige Anpassung der verschiedenen Kräfte und Gegenkräfte, der Federkonstanten und, falls erforderlich, der Abflachung 15 erzielen.



   Die Bolzen 32 und 33 greifen in die Hebelplatte 31 in Schlitze 45 bzw. 46 ein, die vom Umfang der Hebelplatte 31 her in diese eingeschnitten sind. Der Schlitz 45 ist ausreichend langgestreckt, um den durch die Verschwenkung der Hebel 7 und 8 sich ändernden Abstand zwischen den Bolzen 32 und 33 auszugleichen. Der langgestreckte Schlitz 45 ist auf der der Zugrichtung der Zugstange 37 entgegengesetzten Seite vorgesehen, da die Hebelplatte 31 mit dem Schlitz 46 am Bolzen 33 bei Zugbelastung einen Halt finden muss.



   Das Eingreifen der Bolzen 32, 33 in die nach aussen offenen Schlitze 45, 46 bietet den Vorteil erhöhter Wartungsgünstigkeit, da bei notwendiger Auswechslung der Bremsbelagträger keine vollständige Demontage vorgenommen werden muss. Nach Herausschrauben der die Anschläge bil   denken    Bolzen 42 und 44 und Zurückdrehen der Nachstellmutter 21 (Fig.   3): so    weit, dass die Kante 17 am Rand der Abflachung 15 der Hebelwelle 9 an der Rückfläche des Kolbens 16 im Uhrzeigersinn vorbeigedreht werden kann, ist die Hebelplatte 31 nach Aushängen der Zugfeder 39 so weit verdrehbar, dass die Bolzen 32 und 33 aus den Schlitzen 45 bzw.



   46 heraustreten und die Hebelplatte 31 seitlich herausgenommen werden kann. Bei Scheibenbremsen ohne automatische Nachstellvorrichtung, bei denen die Bremsbeläge noch stark genug sind, um einen Vorbeilauf der Kante 17 an der Rückseite des Druckstücks 16 zu verhindern, kann das entsprechende vergrösserte Spiel durch sonstige dem Fachmann bekannte Mittel hergestellt werden, beispielsweise mit Hilfe eines aus dem Kraftübertragungsweg herausschlagbaren Keils, nach Patent DT-PS 1 625 699. 

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Hydraulische Scheibenbremse mit zusätzlicher mechanischer Feststellbremse nach Patentanspruch des Hauptpatentes, wobei die Betätigungseinrichtung aus einer frei beweglichen Hebelplatte (31), besteht, die etwa tangential in bezug zur Bremsenachse liegt, durch zwei Befestigungspunkte (32, 33r gelenkig mit den beiden Hebeln (7, 8) verbunden ist und an der eine Zugstange (37 > für die Bremsbetätigung an einer Stelle (36) abseits der Verbindungslinie dieser Befestigungspunkte (32, 33)! sowie eine der Zugstange (37) entgegenwirkende Feder (39) eingreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hebel (7, S)l jeweils mit einem Bolzen (32, 33),

   der in einen zum Umfang der Hebelplatte (31) offenen Schlitz (45,46 > in der Hebelplatte eingreift, an der Hebelplatte angreifen.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (37) und die Zugfeder (39) mit im wesentlichen übereinstimmender Kraftrichtung an der Hebelplatte (31) an jeweiligen Punkten (36, 38) angreifen, die auf getrennten Seiten der Verbindungslinie der beiden Angriffspunkte (32, 33) der Hebel (7, 8 > liegen, und dass der der Kraftrichtung der Zugstange und der Feder entgegengesetzt liegende Schlitz (45)' in die Hebelplatte einwärts über den Ort des eingreifenden Bolzens (32)t hinaus eingeschnitten ist.

   2. Scheibenbremse nach Patentanspruch oder Unteran- spruch 1, deren Hebelplatte oder deren Hebel in ihrer durch die Feder angestrebten Drehrichtung in einer Nullage, die der Bremslösestellung entspricht, durch zwei Anschläge gehalten ist bzw. sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (42, 44)l entfernbar sind.

   Das Hauptpatent bezieht sich auf eine hydraulische Scheibenbremse mit zusätzlicher mechanischer Feststellbremse, mit zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordneten Sattelhälften eines Bremssattels, in dem entlang der Bremsscheibe verteilt und jweils paarweise einander an der Bremsscheibe gegenüberliegend hydraulische Kolben-Zylinder-Einheiten, deren Kolben über Belagträger und Bremsbeläge auf die Bremsscheibe wirken, und mechanische Brems-Schubeinrichtungen angeordnet sind, die durch eine Hebelbetätigung über nur ihnen zugeordnete Belagträger und Bremsbeläge auf die Bremsscheibe wirken.

   Nach dem Patentanspruch des Hauptpatentes ist das Paar bzw. sind die Paare der jeweils zwischen zwei Paaren der Kolben-Zylinder-Einheiten angeordneten mechanischen Brems-Schubeinrichtungen jeweils durch eine je Paar gemeinsame an der Bremsperipherie liegende Betätigungseinrichtung synchron betätigbar, die an zwei jeweiligen den zwei gegenüberliegenden Schubeinrichtungen zugehörigen Hebeln angreift, deren jeweilige Hebelwelle senkrecht zur Bremsenachse angeordnet ist und mit einer Nockenfläche an einem Druckstück für den Belagträger der Brems-Schubeinrichtung angreift.

   Nach dem Unteranspruch 4 des Hauptpatentes besteht die Betätigungseinrichtung aus einer freibeweglichen Hebelplatte, die etwa tangential in bezug zur Bremsenachse liegt, durch zwei Befestigungspunkte gelenkig mit den beiden Hebeln verbunden ist und an der eine Zugstange für die Bremsbetätigung an einer Stelle abseits der Verbindungslinie dieser Befestigungspunkte sowie eine der Zugstange entgegenwirkende Feder angreifen.

   Nach dem Hauptpatent können die Hebel an der Hebelplatte durch in Bohrungen in der Hebelplatte eingreifende Bolzen angreifen. Um den erforderlichen Bewegungsspielraum für die gegenseitigen Verdrehungen zu erhalten, kann eine der Bohrungen als Langloch ausgebildet sein. Bei einer Auswechslung der Bremsbelagträger wegen Verschleisses der Bremsbeläge muss bei einer solchen Konstruktion eine vollständige Demontage der Bremse durchgeführt werden.

   Die vorliegende Erfindung bezweckt nun die Schaffung einer verbesserten Scheibenbremse, bei welcher sich der Aufwand für das Auswechseln der Belagträger in einfacher Weise vermindern lässt.

   Die erfindungsgemässe Scheibenbremse ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hebel jeweils mit einem Bolzen, der in einen zm Umfang der Hebelplatte offenen Schlitz in der Hebelplatte eingreift, an der Hebelplatte eingreifen.

   Bei dieser Ausbildung muss zum Auswechseln der Bremsbelagträger keine vollständige Demontage der Bremse vorgenommen werden, sondern es genügt, die Feder zu lösen und die Hebel bis zum Heraustreten aus der Hebelplatte zu verdrehen. Sofern gemäss einer bevorzugten Ausführungsform Anschläge für eine Stabilisierung der Nullage der Hebelplat- te vorhanden sind, ist es zweckmässig, entfernbare Anschläge zu verwenden.

   Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen.

   Auf den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Bremse, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Bremse nach Fig. 1, und Fig. 3 einen Schnitt in einer mehrfach geknickten Ebene 111411 in Fig. 2.

   Die dargestellte Bremse weist einen Bremssattel 1 auf, der mit zwei Paaren von Kolben-Zylinder-Einheiten 2 und 3 ausgerüstet ist. Zwischen den jeweils ein Paar darstellenden Kolben-Zylinder-Einheiten 2 bzw. 3 läuft eine Bremsscheibe 4 hindurch, die auf der abzubremsenden Achse sitzt. Entlang der Bremsscheibe 4 gesehen, liegt zwischen den beiden Paaren von Kolben-Zylinder-Einheiten 2, 3 eine mechanische Feststell-Bremseinrichtung 5, die durch Verdrehen von Hebeln 7 und 8 betätigt wird. Die Hebel 7 und 8 sind jeweils auf einer Welle 9 bzw. 10 verankert. Die Bauteile der mechanischen Feststell-Bremseinrichtung sind beiderseits der Bremsscheibe 4 vollkommen gleich, so dass hiervon nur eine Seite beschrieben wird.

   Die Welle 9 ist in Buchsen 12 und 13 im Bremssattel gelagert und nach aussen abgedichtet. In einer zur Bremsachse parallelen axialen Bohrung 14 im Bremssattel sind die für den Reineingriff erforderlichen Bremsenteile sowie eine automatische Nachstellvorrichtung untergebracht. Die Hebelwelle 9 hat im mittleren Bereich eine Abflachung 15, die mit einem Druckstück oder Kolben 16 in Wirkeingriff steht. Das Ende der Abflachung, in Umfangsrichtung gesehen, b:ldet eine entlang einer Mantellinie der Hebelwelle 9 verlaufende Kante 17. Der Kolben 16 ist über eine automatische Nachstellvorrichtung mit einer Nachstellmutter 21 mit einem Belagträger 18 und einem Bremsbelag 19 kraftschlüssig verbunden.

   Die beiden Hebel 7 und 8 sind auf der jeweiligen Hebelwelle 9 bzw. 10 sitzend etwa in Axialrichtung der Bremse angeordnet und werden zur Bremsbetätigung gleichsinnig verdreht.

   Mit den Hebeln 7 und 8 ist eine aus kräftigem Blech bestehende Hebelplatte 31 durch Bolzen 32 bzw. 33 gelenkig u. frei beweglich verbunden. Die Angriffspunkte der Bolzen 32 und 33 und zwei beiderseits von deren Verbindungslinie liegende weitere Kraftangriffspunkte bilden eine Viereckkonfiguration. Der Plattenumriss weist jedoch eingebuchtete Seitenlinien auf, die aus konstruktiven Gründen bis zur maximalen Verdrehung der Hebelplatte 31 kleinen bewegungsbegrenzenden Anschlag an den sonstigen Bauteilen ergeben.

   An einer der beiden nicht von den Bolzen 32, 33 belegten **WARNUNG** Ende CLMS Feld konnte Anfang DESC uberlappen**.