CH617133A5

CH617133A5 -

Info

Publication number: CH617133A5
Application number: CH1273876A
Authority: CH
Inventors: Josef Eicher
Original assignee: Josef Eicher
Priority date: 1976-10-07
Filing date: 1976-10-07
Publication date: 1980-05-14
Also published as: US4170379A; JPS5347648A; IT1087555B; FR2366971A1; ATA697677A; GB1592293A; FR2366971B1; DE2743361A1; AT375890B; US4275896A; GB1592294A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagen zum Einschieben in den Laderaum eines Autos, mit einem Rahmen und zwei an schwenkbaren Armen befestigten Rädern, wobei der Abstand zwischen der Auflagefläche des Rahmens und dem Boden bei abgesenkten Rädern mindestens Vi der Rahmenbreite beträgt.

Bei Autos, die mit einem sich nach hinten öffnenden Laderaum für den Warentransport versehen sind, ist das Beladen und Entladen dann umständlich, wenn es sich um relativ schwere Güter handelt, die ausserdem von oder zu einem Ort gebracht werden sollen, der für ein Auto nicht zugänglich ist. Solche Probleme treten auch dann auf, wenn das Auto von verschiedenen Fahrern benützt wird, die unterschiedliche Güter mit sich führen müssen.

Es sind zwar bereits mit Rädern versehene Container bekannt, die jedoch nicht zum Einschieben von Hand in Autos mit einem Laderaum (sog. Caravan-Autos) geeignet sind.

Ferner sind zusammenlegbare Einkaufswagen bekannt, bei denen die Räder von schwenkbaren Armen getragen werden. Da Räder unten von einer durchgehenden Stange getragen werden, sind sie nicht zum Einschieben in den Laderaum eines Autos geeignet.

Mit der Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, einen Wagen zu schaffen, der sich dazu eignet, samt den auf ihm befindlichen Gütern von Hand in den Laderaum eines Autos eingeschoben zu werden, der zudem aber auch als Strassen-fahrzeug für den Transport dieser Güter auf kurzen Strecken gebraucht werden kann.

Die Erfindung, mit der diese Aufgabe gelöst wird, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Räder im mittleren Rahmendrittel angeordnet, je um eine horizontale Radachse schwenkbar und die Arme über die Auflagefläche des Rahmens einzeln hochschwenkbar sind, dass Arretiermittel vorhanden sind, mittels denen die Arme in der abgesenkten Lage verriegelbar sind, und dass am hinteren Rahmenende zwei mit Handgriffen versehene Holme vorhanden sind.

Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ausführlich erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf den Wagen,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Wagens.

D er Wagen ist zur Aufnahme von Transportgütern bestimmt, der samt diesen in den Laderaum eines Autos eingeschoben werden kann, zudem aber auch als Zweiradfahrzeug für kurze Strassentransporte gebraucht werden kann.

Der Wagen weist gemäss Fig. 2 einen rechteckigen Rahmen 1 auf, welcher aus Profilschienen besteht und aus zwei zueinander parallelen Längsstreben 11 und zwei zu diesen rechtwinklig verlaufenden Querstreben 12 verschweisst ist. In dem vom Rahmen umschlossenen Raum befindet sich eine Holzbrücke 2, welche zur Aufnahme von Transportgütern dient. Im mittleren Drittel der Längsstreben 11 dieses Rahmens 1 ist ein Radpaar mit den beiden Rädern 3 an je einem Arm 4 schwenkbar festgehalten. Die beiden Räder 3 sind einzeln je um eine horizontale Radachse 5 drehbar und ausserdem ist jeder der beiden Arme um einen Drehzapfen 6 schwenkbar, welcher etwas oberhalb des Rahmens 1 in einer mit diesem starr verbundenen Lasche 9 gelagert ist. Der Abstand C der Auflagefläche 18 des Rahmens zum Boden ist grösser als 16 der Rahmenbreite E und beträgt mindestens 30 cm, vorzugsweise etwa 40 cm.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, befinden sich beide Räder 3 seitlich des Rahmens 1 und können somit unabhängig voneinander hochgeschwenkt werden, wie dies in Fig. 2 in unterbrochenen Linien dargestellt ist. In der in Fig. 2 in vollen Linien dargestellten Lage ragen die Arme 4 vertikal nach unten. Eine Arretierung in dieser Lage erfolgt mit Hilfe eines Steckbolzens 8, welcher in Öffnungen einer Scheibe 7 einsteckbar ist, so dass das Rad in dieser Lage festgehalten ist. In der hochgeschwenkten Lage liegt der Arm 4 gegen einen Anschlag 19 oder den an dieser Stelle eingeschobenen Steckbolzen 8 an.

Auf der hinteren Seite des Rahmens 1 sind zwei Holme 15 in das Innere der Längsstreben 11 eingesteckt und können aus diesen teilweise herausgezogen werden, um dadurch einen längeren Hebelarm zu erhalten, wenn der Wagen am Boden von Hand bewegt werden soll. Am äusseren Ende der Holme 15 befindet sich je ein Handgriff 16. Die Auszugslage der Holme 15 wird vorzugsweise durch Anschläge begrenzt.

Auf der hinteren Rahmenseite sind zwei in ihrer Länge veränderliche Stützen 13 vorhanden, welche um einen horizontalen Drehbolzen 14 hochgeklappt werden können, so dass diese Stützen in der Nichtgebrauchslage etwa parallel zur Längsstrebe 11 verlaufen. Durch einen teleskopartigen Einschubteil kann die Länge dieser Stütze verändert werden. Damit die sich auf der Ladebrücke befindlichen Transportgüter nicht unbeabsichtigt verschieben können, sind zwei Trennwände 17 vorhanden, die miteinander verbunden sind.

Die Ladebrücke 2 kann ausserhalb des Auto-Laderaumes mit Transportgütern beladen werden, wobei angenommen ist, dass sich die Arme 4 mit den Rädern 3 in der in Fig. 2 in ausgezogenen Linien dargestellten Lage befinden und die Stützen 13 sich in ihrer Vertikallage befinden. Die Holme 15 werden nun in Richtung des Pfeiles A herausgezogen, wobei der ausgezogene Teil ein Teil der Länge der Längsstreben 11 beträgt. In diesem ausgezogenen Zustand der Holme 15 lässt sich der Wagen von Hand leichter anheben und zu einem Auto fahren, welches einen sich nach hinten öffnenden Warentransportraum mit Hecktüre aufweist. Nach dem Öffnen der Hecktüre kann der Vorderteil des Wagens in den Laderaum des Autos ein kurzes Stück eingeschoben werden. Hierauf werden die Stützen 13 heruntergeklappt, wobei darauf geachtet wird, dass diese so lang sind, dass die Räder 3 vom Boden abgehoben sind, so dass also der Wagen einerseits vom Boden des Laderaumes und anderseits von den Stützen 13 getragen wird. Hierauf werden durch Lösen der Steckbolzen 8 die Arme 4

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

3

617 133

entriegelt und hochgeschwenkt. In dieser hochgeschwenkten Lage ragt der unterste Teil der beiden Räder 3 noch etwas über die Auflagefläche 18 des Rahmens 1 hinunter. Hernach werden die Stützen 13 hochgeklappt und der Wagen auf den Rädern 3 rollend weiter in das Innere des Laderaumes einge- 5 schoben. Damit der Rahmen im Innern des Laderaumes direkt auf dem Laderaumboden aufliegt, können die Räder 3 über die Auflagefläche 18 hochgeschwenkt werden. Sobald der Wagen gänzlich in das Innere des Laderaumes eingeschoben ist, kann die Hecktüre des Autos wieder geschlossen werden. Am Bestimmungsort kann der Wagen samt den sich auf ihm befindlichen Transportgütern wieder ausgeladen werden, wobei in umgekehrter Reihenfolge verfahren wird.

Eine weitere Ausführungsvariante für die Holme besteht darin, die Holme 15 nicht ausziehbar, sondern um eine horizontale oder vertikale Achse umklappbar auszuführen, wobei sie in den Endlagen arretiert werden können.

1 Blatt Zeichnungen

Claims

617 133

1. Wagen zum Einschieben in den Laderaum eines Autos, mit einem Rahmen und zwei an schwenkbaren Armen befestigten Rädern, wobei der Abstand zwischen der Auflagefläche des Rahmens und dem Boden bei abgesenkten Rädern mindestens 'A der Rahmenbreite beträgt, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder (3) im mittleren Rahmendrittel angeordnet je um eine horizontale Radachse (5) drehbar und die Arme (4) über die Auflagefläche (18) des Rahmens (1) einzeln hochschwenkbar sind, dass Arretiermittel (7, 8) vorhanden sind, mittels denen die Arme (4) in der abgesenkten Lage verriegelbar sind, und dass am hinteren Rahmenende zwei mit Handgriffen (16) versehene Holme (15) vorhanden sind.

2. Wagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am vorderen Rahmenende mindestens eine Rolle vorhanden ist.

2

PATENTANSPRÜCHE

3. Wagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Holme (15) teleskopartig in die Längsstreben (11) des Rahmens (1) eingreifen und aus diesen ausziehbar sind.

4. Wagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am hinteren Ende des Rahmens (1) zwei hochschwenkbare Stützen (13) vorhanden sind.

5. Wagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (c) der Auflagefläche (18) des Rahmens ( I ) zum Boden mindestens 30 cm, vorzugsweise etwa 40 cm beträgt.

6. Wagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Holme (15) umklappbar ausgebildet sind.