CH618501A5 - - Google Patents

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CH618501A5
CH618501A5 CH1395977A CH1395977A CH618501A5 CH 618501 A5 CH618501 A5 CH 618501A5 CH 1395977 A CH1395977 A CH 1395977A CH 1395977 A CH1395977 A CH 1395977A CH 618501 A5 CH618501 A5 CH 618501A5
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CH
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truncated cone
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carburetor
holes
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Albert Pellerin
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Albert Pellerin
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
    • F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like

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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Disintegrating Or Milling (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)

Description

La présente invention concerne un dispositif d'homogénéisation du mélange air-essence pour moteur à explosion.
On sait qu'il est possible d'améliorer l'homogénéité du mélange air-essence en provoquant des turbulences, notamment à l'aide d'un ou plusieurs éléments disposés en aval du carburateur, à l'entrée du collecteur d'admission, appelé aussi pipe. De tels éléments se présentent soit sous la forme d'un tube de venturi avec un relief spécial ou des rainures, soit sous forme de grille, soit sous forme d'hélice. Ces éléments appliquent chacun un seul moyen de brassage et certaines particules liquides demeurent insuffisamment divisées; par suite le mélange reste mal homogénéisé.
La présente invention a pour but de fournir un dispositif d'homogénéisation du mélange air-essence plus efficace que ce que connaissait l'art antérieur, et qui, notamment, remédie aux insuffisances susmentionnées.
Pour atteindre ce but, le dispositif selon l'invention, constitué par un élément tronconique formé par une paroi latérale à trous pourvue d'une collerette à sa grande ouverture, collerette qui est destinée à être placée entre les brides du carburateur et du collecteur tandis que le sommet du tronc de cône est destiné à pénétrer dans l'entrée du collecteur, est caractérisé en ce que le tronc de cône est pourvu intérieurement d'une pièce supplémentaire unique fixée à la paroi, cette pièce présentant une ou plusieurs pentes disposées de telle manière que la veine du mélange provenant du carburateur les heurte et soit divisée et renvoyée contre la paroi latérale qu'elle peut traverser en formant des espèces de jets frappant ensuite la paroi du collecteur.
Le veine du mélange provenant du carburateur se trouve divisée dans l'élément tronconique et malgré l'existence des trous de passage de l'intérieur à l'extérieur du tronc de cône, on a constaté que toutes les parties de la veine venaient se heurter au moins une fois à une paroi. Par exemple, les particules se trouvant sur le pourtour de la veine ne peuvent pas passer directement et sans choc par les trous de la paroi, elles sont littéralement déchiquetées par le frottement sur ladite paroi, et ce frottement s'accentuant du haut en bas du fait du rétrécissement de la section du tronc de cône. Le centre de la veine heurte normalement la pièce supplémentaire, et même si certaines parties peuvent ne pas heurter cette pièce, elles se trouvent entraînées par le tourillon créé et projetées contre la paroi à trous. Les différents jets et tourbillons s'entrechoquent complétant l'œuvre des chocs sur la pièce centrale et/ou la paroi. Les parties de veine projetées contre la paroi ne la traversent pas toutes directement par les trous prévus, certeines parties heurtent une zone pleine de la paroi et se trouvent rebrassées jusqu'au moment où elles sont finalement éjectées.
Le brassage est tel que la petite base de l'élément tronconique peut ne pas être matérialisée.
Ainsi, le dispositif proposé a pour effet non seulement de créer des turbulences, mais surtout de précipiter à grande vitesse ces particules liquides sur des parois où elles se disloquent, permettant d'obtenir ainsi un véritable aérosol. Cette homogénéisation pratiquement parfaite élimine le risque de laisser passer les particules qui restent normalement imbrûlées et sont rejetées dans l'atmosphère, où elles sont responsables ■ d'une forte proportion de pollution. Non seulement le risque de pollution est en fait supprimé, mais le dispositif permet d'utiliser la totalité du carburant du mélange, ce qui entraîne une économie d'essence de 10 à 30% selon l'état d'usure du moteur. De plus, la suppression des imbrûlées qui provoquent la calamine rend la combusion propre et augmente la durée de vie de l'allumage (bougies), ainsi que les éléments mobiles (soupapes, pistons, etc...) et de tout le moteur.
La pièce intérieure au tronc de cône est fixe et sa forme est établie de façon appropriée, en fonction de la configuration du tronc de cône. Avantageusement, cette pièce a la forme d'une spire et détermine des surfaces en pente, en spirale ou en hélice. Selon une autre forme d'exécution avantageuse, cette pièce intérieure présente une surface sans fin formant un volume qui entoure l'axe du tronc de cône.
De préférence, la supeficie des trous de l'élément tronconique est supérieure à la superficie de sa grande ouverture du côté du carburateur et la longueur du tronc de cône est approximativement 2h de la profondeur de l'entrée de la pipe d'admission. Les perforations du tronc de cône sont de préférence circulaires, toutes de diamètres identiques ou en variante, circulaires à différents diamètres.
Dans une forme d'exécution avantageuse, la pièce supplémentaire disposée à l'intérieur du tronc de cône formée par une spire est découpée et courbée pour déterminer un enroulement fixe, conçue pour engendrer un troubillon et diriger le mélange contre les parois du tronc du cône; la spire est fixée à la paroi du tronc de cône, elle peut être pleine ou perforée; la base de la spire affleure ou dépasse la petite ouverture du tronc de cône qui pénètre dans le collecteur.
Selon une autre forme d'exécution avantageuse, la forme de la pièce supplémentaire est celle d'un volume constitué par un petit cône à trous central renversé; la base de celui-ci étant alors fixée à la petite base du tronc de cône, son sommet perforé étant dirigé vers la grande base du tronc de cône.
Pour mieux faire comprendre l'invention, il est donné ci-après un exemple de réalisation en référence au dessin annexé dans lequel:
s
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«0
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la fig. 1 est une vue d'ensemble montrant la position de la pièce supplémentaire entre le carburateur et la pipe d'admission,
la fig. 2 est une coupe partielle axiale montrant un type d'élément tronconique,
la fig. 3 est une vue de dessus de cette même pièce (carburateur enlevé),
la fig. 4 est une vue de la spire isolée,
la fig. 5 est une coupe d'un autre type d'élément tronconique,
la fig. 6 est une vue de dessus de cet autre type d'élément tronconique.
L'élément tronconique doit être particulièrement résistant. Il peut être fabriqué de toute façon appropriée.
La pente du tronc de cône est peu prononcée et sa hauteur est fonction de la profondeur de l'entrée de la pipe. Elle peut dépasser les2 h de cette profondeur.
La paroi 7 du cône est perforée de trous 8 dont le diamètre est compris entre 0,5 et 5 millimètres et dont le nombre est compris entre cent et mille. Une même paroi peut être percée de trous identiques, ou de trous de diamètre divers.
Le dispositif comprend une spire 9 qui peut être perforée ou non. Cette spire est découpée de manière à s'ajuster à l'intérieur du tronc de cône, ses côtés s'appuyent sur la paroi 7.
La spire 9 est en enroulement en 12 à l'intérieur du tronc pour permettre le déplacement du volet 13 du carburateur 1.
Pour la mise en place de la spire 9 dans le tronc de cône 7, on applique quelques points de soudure. Ainsi la spire 9 se trouve solidement fixée dans le tronc de cône 7, et même si par accident elle se détachait, elle ne pourrait être entraînée vers le moteur, le diamètre de la petite base du tronc de cône étant inférieure à la longueur de la spirale.
s La spire 9 étant montée dans le tronc de cône 7 et ce dernier placé entre le carburateur 1 et le collecteur 4, le fonctionnement est le suivant. La veine du mélange sortant du carburateur arrive dans le cône suivant la flèche f, et une partie se heurte à la paroi 7 suivant la flèche f 1, et une autre partie se io heurte à la spire 10 et 11 suivant la flèche f2 créant ainsi d'autres courants f3, f4, tourbillonnaires différents qui s'entrechoquent et sont en grande partie expulsé par les trous 8 suivant la flèche f5 en des jets qui heurtent la paroi du collecteur 4, et sont dirigés vers le bas en léchant les parois, puis en 15 se mélangeant avec une petite partie du mélange tourbillon-naire interne qui s'échappe à la base du tronc de cône suivant la flèche f6.
Au cours des chocs successifs contre les parois, et aussi entre-elles, les particules doivent se fragmenter de plus en 20 plus, jusqu'à devenir indécelables. De plus, le brassage très poussé qui en résulte empêche toute reconstitution des particules gênantes et entraîne vite le mélange vers le moteur.
Pour obtenir ce résultat il est possible de remplacer la spire par un cône à trous 14 renversé ainsi que représenté en fig. 5 25 et 6. Dans cet exemple de réalisation la veine provenant du carburateur est divisée et répartie tout autour du cône à trous et rejetée sur la paroi 7 du cône comme précédemment. Dans ce cas le cône est solidement fixé à sa base à l'extrémité inférieure de la paroi 7.
B
1 feuille dessins

Claims (7)

618 501
1. Dispositif d'homogénéisation du mélange air-essence pour moteur à explosion, constitué par un élément tronconique formé par une paroi latérale à trous pourvue d'une collerette à sa grande ouverture, collerette qui est destinée à être placée entre les brides du carburateur et du collecteur tandis que le sommet du tronc de cône est destiné à pénétrer dans l'entrée du collecteur, caractérisé en ce que le tronc de cône est pourvu intérieurement d'une pièce supplémentaire unique fixée à la paroi, cette pièce présentant une ou plusieurs pentes disposées de telle manière que la veine du mélange provenant du carburateur des heurte et soit divisée et projetée contre la paroi latérale qu'elle peut traverser en formant des espèces de jets frappant ensuite la paroi du collecteur.
2, caractérisé en ce que les perforations du tronc de cône sont circulaires.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la superficie des trous de l'élément conique est supérieure à la superficie de sa grande ouverture du côté du carburateur.
2
REVENDICATIONS
3, caractérisé en ce que la pièce supplémentaire disposée à l'intérieur du tronc de cône est formée par une plaquette découpée et courbée pour former une spirale conçue pour engendrer des tourbillons et diriger le mélange contre les parois du tronc de cône.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la base de la plaquette en spirale affleure ou dépasse la petite ouverture du tronc de cône.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la plaquette en spirale est perforée.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce supplémentaire a la forme d'un cône à trous dont la base est fixée à la petite base du tronc de cône et le sommet perforé dirigé vers la grande base.
CH1395977A 1976-11-16 1977-11-15 CH618501A5 (fr)

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