CH618930A5 - - Google Patents

Description

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PATENTANSPRÜCHE

1. Motorhaubeiiauskleidung fur Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem gegebenenfalls kaschierten, geschlossenzelligen Polyäthylen-Schaumstoff gefertigt ist.

2. Motorhaubenauskleidung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem ein- oder beidseitig mit einer nicht-geschäumten Polymerfolie, vorzugsweise einer fullstoffhaltigen Schwerfolie, kaschierten, geschlossenzelligen Polyäthylen-Schaumstoff gefertigt ist.

3. Motorhaubenauskleidung nach Patentansprach 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Polyäthylen-Schaumstoff ein Raumgewicht im Bereich zwischen 30 und 100 kg/mß hat.

4. Motorhaubenauskleidung nach den Patentansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Polyäthylen-Schaumstoff vernetzt ist.

5. Motorhaubenauskleidung nach den Patentansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Polyäthylen-Schaumstoff als Polyäthylen-Schaumstoffverbund vorliegt, dessen eine Seite überwiegend Hochdruckpolyäthylen und dessen andere Seite überwiegend Niederdruckpolyäthylen enthält.

6. Motorhaubenauskleidung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Polyäthylenschaum durchgehend eingefarbt ist.

7. Motorhaubenauskleidung nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch direkt angeformte Hin-terschneidungen für die Befestigung.

Aus Gründen der Schallisolierung und zum mechanischen Schutz der Motorhaube an der dem Motor zugewandten Innenseite werden die Motorhauben von Kraftfahrzeugen häufig mit einer Auskleidung versehen, und zwar je nach Fahrzeugtyp entweder teilflächig, indem die Auskleidung zwischen den Verstärkungsholmen oder -sicken an der Haubeninnenseite angebracht wird, oder aber ganzflächig. Als Auskleidungsmaterialien werden überwiegend bitumengetränkte Fasennatten oder versiegelte bzw. in Polyolefinfolien eingeschweisste Bahnen aus Polyurethanschäumen verwendet, deren Befestigung in der Motorhaube durch Kleber, mittels Schrauben oder aber über in der Motorhaube zusätzlich angebrachte Klipse erfolgt. Die bisher verwendeten Auskleidungen haben jedoch erhebliche Nachteile; denn sie können, wenn überhaupt, nur mit erheblichem Aufwand, wie beispielsweise Formschäumen, den Konturen der Motorhaube angepasst werden. Darüber hinaus neigen einige der bisher verwendeten Materialien, insbesondere die in Folien eingeschweissten Polyurethanschäume dazu, bei Beschädigung der Folie erhebliche Mengen Wasser aufzunehmen, wodurch nicht nur die angestrebte Wirkung beeinträchtigt sondern auch die Klebeverbindung gelöst wird. Zumindest ist die Alterungsbeständigkeit der bisher verwendeten Materialien ausserordentlich unbefriedigend.

Nunmehr wurde gefunden, dass eine Motorhaubenauskleidung für Kraftfahrzeuge besondere Vorteile bringt, die aus einem gegebenenfalls kaschierten, geschlossenzelligen Polyäthylenschaumstoff gefertigt ist. Diese Motorhaubenauskleidung ist vorzugsweise aus einem ein- oder beidseitig mit einer nicht geschäumten Polymerfolie, vorzugsweise einer fullstoffhaltigen Schwerfolie, kaschierten, geschlossenzelligen Polyäthylenschaumstoff gefertigt. Als Polyäthylenschaumstoff, der auch vernetzt sein kann, wird zweckmässig ein Material mit einem Raumgewicht im Bereich zwischen 30 und 100 kg/m3 verwendet. In manchen Fällen bringt ein Polyäthylenschaum-stoff-Verbund, dessen eine Seite überwiegend Hochdruckpolyäthylen und dessen andere Seite überwiegend Nieder-druckpolyäthylen enthält, besondere Vorteile.

Die Formgebung der Motorhaubenauskleidung kann nach bekannten Verfahren erfolgen, indem der Polyäthylenschaum-

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stoff, der auch durchgehend eingefärbt sein und dabei der Farbe des Kraftfahrzeuges angepasst werden kann, im elastischen oder plastischen Zustand im Vakuum oder bei Überdruck oder durch Pressen verformt wird.

5 Die besonderen Vorteile der neuen Motorhaubenauskleidung bestehen vor allem darin, dass in dem verwendeten Polyäthylenschaumstoff ein Material mit einer sehr guten Warmformbarkeit vorliegt, die es ermöglicht, eine den Konturen der Motorhaube angepasste Auskleidung mit einfachen io Werkzeugen zu formen und dabei direkt die Hinterschneidun-gen für die Befestigung der Auskleidung mitanzuformen. Hierdurch wird nicht nur die Montage der Auskleidung sehr erleichtert, sondern gleichzeitig auch die sichere Befestigung an der Innenseite der Motorhaube gewährleistet. Da ein ge-15 schlossenzelliges Schaumstoffmaterial Verwendung findet, ist die Aufnahme sowohl von Wasser als auch von öl oder Benzin ausgeschlossen, so dass gleichzeitig auch die Alterungsbeständigkeit der verwendeten Schaumstoffe besser ist als die der bisher verwendeten Materialien, zumal selbst durch un-2o vermeidliche Beschädigung der Motorhaubenauskleidung deren Gebrauchsdauer nicht beeinträchtigt wird. Im Falle der Verwendung einer Schwerfolie als Kaschierung, beispielsweise einer hoch mit Schwerspat gefüllten Folie eines Äthylen-Vinylacetat-Mischpolymerisats ist im allgemeinen eine noch 25 bessere Schalldämpfung zu erzielen.

In der Zeichnung ist eine Motorhaubenauskleidung gemäss der Erfindung als Beispiel dargestellt.

Fig. 1 zeigt schematisch in vergrössertem Querschnitt den Materialaufbau einer Auskleidung.

30 Fig. 2 zeigt in Aufsicht die Innenseite einer Motorhaube mit teilweiser Motorhaubenauskleidung.

Fig. 3 ist in Aufsicht die Teilperspektive einer durchgeschnittenen Motorhaubenauskleidung.

In Fig. 1 ist schematisch im vergrösserten Querschnitt der 35 Materialaufbau bei einer beispielsweisen Ausführungsform für eine Motorhaubenauskleidung dargestellt, nämlich eine ge-schlossenzellige Polyäthylenschaumstoffbahn 1, die beidseitig mit einer nicht geschäumten Polymerfolie geringerer Dicke 2, 3 flammkaschiert ist. Dieses Material weist eine sehr gute 40 Warmverformbarkeit auf und bietet daher die Möglichkeit, durch Verformung den Konturen der Motorhaube angepasst zu werden, wobei solche Verkleidungen mit einfachen Werkzeugen gefertigt werden können.

In Fig. 2 ist eine Motorhaube 4 in der Innenaufsicht dar-45 gestellt, wobei das grosse Motorhaubenblech durch Verstrebungen 5 verstärkt ist. Diese Innenseite der Motorhaube 4 wird nun mit der erfindungsgemäss ausgebildeten Auskleidung 6, die nach Fig. 1 aufgebaut sein kann und aus einem Stück gefertigt ist, ausgekleidet. In Fig. 2 ist die Auskleidung 6 so nur teilweise eingezeichnet, um auch die Ausbildung der Motorhaube darzustellen. Durch die Verstrebungen 5 der Innenseite der Motorhaube 4 werden hinterschnittene Räume gebildet, die sich in vorteilhafterWeise eignen, um die Auskleidung in diesen Hinterschneidungen zu befestigen. Hierzu 55 wird die erfindungsgemässe Ausbildung der Motorhaubenverkleidung in der Weise vorgesehen, dass sie durch einen Verformungsvorgang einerseits der Innenkontur der Motorhaube angepasst ist und in einem zweiten Verformungsvorgang Hinterschneidungen in die Vorform eingedrückt werden. 60 Die Ausbildung der Motorhaubenauskleidung mit den Hinterschneidungen ist in der Schnittperspektive in Fig. 3 zu sehen, wo im Bereich der Streben der Motorhaube die Auskleidung 6 mit vorstehenden Wülsten 7,8 zusätzlich ausgebildet ist. Aufgrund der Elastizität des Materials dienen die 65 ausgebildeten Wülste 7,8 der Auskleidung als Klemmwülste, die eine schnelle Montage der Auskleidung durch Aufsetzen und Einschnappen der Wülste 7, 8 in die Verstrebungen 5 gestatten.

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Durch die nachstehenden Beispiele wird die Erfindung weiter erläutert.

Beispiel 1

Eine geschlossenzellige teilvernetzte Polyäthylen-Schaum- 5 Stoffbahn mit einem Raumgewicht von 30 kg/m3 und einer Dicke von 15 mm, hergestellt aus Hochdruckpolyäthylen mit 1 ' Gew.-% Dicumylperoxid als Vernetzungsmittel und 15,1 Gew.-% Azodicarbonamid als Treibmittel erhält durch Stanzen die Form einer ebenen Motorhaubenauskleidung, die mit einem Kleber, beispielsweise einem Lösungsmittelkleber auf Benzinbasis, in die Motorhaube eingeklebt wird.

Beispiel 2

Eine Polyäthylen-Schaumstoffbahn wie im Beispiel 1 beschrieben wird in einem Umluftofen auf eine Temperatur von 120° bis 150°C erwärmt und anschliessend in einer aus Matrize und Patrize bestehenden Form verformt. Hierbei ist die Patrize korbähnlich ausgebildet, wobei die Stahlstäbe so angeordnet sind, dass sie nur an den zu verformenden Stellen den notwendigen Verformungsdruck auf die erwärmte Schaumstoffbahn ausüben. Die Matrize dagegen besteht aus einer kühlbaren GFK-Form. In dem Korb der Patrize sind pneumatisch, hydraulisch oder mechanisch betätigte Schieber angeordnet, die Hinterschneidungen in die Motorhaubenauskleidung formen. Selbstverständlich werden die Schieber erst betätigt, wenn die Patrize auf der Matrize aufsitzt und die Schaumstoffbahn verformt ist.

Beispiel 3

Eine geschlossenzellige teilvernetzte Polyäthylen-Schaum-, Stoffbahn mit einem Raumgewicht von 30 kg/m3 und einer Dicke von 10 mm, hergestellt aus Hochdruckpolyäthylen mit 1 Gew.-% Dicumylperoxid als Vernetzungsmittel und 15,1 Gew.-% Azodicarbonamid als Treibmittel, wird mit einer Polyäthylenschaumstoffbahn mit einem Raumgewicht von 70 kg/m3 und einer Dicke von 5 mm, hergestellt aus 35 Gew.-% Hochdruckpolyäthylen und 65 Gew.-% Niederdruckpolyäthylen mit 1 Gew.-% Dicumylperoxid als Vernetzungsmittel und 7,4 Gew.-% Azodicarbonamid als Treibmittel flammkaschiert und anschliessend gemäss Beispiel 2 verformt. Die Kaschie-rung mit der Niederdruckpolyäthylen enthaltenden Bahn verleiht dem Formteil eine höhere Temperaturbeständigkeit.

Beispiel 4

Eine Polyäthylenschaumstoffbahn wie im Beispiel 2 beschrieben wird zusätzlich mit einer 2 mm dicken Schwerfolie aus 85 Gew.-% Schwerspat (Bariumsulfat) und 15 Gew.-% eines Äthylen-Vinylacetat-Mischpolymerisates mit 45 Gew.-% Vinylacetat kaschiert und anschliessend gemäss Beispiel 2 verformt. Durch die Kaschierung mit der Schwerfolie wird eine verbesserte Schalldämpfung erreicht.

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2 Blätter Zeichnungen