CH622579A5

CH622579A5 - Device for the opening and closing of doors or the like

Info

Publication number: CH622579A5
Application number: CH1017977A
Authority: CH
Inventors: Gerhard Dumbser
Original assignee: Siemens Ag
Priority date: 1976-09-29
Filing date: 1977-08-19
Publication date: 1981-04-15
Also published as: FR2366431A1; FR2366431B3; LU78059A1; GB1546299A; BE859116A; NL7710128A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen von Toren, Türen, Fenstern o. dgl. der im Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs näher bezeichneten und in der älteren, nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung P 2 529 345.2-23 bereits vorgeschlagenen Art.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den konstruktiven Aufwand weiter zu mindern, ohne dabei die Betriebssicherheit zu gefährden. Die Lösung der Aufgabe gelingt bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art durch die im unabhängigen Anspruch gekennzeichneten Merkmale. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Prinzipskizze eines Garagentores mit bekannter Vorrichtung zum Öffnen mit unterhalb der Garagentordecke angeordnetem motorischem Antrieb,

Fig. 2 in einem Detailausschnitt aus Fig. 1 die bereits in der älteren Anmeldung P 2 529 345.2-23 vorgeschlagene Vorrichtung im Längsschnitt,

Fig. 3 den Detailausschnitt nach Fig. 2 in einem Querschnitt,

Fig. 4 in schematischer Darstellung die erfindungsgemässe Vorrichtung in einem Längsschnitt.

Fig. 1 zeigt einen Antrieb für ein Garagentor 9, das entweder mittels eines Motors 10 oder einer Handbedienvorrichtung 12 geöffnet und geschlossen werden kann. Der Motor 10 ist unterhalb der Garagendecke 11 befestigt und treibt über ein hier nicht dargestelltes Ritzel eine im wesentlichen parallel zur Garagendecke 11 in einer Profilschiene 7 abgedeckte umlaufende Zugkette 1 an. Mit der Zugkette 1 ist ein Zugschlitten 2, 3 fest gekoppelt. Der Zugschlitten 2, 3 steht über eine Schubstange 4 in Mitnahmeverbindung zum Garagentor 9. Die Schubstange ist zu diesem Zweck sowohl im Zugschlitten 2, 3 wie am Garagentor gelenkig gelagert. Wird beispielsweise über Funk von aussen dem Elektromotor 10 ein Einschaltbefehl gegeben, so setzt sich die umlaufende Zugkette 1 in Bewegung und zieht dabei den Zugschlitten 2, 3 von seiner linken, dem geschlossenen Garagentor entsprechenden eingezeichneten Stellung nach rechts auf den Motor 10 zu; dabei wird das Garagentor 9 in an sich üblicher Weise über eine Winkelschräglage zur Garagendecke 11 in eine nahezu parallele Lage zur Garagendecke 11 bei voller Öffnung gezogen.

Die Handbedienvorrichtung 12 ist über einen Bowdenzug 5 mit einem hier nicht näher dargestellten Notauslösebolzen im einteiligen Zugschlitten 2,3 verbunden, der den Zugschlitten 2,3 mit der umlaufenden Kette 1 kuppelt. Bei Öffnungsstellung der Handbedienvorrichtung 12 wird durch Betätigung des Notauslösebolzens über den Bowdenzug 5 der Zugschlitten 2,

3 von der umlaufenden Zugkette 1 getrennt, so dass das Garagentor 9 von Hand geöffnet werden kann, ohne dass die Zugkette 1 und über die Ritzelübersetzung der Elektromotor 10 mit in Bewegung gesetzt werden müssen.

Im Vergleich zu der bekannten Ausführung nach Fig. 1 zeigen die Fig. 2,3 die ältere Vorrichtung zur mechanischen Trennung des Garagentores vom motorischen Antrieb und dessen selbsttätige Rückkopplung. Dabei sind entsprechende Bauteile mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Mit der umlaufenden, vom Motor 10 angetriebenen Zugkette 1 ist ein erster Zugschlitten 2 mittels eines festen Bolzens 13 fest verbunden. Ein zweiter Zugschlitten 3 steht über die Schubstange

4 in Mitnahmeverbindung mit dem hier nicht dargestellten Garagentor. Die Zugschlitten 2 und 3 sind in entkuppeltem Zustand in zwei parallelen Ebenen übereinander bewegbar. Die Kupplung der beiden Zugschlitten 2, 3 erfolgt im motorischen Betrieb über einen, in dem Zugschlitten 3 in einer Bohrung 32 geführten Bolzen 6, der mit einem freien herausragenden Ende 61 in ein korrespondierendes Rastloch 22 des ersten Zugschlittens 2 einklinkt; dazu ist der Bolzen 6 mittels einer sich in dem zweiten Zugschlitten 3 in der Bohrung 32 abstützenden Feder 8 nach oben herausgedrückt, derart dass das freie Ende 61 in das Rastloch 22 im Sinne einer formschlüssigen Kupplung der beiden Zugschlitten 2, 3 einklinkt.

Der Bolzen 6 ist über einen Bowdenzug 5 derart mit der in Fig. 2 nicht näher dargestellten Handbedienvorrichtung 12 in Einstellabhängigkeit gestellt, dass er bei Öffnungsstellung der Handbedienvorrichtung und/oder handbetätigter Öffnung des Tores entgegen der Kraft der Feder 8 aus dem Rastloch 22 im ersten Zugschlitten 2 zurückgezogen ist und bei Schliesstel-lung der Handbedienvorrichtung bzw. handbetätigter Schliessung des Tores mit seinem freien Ende 61 durch die Kraft der Feder 8 wieder herausgedrückt und bei Deckungsstellung der beiden Zugschlitten 2, 3 in das Rastloch 22 eingeklinkt ist.

Bei handbetätigter Öffnung oder Schliessung des Tores bleibt somit der erste Zugschlitten 2 in der Stellung stehen, bei der die Ausklinkung des Bolzens 8 über den Seilzug 5 und die Handbedienvorrichtung 12 eingetreten ist; dagegen wird der zweite Zugschlitten 3 in der unterhalb der Garagendecke in Bewegungsrichtung befestigten Profilschiene 7 geführt aus der Entkopplungsstellung heraus nach links oder rechts bewegt. Bei einer anschliessenden manuellen Bewegung des Garagentores in Gegenrichtung bewegen sich die Schubstange 4 und damit auch der zweite Zugschlitten 3 auf den stillstehenden Zugschlitten 2 zu. Dadurch dass die Zugschlitten an ihren gegenseitigen Stirnflächen mit Anschrägung 21 bzw. 31

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(schiefe Ebene) versehen sind, können sie bei eventueller Berührung frei gegeneinander gleiten, so dass einerseits ein Verhaken bzw. gegenseitiges Sperren der beiden Zugschlitten 2,3 vermieden wird und andererseits das freie Ende 61 des Bolzens 6 bei Berührung mit dem ersten Zugschlitten 2 all- s mählich gegen den Druck der Feder herabgedrückt wird, dabei frei gegen den ersten Zugschlitten 2 gleiten kann bis er in Deckungsstellung der beiden Zugschlitten 2, 3 in das Rastloch 22 selbsttätig einklinkt.

Fig. 4 zeigt die erfindungsgemäss als im wesentlichen gleich- 10 artige Profilformteile ausgebildeten Zugschlitten 2, 3 in Kupplungstellung. Die Zugschlitten 2, 3 umgreifen die unterhalb der Garagendecke montierte Schiene 7. Die Zugkette 1 verläuft unterhalb der Schiene 7. Wie aus einem Vergleich mit Fig. 3 ersichtlich können in vorteilhaftem Unterschied zu der älteren Lösung, bei der die Zugschlitten zumindest teilweise innerhalb der als Profilteil ausgebildeten Schiene 7 verlaufen bei der Ausführung nach Fig. 4 gleichartig ausgebildet sein.

Gemäss Fig. 4 sind die Zugschlitten in Bewegungsrichtung 20 gesehen in Berührungsstellung hintereinander angeordnet und über einen Hebel 33 gekuppelt, der im Punkt 34 am Zugschlitten 3 drehbar gelagert und mit einem Absatz 36 hinter das seitlich an dem Zugschlitten 2 befestigte Rastblech 23 eingeklinkt ist, derart dass beide Zugschlitten 2, 3 in Mitnahmever- 2s bindung stehen. Der Hebel 33 wird mittels einer an der Oberseite des Zugschlittens 3 sich abstützenden Druckfeder 8 in der in Fig. 4 dargestellten eingeklinkten Stellung gehalten. Bei manueller Betätigung des Tores wird entgegen der Federkraft der Feder 8 der Hebel 33 über den Bowdenzug 5 aus der in 30

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Fig. 4 dargestellten Lage ausgeklinkt, derart dass der hinter das Rastblech 23 greifende Absatz 36 nach unten bewegt wird und die Kupplung zwischen den beiden Zugschlitten 2, 3 aufgehoben ist.

Im Normalfall, d. h. bei motorischer Betätigung des Garagentores sind beide Zugschlitten 2,3 über den hinter dem Rastblech 23 mit dem Absatz 36 eingeklinkten Hebel 33 formschlüssig verbunden; auf der Schiene 7 bewegt sich im normalen motorischen Betrieb der fest mit der umlaufenden Kette 1 verbundene Zugschlitten 2 und über die Klinken-Kupplung der mit dem Tor 9 über die Schubstange 4 verbundene Zugschlitten 3. Bei manueller Bedienung des Tores wird mit der vorgesehenen Handbedienvorrichtung 12 der Hebel 33 über den Bowdenzug 5 ausgelenkt und die Kupplung der beiden Zugschlitten 2, 3 aufgehoben. Zur Rückklinkung der beiden Zugschlitten 2,3 wird die Handbedienvorrichtung 12 wieder in die Ausgangsposition gebracht und einer der beiden Zugschlitten 2,3 in Richtung zum anderen Schlitten bewegt.

In vorteilhafter Weise ist die bei manueller Betätigung des Tores auf den mit dem Rastblech 23 versehenen Zugschlitten zubewegte Stirnfläche des Hebels 33 mit einer Abschrägung 35 versehen, derart dass diese gegen die Kraft der Feder 8 zunächst ausgelenkt und dann im Sinne einer Kupplung der beiden Zugschlitten 2, 3 hinter das Rastblech einklinkt. Beim Berühren des Rastbleches 23 und der vorderen Auflaufkante der Schräge 35 schwenkt also der Hebel 33 nach unten aus und schnappt bei weiterer gegenseitiger Annäherung der Zugschlitten 2, 3 hinter das Rastblech 23, derart dass die selbständige Kupplung der zuvor durch die Handbedienvorrichtung 12 getrennten Zugschlitten 2,3 wiederhergestellt ist.

B

1 Blatt Zeichnungen

Claims

622579 PATENTANSPRÜCHE

1. Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen von Toren, Türen, Fenstern o. dgl., bei der ein von einem Motor über eine umlaufende Kette linear angetriebener und von einer Schiene geführter und gehaltener erster Zugschlitten mit einem, mit dem Tor in Wirkverbindung stehenden zweiten Zugschlitten über eine Kupplung verbindbar ist, die über eine Handbedienvorrichtung lösbar und bei einer bestimmten Annäherungsstellung der beiden Zugschlitten bei manueller Betätigung des Tores selbsttätig wiederherstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die als gleichartige Profilfoimteile ausgebildeten beiden Zugschlitten (2, 3) auf der Schiene (7) in der gleichen Bewegungsebene gleichartig hintereinander führbar angeordnet und in Kupplungsstellung durch einen an dem einen Zugschlitten (3) drehbar gelagerten und an dem anderen Zugschlitten (2) im Sinne einer Kupplung einrastbaren Hebel (33) miteinander verbindbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (33) an dem einen Zugschlitten (3) in Kupplungsstellung der beiden Zugschlitten (2, 3) hinter ein seitlich an dem anderen Zugschlitten (2) vorgesehenes Rastblech (23) einklinkbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (33), vorzugsweise über einen Bowdenzug (5), derart mit der Handbedienvorrichtung (12) in Einstellabhängigkeit steht, dass bei Öffnungsstellung der Handbedienvorrichtung (12) und/oder handbetätigter Öffnung des Tores (9) der Hebel (33) entgegen der Kraft einer Feder (8) aus der Raststellung mit dem Rastblech (23) ausklinkbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die bei manueller Schliessung des Tores (9) auf den anderen Zugschlitten (2) und das Rastblech (23) zubewegte Stirnfläche (35) der Klinke abgeschrägt ist, derart dass diese gegen die Kraft der Feder (8) zunächst auslenkbar und anschliessend im Sinne einer Kupplung der beiden Zugschlitten (2, 3) hinter das Rastblech (23) einklinkbar ist.