CH624896A5 - - Google Patents

Description

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Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schienen-Hängebahn-Anlage, deren Fahrbahn mittels Hängeseilen und Hängern an einem zwischen Masten gespannten Tragseil aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, • dass der Hänger (6) zwei senkrecht zueinander verlaufende Gelenke (7,62) hat, dass das untere Gelenk (7) des Hängers möglichst nahe der Fahrbahn ( 1) angebracht ist, wobei dessen Schwenkachse horizontal, aber senkrecht zur Fahrbahnlängsachse ( 1) verläuft, dass das obere Gelenk (62) mit dem Tragseil (S) verbunden ist und dass der vertikale Abstand (h) zwischen der Fahrbahnoberfläche (I) und dem oberen Gelenk (62) grösser ist als die Fahrbahnbreite (B).

   Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienen-Hängebahn-Anlage, deren Fahrbahn mittels Hängeseilen und Hängern an einem zwischen Masten gespannten Tragseil aufgehängt ist.

   Bei Luftseilbahnen bekannter Art hängt und fährt das Fahrzeug auf einem Seil. Dadurch ist die Fahrgeschwindigkeit begrenzt und die Anlage ist sehr seitenwindempfindlich. Es treten Pendelbewegungen auf. Bei stärkerem Seitenwind muss unter Umständen der Betrieb eingestellt werden.

   Bei einer Schienen-Hängebahn mit einer Fahrbahn aus zwei miteinander verbundenen Balken, die an einem Seiltragwerk aufgehängt ist, wie sie aus der CH-PS 611 958 bekannt geworden ist, kann die Fahrgeschwindigkeit grösser sein, weil die Fahrbahn steifer ist.

   Die Fahrbahn ist infolge ihrer steifen Bauart bereits viel weniger empfindlich gegen Seitenwind. Seitliche Windstösse auf das Fahrzeug rufen nur eine leichte Tordierung der Fahrbahn hervor. Zwecks Vermeidung eines Knickens des Aufhängeseiles hat man bisher für die Verbindung der Aufhängeseile mit der Fahrbahn Hänger mit einem oder zwei Freiheitsgraden verwendet. Bei Hängern mit zwei Gelenken waren beide Gelenke möglichst nahe der Fahrbahn angebracht. Dies hatte bei Seitenwindstössen eine relativ schnelle, von den Fahrzeuginsassen unangenehm empfundene Schlingerbewegung zur Folge.

   Aufgabe der Erfindung ist es, einen Hänger für eine Schie-nen-Hängebahn-Anlage zu schaffen, der die Fahrbahn gegenüber Seitenwindstössen weniger empfindlich macht.

   Die Erfindung löst die Aufgabe mit einem Hänger, der sich dadurch auszeichnet, dass der Hänger zwei senkrecht zueinander verlaufende Gelenke hat, dass das untere Gelenk des Hängers möglichst nahe der Fahrbahn angebracht ist, wobei 5 dessen Schwenkachse horizontal, aber senkrecht zur Fahrbahnlängsachse verläuft, dass das obere Gelenk mit dem Tragseil verbunden ist und dass der vertikale Abstand zwischen der Fahrbahnoberfläche und dem oberen Gelenk grösser ist als die Fahrbahnbreite.

   10 Das in der Zeichnung dargestellte Ausfuhrungsbeispiel zeigt einen Schnitt durch die Fahrbahn neben einem Hänger.

   Die eigentliche Fahrbahn besteht aus zwei in Abstand voneinander angeordneten Balken 1, die die Form von Vierkantrohren haben. Diese Balken sind mittels horizontalen Verbin-15 dungsblechen 2 miteinander verbunden. Am unteren Blech sind Klemmblöcke 3 angebracht, mit deren Hilfe vorgespannte Seile 4 gehalten sind. Die Vorspannung dient der Versteifung der Fahrbahn.

   An den horizontalen Blechen sind zwei vertikal verlaufen-

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   de Laschen 5 angeschweisst, an denen der Hänger 6 mittels eines horizontalen, aber senkrecht zur Fahrbahnlängsachse verlaufenden Bolzens 7 angelenkt ist.

   Am oberen Ende des Hängers 6 befindet sich eine gegabelte Lasche 61, an dem das Aufhängeseil S mittels eines Bolzens 62 angelenkt ist. Der Bolzen 62 ist ebenfalls horizontal angeordnet, verläuft aber in Richtung der Fahrbahnlängsachse. Dieser Bolzen 62 befindet sich in einem Abstand h über der Fahrbahn, der grösser ist, als die Breite B der Fahrbahn.

   Wird die Fahrbahn infolge eines seitlichen Windstosses auf das unter der Fahrbahn hängende (nicht dargestellte) Fahrzeug leicht tordiert, wird sie um den Radius R zurückpendeln. Dadurch wird auf offener Strecke ein langsames, der Fahrgeschwindigkeit angepasstes Zurückdrehen der Fahrzeuge in die annähernd lotrechte Lage erreicht.

   Der Hänger dämpft seitliche Schwingungen des an der Schiene hängenden Fahrzeuges und bildet eine Führung beim Annähern an einen Mast oder bei der Einfahrt in eine Station, bei der die Schiene seitlich starr gehalten ist. Das in Betriebslage untere, senkrecht zur Fahrbahnlängsachse verlaufende Gelenk 5, 7 erlaubt eine Durchbiegung der Fahrbahn ohne zusätzliche Biegebelastung.

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   1 Blatt Zeichnungen