CH638103A5 - Skibindung. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Skibindung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

In früheren Patenten des Anmelders sind Skibindungen beschrieben worden, deren Merkmal in einer gemeinsamen Verwendung eines «weichen» Schuhtyps durch den Skifahrer liegt, ohne dabei jedoch den sog. «Kantengriff» zu beeinträchtigen.

Skibindungen der erwähnten Art enthalten im allgemeinen ein plattenartiges Element, das am Ski lösbar befestigt wird, und zwar durch eine automatische Auslöseeinrichtung, wobei das freie Ende des an diesem plattenartigen Element angelenkten Stangenelements zur Aufnahme des Skifahrerbeines (im Bereich des Schienbeines) bestimmt ist.

Solche Bindungen sind ausserdem mit Einrichtungen zum lösbaren Eingriff zwischen der Sohle des Schuhwerkes

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

638 103

4

des Skifahrers und dem genannten plattenartigen Element versehen.

Beim Skifahren mit den oben erwähnten Bindungen wird ein geformter Teil des freien Endes des Stangenelementes auf die Vorderseite des Skifahrerbeines angelegt und zwar an das Schienbein, wobei der Skifahrer die Möglichkeit hat, sein Bein vorwärts zu schwenken und zwar entgegen der Vorspannung einer elastischen Einrichtung, die das Stangenelement in einer etwas vorwärts geneigten Position in einer im wesentlichen senkrecht zur Skioberfläche liegenden Ebene hält.

Die gerade beschriebene Lösung könnte, obwohl sie generell zufriedenstellende Ergebnisse bringt, weiter verbessert werden. Weiterhin sind bei diesen zuvor erwähnten Bindungen Gurte oder Riemenelemente od.dgl. erforderlich, um das Stangenelement mit dem Skifahrerbein zu verbinden und um die Verbindung des Schuhwerkes des Skifahrers mit dem plattenartigen Element zu vervollständigen.

Obwohl sich diese Einrichtungen von einem nur funktionellen Standpunkt aus gesehen als brauchbar erwiesen haben, bringen sie doch eine gewisse Unbequemlichkeit für den Benutzer mit sich. Bei den oben beschriebenen Bindungen haben sich weiterhin bei der Verbindung der Sohle mit dem plattenartigen Element einige Probleme ergeben, insbesondere im Hinblick auf die Bedingungen, bei denen die Skier normalerweise benutzt werden.

Diese Erfindung macht es sich daher zur Aufgabe, eine Skibindung zu schaffen, die, obwohl sie in gleicher Weise wie die oben erwähnten Typen die Benutzung von weichem Schuhwerk zum Skifahren gestattet und somit an sich zum selben Prinzip wie die oben erwähnten Patente gehört, ausserdem eine beträchtliche Vereinfachung für alle Betätigungen gestattet, die zur Verbindung des Ski mit dem Bein eines Skifahrers gehören.

Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Skibindung nach Anspruch 1.

Durch diese erfindungsgemässe Ausführung ist es möglich, herbeizuführen, dass diese Skibindung aus einfachen Teilen zusammengebaut und demzufolge so ausgeführt ist, dass sie frei ist von einem Festhaken und einer Beschädigung.

Durch diese erfindungsgemässe Skibindung wird es ferner möglich, einen höchsten Grad von Zuverlässigkeit und Schutz für die Skifahrergelenke sicherzustellen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der folgenden detaillierten Beschreibung einiger bevorzugter Ausführungsformen anhand der Zeichnung. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer erfin-dungsgemässen Skibindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Skibindung,

Fig. 3 eine Aufsicht auf die Skibindung,

Fig. 4 eine Aufsicht auf eine Einrichtung zur vorderen Halterung und Festlegung der Skischuhspitze,

Fig. 5 eine Längsschnittansicht der vorderen Skischuh-spitzenhalterung,

Fig. 6 die Einrichtung der vorderen Skischuhspitzenhal-terung während der Aussereingriff-Zustandes,

Fig. 7 eine Teil-Schnittansicht entlang der Linie VII-VII in Fig. 8, zur Darstellung der hinteren Rasteinrichtung für das Schuhwerk,

Fig. 8 eine schematische Aufsicht auf die Skischuhsohle, Fig. 9 eine Detail-Schnittansicht der Verbindung zwischen dem Stangenelement und dem Schienenelement,

Fig. 10 eine Schnittansicht entlang der Linie X-X in Fig. 9,

Fig. 11 eine Detail-Schnittansicht des freien Endes des Stangenelements,

Fig. 12 eine Perspektivansicht von einem Teil des freien Endes des Stangenelements,

Fig. 13 einen Teil-Längsschnitt durch eine Ausführungsform der hinteren Auslöseeinrichtung,

Fig. 14 eine Teil-Schnittansicht entlang der Linie XIV-XIV in Fig. 13,

Fig. 15 eine Schnittansicht entlang der Linie XV-XV in Fig. 16,

Fig. 16 eine Längsschnittansicht durch die vordere Auslöseeinrichtung,

Fig. 17 eine Schnittansicht entlang der Linie XVII-XVII in Fig. 18,

Fig. 18 eine Längsschnittansicht der hinteren Auslöseeinrichtung,

Fig. 19 eine schematische Perspektivansicht einer weiteren Ausführungsform der hinteren Auslöseeinrichtung,

Fig. 20 eine Ansicht der hinteren Auslöseeinrichtung gemäss Fig. 19 in der nichteingerasteten Stellung,

Fig. 21 eine Seitenansicht der hinteren Auslöseeinrichtung gemäss den Fig. 19 und 20,

Fig. 22 einen Längsschnitt der hinteren Auslöseeinrichtung,

Fig. 23 eine auseinandergezogene Perspektivansicht der hinteren Auslöseeinrichtung gemäss den Fig. 19 und 22.

Unter Bezugnahme auf den nachstehend benutzten Ausdruck «Horizontalebene» sei gesagt, dass dieser Ausdruck die Oberflächenebene angeben soll, auf der die Schuhsohle ruht, wenn der Schuh an der Skibindung festgemacht ist. Der in der Zeichnung veranschaulichte Skibindungsaufbau gemäss der vorliegenden Erfindung enthält ein Schienenelement 1, das im wesentlichen starr ist und einen gewissen Flexibilitätsgrad in einer senkrecht zur Oberfläche des Schienenelements liegenden und durch die Längsachse des Schienenelementes durchgehenden Ebene besitzt und das vorzugsweise, jedoch nicht ausschliesslich, aus einem flachen Metallelement od. dgl. hergestellt ist. Das Schienenelement 1 besitzt eine überwiegend längliche Dimension und wird lösbar an einem mit 2 bezeichneten Ski angebracht, und zwar durch eine selbstauslösende Einrichtung, die im folgenden beschrieben wird.

Mit diesem Schienenelement 1 kann ein mit 3 bezeichneter Schuh (Schuhwerk) durch Einrichtungen verbunden werden, die eine vordere und eine hintere Rasteinrichtung umfassen. Die vordere Rasteinrichtung weist - wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist - ein Langloch oder einen Schlitz 4 im Schienenelement 1 mit einem vorderen Teil 5 auf, der erweitert ist und durch den ein vorderer Zapfen 6 hindurchgesteckt werden kann, der einen verbreiterten Kopf 7 aufweist, wobei dieser Zapfen im vorderen Teil eines Mittelkanales 8 der Sohle 9 des Schuhes 3 vorgesehen ist.

Die hintere Rasteinrichtung weist einen allgemein mit 10 bezeichneten elastischen Rohrteil von im wesentlichen U-förmigem Querschnitt auf. Dieser Rohrteil 10 besitzt einen unteren Teil 11, der unterhalb des Schienenelements 1 angeordnet ist; vom unteren Teil 11 aus erstrecken sich zwei Seitenarme 12 nach oben senkrecht über die Oberfläche des Schienenelementes 1 und enden in je einem einwärts zurückgebogenen Rand 13, der in der Praxis einen Sitz zur Aufnahme eines hinteren Zapfens 14 bildet, der am Schuhwerk 3 vorgesehen ist und der einen verbreiteten Kopf 15 aufweist, der während des Einführens den elastischen Widerstand, der sich durch die einwärts gebogenen Ränder 13 ergibt, überwindet, jedoch daran gehindert wird, selbst nach oben von dem Rohrteil 10 ausser Eingriff zu kommen, da die einwärts gebogenen Ränder den erweiterten Kopf 15 übergreifen. Weiterhin sind an den Enden des Teiles 11 kleine Sperren oder Haken 1 la vorgesehen, die, indem sie das Schienenelement 1 umfassen, die Verbindung des Rohrteiles 10 mit dem s

io

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

«5

5

638 103

Schienenelement 1 sicherstellen, indem sie lediglich eine Längseinstellung des Rohrteiles 10 entlang des Schienenelements 1 unter den Umständen gestatten, die nachfolgend noch näher beschrieben werden.

Um einen Schuh 3 an dem Schienenelement 1 zu befestigen, genügt es, dass der Benutzer zunächst den erweiterten Kopf 7 des vorderen Zapfens 6 in den erweiterten Teil 5 des Schlitzes 4 einführt und den Vorderzapfen 6 in den engen Abschnitt des Schlitzes 4 derart verschiebt, dass er selbst aufgrund des erweiterten Kopfes 7 nicht nach oben von dem Schlitz ausser Eingriff gebracht werden kann, wonach es für den Benutzer genügt, einen bestimmten Abwärtsdruck auszuüben, wodurch der erweiterte Kopf 15 des hinteren Zapfens 14 den elastischen Widerstand der einwärts gebogenen Ränder 13 des elastischen Rohrteiles 10 überwunden wird, so dass der Zapfen selbst zwischen die einwärts gebogenen Ränder 13 eindringt, um die oben erwähnte Verriegelungswirkung zu schaffen.

Zum Aussereingriffbringen genügt es, dass der Schuh so bewegt wird, dass er von dem Schienenelement 1 nach vorwärts gleitet und den erweiterten Kopf 7 zurück in den erweiterten Teil 5 des Sitzes 4 bringt, wodurch der vordere Zapfen ausser Eingriff kommt und der hintere Zapfen sich in bezug auf den Rohrteil 10 in Längsrichtung verschieben kann, um von diesem ausser Eingriff zu kommen.

Es wird in diesem Zusammenhang bemerkt, dass es -falls gewünscht-möglich ist, den Rohrteil 10 auf dem Schienenelement 1 derart entlanggleiten zu lassen, dass der Rohrteil nicht weiter im Bereich des hinteren Zapfens 14 angeordnet ist; diese zuletzt genannte Lösung kann für den Langlauf Verwendung finden, in welchem Falle es ratsam und in der Tat vorzuziehen ist, dass der Schuhabsatz von der Bindung frei bleibt.

Wenn der oben beschriebene Typ der vorderen Rasteinrichtung benutzt wird, dann wird es notwendig, Einrichtungen zu benutzen, die wirksam sind, um den Schuh 3 daran zu hindern, während des Skifahrens gegenüber dem Schienenelement 1 nach vorn zu gleiten; solche Einrichtungen werden nachfolgend beschrieben und sind Teil einer selbstauslösenden vorderen Auslöseeinrichtung, wobei sie wahlweise auch auf dem Schienenelement 1 angeordnet sein könnten.

Gemäss den Fig. 4 bis 6 ist ein langgestreckter Schlitz 16 im vorderen Teil des Schienenelements 1 vorgesehen, der in einem hinteren engen Abschnitt 17 endet. In diesem Schlitz 16 ist ein Schwenkstück 18 eingesetzt, das am vorderen Ende am Schienenelement 1 durch eine elastische Zunge 19 gelenkig angebracht ist, während weiterhin die der Zunge 19 entgegengesetzte Seite des Schwenkstückes 18 ein dünner werdendes Ende 10 aufweist, wobei der vordere Zapfen 6 mit einer vorderen Schräge 21 an seinem Kopf ausgeformt sein kann, und zwar derart, dass sie mit der Vorderseite des Schaftteiles des Zapfens 6 bündig ist.

Ein Einführen zum Einrasten des vorderen Schuhteiles wird einfach dadurch bewirkt, dass der Kopf 7 auf das Schwenkstück 18 gelegt und dieses veranlasst wird, sich entgegen der durch die Zunge 19 vorgesehenen elastischen Vorspannung nach unten zu bewegen und aus der Ebene des Schienenelementes 1 auszuschwenken, woraufhin der einmal durch den Schlitz 16 eingeführte Kopf 7 den Zapfen 6 dazu bringt, nach hinten in den verengten Abschnitt 17 zu gleiten, wo der Kopf 7 unterhalb des Schienenelements 1 verankert bleibt. Indem das Schwenkstück 18 in seine obere Position innerhalb des Schlitzes 16 unter der Wirkung der elastischen Zunge 19 zurückkehrt, kommt sein Ende mit dem Zapfen 6 in Eingriff, so dass auf diese Weise der Zapfen und demzufolge auch der Schuh 3 an einem Vorwärtsgleiten gehindert wird. Um wieder ausser Eingriff zu kommen, genügt es, das Schwenkstück 18 - vorzugsweise unter Benutzung der

Spitze eines Skistockes - derart nach unten zu drücken, dass der Zapfen 6, insbesondere dessen Kopf 7, von der Endkante des Schwenkstückes 18 freikommen kann, und zwar in der umgekehrten Reihenfolge, wie sie oben für den Einrastvorgang beschrieben worden ist.

In der Nähe des hinteren Endes des Schienenelements 1 -im Hinblick auf die Hauptdimension des Skis - ist an diesem Schienenelement 1 das untere Ende eines allgemein mit 30 bezeichneten Stangenelementes gelenkig angeordnet, das um eine parallel zur Oberseite des Schienenelementes 1 und im wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Schienenelementes liegende Achse verschwenkt werden kann.

Der Verbindungspunkt zwischen dem Schienenelement 1 und dem Stangenelement 30 befindet sich bei der durch diese Erfindung vorgeschlagenen Lösung rückwärts vom Schuh 3.

Die Verbindung zwischen dem Stangenelement 30 und dem Schienenelement 1 wird bewirkt durch die Zwischenschaltung eines Zapfens 31, der durch an sich bekannte Mittel starr mit dem unteren Ende des Stangenelements 30 und drehbar mit einem Anlenkkörper 32 verbunden ist, der am Schienenelement 1 starr befestigt ist. Genauer gesagt sind das Stangenelement 30 und der Zapfen 31 starr mit einem Block 33 verbunden, der dem Anlenkkörper 32 gegenüberliegend angeordnet ist. Ein Paar Stifte 34 ist diametral - in bezug auf den querverlaufenden Zapfen 31 - angeordnet und gleitbeweglich in einem Paar Nuten 35 aufgenommen, die kreisbogenförmig ausgebildet sind. Der Eingriff zwischen den Stiften 34 und den Enden der Nuten 35 bildet praktisch einen vorderen und hinteren Anschlag für die Schwenkbewegung des Stangenelements 30 gegenüber dem Schienenelement 1.

Weiterhin sind an dem die Rückverschwenkung des Stangenelements 30 begrenzenden Ende der Nuten 35 elastische Blöcke 36 vorgesehen, die einen gewissen Grad von Elastizität am hinteren Anschlagspunkt gestatten, an dem das Stangenelement 30 sich in seiner hochgestellten Position und demzufolge praktisch in seiner Funktionsstellung befindet. Auf dieses Stangenelement 30 wirkt eine elastische Einrichtung, deren Funktion darin besteht, das obere Ende des Stangenelements 30, das nachfolgend noch beschrieben wird, in Kontakt mit dem hinteren Teil des Skifahrerbeines (an der Wade) zu halten, wobei diese elastische Einrichtung vorzugsweise eine Schraubenfeder 40 enthält, die innerhalb eines becherartigen Elements 41 aufgenommen ist, das von dem Zapfen 31 an dessen dem Stangenelement 30 entgegengesetzten Ende getragen wird. Die Schraubenfeder 40 ist an ihrem einen Ende 42 fest mit dem Anlenkkörper 32 (auf dessen dem Block 33 entgegengesetzter Seite) verbunden, während ihr anderes Ende 43 fest in das becherförmige Element 41 eingesetzt ist. Dieses becherförmige Element ist um den Zapfen 31 drehbeweglich angeordnet und kann in einer gewünschten Winkelposition in bezug auf den Zapfen 31 blockiert werden. Insbesondere besitzt der Zapfen 31 an seinem dem Stangenelement 30 entgegengesetzten Ende einen Gewindeteil 44, mit dem eine Blockiermutter 45 in Eingriff ist, an der ein zweites becherförmiges Element 46 befestigt ist, das an seinem dem Boden des ersten becherförmigen Elements 41 gegenüberliegenden erweiterten Rand eine Vielzahl von Ausnehmungen 47 aufweist, in denen kleine Kugeln 48 herausstehend gelagert sind, welche in gegenüberliegenden, übereinstimmenden Ausnehmungen 49 aufgenommen sind, die am inneren Boden des becherförmigen Elements 41 ausgebildet sind; ausserdem ist eine Blockiermutter 50 vorgesehen, die die becherförmigen Elemente 41 und 46 in axialer Richtung zueinander festlegt, um sie daran zu hindern, um den Zapfen 31 - aufgrund der Anordnung der Kugeln 48 -zu rotieren. Diese auf das Stangenelement 30 einwirkende elastische Einrichtung ist, falls gewünscht, einstellbar. Zu

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

638 103

6

diesem Zweck genügt es, die Blockiermutter 50 zu lösen und das becherförmige Element 41 manuell zu drehen, um die Feder 40 bis zu einem bestimmten Punkt zu spannen, dann wird das becherförmige Element 41 mit Hilfe der Blockiermutter 50 wieder festgezogen, so dass auf diese Weise die Kugeln 48 in die Ausnehmungen 47 gebracht werden, um -wie oben erwähnt - die relative Drehbewegung des becherförmigen Elements 41 gegenüber dem Zapfen 31 zu verhindern, wodurch die gewünschte elastische Kraft am Stangenelement 30 angelegt ist.

Wie zuvor erwähnt, umfasst das Stangenelement mit seinem freien oberen Ende den hinteren Teil des Skifahrerbeines an der Wade. Um dieses Zusammenwirken zwischen dem Skifahrerbein und dem Stangenelement 30 zu schaffen, ist eine Querhülse 51 vorgesehen, die fest an dem oberen Ende des Stangenelementes 30 angeordnet ist und in der ein gegen die Vorspannung elastischer Reibungspolster 52 (die an den Enden der Hülse 51 wirken) drehbarer Querstift 53 vorhanden ist, der an seinen entsprechenden Enden einen festen Arm 54 und einen elastisch auslenkbaren Gabelarm 55 trägt, wobei die Arme 54 und 55 zusammen mit der Querhülse 51 praktisch einen U-förmigen Körper bilden, der die Beinrückseite umfasst. Der elastisch auslenkbare Gabelarm 55 ist schwenkbeweglich in einem an einem Ende des Querzapfens 53 ausgebildeten gegabelten Element 56 angeordnet, das auf seiner einen Seite eine Abschrägung 57 aufweist, von der ein Stössel 58 vorspringt, auf den eine Feder 59 einwirkt, die elastisch gegen das Ende des Armes 55 drückt, wodurch dieser in der Lage ist, eine entgegen der elastischen Vorspannung der Feder 59 nach aussen geschwenkte Stellung einzunehmen.

Die Arme 54 und 55, die durch den Querzapfen 53 miteinander verbunden sind, sind für eine gemeinsame Drehbewegung um die Querhülse 51 in der Weise gehaltert, dass sie - wie in Fig. 1 mit gestrichelten Linien schematisch gezeigt -eine Anordnung mit minimalem Volumen gestatten, wenn die Skibindung für den Transport eingestellt werden muss.

Es wird bemerkt, dass die Form des zur Aufnahme des Skifahrerbeines bestimmten Körpers anders als U-förmig sein kann, wobei ihre einzige Funktion darin besteht, die seitlichen Teile des Skifahrerbeines (die Wage) zu umfassen.

Zu dem Vorhergehenden sei hinzugefügt, dass das Stangenelement 30 vorzugsweise teleskopartig ausgeführt ist, und zwar mit einem äusseren Teil 30a, der starr mit dem erwäh-ten Block 33 verbunden ist, und mit einem gleitbeweglichen inneren Teil 30b, der starr an der Querhülse 51 befestigt ist. Weiterhin könnten der äussere Teil 30a und der innere Teil 30b - um eine Drehbewegung um die Stangenelementachse zu verhindern - mit ovalem Querschnitt oder anderer Form ausgeführt sein, um irgendeine relative Drehbewegung zu vermeiden, während aber eine teleskopartige Gleitbewegung gestattet ist. Vorzugsweise, jedoch nicht unbedingt erforderlich, ist der innere Teil des U-förmigen Körpers auf geeignete Weise gepolstert (zwecks eines Schutzes).

Das oben erwähnte Schienenelement 1 kann mit dem Ski durch eine selbstauslösende Einrichtung verbunden werden, die - wie besonders deutlich in den Fig. 1,13 und 14 veranschaulicht ist - am vorderen Ende einen einfachen Gabelkopf enthält, der für ein Einsetzen auf einen vorderen Rastoder Sicherungszapfen (mit 60 angedeutet) angepasst ist, während am hinteren Ende eine allgemein mit 61 bezeichnete, automatische hintere Auslöseeinrichtung für diesen Zweck vorgesehen ist.

Wie nur in Fig. 13 deutlich gezeigt ist, besitzt das Schienenelement 1 an seinem hinteren Ende einen nach oben geneigten Teil 62, der in einem im Anlenkkörper 32 ausgebildeten Kanal eingesetzt und mittels eines Verriegelungsstiftes 63 blockierbar ist; hierbei kann der Anlenkkörper 32 wie gewünscht gegenüber dem geneigten Teil 62 für eine optimale Einstellung der Skibindung positioniert werden.

Der Anlenkkörper 32 ist - oberhalb des mit dem Teil 62 in Eingriff befindlichen Kanals - mit einem Durchgangskanal 64 versehen, in dem eine elastische Platte 65 aufgenommen wird, die an einem aus dem Anlenkkörper 32 herausstehenden Ende ein Greifelement 66 aufweist, das weiter unten noch näher beschrieben werden wird. Weiterhin ist in dem genanten Durchgangskanal 64, und zwar über der elastischen Platte 65, eine steife Platte 67 vorgesehen, die gegenüber der elastischen Platte 67 vorgesehen, die gegenüber der elastischen Platte 65 in der Weise eingestellt werden kann, dass die Gebrauchslänge der elastischen Platte 65 und demzufolge deren Elastizitätsgrad in der Praxis verändert werden kann. Ausserdem ist eine Sicherungsschraube 168 vorgesehen, die gegen die steife Platte 67 angreift, um diese in jeder gewünschten Position zusammen mit der elastischen Platte 65 festzulegen.

Das Greifelement 66 besitzt einen nach vorn weisenden konkaven Sitz 68, in den ein Schneeabführloch 69 mündet, das dazu dient, jegliches gelegentliche Aufsammeln von Schnee innerhalb des Sitzes 68 zu verhindern. Der Sitz 68 wirkt gegen die Kanten eines Vorsprunges 70, der dem Sitz 68 gegenüberliegend angeordnet und auf einem hinteren Rastzapfen 71 angeformt ist, der seinerseits am Ski 2 befestigbar ist.

Zu dem Obengesagten sei ferner hinzugeführt, dass am freien Ende des geneigten Teiles 62 des Schienenelements 1 eine bei 72 angedeutete Einführschräge od.dgl. vorgesehen ist.

Um die hintere Auslöseeinrichtung einzurasten, nachdem die oben erwähnten Einstellungen vorgenommen worden sind, genügt es, die Einführschräge 72 auf den abgerundeten Kopf des hinteren Rastzapfens 71 zu legen und einen bestimmten Druck anzuwenden, um dadurch den elastischen Widerstand der elastischen Platte 65 zu überwinden und den Sitz 68 mit der zugehörigen Kante des Vorsprunges 70 in Eingriff zu bringen.

Durch diese Zusammenordnung und dadurch, dass der Sitz 68 mit geeigneten Flächen versehen ist, entlang denen die Kanten des Vorsprunges 70 gleiten können, kann eine Auslösekraft durch Anwendung eines Aufwärtszuges entwickelt werden, wobei die hintere Auslöseeinrichtung leichter in Seitwärtsrichtung auslöst. Ferner ist die Anstrengung, die erforderlich ist, um den Vorsprung 70 mit dem Sitz 68 in vertikaler Richtung in Eingriff zu bringen, viel kleiner als die Anstrengung zu deren Aussereingriffbringen.

Es wird bemerkt, dass die vordere und hintere Auslöseeinrichtung - im Gegensatz zu herkömmlichen Einrichtungen - nicht auf Kompression arbeiten. Tatsächlich kommt es bei automatischen Auslösebindungen herkömmlicher Ausführung vor, dass der Hackenteil und der Spitzenteil in der Praxis miteinander zusammenwirken, um den Schuh - mit gegenseitiger Kompressionswirkung - dazwischen und gegen den Ski zu klemmen. Im Gegensatz dazu, und wie auch in dem vorhergehenden Teil erläutert worden ist, ist hier die Auslösung nur am hinteren Ende vorgesehen, während am vorderen Ende ein Element angeordnet ist, das wirksam ist, das Schienenelement 1 in seiner Position zu halten, ohne in die Auslösefunktion hineingezogen zu werden, mit Ausnahme als Gelenkbewegungselement.

In den Fig. 15 und 16 ist eine allgemein mit 80 bezeichnete vordere Auslöseeinrichtung veranschaulicht, die ein nicht drehbar angeordnetes Vorderglied 81 aufweist, das sich vom vorderen Ende des Schienenelements 1 nach oben erstreckt. Um dieses Glied herum sowie mit einem gewissen Spiel ist darauffolgend eine vordere Auslöseplatte 82 vorgesehen, die vorzugsweise kreisförmig ausgebildet ist; sie weist

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

7

638 103

an ihrem vorderen Teil einen joch- oder gabelartigen Sitz 83 auf, der den Schaft 84 eines vorderen Zapfens 85 umgreift, der einen erweiterten Kopf 86 und, falls gewünscht, eine vertikale Abschrägung auf der zum Sitz 83 weisenden Seite aufweist, die in der Weise wirkt, dass ein gewisses Spiel zwischen der vorderen Auslöseeinrichtung 80 und dem Zapfen 85 ermöglicht ist.

Oberhalb der vorderen Auslöseplatte 82 ist ein erster vorderer elastischer Polster 87 angeordnet, das von einer kreisförmigen vorderen Reibungsplatte 88 überdeckt ist, die ihrerseits von einem Laschenelement 89 länglicher Form überdeckt ist, das einen Längsschlitz 90 besitzt, durch den das Vorderglied 81 hindurch geführt ist; ausserdem ist an der Unterseite des Laschenelements 89 eine langgestreckte Nut 91 vorgesehen, die sich in derselben Richtung erstreckt wie der Schlitz 90 und in die der obere Kopf 92 eines Klemmstiftes 93 eingreift, dessen unterer Kopf 94 unterhalb der vorderen Auslöseplatte 82 liegt und in einer vorderen Ausnehmung 95 in dem Schienenelement 1 aufgenommen ist.

Über dem Laschenelement 89 ist eine Reibungsplatte 96 vorgesehen, über der ein zweites vorderes elastisches Polster 97 liegt, das unter Zwischenlegung einer Unterlegscheibe 98 am oberen Ende durch eine Vorderkappe 99 zusammengedrückt wird, die auf das obere Ende des Vordergliedes 81 aufgeschraubt ist.

Die genannte vordere Auslöseeinrichtung 80 besitzt eine zusätzliche Funktion zum Festlegen des Schutzwerks 3 gegenüber dem Schienenelement 1. Tatsächlich kann - wie auch bereits gezeigt ist - festgestellt werden, dass der Schuh 3 anderseits die Möglichkeit hätte, sich in Längsrichtung gegenüber dem Schienenelement 1 zu bewegen. Zu diesem Zweck ist das Laschenelement 89 vorgesehen, das während des Einführens des Kopfes 7 durch den Schlitz 4 in der Weise gedreht wird, dass es auf einer Seite liegt. Um das Schuhwerk 3 festzulagen, wird das Laschenelement 89 so gedreht, dass sein Kopf mit dem Zehen- oder vorderen Ende des Schuhwerks 3 in Eingriff kommt und jegliche Längsverschiebung dieses Schuhwerks verhindert, nachdem der Zapfen 6 im Schlitz 4 angeordnet ist. Das Vorsehen des Schlitzes 90 schafft die Möglichkeit für den Benutzer, die in Richtung des Schuhwerks 3 vorstehende Länge des Teiles des Laschenelements 89 nach Bedarf einzustellen, wodurch die Bindung für verschiedene Schuhgrössen angepasst wird.

Wenn der Benutzer das Laschenelement 89 einmal eingestellt hat, dann bleibt es aufgrund der Reibungsplatte 96 in der eingestellten Position, ohne sich in Längsrichtung zu bewegen, wobei es auf diese Weise eine genaue Einstellung der Bindung gestattet.

Weiterhin gestattet diese vordere Auslöseeinrichtung 80 im Falle einer Seitwärtsbeanspruchung, wie sie von einer übermässigen Torsionsbeanspruchung herrührt, auch eine Seitenauslösung durch den unteren Kopf des Klemmstiftes 93, der aus der vorderen Ausnehmung 95 freikommt, damit er eine Drehbewegung der vorderen Auslöseeinrichtung um das Vorderglied 81 herum und infolgedessen ein Ausserein-griffbringen des gabelartigen Sitzes 83 von dem vorderen Zapfen 85 gestattet.

Diese erläuterte vordere Auslöseeinrichtung 80 gestattet ausserdem eine Aufwärts-Auslösung. Im Falle einer Auf-wärtsbeanspruchung würde nämlich in der Tat die obere Auslöseplatte 82 - indem sie die elastische Vorspannung der Polster 87 und 97 überwindet - dazu neigen, eine Winkelstellung gegenüber dem Vorderglied 81 einzunehmen; aufgrund dieser Durchbiegung, die unvermeidlich an dem Schienenelement 1 hervorgerufen wird, wird der gabelförmige Sitz 83 der Auslöseplatte 82 in die Lage versetzt, selbst von dem Zapfen 85 ausser Eingriff zu kommen, so dass auf diese Weise eine Selbstauslösung des Schienenelements 1 herbeigeführt wird.

Eine allgemein mit 100 bezeichnete hintere Auslöseeinrichtung besitzt in dem vor allem in den Fig. 17 und 18 veranschaulichten Ausführungsbeispiel ein hinteres Glied 100, das nicht drehbar ist und sich in vertikaler Richtung vom Ende des Schienenelements 1 nach oben erstreckt. Dieses -in diesem Falle ebenso wie das entsprechende vordere Glied 81 bolzenartig ausgebildete - Glied 101 greift durch eine hintere Auslöseplatte 102 hindurch, die gegenüber dem Glied 101 ein gewisses Spiel aufweist und - in der eingerasteten Stellung - innerhalb einer Ausnehmung 103 aufgenommen ist, die auf der Vorderseite eines hinteren Zapfens 104 vorgesehen ist, der einen abgerundeten Kopf 105 aufweist und auf dem Ski 2 befestigbar ist. Oberhalb der hinteren Auslöseplatte 102 ist eine für eine Seitenauslösung bestimmte hintere Platte 106 vorgesehen, die um das hintere Glied 101 angeordnet ist und in ihrem hinteren Teil einen Sitz mit geneigten oder abgeschrägten Fläche 107 aufweist, die einen den Zapfen 104 aufnehmenden Winkel einschliessen und deren freie Enden 108 seitlich von dem Zapfen 104 liegen. Oberhalb der Seitenauslöseplatte 106 befindet sich ein erstes hinteres elastisches Polster 109, das überdeckt ist von einer Zwischenplatte 110, die an ihrem hinteren Teil ein Abzweigstück 111 aufweist, das sich nach unten erstreckt und in einem nach hinten geneigten Schrägteil 112 endet. Dieses Abzweigstück 111 greift, wenn die hintere Auslöseeinrichtung 100 mit dem Zapfen 104 in Eingriff ist, über den hinteren Teil des Zapfens 104, um mit den Platten 102 und 106 einen Schnappeingriff zu schaffen, der in der Weise wirksam ist, dass eine in allen Richtungen auslösbare Verbindung der hinteren Auslöseeinrichtung 100 gegenüber dem hinteren Zapfen 104 geschaffen wird.

Auf der Oberseite der Zwischenplatte 110 befindet sich ein zweites hinteres elastisches Polster 113, das unter Zwischenlegung einer Unterlagscheibe 115 mittels einer oberen Kappe 114 festgelegt ist, die auf das freie Ende des hinteren Gliedes 101 aufgeschraubt ist. Ferner ist ein Stift 116 vorgesehen, der sich parallel zum hinteren Glied 101 erstreckt und die Platte 102 mit der Zwischenplatte 110 verbindet, um jegliche Relativ-Drehbewegung zwischen diesen zu verhindern; am unteren Ende, unterhalb der Platte 102, besitzt der Stift 116 einen abgerundeten Kopf 117, der in eine hintere Ausnehmung 118 eingreift, die in dem Schienenelement 1 eingeformt ist. Diese hintere Auslöseeinrichtung 100 ist so geformt, dass sie mit einem Widerstand eine Aufwärts- und Seitenauslösung ermöglicht. Um eine Aufwärts-Auslösung herbeizuführen, ist es in der Tat notwendig, dass das hintere Ende der hinteren Auslöseplatte 102 aus der Ausnehmung

103 freikommt. Da diese Ausnehmung 103 eine beträchtliche Ausdehnung besitzt, ist es erforderlich, eine vorwärts gerichtete Längsgleitbewegung des Schienenelements 1 zu erzeugen, wie sie durch die Form des gabelförmigen Sitzes 83 ermöglicht wird, so dass sich eine ausreichende Kraft entwik-kelt, um das Abzweigstück 111 gegen den hinteren Teil zu spreizen, was ein Aussereingriffbringen von der Fläche des hinteren Zapfens 104 gestattet.

Für eine Seitwärts-Auslösung wird es statt dessen ausreichen, dass sich die Enden 108 des Sitzes 107 über den Zapfen

104 hinausbewegen.

Es sei ferner hinzugefügt, dass der nach rückwärts geneigte Teil 112 des Abzweigstückes 111 durch Anwendung eines nach unten gerichteten Druckes ein leichtes Einrasten der hinteren Auslöseeinrichtung 100 auf dem Zapfen 104 gestattet. Der Schrägteil 112 und das Spreizen des Abzweigstückes 111 durch Abbiegen der Platten 102 und 110 in bezug auf das hintere Glied 101 und Verformung der elastischen Polster 109 und 113 erleichtert die abwärtsgerichtete

5

10

15

20

25

30

3S

40

45

50

55

60

65

638 103

8

Einrastbewegung, während der entgegengerichteten Bewegung ein grösserer Widerstand entgegengesetzt wird. Durch die gerade beschriebene Formgebung neigt nämlich die von dem Abzweigstück 111 ausgeübte Klemmwirkung dazu, durch das Spreizen während des Einsetzens der hinteren Auslöseeinrichtung 100 auf den Zapfen 104 geschwächt zu werden, um auf diese Weise ein solches Einsetzen zu erleichtern, wohingegen diese Klemmwirkung während des Auslöseschrittes verstärkt wird, so dass auf diese Weise die erforderliche Kraft während des Auslöseschrittes beträchtlich höher ist gegenüber der erforderlichen Kraft für das Einrasten.

Weiterhin ist eine zusätzliche Sicherheit für eine Seitenauslösung vorgesehen. Falls nämlich aus irgendeinem Grunde (z.B. durch Vereisen, durch Schneeaufbau od.dgl.) es unmöglich wird, den Sitz 107 und vor allem die Enden 108 von dem hinteren Zapfen 104 - wie oben beschrieben - ausser Eingriff zu bringen, dann würde aufgrund der übermässigen Grösse der Kraftanwendung der abgerundete Kopf 117 des Stiftes 116 von der hinteren Ausnehmung 118 ausser Eingriff kommen und eine Drehbewegung der ganzen hinteren Auslöseeinrichtung um das hintere Glied 101 herum ermöglicht mit folgendem Aussereingriffbringen des Schienenelements 1 vom Ski, und zwar aufgrund des Ausserein-griffbringens vom vorderen Zapfen.

Der Vollständigkeit halber sei noch hinzugefügt, dass, um zu vermeiden, dass der Ski aufgrund einer bestimmten Hin- und Herbewegung der das Stangenelement 30 und seine Kontaktbereiche mit dem Schienenelement 1 enthaltenden Teile gegenüber dem Ski beschädigt wird, eine mit 120 bezeichnete Schutzplatte (Fig. 1) vorgesehen ist, deren Ränder unterhalb des Bereiches angeordnet sind, der von dem Block 33 und dem becherförmigen Element 41 eingenommen wird, so dass diese den Ski nicht beschädigen können.

Die Fig. 19 bis 23 veranschaulichen eine unterschiedliche Ausführungsform der hinteren Auslöseeinrichtung. Diese Ausführungsform basiert jedoch ebenfalls auf demselben Prinzip der Ausübung einer Seitenauslösekraft, die niedriger ist als die Aufwärts-Auslösekraft oder die sich irgendwie anders davon unterscheidet. Bei dieser Ausfuhrungsform ist anstelle des hinteren Zapfens 104 eine vertikale Platte 130 auf dem Ski befestigt, die mit einem Paar Seitensitze 131 geformt ist, welche am vorderen Teil der Platte 130 angeordnet sind, und die ferner mit einem zentralen Sitz 132 ausgebildet ist, der in der Mitte vorgesehen ist; falls gewünscht, können die Sitze 131 und 132 in der in der Zeichnung veranschaulichten Weise durch Durchgangslöcher gebildet sein.

Fest mit der oberen Seite des Schienenelements 1 verbunden ist eine steife Platte 133, die an ihrer Rückseite zwei abgerundete Vorsprünge 134 aufweist die den Seitensitzen 131 entsprechend angeordnet sind und zum Einrasten in diese bestimmt sind. Weiterhin erstreckt sich senkrecht zu dieser steifen Platte 133 ein Gewindestift 135, auf den ein allgemein mit 136 bezeichnetes Nockenelement aufgeschoben ist, das an seinem oberen Ende eine Ausnehmung 137 besitzt, in die ein Haltestift 138 eingreift, der sich von der steifen Platte 133 aus erstreckt, um das Nockenelement 136 an einer Drehbewegung zu hindern. Dieses Nockenelement 136 bildet am unteren Ende einen flachen Abschnitt 139, der zwischen zwei Schrägabschnitte 140 liegt. Auf dem Gewindestift 135 befindet sich eine drehbare Platte 141, die einen unteren Ansatz

142 besitzt, an dem sich ein hinterer abgerundeter Vorsprung

143 befindet, der für einen Eingriff mit dem erwähnten zentralen Sitz 132 ausgebildet ist (vgl. auch insbesondere

Fig. 22). An der Platte 141 ist ferner ein Führungsstift 144 vorgesehen, der zum Einrasten in ein Durchgangsloch 137 am Nockenelement 136 bestimmt ist, um eine korrekte Winkelstellung der Platte 141 zu schaffen. Ein kleiner vorspringender Griff 145 ist vorgesehen, um eine manuelle Drehbewegung der schwenkbaren Platte 141 durchzuführen. Ferner ist auf dem Gewindestift 135 eine Hülse 146 vorgesehen, die dicht an der schwenkbaren Platte 141 liegt und auf die eine vorgespannte Feder 147 einwirkt, deren Kraft durch eine Buchse 148 einstellbar ist, die drehbar mit dem Gewindestift 135 in Eingriff steht (siehe hierzu insbesondere Fig. 22).

In der Gebrauchsstellung, d.h. wenn die hintere Auslöseeinrichtung eingerastet ist, sind die abgerundeten Vorsprünge 134 in die Seitensitze 131 eingeführt, während der hintere abgerundete Vorsprung 143 in dem zentralen Sitz

132 aufgenommen ist; auf diese Weise befinden sich die steife Platte 133 und die drehbare Platte 141 in einer stabilen Lage.

Wenn beispielsweise nach oben wirkende Beanspruchungen oberhalb eines als sicher angenommenen Wertes auftreten, dann wird die durch die Platten 133 und 141 gebildete Klemmverbindung gelöst, da die Vorsprünge 134 und 143 von den entsprechenden Sitzen ausser Eingriff kommen und die Auslösung herbeiführen, wobei der elastische Widerstand überwunden wird, der durch die vorgespannte Feder 147 geschaffen wird.

Im Falle von Seitenbeanspruchungen kommen nur die abgerundeten Vorsprünge 134 von ihren Sitzen ausser Eingriff, während der abgerundete Vorsprung 143 im zentralen Sitz verbleibt, wodurch die Platte 141 rotieren kann, um auch in diesem Falle die Auslösung zu ermöglichen, die jedoch mit geringerer Kraft auftritt.

Die Schrägteile 140 haben die Funktion, die Lage der Platte 141 aufrechtzuerhalten, die somit über einen begrenzten Winkel in der einen oder anderen Richtung drehen kann, um für den Benutzer die Möglichkeit zu schaffen, leicht und rasch die normalen Fahrzustände wieder herzustellen.

Um die hintere Auslöseeinrichtung zu sichern, ist der Benutzer bereits in der Lage die Vorsprünge 134 und 143 an den genauen Punkten direkt anzuordnen und dann eine nach unten gerichtete Kraft anzuwenden, die es der steifen Platte

133 und der drehbaren Platte 141 erlaubt, weit genug auseinanderbewegt zu werden, damit die Vorsprünge in ihre zugehörigen Sitze eingeführt werden können; falls gewünscht, ist es ausserdem möglich, die Platte 141 so zu positionieren,

dass ihr hinterer abgerundeter Vorsprung 143 am Schrägteil 140 liegt, und nach dem Positionieren der Vorsprünge 134 in den Sitzen 131 muss die drehbare Platte manuell gedreht werden, um den Vorsprung 143 in den zentralen Sitz 132 einzuführen, damit auf diese Weise die Einrastverbindung vervollständigt wird.

Aus der vorhergehenden Beschreibung dürfte hervorgehen, dass die vorliegende Erfindung ihre Aufgabe erfüllt, und es wird insbesondere daraufhingewiesen, dass der Bindungsaufbau, wie er zuvor beschrieben worden ist, zunächst einmal die Anwendung von sog. weichem Schuhwerk dadurch gestattet, dass er das Stangenelement 30 vorsieht, das so wirkt, dass jegliche seitliche Bewegung des Schienenbeins gegenüber dem Ski vermieden wird, um so den nötigen Kantengriff zu schaffen.

Witerhin werden bei der gerade beschriebenen Ausführungsform jegliche Riemen oder Haken für die Verbindung des Beines mit dem Stangenelement 30 beseitigt, da die elastische Einrichtung an dem Stangenelement 30 vorgesehen ist, die zu jeder Zeit das Stangenelement 30 mit dem Bein in Berührung hält und auf diese Weise jedes zufällige Aussereingriffbringen verhindert.

Durch das Vorsehen von hinteren und vorderen automatischen Aualöseeinrichtungen, die unabhängig voneinander arbeiten, werden die verschiedenen Auslösesysteme bedeutend sicherer gemacht, während die Verschiedenartigkeit und der Bereich der brauchbaren Typen von Skibindungen erhöht wird.

s io

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

S

5 Blatt Zeichnungen

Claims (22)

638 103

1. Skibindung mit einem im wesentlichen starren, durch eine automatische vordere und hintere Auslöseeinrichtung lösbar am Ski befestigbaren Schienenelement, an dem ein Ende eines Stangenelementes um eine quer zur Längsrichtung des Schienenelements und parallel zur Oberseite desselben verlaufende Achse angelenkt ist, wobei das freie Ende des Stangenelementes zur Aufnahme des Beines des Skifahrers bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine elastische Einrichtung (40) zum Verschwenken des Stangenelementes (30) zum vorderseitigen Ende des Schienenelementes (1) hin vorgesehen ist und dass das Schienenelement (1) mit einer Einrichtung (10; 17, 18) zur lösbaren Verbindung des Schuhwerks (3) des Skifahrers mit dem starren Schienenelement (1) versehen ist.

2. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur lösbaren Verbindung des Schuhwerkes (3) mit dem Schienenelement (1) eine vordere Rasteinrichtung aufweist, die einen mit einem erweiterten vorderen Teil (5) ausgebildeten länglichen Schlitz (4) zur Aufnahme eines mit einem erweiterten Kopf (7) versehenen vorderen Zapfens (6) der Sohle (9) des Schuhwerks (3) enthält, und dass eine zur genannten Verbindungseinrichtung gehörende hintere Rasteinrichtung einen im wesentlichen U-förmtgen elastischen Rohrteil (10) für den Schnappeingriff mit einem einen erweiterten Kopf (15) aufweisenden hinteren Zapfen (14) der Sohle (9) des Schuhwerks (3) enthält.

2

PATENTANSPRÜCHE

3

638103

- ein Vorderglied (81), das sich von dem vorderen Ende des Schienenelementes (1) in vertikaler Richtung nach oben erstreckt;

- eine um dieses Vorderglied (81) herum mit einem gegebenen Spiel angeordnete vordere Auslöseplatte (82), die an ihrem Vorderteil einen gegabelten Sitz (83) bildet, der den Schaft (84) eines vorderen, am Ski (2) befestigbaren Zapfens (85) umgreift, der einen erweiterten Kopf (86) und auf der zur vorderen Auslöseplatte (82) weisenden Seite eine vertikale Abschrägung aufweist, die für die Schaffung eines Spieles zwischen der vorderen Auslöseeinrichtung und dem vorderen Zapfen (85) ausgebildet ist;

- ein auf der Oberseite der vorderen Auslöseplatte (82) angeordnetes erstes vorderes elastisches Polster (87), das von einer kreisförmigen vorderen Reibungsplatte (88) abgedeckt ist;

- ein über der vorderen Reibungsplatte (88) liegendes Laschenelement (89) von im wesentlichen länglicher Form, das einen Längsschlitz (90) aufweist, durch den das Vorderglied (81) hindurchgeführt ist;

- eine auf der Unterseite des Laschenelementes (89) vorgesehene längliche Führungsnut (91), mit der der obere Kopf (92) eines Klemmstiftes (93) im Eingriff ist, dessen unterer Kopf (94) unterhalb der vorderen Auslöseplatte (82) angeordnet und in einer vorderen Ausnehmung (95) in dem Schienenelement (1) aufgenommen ist;

- eine über dem Laschenelement (89) angeordnete Reibungsplatte (96), über der ein zweites vorderes elastisches Polster (97) liegt, das unter Zwischenlegung einer Unterlagscheibe (98) durch eine vordere Kappe (99) zusammengedrückt ist, die auf das obere Ende des Vordergliedes (81) aufgeschraubt ist.

3. Skibindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rohrteil (10) unterhalb des Schienenelementes (1) einen Bodenteil (11) aufweist, von dem aus sich zwei Seitenarme (12) über die Oberfläche des Schienenelementes (1) senkrecht erstrecken, die mit einwärts zurückgebogenen Rändern (13) enden, die einen Sitz zur Aufnahme des hinteren Zapfens (14) bilden, und dass Hakenelemente (IIa) vorgesehen sind, durch die der Rohrteil (10) mit dem Schienenelement (1) mit Längseinsteilmöglichkeit entlang dieses Schienenelements (1) verbunden ist.

4. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Auslöseeinrichtung einen im vorderen Teil des Schienenelements (1) ausgebildeten Längsschlitz (16) aufweist, der mit einem hinteren verengten Teil (17) endet und in den ein Schwenkstück (18) eingesetzt ist, das an seinem vorderen Ende mit dem Schienenelement (1) durch eine elastische Zunge (19) gelenkig verbunden ist und auf seiner der elastischen Zunge (19) gegenüberliegenden Seite ein dünner werdendes Ende (20) für die Einführung und anschliessende Arretierung des vorderen Zapfens (6) in dem verengten Teil (17) aufweist, wobei das Schwenkstück (18) zur Einführung des Zapfens (6) aus der Ebene des Schienenelementes (I) ausschwenkbar ist. .

5

io

5. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stangenelement (30) an seinem am Schienenelement (1) angelenkten Ende mit einem Zapfen (31) starr verbunden ist, der mit einem fest mit dem Schienenelement (1) verbundenen Anlenkkörper (32) schwenkbar verbunden ist, wobei dieser Zapfen (31) und das Stangenelement (30) mit einem Block (33) fest verbunden sind, der neben und gegenüber dem Anlenkkörper (32) angeordnet ist und zwei in be-zug auf den Zapfen (31) diametral angeordnete Stifte (34) aufweist, die in zwei kreisbogenförmig ausgebildeten Nuten (35) des Anlenkkörpers (32) gleitbeweglich aufgenommen sind, wobei die Enden jeder Nute (35) einen vordem und einen hinteren Anschlag für den zugehörigen Stift (34) bilden.

6. Skibindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an den die Rückverschwenkung des Stangenelementes (30) begrenzenden Enden der kreisbogenförmigen Nuten (35) elastische Anschlagblöcke (36) vorgesehen sind.

7. Skibindung nach Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die auf das Stangenelement (30) einwirkende elastische Einrichtung eine Schraubenfeder (40) enthält, die in einem becherförmigen Element (41) aufgenommen und um den genannten Zapfen (31) an dem der Verbindung zum stangenartigen Element (30) gegenüberliegenden Ende angeordnet ist, wobei diese Schraubenfeder (40) an ihrem einen Ende (42) an der dem Block (33) gegenüberliegenden Seite des Anlenkkörpers (32) festgelegt und an ihrem anderen Ende (43) mit dem becherförmigen Element (41) fest verbunden ist, wobei Mittel zum Blockieren des becherförmigen Elements (41) auf dem Zapfen (31) vorgesehen sind.

8. Skibindung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Blockieren eine Blockiermutter (45) aufweisen, die mit einem auf dem Zapfen (31) ausgebildeten Gewindeteil (44) verschraubt ist, auf dem ein zweites becherförmiges Element (46) festgelegt ist, dessen erweiterter Rand dem Boden des erstgenannten becherförmigen Elements (41) gegenüberliegt und mit einer Vielzahl von Ausnehmungen (47) versehen ist, in denen kleine Kugeln (48) herausstehend gelagert sind, die in übereinstimmenden Ausnehmungen (49) auf der Innenseite des Bodens des ersten becherförmigen Elements (41) aufgenommen sind, wobei durch eine weitere Blockiermutter (50) die beiden becherförmigen Elemente (41,46) in axialer Richtung zueinander festgelegt sind.

9. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem freien Ende des Stangenelementes (30) eine Querhülse (51) fest angebracht ist, in der ein Querzapfen (53) entgegen der Vorspannung wenigstens eines elastischen Reibungspolsters (52) drehbar ist, wobei an den Enden des Querzapfens einerseits ein fester Arm (54) und anderseits ein elastisch auslenkbarer Arm (55) angeordnet ist.

10. Skibindung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der elastisch spreizbare Arm (55) in einem gegabelten Element (56) gelagert ist, das an einem Ende des Querzapfens (53) fest angeordnet ist und eine Abschrägung (57) aufweist, von der ein elastisch vorgespannter Stössel (58) vorspringt, der zum Einwirken auf das benachbarte Ende des Armes (55) ausgebildet ist, wobei dieser Arm eine auswärts geschwenkte Stellung einnehmen kann.

11. Skibindung nach Ansprüchen 1, 5 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stangenelement (30) teleskopartig ausgebildet ist und dabei einen äusseren, starr mit dem Block (33) verbundenen Teil (30a) sowie einen inneren Teil (30b) aufweist, der gegenüber dem äusseren Teil (30a) gleitbeweglich und unverdrehbar ist und fest an der Querhülse (51) befestigt ist.

12. Skibindung nach Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Auslöseeinrichtung (61) ein hinteres Greifelement (66) aufweist, das mit einem Ende einer elastischen Platte (65) verbunden ist, die in einem in dem Anlenkkörper (32) ausgebildeten Durchgangskanal (64) festgelegt ist, in dem eine steife Platte (67) für eine einstellbare Positionierung gegenüber der elastischen Platte (65) in der Weise ausgebildet ist, dass die Gebrauchslänge und somit die Elastizität der elastischen Platte (65) variabel ist.

13. Skibindung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Greifelement (66) einen konkaven Sitz (68) und ein in diesen mündendes Abführloch (69) aufweist, und dass der Sitz (68) mit einem Vorsprung (70) auslösbar zusammenwirkbar ist, der an einem am Ski (2) befestigbaren hinteren Rastzapfen (71) angeformt ist.

14. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Auslöseeinrichtung folgende Teile um-fasst:

15. Skibindung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Laschenelement (89) um das Vorderglied (81) entgegen der elastischen Vorspannung des zweiten vorderen elastischen Polsters (97) drehbar ist.

15

16. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Auslöseeinrichtung folgende Teile um-fasst:

- ein hinteres Glied (101), das sich von dem hinteren Ende des Schienenelements (1) in vertikaler Richtung nach oben erstreckt;

- eine mit diesem hinteren Glied (101) in Eingriff stehende hintere Auslöseplatte (102), die dieses Glied mit einem bestimmten Spiel umgibt und in einer Ausnehmung (103) aufnehmbar ist, die auf der Vorderseite eines hinteren, am Ski (2) befestigbaren Zapfens (104) vorgesehen ist, der einen abgerundeten Kopf (105) aufweist;

- eine über der hinteren Auslöseplatte (102) für die Seitenauslösung vorgesehene hintere Platte (106), die um das hintere Glied (101) herum angeordnet ist und in ihrem hinteren Teil einen Sitz mit Schrägflächen (107) aufweist, die einen den hinteren Zapfen (104) aufnehmenden Winkel einschliessen und deren freie Enden seitlich von diesem hinteren Zapfen (104) liegen;

- ein über dieser hinteren Seitenauslöseplatte (106) angeordnetes erstes hinteres elastisches Polster (109);

- eine den genannten ersten hinteren elastischen Polster abdeckenden Zwischenplatte (110), die an ihrem Hinterteil ein sich nach unten erstreckendes Abzweigstück (111) besitzt, das mit dem hinteren Teil des hinteren Zapfens (104) in Eingriff bringbar ist;

- ein auf der Oberseite der Zwischenplatte (110) angeordnetes zweites hinteres elastisches Polster (113), das mittels einer oberen Kappe (114) festgelegt ist, die an dem freien Ende des hinteren Gliedes (101) festgelegt ist.

17. Skibindung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende des Abzweigstückes (111) mit einem rückwärts geneigten Schrägteil (112) versehen ist, der als Einführelement für einen Schnappeingriff der hinteren Auslöseeinrichtung mit dem hinteren Zapfen (104) ausgebildet ist.

18. Skibindung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein sich im wesentlichen parallel zum hinteren Zapfen (104) erstreckender und die hintere Auslöseplatte (102) mit der Zwischenplatte (110) verbindender Stift (116) zur Verhinderung jeglicher Relativ-Drehbewegung dieser Teile vorgesehen ist, wobei dieser Stift (116) an seinem unteren Ende und unterhalb der hinteren Auslöseplatte (102) einen abgerundeten Kopf (117) aufweist, der in einer hinteren Ausnehmung (118) im Schienenelement (1) im Eingriff ist.

19. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Auslöseeinrichtung eine fest mit dem Schienenelement (1) verbundene, senkrecht zu diesem liegende steife Platte (133) und ein Paar abgerundeter Vorsprünge (134) enthält, die in zwei Seitensitze (131) einrastbar sind, welche sich in einer am Ski (2) befestigbaren Platte (130) befinden, und dass sich senkrecht zu der steifen Platte (133) ein Gewindestift (135) erstreckt, mit dem eine drehbare Platte (141) in Eingriff bringbar ist, die unter einer elastischen Kompression steht und einen abgerundeten hinteren Vorsprung (143) aufweist, der für den Eingriff mit einem an der am Ski (2) befestigbaren Platte (130) vorgesehenen zentralen Sitz ( 132) ausgebildet ist.

20. Skibindung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Gewindestift (135) zwischen der steifen Platte (133) und der drehbaren Platte (141) ein Nockenelement (136) angeordnet ist, das an seinem oberen Ende eine Ausnehmung (137) aufweist, mit der ein Haltestift (138) im Eingriff ist, der sich von der steifen Platte (133) aus erstreckt, und dass das Nockenelement (136) an seinem unteren Ende einen flachen Abschnitt (139) bildet, der zwischen zwei Schrägabschnitten (140) liegt, die als Stoppelemente für die Drehbewegung der drehbaren Platte (141) ausgebildet sind, und dass ferner ein Führungsstift (144) vorgesehen ist, der in ein Durchgangsloch (137) in dem Nockenelement (136) einrastbar ist.

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

21. Skibindung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die drehbare Platte (141) einem elastischen Druck seitens einer vorgespannten Feder (147) ausgesetzt ist, deren Kraft mittels einer Buchse (148) einstellbar ist, die drehbar mit dem Gewindestift (135) in Eingriff steht.

22. Skibindung nach Anspruch 1 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Auslöseeinrichtung in der Weise einstellbar ist, dass der seitlichen Auslösung ein niedrigerer Widerstand entgegenwirkt als der Aufwärtsauslösung.