CH640903A5

CH640903A5 - Bourreuse de voies ferrees.

Info

Publication number: CH640903A5
Application number: CH146581A
Authority: CH
Inventors: Joerg Ganz
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1981-03-05
Filing date: 1981-03-05
Publication date: 1984-01-31
Also published as: DD201715A5; AT376257B; AU8110182A; BR8201117A; AU537889B2; CA1185830A; ATA164081A; ZA821152B; US4428297A

Description

La présente invention a pour objet une bourreuse de voies ferrées dont le châssis roulant est équipé d'au moins deux unités de bourrage pour compacter le ballast de part et d'autre des deux files de rails et comportant chacune au moins deux outils oscillants et pivotants en forme de leviers articulés et disposés sur un porte-outils monté mobile en hauteur dans un portique inclinable dans un plan transversal à la voie pour permettre le bourrage des appareils de voie, et dans laquelle ledit portique est également mobile dans la direction longitudinale de la voie par rapport au châssis roulant pour permettre le bourrage le long de chaque traverse oblique desdits appareils de voie sans devoir déplacer ledit châssis roulant dans cette direction.

Sur les bourreuses connues de ce type, les unités de bourrage sont suspendues individuellement par leur partie haute sur un support fixé au châssis roulant autour d'un axe parallèle à la direction longitudinale de la voie pour permettre leur inclinaison transversale et mobile par translation le long de cet axe et pour permettre leur déplacement dans la direction longitudinale de la voie. Les parties basses de ces unités de bourrage sont ou bien guidées dans leur ensemble dans une glissière transversale montée pivotante autour d'un axe vertical, ou bien reliées individuellement au châssis roulant par un vérin transversal.

Ces bourreuses donnent satisfaction car elles permettent d'assurer le positionnement correct des outils dans tous les appareils de voie.

Cependant, lors du bourrage, tout effort latéral sur les outils dans la direction longitudinale de la voie, causé lors de leur plongée dans le ballast ou pendant le bourrage, est reporté dans la partie haute des unités de bourrage, soumettant ainsi leurs portiques à une contrainte de flexion qui peut être importante. De plus, dans la version sans glissière de liaison des parties basses des unités de bourrage, ces dernières doivent être alignées individuellement le long des traverses obliques, et cela cause aux opérateurs un surcroît de travail préjudiciable au rendement du bourrage des appareils de voie.

D'autre part, sur ces bourreuses, l'inclinaison transversale des unités de bourrage, obtenue par pivotement autour de l'axe du support auquel chacune d'elles est suspendue, a pour effet de déplacer les outils de bourrage selon une trajectoire circulaire et cela fait qu'en s'écartant de l'aplomb de cet axe les outils remontent par rapport au plan de la voie d'une valeur d'autant plus grande que l'inclinaison du portique est importante.

Ce phénomène impose une limite à l'écartement des outils de bourrage qu'on ne peut dépasser qu'en réglant chaque fois la course de descente des porte-outils dans les portiques, ou bien en sacrifiant à l'homogénéité du bourrage le long des traverses. En particulier, avec ce type d'articulation, il n'est pas possible de bourrer sur toute leur longueur les traverses longues situées sous les files de rails des deux voies concourantes d'un aiguillage simple.

Sur d'autres types de bourreuses connues, sortant du cadre strict de l'invention, les unités de bourrage sont montées dans un cadre pivotant autour d'un axe vertical et dans lequel ces unités'sont montées mobiles par translation dans la direction transversale de la voie. Ce montage permet d'assurer l'homogénéité du bourrage, par absence de remontée des outils au cours de leur écartement, et permet l'alignement de l'ensemble des unités de bourrage le long des traverses obliques, par simple pivotement du cadre, ce qui limite le nombre des opérations nécessaires. Cependant, la longueur du cadre ne pouvant dépasser le gabarit ferroviaire, les outils de bourrage ne peuvent pas être écartés au-delà de ce gabarit, du fait de leur mobilité par translation à l'intérieur dudit cadre, et cela fait qu'il n'est pas possible d'assurer la totalité du bourrage des appareils de voie avec les bourreuses de ce type.

L'invention a pour but d'éviter l'ensemble des inconvénients précités.

A cet effet, la bourreuse selon l'invention, du genre décrit en début d'exposé, est caractérisée en ce que les unités de bourrage sont montées sur un seul et unique cadre vertical monté pivotant autour d'un axe vertical médian sur deux consoles espacées fixées au châssis roulant, en ce que ce cadre comporte au moins une glissière fixe rectiligne et perpendiculaire à son axe de pivotement sur laquelle est montée, pour chaque unité de bourrage, un coulisseau mû par un organe moteur et sur lequel est monté pivotant dans un plan parallèle audit cadre le portique de ladite unité de bourrage, en ce que le pivotement de ce portique dans le coulisseau et la translation de ce dernier sur la glissière sont coordonnés par une bielle de coordination reliant un élément du portique éloigné de son articulation à un élément fixe dans la direction transversale de la voie, et en ce que la partie basse dudit portique comporte un élément de retenue engagé dans une seconde glissière éloignée du coulisseau et fixée au cadre.

De la sorte, une partie du déplacement transversal des outils de bourrage est obtenue par une translation procurant une diminution de leur remontée par rapport au plan de la voie, et l'autre partie de ce déplacement est obtenue par une inclinaison permettant de les sortir du gabarit du cadre.

En outre, les contraintes dues au bourrage sont transmises au cadre par les deux glissières, et l'ensemble des unités de bourrage peut être aligné le long des traverses obliques par pivotement du cadre.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.

La fig. 1 en est une vue en élévation dans le plan transversal de la voie.

La fig. 2 en est une vue de profil en coupe selon l'axe de coupe I-I de la fig. 1.

La fig. 3 en est une vue de dessus partielle.

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La fig. 4 est une vue de profil d'un détail de la fig. 1.

Ces figures se rapportent aux unités de bourrage de la bourreuse dont seule apparaît une partie du châssis roulant 1 supportant ces unités qui sont ici au nombre de deux, repérées 2 et 3, et qui sont disposées sensiblement au-dessus d'une file de rail 4 de la voie dont une traverse longue 5 est montrée à la fig. 1.

Les deux unités de bourrage 2 et 3 sont montées inclinables dans un plan transversal à la voie dans un seul et unique cadre vertical rigide 6 monté pivotant autour d'un axe vertical médian X sur deux consoles espacées 7 et 8 fixées au châssis roulant 1.

Ce cadre 6 comporte deux traverses parallèles 9 et 10 horizontales et deux montants verticaux 12 et 13 joignant les extrémités de ces traverses. La traverse supérieure 9 est articulée en son centre à la console 7 et la traverse inférieure 10 porte un bras médian 11 articulé sur la console 8, ces deux traverses étant décalées dans la direction longitudinale de la voie pour permettre le libre passage vers l'extérieur du cadre des unités de bourrage dans le plan des montants 12 et 13 qui, à cet effet également, se présente en forme de L renversé rendue clairement visible à la fig. 4.

La partie haute des deux montants 12 et 13 comporte une ouverture rectangulaire 14 jouant le rôle de glissière dans laquelle est engagé un support 15 de section rectangulaire relié rigidement au châssis roulant 1, ce support ayant pour fonction de transmettre au châssis roulant 1 les contraintes verticales dues au propre poids de l'ensemble des unités de bourrage et du cadre, et celles de même direction développées pendant le bourrage, tout en permettant le pivotement du cadre 6 dans les limites de l'utile.

Pour chaque unité de bourrage, le cadre 6 comporte également dans sa partie haute une glissière rectiligne 16, de section circulaire pour simplifier la construction, fixée d'un côté dans l'un des deux montants 12 et 13 et de l'autre côté dans une console 17 fixée à la traverse supérieure 9, cette glissière étant perpendiculaire à l'axe X de pivotement du cadre. Une seule glissière pour les deux unités conviendrait aussi bien pour la fonction mais subirait davantage de contraintes.

Sur chacune des deux glissières 16 est monté un coulisseau 18 mû par un vérin hydraulique 19 et sur lequel est articulée, dans une partie en forme de palier 20 perpendiculaire à ladite glissière, la traverse supérieure 21 du portique 22 d'une unité de bourrage.

Egalement,'pour chaque unité de bourrage le cadre 6 comporte une seconde glissière 23, ici curviligne, fixée contre et le long de sa traverse inférieure 10.

Enfin, les deux montants 12 et 13 de ce cadre 6 sont reliés au châssis roulant 1 par deux vérins hydrauliques 24 destinés à commander son pivotement autour de l'axe vertical X.

Les unités de bourrage 2 et 3 sont chacune du type comportant deux outils oscillants et pivotants 25 en forme de leviers, articulés et disposés en opposition sur un porte-outils 26 contenant le mécanisme de mise en oscillation de ces outils. Leur pivotement, destiné à assurer la fermeture de leurs pioches autour de chaque traverse, est obtenu par deux vérins hydrauliques 27, un par outil, dont un seul est visible, prenant appui sur le porte-outils.

Le porte-outils 26 est monté mobile en hauteur dans le portique 22 entre deux montants 28 et 29 dont les extrémités supérieures sont reliées par la traverse 21 déjà citée. Ce porte-outils 26 coulisse le long de ces deux montants et ses mouvements de descente et de remontée sont obtenus par un vérin hydraulique 30 dont le corps est fixé rigidement dans un support 31 solidaire de la traverse 21 et se projette au-dessus du cadre 6 dans le châssis roulant 1 d'une distance dictée par sa course utile.

Dans le but de coordonner le pivotement du portique 22 dans le coulisseau 18 avec la translation de ce dernier sur la glissière 16, une bielle de coordination 32 est installée en liaison, par deux articulations universelles d'extrémité, d'une part avec l'extrémité supérieure du vérin 30 et, d'autre part, avec une console 33 fixée au châssis roulant 1.

Cette coordination de mouvements répond au but recherché de réduire, pour une inclinaison donnée de l'unité de bourrage, la courbure de la trajectoire curviligne des outils de bourrage afin de minimiser leur remontée par rapport au plan de la voie, une partie de la course des outils aboutissant à cette inclinaison de l'unité de bourrage étant produite par une translation parallèle au plan de la voie.

Le mode de coordination appliqué ici permet par ailleurs l'économie d'un second organe moteur ainsi qu'une manipulation supplémentaire.

D'autre part, l'utilisation du vérin 30 comme élément de liaison avec la bielle de coordination 32 est une solution économique puisque ce vérin est de toute façon indispensable pour la commande de descente et de remontée du porte-outils 26. Elle évite l'installation d'un élément supplémentaire destiné à remplir cette fonction.

Dans le but de transmettre au cadre 6 les efforts subis par les outils de bourrage 25 dans la direction longitudinale de la voie, la partie basse de chaque portique 22 comporte un élément de retenue, ici un bras 34 fixé au bas du montant 29, dont l'extrémité est engagée dans la glissière curviligne 23.

Dans l'exemple d'exécution qui vient d'être décrit, chaque unité de bourrage 2, 3 est destinée à bourrer de part et d'autre de chaque file de rails 4 de la voie suivie par la bourreuse, et permet le bourrage de part et d'autre des deux files de rails 40 de la voie concourante d'un aiguillage simple et le long d'une traverse longue 5, comme montré fig. 1.

Mais les caractéristiques de l'invention sont également applicables avec quatre unités de bourrage destinées chacune à bourrer d'un côté seulement d'une file de rails. A cet effet, le cadre 6 portera dans sa partie haute une deuxième ligne de glissières, disposée parallèlement à la glissière 16 et au même niveau, les courses des coulisseaux 18 pourront être réduites au nécessaire sur l'ensemble des glissières, et le nombre des glissières curvilignes 23 sera porté à quatre, la longueur de chacune d'elles étant limitée à l'utile de part et d'autre de l'aplomb de chacune des deux files de rails 4. D'autre part, du fait de leur faible longueur, ces glissières 23 pourront être rectilignes avec un jeu suffisant en hauteur pour absorber la flèche de la courbure de la trajectoire du bras de retenue 34 de chaque portique.

On cite enfin deux avantages supplémentaires, procurés par l'invention.

Du fait de la simplicité des manœuvres nécessaires à la mise en place des outils dans les appareils de voie le long d'une traverse oblique et longue, qui se résument à une seule commande de pivotement du cadre 6 et à une seule commande d'inclinaison de chaque unité de bourrage 2, 3, et cela sans nécessiter d'intervention sur le réglage de la profondeur de bourrage, un seul opérateur suffit à assurer le bourrage en toutes configurations de la voie.

Du fait également du petit nombre de moyens nécessaires à ces manœuvres, qui se résument à la commande des vérins 24 et 19, on peut envisager plus aisément leur automatisation, pour répondre à la tendance actuelle qui inclut toujours davantage d'automatismes dans les cycles de bourrage basés sur la détection et la prévision des obstacles.

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2 feuilles dessins

Claims

640 903 2 REVENDICATIONS

1. Bourreuse de voies ferrées dont le châssis roulant (1) est équipé d'au moins deux unités de bourrage (2, 3) pour compacter le ballast de part et d'autre des deux files de rails et comportant chacune au moins deux outils oscillants et pivotants (25) en forme de leviers articulés et disposés sur un porte-outils (26) monté mobile en hauteur dans un portique (22) inclinable dans un plan transversal à la voie pour permettre le bourrage des appareils de voie, et dans laquelle ledit portique est également mobile dans la direction longitudinale de la voie par rapport au châssis roulant pour permettre le bourrage le long de chaque traverse oblique desdits appareils de voie sans devoir déplacer ledit châssis roulant dans cette direction, caractérisée en ce que les unités de bourrage (2, 3) sont montées sur un seul et unique cadre vertical (6) monté pivotant autour d'un axe vertical médian (X) sur deux consoles espacées (7, 8) fixées au châssis roulant (1), en ce que ce cadre comporte au moins une glissière fixe (16) rectiligne et perpendiculaire à son axe de pivotement sur laquelle est monté, pour chaque unité de bourrage, un coulisseau (18) mû par un organe moteur (19) et sur lequel est monté pivotant dans un plan parallèle audit cadre le portique (22) de ladite unité de bourrage, en ce que le pivotement de ce. portique dans le coulisseau et la translation de ce dernier sur la glissière sont coordonnés par une bielle de coordination (32) reliant un élément du portique éloigné de son articulation à un élément fixe dans la direction transversale de la voie, et en ce que la partie basse dudit portique comporte un élément de retenue (34) engagé dans une seconde glissière (23) éloignée du coulisseau et fixée au cadre.

2. Bourreuse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un vérin de commande du déplacement en hauteur du porte-outils (26) de chaque unité de bourrage dont le corps (30) est fixé rigidement audit portique et s'étend au-dessus de l'articulation de ce dernier dans le coulisseau (18), et en ce que la bielle de coordination (32) est installée en liaison, par deux articulations universelles d'extrémité, d'une part, avec l'extrémité supérieure du corps (30) dudit vérin et, d'autre part, avec une console (33) fixée au châssis roulant (1).