CH640912A5 - Device for opening and closing sliding-door wings - Google Patents

Description

640912

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Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE •

1. Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen von Schiebetürflügeln, dadurch gekennzeichnet, dass ein über sein eines Ende mittels eines mit ihm gelenkig verbundenen Schwenkhebels (8) motorisch verstellbarer Arm (7) vorgesehen ist, dessen anderes Ende mit einem Zwischenglied einer mehr-gliedrigen, ausziehbaren «Nürnberger-Schere» (9) gelenkig verbunden ist, welche an ihrem einen Ende (12) ortsfest gehalten und mit ihrem andern Ende (11) am Schiebetürflügel (2) befestigt ist, und dass der mit dem Arm (7) gelenkig verbundene Schwenkhebel (8) auf einer Antriebswelle (15) drehfest angeordnet ist, mittels welcher er zwecks Durchführung der Öffnungs- und Schliessbewegung des Türflügels (2) mindest angenähert im Halbkreis verschwenkbar ist, wobei der Arm (7) und der Schwenkhebel (8) in den Endlagen des Türflügels (2) zueinander mindestens annähernd parallel verlaufen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (7) mit der auf das ortsfest gehaltene Ende (12) der «Nürnberger-Schere» (9) folgenden ersten oder zweiten mittleren Gelenkstelle derselben verbunden ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Schiebetürflügel (1,2) vorhanden sind, die je über einen endlosen Seil- oder Kettenzug (5) gegenläufig bewegungsverbunden sind.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen von Schiebetürflügeln. Es sind bereits Schiebetürantriebe bekannt, bei denen die Anfangs- und Endgeschwindigkeiten der Schiebetürflügel geringer ist, als die Geschwindigkeit im mittleren Teil des Verschiebungsweges, doch sind die betreffenden Ausbildungen verhältnismässig kompliziert und alsbaldiger Abnützung unterworfen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, dass der erwünschte Bewegungsablauf, also eine Verringerung der Anfangs- und der Endgeschwindigkeiten der Schiebetürflügel, auf einfache mechanische Weise bei weitgehend herabgesetzter Abnützung der die Schiebetürflügel antreibenden Teile erzielt wird, wobei dennoch das vollständige Öffnen bzw. Schliessen der Schiebetürflügel sehr rasch erfolgen kann.

Die Erfindung, mit der diese Aufgabe gelöst wird, ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1.

Dadurch wird auf einfache Weise erreicht, dass sich der Schiebetürflügel seinen Endlagen mit verminderter Geschwindigkeit nähert, wodurch ein schlagartiges Stillsetzen und ein damit verbundenes Auftreten von Erschütterungen vermieden ist, da durch den über den Schwenkhebel und den besagten Arm erfolgenden kurbeltriebartigen Antrieb der «Nürnberger-Schere» eine entsprechende Verringerung der Verstellbewegung des Schiebetürflügels gegen dessen Öffnungs- bzw. Schliessstellung hin zustandekommt. Im mittleren Bewegungsbereich des Schiebetürflügels ist jedoch die Öffnungs- bzw. Schliessgeschwindigkeit desselben verhältnismässig hoch, da ja die «Nürnberger Schere» die Eigenschaft hat, dass sich bei Festhalten ihres einen Endes und Verstellen eines ihrer Zwischenglieder ihr anderes, vorliegend mit dem Schiebetürflügel verbundenes Ende um ein entsprechend vervielfachtes Mass verstellt und damit ein sehr rasches Verschieben des Schiebetürflügels in dessen mittlerem Bewegungsbereich bewirkt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.

Es sind zwei Schiebetürflügel 1,2 vorhanden, die gegenläufig geradlinig bewegbar sind und dadurch geöffnet und geschlossen werden können. Diese Schiebetürflügel 1,2 sind je mit Rollen 3 versehen, die auf einer horizontalen Laufschiene 6 laufen. Um eine gegenläufige Bewegung der beiden Schiebetürflügel 1,2 zu erreichen, ist eine endlose Kette 5 vorhanden, welche um zwei Kettenumlenkrollen 4 geschlungen ist. Die eine Schiebetür ist mit dem unteren Kettentrum und die andere Schiebetür mit dem oberen Kettentrum verbunden, sodass also bei der Bewegung des einen Schiebetürflügels der andere Schiebetürflügel zwangsweise in entgegengesetzter Richtung mitbewegt wird.

Der motorische Antrieb mit Hilfe eines Getriebemotores, der in der Zeichnung nicht näher dargestellt ist, erfolgt über eine horizontale Antriebswelle 15, die quer zur Verschieberichtung der Türflügel 1,2 verläuft. Diese Welle 15 ist drehfest mit einem relativ kurzen Schwenkhebels 8 verbunden, der bei einer Türöffnungsbewegung eine Drehbewegung von 180° oder angenähert 180° ausführt. Das von der Welle 15 abgewandte Ende dieses Schwenkhebels 8 ist mittels eines Zapfens 14 an einem Arm 7 gelenkig befestigt. Der Schwenkhebel 8 und der Arm 7 verlaufen in ihren Endlagen angenähert parallel zueinander, d.h. in der Türöffnungslage sind die beiden Teile 7,8 gestreckt und in der Türschliesslage liegen sie übereinander. Das andere Ende dieses Armes 7 ist abgekröpft und steht mit einer «Nürnberger-Schere» in Antriebsverbindung. Diese ausziehbare «Nürnberger-Schere» ist mit ihrem einen Ende an einer ortsfesten Befestigungsstelle 12 im Rahmen gehalten. Das andere Ende ist bei einer Befestigungsstelle 11 mit dem Türflügel 2 befestigt. Die Anlenkstelle 10 des Armes 7 der «Nürnberger-Schere» greift vorzugsweise am ersten oder zweiten mittleren Gelenkteil nach der ortsfesten Befestigungsstelle 12 an. Je nach der Wahl der Anlenkstelle 10 des Armes 7 an der «Nürnberger-Schere» werden unterschiedliche Hübe und Kräfte erhalten. Die mehrglied-rige «Nürnberger-Schere» 9 hat die an sich bekannte Eigenschaft, dass sich beim Ausziehen ihrer Glieder eine Bewegungsübersetzung ergibt. Wenn somit die Anlenkstelle 10 um ein vorgegebenes Mass in Horizontalrichtung ausgezogen wird, dann bewegt sich die Befestigungsstelle 11 des Türflügels um ein grösseres Mass. Anderseits bewirkt der Schwenkhebel 8 zusammen mit dem in den Endlagen etwa parellel verlaufenden Arm 7, dass sich eine Bewegung der Anlenkstelle 10 mit steigender Anfangs- und fallender Endgeschwindigkeit ergibt. Dieser Bewegungsverlauf wird angestrebt, um Erschütterungen der Schiebetüren 1,2 möglichst zu verhindern. Durch die Verbindung des Armes 7 mit der «Nürn-berger-Schere» ergibt sich ein relativ grosser Bewegungsweg bei gleichzeitig geringen Abmessungen des Schwenkhebels 8, was aus Platzgründen sehr erwünscht ist. Das Schliessen des Türflügels wird infolge des verlangsamten Bewegungsverlaufes der «Nürnberger-Schere» im Bereich der Endlage besonders sanft.

Die Befestigungsstelle 11 ist mit einer Kupplung 16 verbunden, die zum Zwecke des Klemmschutzes und der Notöffnung vorhanden ist. Diese Kupplung ist als mechanische, permanentmagnetische oder elektromagnetische Überlastungskupplung ausgebildet.

Die Steuerung des Antriebsmotores kann entweder so ausgebildet werden, dass er nach einer ersten Halbdrehung des Schwenkhebels 8 bei erneutem Einschalten im gleichen Umdrehungssinn weiterläuft oder aber es kann auch ein Drehrichtungswechsel vorgesehen werden, wobei die jeweiligen Endlagen durch Endschalter od. dgl. festgelegt sind.

Anstelle der in der Zeichnung dargestellten Doppelschiebetür kann das gleiche Prinzip auch für einfache Schiebetürflügel verwendet werden, wobei dann die Kette 5 und die Kettenumlenkräder 4 wegfallen.

Aus Platzgründen kann die «Nürnberger-Schere» allenfalls auch liegend angeordnet werden.

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1 Blatt Zeichnungen