CH643924A5

CH643924A5 - Stufenlos verstellbares reibkegelgetriebe.

Info

Publication number: CH643924A5
Application number: CH855479A
Authority: CH
Inventors: Hat Auf Nennung Verzichtet Erfinder
Original assignee: Stoeber Geb
Priority date: 1978-10-12
Filing date: 1979-09-21
Publication date: 1984-06-29
Also published as: PT70296A; DK151317C; FR2438776B1; NL7907326A; BE879361A; FR2438776A1; DE2844414A1; ATA629879A; AT379876B; IT7926412A0; DK151317B; SE7907988L; NL186106B; IT1123807B; ES484945A1; US4466303A; NL186106C; SE436657B; DK417879A; DE2844414C2

Description

643 924

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Stufenlos verstellbares Reibkegelgetriebe an einem quer zu seiner Achse verschiebbaren Motor (3), auf dessen Motorwelle (4) ein Reibkegel (1) mit einer Nabe (2) aufgesteckt ist, die an ihrem dem Motor (3) zugewandten Teil mit mindestens einem Schlitz (11) versehen ist und an diesem Teil einen Spannring (12) trägt, mit dem die Nabe (2) auf der Motorwelle (4) festgeklemmt ist, und mit einem auf dem vom Motor (3) abgewandten Teil der Nabe (2) angeordneten Wälzlager (5), das zur Aufnahme radialer und axialer Kräfte dient und an einem mit dem Motor (3) verbundenen Gehäuseflansch (6) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das "Wälzlager (5) radial und axial starr am Gehäuseflansch (6) befestigt ist, und dass die Nabe (2) mit ihrem dem Motor (3) zugewandten Ende zur Aufnahme einer Kipp-kraft (F) annähernd gelenkartig auf der Motorwelle (4) abgestützt ist.

2. Reibkegelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (2) lediglich im Bereich ihres freien Endes mit einem Stützbereich (10) auf der Motorwelle (4) sitzt, im übrigen jedoch radialen Abstand von ihr hat.

3. Reibkegelgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwand des Stützbereiches (10) der Nabe (2) ballig ausgebildet ist.

4. Reibkegelgetriebe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Stützbereich (10) derNabe (2) auf der Motorwelle (4) eine Buchse (13) sitzt.

5. Reibkegelgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (13) eine Aussenverzahnung (14) aufweist, in die eine Innenverzahnung (15) der Nabe (2) eingreift.

6. Reibkegelgetriebenach Anspruch5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussenverzahnung (14) der Buchse (13) ballig ausgebildet ist.

7. Reibkegelgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannring (12) im Stützbereich (10) der Nabe (2) angeordnet ist.

8. Reibkegelgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nabe (2) drei axial verlaufende Schlitze (11) angeordnet sind.

Die Erfindung betrifft ein stufenlos verstellbares Reibkegelgetriebe an einem quer zu einer Achse verschiebbaren Motor, auf dessen Motorwelle ein Reibkegel mit einer Nabe aufgesteckt ist, die an ihrem dem Motor zugewandten Teil mit mindestens einem Schlitz versehen ist und an diesem Teil einen Spannring trägt, mit dem die Nabe auf der Motorwelle festgeklemmt ist, und mit einem auf dem vom Motor abgewandten Teil der Nabe angeordneten Wälzlager, das zur Aufnahme radialer und axialer Kräfte dient und an einem mit dem Motor verbundenen Gehäuseflansch abgestützt ist.

Bei diesem bekannten Reibkegelgetriebe ist die Motorwelle zweifach gelagert. Zusammen mit dem Wälzlager auf der Nabe des Reibkegels ergibt sich eine statisch unbestimmte Dreifachlagerung, deren Nachteile beim bekannten Reibkegelgetriebe dadurch gelöst werden, dass das auch auf der Nabe sitzende dritte Lager axial und radial in Grenzen spieleinstellbar angeordnet ist.

Dazu ist es notwendig, den Reibkegel möglichst innig mit der Motorwelle zu verbinden, was durch einen Presssitz der Motorwelle in der Bohrung in der Reibkegelnabe und zusätzliche Klemmung des dem Motor zugewandten Endes der Reibkegelnabe bewirkt wird. Nachteilig hierbei ist, dass beim Anbau des Motors die Pressung zwischen Motorwelle und Bohrung der Reibkegelnabe überwunden werden muss, wobei es zur axialen Verspannung des auf der Reibkegelangabe sitzenden Wälzlagers und damit zum frühzeitigen Ausfall kommen kann. Weiterhin wird dadurch die Montage erschwert. Ausserdem teilen sich alle in der Motorwelle liegenden Toleranzabweichungen dem Reibkegel mit, was zu gestörtem Rund- und Planlauf des Reibkegels führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Nachteile zu beseitigen und die Reibkegelnabe so anzuordnen, dass eine verspannungsfrei wirkende Montage des Motors möglich ist und sich ein ungestörter Rund- und Planlauf des Reibkegels einstellt.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Wälzlager radial und axial starr am Gehäuseflansch befestigt ist und dass die Nabe mit ihrem dem Motor zugewandten Ende zur Aufnahme einer Kippkraft annähernd gelenkartig auf der Motorwelle abgestützt ist. Durch diese gelenkartige Abstützung der Reibkegelnabe wird der Nachteil der dreifach unbestimmten Lagerung umgangen. Die gelenkartige Abstützung kann dadurch erfolgen, dass die Bohrung der Reibkegelnabe nur im Stützbereich den dem Durchmesser der Motorwelle entsprechenden Durchmesser aufweist. Zweckmässigerweise ist die Innenwandung der Bohrung in der Reibkegelnabe im Stützbereich ballig ausgebildet. DerübrigeTeil der Motorwelle hat keine Berührung mit der Bohrung der Reibkegelnabe. Die Drehmomentübertragung erfolgt beispielsweise mittels einer Passfeder. Durch die Verlegung des quasi gelenkigen Stützbereiches zu dem dem Motor zugewandten Ende der Reibkegelnabe wird erreicht, dass sich der Reibkegel auf dem biegesteifen rundlaufgenauen Teil der Motorwelle dicht benachbart dem Motorlager abstützt, was bedeutend zur Erhöhung der Laufgenauigkeit des Reibkegels beiträgt.

Im Stützbereich der Reibkegelnabe kann eine Buchse auf die Motorwelle aufgezogen sein. Die Buchse kann eine Aussenverzahnung aufweisen, in die eine Innen Verzahnung der Reibkegelnabe eingreift. Die Aussenverzahnung der Buchse kann analog der Bohrung in der Reibkegelnabe ebenfalls ballig ausgebildet sein.

Der dem Motor zugewandte Teil der Reibkegelnabe kann mit drei axial verlaufenden Schlitzen versehen sein. Nach dem Einführen der Motorwelle kann durch einen, den Umfang des Kegelhalses einschnürenden Klemmring die Reibkegelnabe im Stützbereich auf die Motorwelle aufgeklemmt werden, wodurch ein taumelfreier Lauf des Reibkegels gewährleistet wird. Im ungeklemmten Zustand wird eine ungehemmte, für das auf der Reibkegelnabe sitzende Wälzlager verspannungsfrei wirkende Montage des Motors erreicht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Axialschnitt durch die Reibkegellagerung;

Fig. 2 wie Fig. 1, jedoch mit einer anderen Ausbildung des Stützbleches der Reibkegelnabe.

Die Motorwelle 4 des Motors 3 ist zweifach in den Lagern 7 und 8 und das Wälzlager 5 radial und axial starr im Gehäuseflansch 6 und dem Lagergehäuse 9 gelagert. Der Reibkegel 1 ist mit der Reibkegelnabe 2 zur Aufnahme der Kippkraft F quasi gelenkig auf der Motorwelle 4 abgestützt. Gemäss Fig. 1 besitzt die Bohrung der Reibkegelnabe 2 nur im Stützbereich 10 den dem Durchmesser der Motorwelle 4 entsprechenden Durchmesser, wobei die Bohrung in diesem Bereich ballig ausgebildet ist. Der Gehäuseflansch 6 mit dem Motor 3, dem Reibkegel 1 und dem Lagergehäuse 9 ist zur Änderung der Drehzahl der Zwischenzelle 16 quer zur Motorwelle 4 verschiebbar.

Nach Fig. 2 ist im Stützbereich 10 der Reibkegelnabe 2 die Buchse 13 auf die Motorwelle 4 aufgezogen. Die Buchse 13 ist mit der balligen ausgebildeten Aussenverzahnung 14 versehen, auf der sich die Reibkegelnabe 2 mit der Innenverzahnung 15 abstützt.

Die Reibkegelnabe 2 ist im Stützbereich 10 durch den Klemmring 12 auf die Motorwelle 4 aufgeklemmt. In dem dem Motor 3 zugewandten Teil der Reibkegelnabe 2 sind drei axial verlaufende Schlitze 11 angeordnet.

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1 Blatt Zeichnungen