CH644059A5 - Procede de fabrication de pneumatiques par moulage. - Google Patents
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Description
L'invention concerne, d'une part, un procédé pour fabriquer un pneumatique à partir d'un ou de plusieurs matériaux liquides ou pâteux qui se solidifient dans un moule en formant la mase élasto-mère du pneumatique constitué d'un sommet avec une bande de roulement et éventuellement une armature, et de deux flancs placés de part et d'autre du sommet, dépourvus d'armature et terminés chacun par un bourrelet renforcé destiné à prendre assise sur une jante de roue et, d'autre part, un pneumatique fabriqué selon ce procédé.
Les brevets français Nos 2314059 et 2314060 attirent l'attention sur le fait que, dans un pneumatique de l'espèce décrite ci-dessus, le flambage dans la zone des épaules du pneumatique vu en section radiale et monté sur une jante provoque, dès le gonflage, des con-5 traintes de cisaillement nuisibles à l'endurance du pneumatique.
Pour neutraliser ces cisaillements, c'est-à-dire rendre les déformations radiales sr égales aux déformations circonférentielles ec, ces brevets envisagent de conférer un tracé flambé à la ligne médiane de la section radiale des flancs du pneumatique monté et gonflé, io Le but de la présente invention est d'indiquer des moyens pour créer dans le pneumatique monté, mais non gonflé, un état de contraintes qui, s'ajoutant aux contraintes dues au gonflage à la pression de service, neutralise ou du moins minimise lesdits cisaillements nuisibles tout en conservant à la section radiale du pneumatique une 15 ligne médiane flambée.
C'est ainsi que l'invention consiste en un procédé pour fabriquer un pneumatique à partir d'un ou de plusieurs matériaux liquides ou pâteux qui se solidifient dans un moule, ledit pneumatique étant constitué d'un sommet et de deux flancs terminés chacun par un 20 bourrelet renforcé et dépourvus d'armature, le moule étant constitué par une enveloppe délimitant la surface toroidale extérieure et par un noyau délimitant la surface intérieure du pneumatique, procédé dans lequel le pneumatique est moulé selon une section différente de celle du pneumatique monté sur sa jante mais non gonflé, caractérisé 25 en ce que l'on se sert d'un moule dans lequel, en section radiale:
— le sommet du pneumatique est disposé axialement et radialement à peu près comme dans le pneumatique monté sur sa jante, mais non gonflé,
— les flancs ont des longueurs à peu près identiques à celles 30 dans le pneumatique monté sur sa jante mais non gonflé, et des lignes médianes formées chacune de deux segments consécutifs: un premier segment rectiligne ou concave vers l'extérieur du pneumatique et adjacent à l'épaule, et un second segment concave vers l'intérieur du pneumatique et adjacent au bourrelet, la jonction des deux 35 segments étant située à une distance radiale du sommet plus grande que dans le pneumatique monté sur sa jante mais non gonflé, et
— les bourrelets sont disposés, d'une part, radialement à peu près comme dans le pneumatique monté sur sa jante mais non gonflé, d'autre part, axialement à l'extérieur de leur position sur la
40 jante.
Ce procédé peut aussi s'appliquer au cas dans lequel on surmoule la bande de roulement au corps du pneumatique, l'armature de sommet étant éventuellement superposée à ce corps, ou au cas dans lequel la bande de roulement et éventuellement l'armature de 45 sommet sont disposées dans le moule préalablement au remplissage du moule par le ou les matériaux destinés à former le corps du pneumatique. Par bourrelet renforcé, on entend un bourrelet visiblement plus massif que les bourrelets habituels, par exemple en l'élargissant axialement sur une hauteur radiale correspondant à celle du rebord so de jante, de façon à le rendre peu extensible sous l'effet de la pression de service du pneumatique. Le bourrelet peut aussi être renforcé au moyen d'un élément inextensible annulaire tel qu'une nappe de câbles ou une tringle.
Pour faciliter la formation d'une ligne médiane flambée, on a, de 55 préférence, recours à deux moyens. Le premier moyen réside dans le fait que la distance relative séparant les positions axiales du bourre-
B — L
let dans le moule et sur la jante est supérieure à 0,5 —j-— et g
inférieure à 1,25 —-—, B étant la plus grande largeur axiale du 60 L
pneumatique sur sa jante mais non gonflé, et L étant la largeur de cette jante.
Le second moyen réside dans le fait que, dans le moule, la base du bourrelet forme un angle plus grand avec l'axe de rotation du 65 pneumatique que lorsque le pneumatique est monté sur sa jante.
Il est connu de fabriquer des pneumatiques de l'espèce revendiquée dans des moules dont la section radiale est différente de celle des pneumatiques montés sur leur jante. C'est ainsi que le brevet
d'invention DE N° 2203030 prévoit de fabriquer dans un premier moule un ensemble porteur quasi cylindrique, puis de disposer dans un second moule, d'une part, ce porteur cylindrique, d'autre part, le sommet du pneumatique, et enfin d'expanser le porteur cylindrique à la forme toroidale définitive du pneumatique afin de le coller contre le sommet. Une telle façon de faire confère prématurément à l'ensemble porteur des contraintes d'extension considérables que le gonflage du pneumatique à la pression de service ne fait qu'accroître. Ces contraintes mettent en cause l'endurance du pneumatique, car elles ne comportent pas la neutralisation des cisaillements dans les épaules du pneumatique.
Le DE-OS N° 2658374 montre un moule dans lequel l'enveloppe et le noyau ont des profils sensiblement parallèles en forme de trapèze isocèle, tels que la distance axiale entre bourrelets soit supérieure à la largeur axiale du sommet du pneumatique. Ainsi, les flancs du pneumatique sortant du moule sont rectilignes et ne pourraient prendre une forme convexe que si le pneumatique était monté sur une jante et gonflé. Le gonflage de ce pneumatique ne fait qu'augmenter les contraintes des flancs et ne provoque pas la neutralisation des cisaillements dans les épaules.
Le procédé selon l'invention, au contraire, évite de former des contraintes nocives. Il permet non seulement de conférer à la ligne médiane des flancs, lorsqu'on monte le penumatique sur sa jante, un tracé flambé, mais aussi de neutraliser les cisaillements dans les épaules. Le gonflage du pneumatique peut accentuer encore le flambage de la ligne médiane des flancs, cela parce que, selon l'invention, d'une part, le sommet occupe sa position définitive par rapport aux bourrelets, d'autre part, les flancs ont également leurs longueurs définitives.
Le dessin, auquel se réfère la suite de la description, montre un exemple d'exécution de l'invention. La figure unique de ce dessin est une vue en coupe, par un plan radial, d'un pneumatique dans son moule de fabrication et, en tirets, sur sa jante de roulage.
Le moule 1 comporte une enveloppe rigide 2 et un noyau 3 disposé dans l'empreinte du moule. Cette empreinte définit la surface extérieure du pneumatique P, tandis que la paroi extérieure du noyau 3 en définit toute la surface intérieure.
Selon une forme d'exécution préférentielle, le pneumatique P dans le moule 1 comporte une bande de roulement 5 munie d'une armature de sommet 6 et placée dans le sommet du moule 1 préalablement au remplissage du moule par la masse destinée à former l'élastomère du pneumatique. Le corps 7 du pneumatique P s'étend entre les deux bourrelets 8 des flancs. Il comporte une partie équato-riale T radialement intérieure à la bande de roulement 5 et prolongée de part et d'autre par des flancs 7" dépourvus d'armature et terminés chacun par un bourrelet 8. Ces bourrelets sont renforcés par le fait qu'ils contiennent chacun un élément annulaire inextensible, par exemple une tringle métallique usuelle 9.
644 059
Sur le même dessin est représenté le pneumatique P monté sur sa jante 10 mais non gonflé. Les parties du pneumatique dont les positions occupées sur la jante sont différentes de celles occupées dans le moule sont dessinées en tireté ou en pointillé. Les parties 5, 6 et 7' formant le sommet du pneumatique sont, lorsque ce dernier est monté sur sa jante, disposées comme dans le moule en ce qui concerne leurs dimensions et leurs positions axiales et radiales. Il en est de même en ce qui concerne la position radiale des tringles 9 des bourrelets 8. Par contre, dans le moule, les tringles 9 et donc les bourrelets se trouvent axialement à l'extérieur de leur position dans le pneumatique monté sur sa jante, mais non gonflé, cela à une dis-
g
tance relative égale, dans cet exemple, à 0,85 —j-—, B étant la largeur axiale maximale du pneumatique monté et L la largeur de la jante, mesurée conformément à la normalisation en vigueur. De préférence, la base 8' des bourrelets 8 forme dans le moule un angle a supérieur à l'angle ß sur la jante, ces angles étant mesurés par rapport à une droite A parallèle à l'axe de rotation (non représenté) du pneumatique.
Les flancs 7" ont, dans le moule, la même longueur que dans le pneumatique monté sur sa jante, mais ils occupent dans le pneumatique sur jante des positions différentes non seulement en ce qui concerne leurs parois intérieure et extérieure, mais aussi en ce qui concerne la ligne médiane M-M' équidistante de ces parois. C'est ainsi que, dans le moule, la ligne médiane M-M' de chaque flanc est formée de deux segments consécutifs 11A et 11B. Le premier de ces segments (11 A) est adjacent à l'épaule, c'est-à-dire au bord 5' de la bande de roulement 5 ; il est sensiblement rectiligne, avec une légère concavité vers l'extérieur du pneumatique. Le second de ces segments (IIB) est concave vers l'intérieur du pneumatique et adjacent au bourrelet 8. La jonction 12 entre les deux segments IIA et IIB est située dans le moule à une distance radiale D du sommet (point 5") du pneumatique.
Dans le pneumatique sur la jante 10, au contraire et selon l'invention, la ligne médiane M-M" prend un tracé flambé, c'est-à-dire que, en partant de l'épaule, elle a un segment 11 A' sensiblement rectiligne suivi d'un segment IIB' concave vers l'intérieur. La jonction 12' entre les segments 11 A' et 11B' se trouve à une distance d du sommet 5" plus petite que la distance D de la jonction 12 dans le moule entre les segments 11A et 11B. Selon une autre variante préférentielle, lorsqu'on gonfle à sa pression de service le pneumatique, la mise sous tension des flancs dépourvus d'armature peut modifier la courbure des deux segments IIA' et IIB' et augmenter le flambage de la ligne médiane M-M" des flancs.
Lorsque le pneumatique est démoulé, il conserve le profil radial conforme à celui du moule. Pour le monter sur sa jante 10, il faut exercer sur les bourrelets 8 une pression dirigée vers l'intérieur du pneumatique. Il s'ensuit une modification de la concavité du segment 11B' et un déplacement en direction des épaules 5' de la jonction 12' des segments IIA' et IIB'.
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1 feuille dessin
Claims (9)
- 644 0592REVENDICATIONS1. Procédé pour fabriquer un pneumatique à partir d'un ou de plusieurs matériaux liquides ou pâteux qui se solidifient dans un moule, ledit pneumatique étant constitué d'un sommet et de deux flancs terminés chacun par un bourrelet renforcé et dépourvus d'armature, le moule étant constitué par une enveloppe délimitant la surface toroidale extérieure et par un noyau délimitant la surface intérieure du pneumatique, procédé dans lequel le pneumatique est moulé selon une section différente de celle du pneumatique monté sur sa jante mais non gonflé, caractérisé en ce que l'on se sert d'un moule dans lequel, en section radiale:— le sommet du pneumatique est disposé axialement et radiale-ment à peu près comme dans le pneumatique monté sur sa jante,mais non gonflé,— les flancs ont des longueurs à peu près identiques à celles dans le pneumatique monté sur sa jante mais non gonflé, et des lignes médianes formées chacune de deux segments consécutifs: un premier segment rectiligne ou concave vers l'extérieur du pneumatique et adjacent à l'épaule et un second segment concave vers l'intérieur du pneumatique et adjacent au bourrelet, la jonction des deux segments étant située à une distance radiale du sommet plus grande • que dans le pneumatique monté sur sa jante mais non gonfle, et— les bourrelets sont disposés, d'une part, radialement à peu près comme dans le pneumatique monté sur sa jante mais non gonflé, d'autre part, axialement à l'extérieur de leur position sur la jante.
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance relative séparant les positions axiales du bourrelet dans le g ^moule et sur la jante est supérieure à 0,5 —-— et inférieure g ^à 1,25 ———, B étant la plus grande largeur axiale du pneumatique sur sa jante mais non gonflé, et L étant la largeur de cette jante.
- 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans le moule, la base du bourrelet forme un angle plus grand avec l'axe de rotation du pneumatique que lorsque le pneumatique est monté sur sa jante.
- 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, entre la zone de plus grande largeur axiale du pneumatique monté sur sa jante mais non gonflé et chacun des bourrelets du pneumatique, la ligne médiane des flancs est concave vers l'intérieur du pneumatique.
- 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'on surmoule la bande de roulement du corps pneumatique.
- 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on superpose l'armature de sommet au corps du pneumatique.
- 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, préalablement au remplissage du moule, on dispose la bande de roulement dans le moule.
- 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on dispose également l'armature du sommet dans le moule préalablement au remplissage.
- 9. Pneumatique fabriqué à l'aide du procédé selon l'une des revendications 1 à 8.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |