CH649741A5

CH649741A5 - Gleitschutzkette fuer fahrzeugreifen.

Info

Publication number: CH649741A5
Application number: CH7020/80A
Authority: CH
Inventors: Hansjoerg Rieger; Dietmar Holzwarth
Original assignee: Rud Ketten Rieger & Dietz
Priority date: 1980-09-18
Filing date: 1980-09-18
Publication date: 1985-06-14
Also published as: GB2084087A; DE3137311C2; FR2490158A1; ATA403181A; FR2490158B1; IT8168217A0; DE8127446U1; DE3137311A1; IT8153603V0; AT382560B; GB2084087B; JPS5784205A; IT1144871B; JPH029965B2; US4390053A

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einem Laufnetz, das von schräg zur Laufrichtung verlaufenden Querkettenstücken gehaltene Spurstücke aufweist und bei dem ein zum Spannen einer inneren Halterung für die Querkettenstücke dienender Spannkettenstrang von der inneren Halterung über die Lauffläche zu einer äusseren Halterung geführt ist, wobei der Spannkettenstrang ein am Ende eines Spurstückes angeordnetes Führungselement passiert.

Aus der DE-OS 22 54 409 ist eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art bekannt, bei der das am Ende eines Spurstückes angeordnete Führungselement von einem Kreisringglied gebildet wird, welches im wesentlichen parallel zur Reifenlauffläche angeordnet ist. Der Nachteil einer solchen Lösung besteht darin, dass sowohl das Kreisringglied als auch der sich in dessen Bereich nach dem Spannen der Kette befindliche Teil des Spannkettenstranges einer ungünstigen Belastung ausgesetzt sind, die ihre Ursache darin hat, dass der Spannkettenstrang infolge der Horizontallage des Kreisringgliedes einerseits über einen Abschnitt des Kreisringgliedes hinweg und andererseits unter einen anderen Abschnitt dieses Gliedes hindurchgeführt werden muss. Mit Rücksicht auf den geschilderten Umstand hat man bisher bei Gleitschutzketten mit von der Rück- zur Vorderseite des Fahrzeugrades geführten Spannkettensträngen Netzkonfigurationen bevorzugt, bei denen der Spaxmkettenstrang unter Verzicht auf eine an sich wünschenswerte Homogenität des Laufnetzes ohne Knotenpunkte zu passieren von der Rückseite des Reifens zu dessen Vorderseite verläuft (US-PSn 2 130 293 und 2 537 392).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzkette der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, bei der das Führungselement so ausgebildet ist, dass der Spannkettenstrang es leicht passieren kann und dass der Spannkettenstrang zusammen mit einem Spurstück einen Knotenpunkt ausreichender Festigkeit bildet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Führungselement von einer Gleithülse gebildet wird, deren Länge grösser ist als die Differenz aus der Teilung der Glieder des Spannkettenstranges und dem Glieddrahtdurchmesser dieser Glieder.

Die erfindungsgemässe Gleitschutzkette bietet den Vorteil, dass die Gleithülse einen Führungskanal für den Spannkettenstrang bildet und dieser im Bereich der Gleithülse keinen ungünstigen Belastungen ausgesetzt ist. Hinzu kommt, dass die Führung des Spannkettenstranges in der Gleithülse günstiger ist als die Führimg eines Spannstranges durch ein kreisringförmiges Kettenglied. Dies deshalb, weil die Gleithülse den Zwischenraum zwischen den Bugen aufeinanderfolgender Kettenglieder gleicher Orientierung überbrückt. Aufgrund der vergleichsweise grossen Länge der Gleithülse kann diese unter Aufrechterhaltung eines hinreichend grossen Verschleissvolumens vergleichsweise flach ausgebildet sein. Die Gleithülse fördert schliesslich die Kippfestigkeit des mit ihr verbundenen Spurstückes.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen ausgelegten bzw. abgewickelten Teil einer Gleitschutzkette;

Fig. 2 die Seitenansicht einer Gleithülse für eine Gleitschutzkette gemäss Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Gleithülse abgewandelter Bauart;

Fig. 5 einen Schnitt durch eine weitere Gleithülse und

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Fig. 6 einen Teil einer Gleithülse mit einem kreuzförmigen Führungskanal.

In Fig. 1 ist 1 ein Teil einer Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit einem Laufnetz, das von schräg zur Laufrichtung verlaufenden Querkettenstücken 1 und 2 gehaltene Spurstücke 3 aufweist. Zur Befestigung der Querketten dienen eine als Seitenkette ausgebildete innere Halterung 4 und eine als Seitenkette ausgebildete äussere Halterung 5. Am von einem Ringlied 6 gebildeten Ende der Seitenkette 4 ist ein Spannkettenstrang 7 befestigt, der einen Führungsring 8 am anderen Ende der inneren Seitenkette 4 passiert und anschliessend über die Lauffläche des Reifens zur äusseren Seitenkette 5 verläuft. Im Bereich der Lauffläche des Reifens ist der Spannkettenstrang 7 durch eine Gleithülse 9 geführt, deren Länge L grösser sein sollte als die Differenz aus der Teilung t der Glieder 10 des Spannkettentsranges 7 und dem Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder 10 und die im dargestellten Ausführungsbeispiel sogar grösser als die Teilung t ist.

Die Gleithülse 9 und das Glied 10 des Spannkettenstranges 7 bilden einen Knotenpunkt, der aufgrund der vergleichsweise grossen Länge L der Gleithülse 9 zur Kippfestigkeit des Spurstückes 3 beiträgt.

Eine besonders vorteilhafte Gleithülse 11 zeigen die Fig. 2 und 3. Die Gleithülse 11 besitzt einen im wesentlichen quadratischen Führungskanal 12, dessen Diagonalen D nur wenig grösser als die äussere Breite ba der Kettenglieder 10 des Spannkettenstranges 7 sind. Die Gleithülse 11 ist an den Einlaufecken ihres Führungskanals mit schrägen Führungsrillen 13 versehen. Der Abstand a der inneren Endpunkte 14 der Führungsrillen 13 ist mindestens gleich der Differenz aus der Teilung t der Glieder 10 des Spannkettenstranges 7 und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder 10. Die Führungsrillen 13 gewährleisten einen ruckfreien Einlauf des Spannkettenstranges 7 in die Gleithülse 11.

Der Führungskanal 12 besitzt zwei im wesentlichen par-5 allei zur Reifenlauffläche verlaufende obere und untere Innenwände 15, 16 und zwei im wesentlichen ebenfalls parallel zur Reifenlauffläche verlaufende obere und untere Aus-senwände 17 und 18. Der Abstand h der parallel zur Reifenlauffläche verlaufenden Aussenwände 17 und 18 des io Führungskanals ist dabei höchstens gleich der Summe aus der äussere Breite ba der Glieder 10 des Spannkettenstranges und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser d dieser Glieder 10.

Aufgrund der beschriebenen Ausbildung des Führungs-15 kanals 12 ist sichergestellt, dass die Glieder 10 des Spannkettenstranges 7 auch im Bereich der Gleithülse 11 unter einem Winkel von etwa 45° zur Reifenlauffläche liegen, d.h. unter dem gleichen Winkel, den sie auch ausserhalb der Gleithülse 11 zur Reifenlauffläche einnehmen.

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Fig. 4 zeigt eine Gleithülse 19 mit einem Führungskanal 20, der über abgerundete Ecken 21 verfügt. Die Länge L dieses Führungskanals ist besonders gross, und zwar gleich der Teilung t des Gliedes 10 vermehrt um dessen doppel-25 ten Glieddrahtdurchmesser d.

Fig. 5 zeigt eine Gleithülse 22 mit abgeschrägten Ecken 23. Sämtliche beschriebenen Gleithülsen 9, 11, 19 und 22 sind mit jeweils einer Öse 24 versehen, in die das Endglied eines Spurstückes 3 eingehängt werden kann.

30 Fig. 6 zeigt schliesslich die Seitenansicht einer Gleithülse 25 mit einem im wesentlichen kreuzförmigen Führungskanal 26, dessen Achsen unter einem Winkel von etwa 45° zur Lauffläche angeordnet sind.

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2 Blätter Zeichnungen

Claims

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1. Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen, mit einem Laufnetz, das von schräg zur Laufrichtung verlaufenden Quer-kettenstücken (1, 2) gehaltene Spurstücke (3) aufweist und bei dem ein zum Spannen einer inneren Halterung (4) für die Querkettenstücke (1, 2) dienender Spannkettenstrang (7) von der inneren Halterung (4) zu einer äusseren Halterung (5) geführt ist, wobei der Spannkettenstrang (7) ein am Ende eines Spurstückes (3) angeordnetes Führungselement passiert, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement von einer Gleithülse (9; 11; 19; 22; 25) gebildet ist, deren Länge (L) grösser ist als die Differenz aus der Teilung (t) der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7) und dem Glieddrahtdurchmesser (d) dieser Glieder (10).

2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lange (L) der Gleithülse (9; 11; 19; 22; 25) grösser ist als die Teilung (t) der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7).

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PATENTANSPRÜCHE

3. Gleitschutzkette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (L) der Gleithülse (19) im wesentlichen gleich der Summe aus der Teilung (t) der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7) und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser (d) dieser Glieder (10) ist.

4. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleithülse (11) einen im wesentlichen quadratischen Führungskanal (12) aufweist, dessen Diagonalen (D) nur wenig grösser als die äussere Breite (bj der Kettenglieder (10) des Spannkettenstranges (7) sind.

5. Gleitschutzkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleithülse (11) an den Einlaufecken ihres Führungskanals (12) mit zur Längsrichtung schrägen Führungsrillen (13) versehen ist.

6. Gleitschutzkette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (a) der inneren Endpunkte (14) der Führungsrillen (13) mindestens gleich der Differenz aus der Teilung (t) der Glieder (10) des Spannkettenstranges (7) und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser (d) dieser Glieder (10) ist.

7. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekeimzeichnet, dass der Führungskanal (12) zwei im wesentlichen parallel obere und untere Innenwände (15, 16) aufweist.

8. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal (12) zwei im wesentlichen parallel obere und untere Aussenwände (17, 18) aufweist.

9. Gleitschutzkette nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (h) der oberen und unteren Aussenwände (17, 18) des Führungskanals (12) höchstens gleich der Summe aus der äusseren Breite (bj der Glieder (10) des Spannkettenstranges und dem doppelten Glieddrahtdurchmesser (d) dieser Glieder (10) ist.

10. Gleitschutzkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal (20) abgerundete Ecken (21) aufweist.

11. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleithülse (25) einen im wesentlichen kreuzförmigen Führungskanal (26) aufweist, dessen Achsen unter einem Winkel von etwa 45° zur oberen und unteren Aussenwand (17, 18) angeordnet sind.

12. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleithülse (9; 11; 19; 22; 25) mit einer Öse (24) versehen ist, in die das Endglied eines Spurstückes (3) eingehängt ist.