CH651085A5

CH651085A5 - Verfahren und vorrichtung zum ausbessern von laengsnaehten oder -rissen in strassenbelaegen.

Info

Publication number: CH651085A5
Application number: CH3709/81A
Authority: CH
Inventors: Reinhard Wirtgen
Original assignee: Reinhard Wirtgen
Priority date: 1980-06-16
Filing date: 1981-06-05
Publication date: 1985-08-30
Also published as: FR2484493B1; JPH0139763Y2; GB2082656B; ZA814044B; FR2484493A1; NO160220C; IT8167832A0; SE8103718L; US4407605A; DE3022513A1; NO160220B; IT1144238B; BE889238A; SE450502B; JPS61206708U; JPS5729703A; AT384448B; ATA256881A; GB2082656A; NL8102904A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Ausbessern von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Strassenbelägen aus einem thermoplastischen Material, insbesondere Asphalt, bei dem unter Anwendung von Wärme neues Belagmaterial im Bereich der Längsnähte oder -risse aufgebracht und verdichtet wird.

Insbesondere bei mehrspurigen Fahrbahnen können durch Witterangseinflüsse und/oder durch einen starken Kraftfahrzeugverkehr die Längsnähte zwischen zwei einander benachbarten Fahrbahnen aufklaffen und durch diese Spalten Wasser und Feuchtigkeit in den Strassenuntergrund gelangen und so insbesondere während der kalten Jahreszeit zu einer fortschreitenden Zerstörung des Strassenbelages führen. Auch können sich in Asphaltdecken aufgrund einer starken Fahrzeugbelegung der Strasse Längsrisse bilden, durch die in gleicher Weise einer vorzeitigen Abnutzung und Beschädigung der Strasse Vorschub geleistet wird.

Soweit derartige aufklaffende Längsnähte oder Längsrisse bisher überhaupt ausgebessert wurden, geschah dies durch Füllen mit einer erwärmten Vergussmasse oder bei breiteren Rissen oder Spalten durch Einbringen von neuem, erwärmtem Belagmaterial, das anschliessend mit einer Handwalze verdichtet wurde. Eine derartige Ausbesserung von aufklaffenden Nähten und Rissen im Strassenbelag lässt jedoch erheblich zu wünschen übrig, und zwar sowohl hinsichtlich ihrer Dauerhaftigkeit als auch hinsichtlich der Oberflächengüte einer so reparierten Strassendecke.

Zur Erneuerung von durch Witterungseinflüsse und/oder eine hohe Fahrzeugbelegung zerstörten Strassendecken sind bereits Verfahren bekannt, bei denen zuerst die Strassendecke abgefräst oder abgeschält wird und nach Entfernen des abgefrästen oder abgeschälten Materials ein neuer Belag aufgebracht wird. Sowohl während des Abfräsens oder Abschälens als auch während des Aufbringens des neuen Belages wird im allgemeinen die Strassendecke einer Erwärmung unterzogen, wodurch zum einen das Abfräsen oder Abschälen erleichtert wird und zum anderen eine bessere Haftung des neuen Belags auf dem Untergrund auftritt. Das abgefräste oder abgeschälte Material wird entweder mit Lastkraftwagen zu Deponien abtransportiert oder gemäss einem neueren Verfahren mit dem neuen Belagmaterial in einem den jeweiligen Erfordernissen Rechnung tragenden Verhältnis gemischt und diese Mischung auf die abgefräste oder abgeschälte Strassendecke aufgebracht. Hierzu wird das

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abgefräste oder abgeschälte Material durch aufwendige Fördereinrichtungen in einen Behälter gebracht, der auch mit neuem Belagmaterial von einem Lastkraftwagen aus beschickt wird.

Insbesondere mit dem zuletzt beschriebenen bekannten Verfahren lassen sich die Ausbesserungskosten pro Wegstrek-keneinheit gegenüber den anderen Verfahren erheblich reduzieren, jedoch eignet sich ein solches Verfahren nicht zur Ausbesserung von Längsrissen oder aufklaffenden Längsnähten von Strassenbelägen, da der Geräteaufwand für die Ausbesserung lediglich kleinerer Flächen, wie sie Längsnähte und -risse darstellen, viel zu gross und mithin die Ausbesserungskosten pro Wegstreckeneinheit viel zu hoch wären.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zu schaffen, mit dem die Ausbesserung von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Strassenbelägen mit einem geringstmöglichen technischen und personellen Aufwand durchführbar ist. Zudem soll das Verfahren so konzipiert sein, dass es die dauerhafte Schliessung von Nähten und Rissen gestattet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Verfahren gelöst, bei dem zuerst Schmutz und Feuchtigkeit von und aus der Längsnaht bzw. dem Längsriss beseitigt wird, danach der Strassenbelag in und um die Längsnaht bzw. den Längsriss durch Erwärmen erweicht wird, dann der erweichte Belag vom Untergrund gelockert und mit dem neuen Belagsmaterial und/oder flüssigen oder verflüssigten Zuschlagstoffen gemischt und dann wieder eingebaut und verdichtet wird.

Unter Zuschlagstoffen werden hierbei Materialien wie z.B. Bitumen, sogenannte Flux-Öle, leichtes Heizöl und dergleichen verstanden, die geeignet sind, die Qualität des einzubauenden Materials zu verbessern und die Haftung zwischen den einzelnen Teilchen zu vergrössern.

Dieses Verfahren - Säubern, Erwärmen, Aufreissen, Einfügen neuen Belagmaterials und/oder Zuschlagstoffen und Verdichten - erlaubt eine dauerhafte Ausbesserung von längsverlaufenden, aufklaffenden Nähten oder Rissen in einem schmalen Umgebungsbereich derselben, was bedeutet, dass die Ausbesserungsarbeiten nicht nur schnell und mit wenig neuem Belagmaterial durchführbar sind, sondern auch wegen der Begrenzung der Arbeiten auf eine Minimalfläche ohne wesentliche Beeinträchtigung des Strassenverkehrs durchführbar sind. Letzteres ist ein besonderer Vorteil des erfindungsgemässen Verfahrens, brauchen doch keine aufwendigen Strassensperrungen errichtet und zeit- und kraftstoffvergeudende Umleitungen vorgenommen zu werden.

Insbesondere durch die vorherige Reinigung der Risse und Längsnähte bis zu ihrem Grund von Schmutz und Feuchtigkeit sowie das Einbringen des neuen Materials in den vom Untergrund gelockerten und erweichten Strassenbelag führen dazu, dass neuer und alter Belag sich gut verbinden und die Längsnähte und die Längsrisse dauerhaft und auch grösseren Belastungen durch den rollenden Verkehr standhaltend verschlossen sind.

Zur Erzielung eines hohen Säuberungsgrades in den Längsrissen bzw. Längsnähten, der für eine dauerhafte Ausbesserung mit von entscheidender Bedeutung ist, wird am zweckmässigsten die Längsnaht bzw. der Längsriss mit einem brennenden Gas-Luft-Gemisch hoher Strömungsgeschwindigkeit behandelt. Es empfiehlt sich hierbei, das Gas-Luft-Gemisch schräg in die Naht bzw. den Riss einströmen zu lassen, da andernfalls der aufgewirbelte Schmutz und Staub nicht vollständig aus der Naht bzw. dem Riss herausgeblasen wird.

Des weiteren hat es sich als zweckmässig erwiesen, dass der erweichte Belag nicht nur vom Untergrund, sondern auch in sich gelockert wird, der Belag also mehr oder weniger zerkrümelt wird, so dass das neue Belagmaterial leichter untergebracht werden kann. Von besonderem Vorteil ist es, wenn während und nach Zuführung des neuen Belagmaterials der erweichte und gelockerte Belag mit dem neuen Belagmaterial möglichst innig vermischt wird. Es hat sich gezeigt, dass der Mischungsgrad einen erhöhten Einfluss auf die Dauerhaftigkeit der Ausbesserung hat, und zwar steigt mit wachsendem Mischungsgrad die Lebensdauer der ausgebesserten Belagfläche.

Gemäss einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird die Mischung aus altem Belagmaterial und neuem Belagmaterial vor der Verdichtung einem weiteren Erwärmungsvorgang ausgesetzt. Diese Massnahme sollte insbesondere dann ergriffen werden, wenn altes und neues Belagmaterial stark durchmischt werden, da dann beides relativ stark abkühlt. Dies hat zur Folge, dass insbesondere im Bereich des Naht- bzw. Rissbodens die Verbindung des gemischten Belagmaterials mit dem Strassenbelagunterbau unter Umständen zu gering ist. Letzteres ist insbesondere bei verhältnismässig tiefen Nähten oder Rissen der Fall.

Aus dem gleichen Grund - Erzielen einer innigen Verbindung des Belagmischmaterials im Bodenbereich der Naht oder des Risses - empfiehlt es sich, vor und/oder nach dem Erwärmungsvorgang die Belagmischung einer Vorverdichtung zu unterwerfen.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die sol-chermassen bearbeitete Strassendecke vor dem Wiedereinbau des Materials zur Verbesserung der Haftung mit einem flüssigen oder verflüssigten Zuschlagstoff besprüht wird.

Ein weiterer Gedanke der Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Ausführung des erfindungsgemässen Verfahrens. Diese Vorrichtung besteht aus einem einen eigenen Antriebsmotor aufweisenden Fahrwerk mit Rädern und/ oder Gleisketten, auf dem mindestens eine Heizeinrichtung und in Fahrtrichtung dahinter Mittel zum Auflockern des Strassenbelages vorhanden sind.

Die erfindungsgemässe Vorrichtung unterscheidet sich von den bekannten dadurch, dass als Mittel zum Auflockern des Strassenbelages eine mit Meissein bestückte und entgegen der Fahrtrichtung umlaufende Walze vorgesehen ist, die im Austragbereich eines das neue Belagmaterial aufnehmenden Behälters angeordnet ist, dergestalt, dass bei Drehung der Walze im Austragbereich des Behälters eine Durchmischung von durch die Meissel hochtransportiertem altem Belagmaterial und von neuem Belagmaterial auftritt.

Die mit Meissein bestückte Walze erfüllt also zwei Funktionen, sie lockert nämlich einmal den Strassenbelag im Bereich der Naht bzw. des Risses und den Belag in sich selbst auf, und zum anderen vermischt sie den alten, gelockerten Belag mit dem neuen Belagmaterial. Besondere Einrichtungen zum Mischen von altem und neuem Belagmaterial sind also bei der erfindungsgemässen Vorrichtung ebensowenig wie Einrichtungen zum Transport des alten Belagmaterials zu einer solchen Mischeinrichtung erforderlich. Dies ist ein besonderer Vorteil der erfindungsgemässen Vorrichtung. Weiterhin kann ein Behälter mit Dosiervorrichtung für flüssige oder zu verflüssigende Zuschlagstoffe vorgesehen sein.

Gemäss einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mündet die Dosiervorrichtung im Austragbereich des das neue Belagmaterial aufnehmenden Behälters. Auf diese Weise gelangen die Zuschlagstoffe an die richtige Stelle, um so innig mit altem und gegebenenfalls neuem Belagmaterial gemischt zu werden.

Gemäss einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung ist die Dosiervorrichtung gegebenenfalls zusätzlich mit einer die ganze Breite der bearbeiteten Rissfläche abdeckenden Sprühvorrichtung verbunden. Diese Sprühvorrichtung sprüht den oder die Zuschlagstoffe, d.h. in

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diesem Falle die haftverbessernden Stoffe, in die Fuge, aus der das alte Strassendeckenmaterial entnommen ist, so dass das neu eingegebene Material wesentlich besser an der Restdecke haftet.

Da es sich bei den zugemischten Zuschlagstoffen auch um solche handeln kann, die unter Normalbedingungen fest sind, ist gemäss einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung der Behälter für die flüssigen oder zu verflüssigenden Zuschlagstoffe mit einer entsprechenden Heizvorrichtung versehen. Diese Heizvorrichtung kann dabei sowohl zur Verflüssigung der eingefüllten Zuschlagstoffe dienen, oder aber auch nur zur Beibehaltung ihres flüssigen Zustandes, wenn dieselben bereits in diesem Zustand in den Behälter eingefüllt werden.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung ist der Behälter für den oder die Zuschlagstoffe ganz oder teilweise mit einem Blechmantel versehen, durch den die Verbrennungsabgase des Antriebsmotors geleitet werden.

Für die Dosierung der Zuschlagstoffe können an sich beliebige, dem Fachmann geläufige Vorrichtungen verwendet werden.

Es hat sich indessen als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Menge der von der Dosiervorrichtung zugegebenen flüssigen oder verflüssigten Zuschlagstoffe in Abhängigkeit von der Vorschubgeschwindigkeit der Vorrichtung gesteuert ist.

Auf diese Weise wird sichergestellt, dass pro Längeneinheit der ausgebesserten Längsnähte oder Längsrisse immer gleiche Mengen der Zuschlagstoffe zugesetzt werden, so dass eine Abmagerung des neu eingebauten Strassendeckenbe-lages oder eine Verfettung desselben vermieden werden.

Gemäss einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung geht der Behälter für das neue Belagmaterial an seiner Unterseite in einen rohrartigen Ansatz rechteckigen Querschnitts über, in dem die die Meissel tragende Walze drehbar gelagert ist. Die Anordnung der die Meissel tragenden Walze in dem unteren Teil des Behälters bringt den Vorteil mit sich, dass eine besonders innige Vermischung von altem Belagmaterial und neuem Belagmaterial auftritt.

Der Mischungsgrad kann weiterhin dadurch erhöht werden, dass die Meissel in mindestens drei mit Abstand zueinander und senkrecht zur Walzenachse angeordnete Ebenen untergebracht sind, wobei die Meissel in der einen Ebene gegenüber denjenigen in der benachbarten Ebene in Walzenumfangsrichtung versetzt sind. Durch diese Versetzung der Meissel wird das alte und das neue Belagmaterial nicht nur in Walzenumfangsrichtung, sondern auch in Walzenlängsrichtung hin und her bewegt, was sich vorteilhaft auf die Durchmischung beider Materialien auswirkt. Bei einer Walze mit drei Meisselebenen hat es sich als zweckmässig erwiesen, die Meissel der einen Ebene gegenüber denjenigen in der benachbarten Ebene jeweils um 120 Winkelgrade zu versetzen, da sich dann, wie sich gezeigt hat, eine besonders gute Vermischung von altem und neuem Belagmaterial erzielen lässt.

Die Steuerung der Austragmenge von neuem und altem Belagmaterial erfolgt am zweckmässigsten dadurch, dass die rückwärtige Wand des rohrartigen Behälteransatzes höhenverstellbar ausgebildet ist. Durch Hochziehen bzw. Absenken der Wand lässt sich dann die Austragsmenge in der gewünschten Weise vergrössern oder vermindern. Zur Höhen Verstellung der Wand ist in vorteilhafter Weise eine Gewindespindel vorgesehen, die an der Behälterwand gelagert sein kann.

Um eine gleichmässige Austragung des durchmischten Belagmaterials aus dem rohrartigen Ansatz an der rückwärtigen Wand zu erreichen, empfiehlt es sich, diese an ihrer

Aussenseite mit einem glättbohlenartigen Ansatz zu versehen. Durch den glättbohlenartigen Ansatz wird zudem bereits eine gewisse Verdichtung des durchmischten Materials in sich und in der Naht bzw. im Riss erreicht. Diese Vorverdichtung kann darüber hinaus dadurch weiter begünstigt werden, dass zumindest der untere Bereich der rückwärtigen Wand und gegebenenfalls der glättbohlenartige Ansatz mit einer Heizeinrichtung in Wirkverbindung stehen. Die Wand und der glättbohlenartige Ansatz geben die ihnen zugeführte Wärme an das durchmischte Material weiter, das sich demzufolge besonders gut in den Riss bzw. die Naht bis zum Rissboden bzw. Nahtboden einfügt und aufgrund seiner durch die Erwärmung erhöhten Plastizität auch in kleinere Ausnehmungen schmiegt.

Zur Einstellung der Lockerungstiefe des auszubessernden Belages ist der Behälter mit der Meisselwalze höhenverstellbar ausgeführt. Diese Höhenverstellung kann gemäss einer Ausführungsform der Erfindung dadurch realisiert sein, dass das dem Behälter benachbarte Radpaar des Fahrwerks höhenverstellbar am Fahrwerk befestigt ist. Gemäss einer anderen Ausführungsform kann aber auch der Behälter höhenverstellbar am Fahrwerk befestigt sein, eine Lösung, die im allgemeinen der anderen vorzuziehen sein wird, da sie mit geringerem Aufwand realisierbar ist. Im übrigen ist nicht auszuschliessen, dass in Sonderfällen sowohl das dem Behälter benachbarte Radpaar des Fahrwerks als auch der Behälter selbst höhenverstellbar am Fahrwerk befestigt sind, wobei dann über das höhenverstellbare Radpaar eine Grobverstellung und über die Höhenverstellung zwischen Behälter und Fahrwerk eine Feineinstellung vorgenommen werden kann. Darüber hinaus dient in einem solchen Fall das höhenverstellbare Radpaar dazu, den Behälter mit der Meisselwalze während des reinen Fahrbetriebs der Vorrichtung, wenn diese also von einem Einsatzort zum anderen fährt, in einer von der Strassendecke angehobenen, unwirksamen Stellung zu halten.

Letzteres kann gemäss einer anderen Ausführungsform der Erfindung auch dadurch erreicht werden, dass der Behälter mit der Meisselwalze um eine zur Walzenachse parallele Achse verschwenkbar am Fahrwerk befestigt ist. In einem solchen Fall kann auf ein höhenverstellbares Radpaar verzichtet werden, wenn dieses nicht zur ausschliesslichen Höhenverstellung des Behälters bzw. zur Einstellung der Auflockerungstiefe benötigt wird. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Behälter an einer mindestens einen Hebel aufweisenden Halterung befestigt, die ihrerseits auf einer am Fahrwerk drehbar gelagerten Welle unver-drehbar gegenüber dieser festgelegt ist. Zweckmässigerweise ist die die Halterung tragende Welle durch eine Walze substituiert, da sich dann aufgrund des wesentlich höheren Gewichtes der Walze im Vergleich zu einer Welle Erschütterungen und Vibrationen, wie sie während der Arbeit der Meisselwalze auftreten, wesentlich weniger stark auf die gesamte Vorrichtung, die Auflockerungstiefe und die Gleich-mässigkeit der Naht- bzw. Rissausbesserung auswirken.

Zur Verschwenkung der Halterung mit dem Behälter ist am zweckmässigsten auf dem Fahrwerk eine vorzugsweise pneumatische oder hydraulische Stelleinrichtung angeordnet, deren bewegliches Element mit dem Hebel in Wirkverbindung steht.

Um die Vorrichtung mit möglichst wenig Rangiervorgängen und damit möglichst schnell in die für die Ausbesserung einer Längsnaht oder eines Längsrisses erforderliche Stellung zu bringen, ist am zweckmässigsten der Behälter mit der Meisselwalze querverschieblich am Fahrwerk befestigt. Die Vorrichtung ist dann lediglich in eine zu der auszubessernden Längsnaht oder dem auszubessernden Längsriss parallele Lage zu bringen und nicht in eine genau über der Naht

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bzw. dem Riss befindliche Position, was eine erhebliche Rangierarbeit mit sich bringen würde. Die genaue Einstellung der mit den Meissein bestückten Walze und des Behälters erfolgt dann durch eine Querverschiebung derselben relativ zum Fahrwerk der Vorrichtung.

Zur Querverschiebung des Behälters mit der Meisselwalze relativ zum Fahrwerk ist am zweckmässigsten eine geschlossene Prismenschubführung, deren einer Teil am Behälter und deren anderer Teil am Fahrwerk befestigt ist, vorhanden. Die Verstellung erfolgt in vorteilhafter Weise mit einem Zahnstangengetriebe, wobei die Zahnstange mit dem Behälter verbunden ist und das in die Zahnstange eingreifende Ritzel auf einer mit einer Kurbel versehenen Welle sitzt.

Zur Erzielung einer über die ganze Walzenlänge gleich-mässigen Auflockerungstiefe in bezug auf die Strassenbelag-oberfläche ist gemäss einer vorteilhaften Ausführungsform an den beiden Seitenwänden des rohrartigen Behälteransatzes jeweils eine Gleitkufe angeordnet, mit der der Behälter während des Auflockerungsbetriebs auf der Strassenober-fläche gleitet. Aus dem gleichen Grunde empfiehlt sich die Anbringung von quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Auslegern am Behälter, an deren freien Enden höhenverstellbare Gleitkufen angeordnet sind. Zur Höhenverstellung der Gleitkufen können Gewindespindeln vorgesehen sein, die in entsprechenden Gewindebuchsen laufen und deren freie Enden jeweils mit einer Kurbel versehen sind.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Bugbereich eine erste Heizeinrichtung und zwischen den beiden Radpaaren des Fahrwerks eine zweite Heizeinrichtung vorgesehen. Dadurch lässt sich ein besonders kompakter Aufbau der Vorrichtung erzielen. Als Heizeinrichtungen haben sich Infrarot-Strahler als zweckmässig erwiesen, wobei jedoch auch andere elektrische oder gasbetriebene Heizungen verwendbar sind.

Vor der ersten Heizeinrichtung sind gemäss einer Weiterbildung der vorerwähnten Ausführungsform mit Flüssiggas betriebene Brenner zum Entfernen von Schmutz und Feuchtigkeit aus der auszubessernden Längsnaht bzw. dem auszubessernden Längsriss angeordnet. Zur Erzielung eines hohen Reinigungseffektes sind mindestens zwei bis drei Brennerreihen in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet. Vorteilhafterweise sind die erste Heizeinrichtung und die Brenner zu einer Baueinheit zusammengefasst, die verschwenkbar am Fahrwerk angelenkt ist. Dadurch besteht die Möglichkeit, die Heizeinrichtung-Brenner-Baueinheit während des Fahrbetriebs, wenn also die Vorrichtung von einem Einsatzort zu einem anderen verfahren wird, nach oben zu klappen und so die Vorrichtung besser manövrierfähig zu machen, als dies mit heruntergelassener Heizeinrichtung-Brenner-Baueinheit der Fall wäre.

Um eine besonders glatte und stossfreie Ausbesserung einer aufklaffenden Längsnaht bzw. eines Längsrisses zu erhalten, ist gemäss einer Weiterbildung der Erfindung in Fahrtrichtung hinter dem Behälter eine dritte Heizeinrichtung vorgesehen. Durch diese Heizeinrichtung wird die in die Naht bzw. den Riss eingebrachte und bereits vorverdichtete Mischung aus altem und neuem Belagmaterial in ihrem Oberflächenbereich kurz vor der Endverdichtung, die mit einer üblichen Strassen walze vorgenommen werden kann, nochmals erwärmt. Die Folge ist, dass neben den vorerwähnten Vorteilen auch noch die Verdichtung im Oberflächenbereich der eingebrachten Belagmischung besonders stark ist, was sich günstig auf die Abriebsfestigkeit der ausgebesserten Strassenoberfläche auswirkt.

Die Heizeinrichtung ruht in vorteilhafter Weise auf Gleitkufen und ist lösbar an den Behälter angekuppelt. Sie kann damit in einfacher Weise, wenn sie beispielsweise bei geringen Riss- bzw. Nahttiefen nicht benötigt wird, abgekuppelt und an einer geeigneten Stelle der Vorrichtung aufgehängt werden.

Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung Ausführungsbeispiele enthält, s näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine Seitenansicht einer vollständigen Vorrichtung nach der Erfindung,

Figur 2 eine Seitenansicht eines Behälters mit einer Meis-lo seiwalze der Vorrichtung nach Figur 1,

Figur 3 einen anderen Behälter mit einer Meisselwalze, die höhenverstellbar an einer verschwenkbar am Fahrwerk angeordneten Halterung sitzt und

Figur 4 eine Rückansicht auf den Behälter der Vorrich-ls tung gemäss Figur 1.

Die Vorrichtung umfasst ein Fahrwerk 1 mit einem lenkbaren Vorderradpaar 2 und einem Hinterradpaar 3, das höhenverstellbar am Fahrwerk 1 befestigt ist. Zwischen dem 20 Vorderradpaar 2 und dem Hinterradpaar 3 befindet sich auf dem Fahrwerk 1 der Antriebsmotor 4, an dessen rückwärtigem Ende der Führerstand 5 mit einem Steuerrad 6, einem Fahrersitz 7 und verschiedenen Bedienungshebeln 8 ist.

Im Bug des Fahrwerks 1 befinden sich vier Flüssiggasbe-25 hälter 9, von denen lediglich zwei zu sehen sind, zur Speisung einer ersten Heizeinrichtung 10, einer zweiten, zwischen den Radpaaren 2 und 3 angeordneten Heizeinrichtung 11 und einer dritten Heizeinrichtung 12, die hinter dem Fahrwerk 1 angeordnet ist. Ferner werden mit dem Flüssiggas aus den 30 Behältern 9 eine Anzahl von Brennern 13 betrieben, die in drei Reihen hintereinander am vorderen Ende der Heizeinrichtung 10 angeordnet sind. Die Brenner 13 sitzen in einer Halterung 14, die mit der Heizeinrichtung 10 zu einer Baueinheit 15 vereinigt ist. Die Baueinheit 15 ist an einem Arm 16 35 befestigt, der an seinem anderen Ende am Fahrwerk 1 angelenkt ist. Über ein Zugseil 17, das am baueinheitenseitigen Ende des Armes 16 angreift und über eine Umlenkrolle 18 mit einer am Fahrwerk befestigten Winde in Verbindung steht, kann die Baueinheit 15 für den reinen Fahrbetrieb der 40 Vorrichtung in eine etwa vertikale Position gezogen werden. Andererseits kann mit dem Zugseil 17 auch der Bodenabstand der Baueinheit 15 eingestellt werden.

Hinter dem Führerstand 5 ist ein Behälter 19 angeordnet, der, wie insbesondere aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, 45 an seiner Unterseite in einen rohrartigen Ansatz 20 rechtek-kigen Querschnitts übergeht, in dem sich eine Einrichtung 21 zum Auflockern des Strassenbelages befindet. Die Auflockerungseinrichtung 21 umfasst eine Walze 22 (Figur 3), auf der jeweils Meissel 26 lösbar befestigt sind. Die Walze 22 ist in so den beiden Seitenwänden 27 und 28 des Behälters 19 gelagert. An der nicht sichtbaren Seitenwand 27 ist ferner ein Antriebsmotor 29 für die Walze 22 befestigt. Der Motor 29 treibt die Walze in Richtung des Pfeiles A, also entgegen der Fahrtrichtung der Vorrichtung, an.

55 Auf der Seitenwand 28 des Behälters 19 ist weiterhin ein zusätzlicher Behälter 23 für flüssige oder zu verflüssigende Zuschlagstoffe angebracht. Dieser Behälter 23 steht über die Leitung 24 mit der Dosiervorrichtung 25 in Verbindung, mittels der definierte Mengen der Zuschlagstoffe in den Austrag-60 bereich des Behälters 19 eingegeben werden können.

Wie insbesondere aus den Figuren 2 und 4 ersichtlich ist, ist die rückwärtige Wand 30 des rohrartigen Ansatzes 20 mittels einer Gewindespindel 31 höhenverstellbar ausgebildet. Die Gewindespindel 31 greift mit ihrem einen Ende in eine 65 entsprechende Gewindemutter 32, die an der Wand 30 befestigt ist, und ist mit ihrem anderen Ende in einer Buchse 33 gelagert. Die Buchse 33 ist wie auch die weitere Buchse 34 an der Rückwand 35 des Behälters 19 befestigt.

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Die höhenverstellbare Wand 30 des rohrartigen Behälteransatzes 20 ist an ihrem unteren Ende mit einer Glättbohle 36 versehen. Zur Erwärmung dieser Glättbohle 36 und der Rückwand 30 sind drei Brenner 37,38 und 39 vorhanden, die in einer Halterung 40 sitzen, die ihrerseits zwischen den beiden Seitenwänden 27 und 28 des rohrartigen Ansatzes 20 befestigt ist. Die Anschlussschläuche für die Brenner 37,38 und 39 sind der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt.

An den beiden Seitenwänden 27 und 28 des rohrartigen Ansatzes 20 sind des weiteren zwei Ausleger 41 und 42 befestigt, an deren freien Enden jeweils eine Gleitkufe 43 bzw. 44 höhenverstellbar angeordnet ist. Zur Höhenverstellung der Gleitkufen 43 und 44 ist jede der beiden Kufen mit einer Gewindespindel 45 bzw. 46 verbunden, die eine entsprechende Gewindemutter 47 bzw. 48 durchsetzt und an ihrem freien Ende jeweils eine Kurbel 49 bzw. 50 trägt. Zwei weitere Gleitkufen 51 und 52 sind unmittelbar an den der Strassendecke benachbarten Enden der Wände 27 und 28 angeordnet. Die Ausleger 41 und 42 mit den Gleitkufen 43 und 44 sind in der Figur 2 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.

Der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 ist, wie aus den Figuren 2 und 4 ersichtlich ist, über eine Halterung 53 am Fahrwerk 1 angeordnet. Die Halterung 53 umfasst einein zwei Wangen 54 gelagerte Walze 55, an deren Umfang das Halteorgan 56 angeschraubt ist. Das Halteorgan 56 weist eine Führung 57 auf, die mit einem Führungskörper 58 eine Prismenschubführung 59 bildet, mittels der der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 quer zum Fahrwerk 1 verschiebbar ist. Die Verstellung erfolgt mittels eines Zahnstangengetriebes 60, dessen Zahnstange 61 starr mit dem Behälter 19 verbunden ist und dessen Antriebsritzel mittelbar oder unmittelbar mit einer Kurbel 67 in Verbindung steht.

Das Halteorgan 56 weist ferner einen Hebel 62 auf, an dem der bewegliche Teil 63 eines pneumatischen Stellzylinders 64 angreift, der auf dem Fahrwerk 1 angeordnet ist. Durch Betätigen dieses Stellzylinders 64 kann der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 um die Achse 65 aus einer angehobenen Ruhestellung in eine Arbeitsstellung abgesenkt und aus dieser wieder angehoben werden.

Wie bereits erwähnt, erfolgt die Einstellung der Auflockerungstiefe bei der Vorrichtung nach den Figuren 1,2 und 4 über das höhenverstellbare Hinterradpaar 3. Zur Höhenverstellung der beiden Hinterräder 3 sind jeweils zwei Zahnstangengetriebe 66 vorgesehen, die mittels einer Kurbel 67 betätigbar sind. Die bei grösseren Höhenverstellungen auftretende Neigung des Behälters 19 zur Fahrtrichtung wird durch entsprechendes Betätigen des Hydraulikzylinders 64 wieder ausgeglichen. Damit ist sichergestellt, dass in jeder beliebigen Höhenposition des Hinterradpaares 3 die Gleitschienen 52 über ihre gesamte Länge auf dem Strassenbelag aufliegen.

In der Zeichnungsfigur 2 ist die für den Behälter 23 vorgesehene Heizvorrichtung der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt. Diese Heizvorrichtung kann gegebenenfalls aus entsprechend angeordneten Gasbrennern bestehen, die auf die Aussenwandung des Behälters 23 zur Einwirkung kommen. Es können selbstverständlich auch andere Heizungsarten vorgesehen sein.

Eine andere Möglichkeit der Höhenverstellung des Behälters 19 gegenüber dem Fahrwerk 1 und damit der Einstellung der Auflockerungstiefe besteht darin, dass der Behälter 19 mit der Auflockerungseinrichtung 21 höhen verstellbar an der

Halterung 53' angeordnet ist. Eine solche Ausführungsform ist in Figur 3 dargestellt. Der Behälter 19 ist an einem Zwi-schenhalteorgan 68 befestigt, das mit dem Halteorgan 56'

eine Gleitschubführung bildet. An dem Zwischenhalteorgan 68 befindet sich ein Ansatz 69 mit einer Gewindebohrung, die von einer Gewindespindel 70 durchsetzt ist, die ihrerseits in einer Wange 71 gelagert ist. An ihrem dem Ansatz 69 abgewandten Ende trägt die Gewindespindel eine Kurbel 72. Zwischen der Wange 71 und dem Ansatz 69 ist eine Druckfeder 73 vorhanden, die die von der Auflockerungseinrichtung 21 auf den Behälter 19 und damit das Zwischenhalteorgan 68 wirkenden Vibrationen und Stösse aufnimmt.

Vor Beginn der Ausbesserung eines in einem Strassenbelag befindlichen Längsrisses wird die Baueinheit 15 mit den Brennern 13 und der Heizeinrichtung 10 in Richtung auf die Fahrbahn herabgelassen, und danach wird durch entsprechende Höhenverstellung der beiden Hinterräder 3, gegebenenfalls unter gleichzeitigem Verschwenken des Hebels 62 mittels des pneumatischen Stellzylinders 64 die gewünschte Auflockerungstiefe eingestellt. Es ist hierbei darauf zu achten, dass die Gleitkufen 51,52 parallel zur Strassendecke verlaufend ausgerichtet sind bzw. vollständig auf der Strassendecke aufliegen. Nunmehr ist noch durch Betätigen der Gewindespindel 31 die Höhe der Wand 30 und des Glättbohlens einzustellen. Diese Einstellung hängt unter anderem auch von der Tiefe des auszubessernden Risses ab. Insbesondere bei einer grossen Risstiefe ist schliesslich noch die auf Gleitkufen 74 ruhende Heizeinrichtung 12 an den Behälter 19 anzukoppeln. Nach Inbetriebnahme der verschiedenen Heizeinrichtungen kann mit den Ausbesserungsarbeiten begonnen werden. Hierbei reinigt das aus den Brennern unter hohem Druck austretende Gas-Luft-Gemisch den Riss und beseitigt eventuell in ihm befindliche Feuchtigkeit. Anschliessend wird der Riss selbst und seine unmittelbare Umgebung mit der Heizeinrichtung 10 und anschliessend mit der Heizeinrichtung 11 erwärmt. Der erwärmte Bereich des Risses wird anschliessend durch die auf der Walze 22 sitzenden Meissel 26 aufgelockert, und die aufgelockerten Teile werden zusätzlich durch die Meissel zerkleinert. Mit der Auflockerung und Zerkleinerung des alten Strassenbelages geht gleichzeitig eine Zumischung neuen Belagmaterials aus dem Behälter 19 einher. Das durch die Meissel 26 innig vermischte alte und neue Belagmaterial wird anschliessend über die Glättbohle 36 in den verbreiterten Riss gedrückt, vorverdichtet und geglättet. Anschliessend erfolgt nochmals eine Erwärmung der Oberflächenbereiche des im Riss befindlichen Belagmaterials, das unmittelbar danach mit einer üblichen Strassenwalze einer Endverdichtung unterworfen wird.

Bei einer anderen Ausführungsform nach Figur 3 sind die Auflockerungseinrichtung 21 direkt über den Führungskörper 58, die Prismenschubführung 59, das Halteorgan 56 und die Walze 55 (siehe Figur 2) verschwenkbar und über die Räder 3 höhenverstellbar am Fahrwerk befestigt.

Gegenüber dieser Auflockerungseinrichtung 21 ist der Behälter 19 mittels der Gewindespindel 70 höhen verstellbar angeordnet und die Druckfeder 73 sorgt dafür, dass der auf dem Boden gleitende Behälter auch etwaigen Bodenunebenheiten ausweichen kann, andererseits jedoch immer auf dem Boden gleitet und so den Mischraum für das zerkleinerte alte Belagmaterial und das neue Belagmaterial begrenzt, unabhängig davon, welche Auflockerungstiefe eingestellt ist.

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2 Blatt Zeichnungen

Claims

651085 PATENTANSPRÜCHE

1. Verfahren zum Ausbessern von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Strassenbelägen aus einem thermoplastischen Material, insbesondere Asphalt, bei dem unter Anwendung von Wärme neues Belagmaterial im Bereich der Längsnähte oder -risse aufgebracht und verdichtet wird, dadurch gekennzeichnet, dass zuerst Schmutz und Feuchtigkeit von und aus der Längsnaht bzw. dem Längsriss beseitigt wird, danach der Strassenbelag in und um die Längsnaht bzw. den Längsriss durch Erwärmung erweicht wird, dann der erweichte Belag vom Untergrund gelockert und mit dem neuen Belagsmaterial und/oder flüssigen oder verflüssigten Zuschlagstoffen gemischt und dann wieder eingebaut und verdichtet wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischung aus dem alten Belagmaterial und dem neuen Belagmaterial und/oder den Zuschlagstoffen vor der Verdichtung einem weiteren Erwärmungsvorgang ausgesetzt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die bearbeitete Strassendecke vor dem Wiedereinbauen des Materials zur Verbesserung der Haftung mit einem flüssigen oder verflüssigten Zuschlagstoff besprüht wird.

4. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einem einen eigenen Antriebsmotor aufweisenden Fahrwerk mit Rädern und/oder Gleisketten, auf dem mindestens eine Heizeinrichtung und in Fahrtrichtung dahinter Mittel zum Auflockern des Strassen-belages vorhanden sind, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zum Auflockern des Strassenbelages eine mit Meissein (26) bestückte und entgegen der Fahrtrichtung umlaufende Walze (22) vorgesehen ist, die im Austragbereich eines das neue Belagmaterial aufnehmenden Behälters (19) angeordnet ist, dergestalt, dass bei Drehung der Walze (22) im Austragbereich des Behälters (19) eine Durchmischung von durch die Meissel (26) hochtransportiertem altem Belagmaterial und von neuem Belagmaterial auftritt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Behälter (23) mit Dosiervorrichtung (25) für flüssige oder zu verflüssigende Zuschlagstoffe vorgesehen ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dosiervorrichtung (25) im Austragsbereich des das neue Belagmaterial aufnehmenden Behälters (19) mündet.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dosiervorrichtung (25) mit einer die ganze Breite der bearbeiteten Strassendecke abdeckenden Sprühvorrichtung verbunden ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (23) für die flüssigen oder zu verflüssigenden Zuschlagstoffe mit einer Heizvorrichtung versehen ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge der von der Dosiervorrichtung (25) zugegebenen flüssigen oder verflüssigten Zuschlagstoffe in Abhängigkeit von der Vorschubgeschwindigkeit der Vorrichtung gesteuert ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (19) an seiner Unterseite in einen rohrartigen Ansatz (20) rechteckigen Querschnitts übergeht, in dem die die Meissel (26) tragende Walze (22) drehbar gelagert ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die rückwärtige Wand (30) des rohrartigen Behälteransatzes (20) höhenverstellbar ausgebildet ist und an ihrer Aussenseite einen glättbohlenartigen Ansatz (36) aufweist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der untere Bereich der rückwärtigen Wand (30) und gegebenenfalls der glättbohlenartige Ansatz (36) mit einer Heizeinrichtung (37,38,39) in Wirkverbindung stellen.

13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Höhenverstellung des Behälters (19) das dem Behälter (19) benachbarte Radpaar (3) des Fahrwerks (1) höhenverstellbar am Fahrwerk (1) befestigt ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (19) höhenverstellbar am Fahrwerk (1) befestigt ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Seitenwänden (27,28) des rohrartigen Behälteransatzes (20) jeweils eine Gleitkufe (51,52) angeordnet ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zum Entfernen von Schmutz und Feuchtigkeit aus der auszubessernden Längsnaht bzw. dem auszubessernden Längsriss vor der Heizeinrichtung (10) mit Flüssiggas betriebene Brenner (13) angeordnet sind.