CH652803A5 - Injecteur de combustible et moteur a combustion interne equipe dudit injecteur. - Google Patents
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Description
La présente invention concerne un injecteur de combustible pour moteur à combustion interne.
L'injecteur de combustible connu comprend un corps cylindrique traversé par un conduit d'alimentation en combustible, parallèle à l'axe central longitudinal dudit corps; ledit corps contenant successi-cement, de bas en haut, une aiguille d'injection prolongée d'un poussoir comprenant une tête recevant l'appui d'un ressort de rappel précontraint, ladite aiguille d'injection commandant l'injection de combustible dans la chambre de combustion par l'intermédiaire d'une buse d'injection traversée par un canal central parallèle à l'axe central longitudinal dudit corps et dont la paroi latérale est percée d'un certain nombre de canaux de pulvérisation radiaux et cylindriques, débouchant d'une part dans ledit canal central et d'autre part dans ladite chambre de combustion.
Dans un injecteur de ce type, l'ouverture des canaux de pulvérisation est circulaire, ce qui produit un jet de combustible conique divergent à section droite transversale circulaire dans la chambre de combustion définie par les surfaces planes et parallèles du fond de la culasse et de la tête du piston. L'inconvénient principal d'une telle configuration réside dans la mauvaise adaptation de la forme du jet à celle de la chambre, et dans les risques que le jet vienne toucher les parois planes et parallèles de la chambre.
La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient, c'est-à-dire d'améliorer la forme de la section droite transversale du jet de combustible par ovalisation de celui-ci, en proposant un injecteur du type décrit ci-dessus qui est caractérisé en ce que l'évidement est une gorge réalisée dans la buse d'injection elle-même de forme tronconique, la gorge ayant une forme en saignée permettant d'obtenir une section transversale droite de jet oblongue dont le grand axe est dans un plan perpendiculaire à l'axe central longitudinal de l'injecteur.
La hauteur de la gorge peut être comprise entre 0,8 et 1,5 fois le diamètre des canaux de pulvérisation, tandis que la profondeur de ladite gorge peut être prise entre 10 et 50% de l'épaisseur de la paroi latérale du pulvérisateur.
Les parois de la gorge peuvent former un écran limitant le jet de combustible dans les sens verticaux, c'est-à-dire parallèles à l'axe central longitudinal de l'injecteur, jet qui est en revanche plus étalé dans les deux sens horizontaux, c'est-à-dire dans une direction parallèle à la surface supérieure de la chambre de combustion.
L'invention sera mieux comprise au cours de la description explicative qui va suivre, faite en se référant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif d'un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, et dans lesquels:
la fig. 1 est une vue schématique partielle en coupe d'un injecteur de combustible selon l'invention;
la fig, 2 est une vue de face de la buse d'injection de l'injecteur, et la fig. 3 est une vue en coupe agrandie de la zone III de la fig. 1.
Sur la fig. 1 sont représentés schématiquement les éléments essentiels d'un injecteur de combustible 1, pour moteur à combustion interne, comprenant un corps 2, sensiblement cylindrique, traversé par un conduit 3 d'alimentation en combustible, incliné par rapport à l'axe central longitudinal X-X' du corps 2 et débouchant dans une chambre annulaire 15. Le corps 2 contient successivement, de bas en haut, une aiguille d'injection 4 prolongée d'un poussoir 5 allongé comprenant une tête 6 recevant l'appui d'un ressort de rappel de fermeture précontraint à l'aide d'une vis de réglage (non représentée).
L'aiguille d'injection 4 dont l'extrémité conique 16 repose, en position fermée de l'injecteur, sur un siège conique 17 prévu à la partie inférieure de la chambre 15, commande l'injection du combustible dans la chambre de combustion 8 par l'intermédiaire d'une buse d'injection ou pulvérisateur 9. Le pulvérisateur 9 est traversé par un canal central 10 coaxial à l'axe central longitudinal X-X' du corps 2 et dont la paroi latérale 11 est percée d'un certain nombre de canaux de pulvérisation 12, notamment radiaux et cylindriques, débouchant d'une part dans le canal central 10 et d'autre part dans la chambre de combustion 8.
Le pulvérisateur 9 a une configuration telle que le jet de combustible dans la chambre de combustion 8 présente une section droite transversale oblongue, notamment elliptique, dont l'axe longitudinal est dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe central longitudinal X-X' de l'injecteur 1. En d'autres termes, la section droite transversale du jet de combustible est allongée sensiblement transversalement audit axe central longitudinal X-X' de l'injecteur 1.
Pour ce faire, en particulier, une gorge annulaire 14, en forme de saignée, et s'ouvrant sur la chambre de combustion 8, est ménagée dans le pulvérisateur 9 qui présente lui-même notamment une forme tronconique, gorge 14 dans laquelle débouchent les canaux de pulvérisation 12, la forme de l'ouverture 13 des canaux 12 restant circulaire. La gorge 14 est située dans un plan perpendiculaire à l'axe central longitudinal de l'injecteur.
On obtient ainsi un jet de combustible conique à la sortie des canaux 12 et aplati, en forme de nappe, à la sortie de la gorge 14, c'est-à-dire un jet de combustible mieux adapté à la géométrie de la chambre de combustion 8 définie par les surfaces sensiblement planes et sensiblement parallèles du fond de la culasse et de la tête de piston. En d'autres termes, on obtient un jet de combustible plus étalé dans une direction sensiblement parallèle à la surface supérieure 18 de la chambre 8.
En particulier, la hauteur H de la gorge 14 est comprise entre 0,8 et 1,5 fois le diamètre des canaux de pulvérisation 12, tandis que la profondeur P maximale de la gorge 14 est comprise entre 10 et 50% de l'épaisseur de la paroi latérale 11 du pulvérisateur 9. La longueur habituelle de ces canaux est de 3 à 5 fois le diamètre des canaux.
Le corps 2 de l'injecteur logé dans la culasse 19 comprend une partie supérieure 20 et une partie inférieure 21, le pulvérisateur 9 étant prévu à l'extrémité inférieure de ladite partie inférieure 21 du corps 2. L'orientation des deux parties inférieure 21 et supérieure 20 l'une par rapport à l'autre, nécessaire pour la communication entre les canaux 3, est assurée par un tenon de centrage 22. Les parties
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supérieure 20 et inférieure 21 sont réunies par une pièce 23, tandis que l'ensemble desdites pièces est contenu dans un fourreau 24, un joint 25 étant prévu entre la pièce 23 et le fourreau 24.
Le fonctionnement d'un injecteur de ce type est classique et bien connu, et ne fera pas l'objet d'autres développements. 5
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La configuration de la buse d'injection, notamment la formation d'une gorge annulaire dans celle-ci au fond de laquelle débouchent les canaux de pulvérisation, permet d'améliorer la forme de la section transversale droite du jet de combustible dans la chambre de combustion.
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1 feuille dessins
Claims (4)
1. Injecteur de combustible pour moteur à combustion interne, comprenant un corps cylindrique (2) traversé par un conduit d'alimentation en combustible (3), ledit corps (2) comprenant successivement, de bas en haut, une aiguille d'injection (4) prolongée d'un poussoir (5) et comprenant une tête (6) recevant l'appui d'un ressort (7) de rappel précontraint, l'aiguille d'injection (4) commandant l'injection de combustible dans la chambre de combustion (8) par l'intermédiaire d'une buse d'injection (9) traversée par un canal central (10) coaxiaì à l'axe central longitudinal (X-X') du corps (2) et dont la paroi latérale (11) est percée d'un certain nombre de canaux de pulvérisation (12) débouchant d'une part dans le canal central (10) et d'autre part dans la chambre de combustion (8), un évide-ment annulaire (14), s'ouvrant sur la chambre de combustion (8), étant ménagé dans la buse d'injection (9), évidement dans lequel débouchent les canaux de pulvérisation (12), caractérisé en ce que l'évi-dement est une gorge (14) réalisée dans la buse d'injection (9) elle-même de forme tronconique, la gorge ayant une forme en saignée permettant d'obtenir une section transversale droite de jet oblongue dont le grand axe est dans un plan perpendiculaire à l'axe central longitudinal (X-X') de l'injecteur (1).
2. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur H de la gorge (14) est comprise entre 0,8 et 1,5 fois le diamètre des canaux de pulvérisation (12).
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REVENDICATIONS
3. Injecteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la profondeur (P) de la gorge (14) est comprise entre 10 et 50% de l'épaisseur de la paroi latérale (11) de la buse (9).
4. Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un injecteur de combustible selon l'une des revendications 1 à 3.
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