CH654735A5 - Appuie-jambes pour siege, notamment pour vehicules de transport et plus particulierement pour aeronefs. - Google Patents

Description

La présente invention concerne un appuie-jambes indépendant pour siège, notamment de véhicules de transport et plus particulièrement d'aéronefs, du type comportant au moins un volet mobile rétractable sous le siège et pivotant sur une partie fixe montée sur ce 20 dernier.

On connaît déjà différents types de sièges ou fauteuils utilisés dans divers moyens de transport et notamment dans les avions, et que le passager peut régler en position dans certaines limites. Dans certains cas, en vue d'améliorer le confort des passagers, surtout lors 25 de trajets de longue durée, il est également prévu un appuie-jambes du type rétractable sous ou dans le bâti du fauteuil en position de non-utilisation, et pouvant être déployé ou ressorti vers l'avant du fauteuil dans sa position d'utilisation par le passager.

D'une manière générale, de tels appuie-jambes sont constitués so par une sorte de plaque ou de volet pivotant sur une partie fixe du fauteuil ou sur une tringle télescopique sur des glissières reliées au fauteuil. Dans bien des cas — quand ils ne sont pas inefficaces —, ces appuie-jambes possèdent une structure relativement fragile et parfois d'une conception délicate. De plus, ces systèmes ne compor-35 tent pas de blocage en position de l'appuie-jambes, ou alors, quand ils en comportent un, ce dernier nécessite des opérations ou manipulations de réglage, de serrage et/ou d'encliquetage de pièces mécaniques, que l'utilisateur doit effectuer lui-même et à la main, ce qui, en tout état de cause, représente une contrainte pour ce dernier, prend 40 du temps et est en outre malcommode, eu égard à l'espace relativement réduit existant entre les rangées successives de fauteuils.

Par ailleurs, de tels appuie-jambes sont très souvent solidaires des sièges et leur remplacement pour cause de détérioration ou de modification de l'équipement implique d'une façon quasi obligatoire 45 un remplacement de l'assise du fauteuil et/ou de toute la structure inférieure de ce dernier et même parfois de l'ensemble du siège.

C'est pourquoi la présente invention a pour but de créer un appuie-jambes indépendant du siège, mais adaptable à tous types de sièges, ne présentant pas les inconvénients des appuie-jambes de l'art so antérieur cités plus haut, tout en étant simple et robuste, avec un maintien sûr en position repliée et en position déployée sans nécessiter aucune manœuvre de serrage, blocage et/ou encliquetage de la part de l'utilisateur.

Ce problème est résolu conformément à l'invention au moyen 55 d'un appuie-jambes du type indiqué plus haut, grâce au fait que le volet mobile est en outre relié à la partie fixe de l'appuie-jambes par un dispositif de maintien automatique et permanent du volet en position repliée et en position déployée. Grâce à cette disposition, l'utilisateur de l'appuie-jambes n'a plus de manœuvres délicates, plus ou 60 moins complexes et/ou fastidieuses à effectuer, hormis le repliage ou le déploiement de l'appuie-jambes. En outre, l'action automatique et permanente de ce dispositif de maintien supprime tout dispositif usuel, à vis de blocage, cliquet ou autre, pour retenir l'ensemble de l'appuie-jambes dans ses positions repliée et déployée et contribue 65 donc à simplifier son fonctionnement, tout en lui conférant une grande fiabilité d'utilisation.

Selon une caractéristique avantageuse d'une forme de réalisation de l'invention, le dispositif de maintien automatique est constitué

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"par au moins un organe exerçant une compression élastique repoussant le volet mobile dans l'une ou l'autre de ses positions repliée et déployée; de façon particulièrement appropriée, le dispositif de maintien peut être constitué par deux vérins pneumatiques du type à manchon cylindrique et piston et dont le manchon est relié par articulation à la partie fixe de l'appuie-jambes et dont la tige de piston est reliée par articulation au volet mobile; en variante, il peut être constitué par deux ressorts de compression, dont une extrémité est accrochée sur la partie fixe de l'appuie-jambes et dont l'autre extrémité est accrochée sur le volet mobile. Ces formes de réalisation de l'appuie-jambes ont pour avantage de réaliser le maintien automatique en position de l'appuie-jambes grâce à l'action simple, mais effi-- cace et fiable, d'élasticité de vérins ou de ressorts de compression, d'une constitution à la fois simple et robuste. En outre, de tels composants peuvent exercer une action de maintien très intense, tout en conservant de très faibles dimensions, ce qui contribue à conserver un encombrement réduit à l'appuie-jambes.

En outre, selon une variante avantageuse de réalisation de l'invention, la partie fixe de l'appuie-jambes est constituée sous la forme d'un carter destiné à loger le volet mobile et comportant deux flasques latéraux verticaux réunis, sur un de leurs bords, par une plaque oblique et portant, à leurs extrémités supérieures, des paliers dans lesquels pivote le volet mobile. Grâce à cette disposition, le volet mobile se trouve en outre protégé, en position repliée, par le carter dans lequel il vient se loger.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels:

— la fig. 1 représente une vue schématique en perspective d'un siège d'avion comportant un appuie-jambes conforme à l'invention à l'état déployé;

— la fig. 2 représente une vue en perspective de l'appuie-jambes de la fig. 1 à l'état replié;

— la fig. 3, analogue à la fig. 1, représente une vue de l'appuie-jambes à l'état déployé, dont les coussins ont été enlevés;

— la fig. 4 représente une vue en coupe longitudinale à plus grande échelle de l'appuie-jambes conforme à l'invention, à l'état entièrement déployé;

— la fig. 5 montre une vue de détail d'une partie de l'appuie-jambes de la fig. 4;

— la fig. 6 montre, selon une vue partielle, une variante de réalisation de l'objet de l'invention.

Sur la fig. 1, on a représenté, selon une vue en perspective schématique, un siège 1 de véhicule de transport et notamment d'aéronef, de forme générale classique, comportant un coussin d'assise 2 entouré de deux accoudoirs 3 et un dossier 4. Ce dernier est — pour la position assise normale — seulement faiblement incliné par rapport à la verticale, alors que, dans le cas de sa position dite de détente ou de relaxation pour le passager, dans laquelle il est représenté sur la flg. 1, il se trouve basculé en arrière, ce qui déplace le coussin d'assise 2 vers l'avant du siège en le faisant légèrement remonter et ressortir hors du siège, comme représenté. Ce système est connu et ne sera donc pas décrit de façon plus détaillée. Comme cela est usuel, le siège est fixé par un support ou pied 5 à un rail de fixation 6, et comporte en outre, à un niveau situé entre l'assise 2 et le sol et/ou le rail de fixation 6, une barre à bagages 7 horizontale, disposée transversalement par rapport au siège et destinée à retenir des bagages placés éventuellement au-dessous du siège.

L'appuie-jambes 8 conforme à l'invention, qui se trouve disposé entre l'assise 2 et le sol/rail de fixation 6 dans sa position repliée de non-utilisation (voir fig. 2), est un ensemble indépendant qui peut être accroché, d'une manière décrite plus loin de façon détaillée, à la barre de bagages 7 du fauteuil et fixé au rail de fixation 6 de ce dernier par un système approprié de type classique à vis, à enclique-tage ou autre. L'appuie-jambes se compose d'une partie fixe 9, formant carter et destinée à loger et protéger l'ensemble de l'appuie-jambes 8 dans sa position repliée au-dessous du siège 1, et de volets articulés entre eux 10, 11, 12 et d'une béquille articulée 13 réalisée

également sous la forme d'un volet et qui prend appui au sol. Les volets 11 et 12, destinés à soutenir les jambes du passager dans sa position de relaxation, sont en outre équipés de coussins amovibles 14 et 15, dont le dernier est muni d'une poignée 16 permettant le déploiement de l'appuie-jambes. Enfin, le volet formant la béquille 13 comporte deux tétons ou de préférence deux boutons latéraux 17 permettant, sous l'effet d'une simple pression, de dégager la béquille en vue de rehausser l'appuie-jambes, comme on le verra ultérieurement de façon plus détaillée.

Tous les éléments de l'appuie-jambes 8 sont également visibles sur les fig. 2 et 3.

La fig. 2 représente l'appuie-jambes à l'état de non-utilisation, c'est-à-dire dans sa position repliée ou retractée sous le siège 2 (fig. 1). Dans cette position, le volet 13 formant béquille est d'abord replié contre la face intérieure du volet 12, lui-même replié contre le volet 11, de telle manière que son coussin 15 portant la poignée 16 soit tourné vers l'extérieur, tandis que le volet 11 est rabattu contre le volet 10 après abaissement de leur articulation commune. Ce pliage du type accordéon permet d'insérer l'ensemble des volets mobiles de l'appuie-jambes dans la partie fixe 9 formant carter, qui protège ainsi efficacement l'ensemble.

La fig. 3 représente l'appuie-jambes 8 dans sa position d'utilisation, c'est-à-dire entièrement déployée, analogue à celle de la fig. 1, mais sans les coussins amovibles 14 et 15 des volets 11 et 12, afin d'avoir une meilleure vue d'ensemble des volets (également visibles en coupe longitudinale sur la fig. 4). Le volet 11 est constitué par un cadre plat rectangulaire 18, dont les petits côtés latéraux comportent des ailes latérales verticales 19 enserrant entre elles le coussin 14 à l'état monté. Le volet 12 est formé par un cadre plat rectangulaire 20, de mêmes dimensions extérieures que le cadre 18, comportant en outre une barrette médiane transversale 21 qui relie ses deux petits côtés latéraux et est percée de trous, désignés globalement par la référence 22, dans lesquels est accrochée la poignée 16. En outre, les petits côtés de ce cadre 20 possèdent également des ailes latérales verticales 23 enserrant entre elles le coussin 15 à l'état monté. Enfin, le volet 10 est constitué par une plaque rectangulaire plane dont les bords latéraux comportent des ailes 24 verticales. Comme on le verra de façon plus détaillée sur la fig. 4, ce volet 10 est articulé sur le carter fixe 9 et comporte en outre deux fentes 25 parallèles entre elles et aux bords latéraux de la plaque, dont la raison d'être sera explicitée en référence à la fig. 4. De même, les volets 10, 11, 12, 13 sont articulés entre eux comme représenté de façon plus détaillée sur cette figure.

Sur la fig. 4, qui représente une vue en coupe longitudinale, à plus grande échelle, de l'appuie-jambes 8 selon l'invention, à l'état entièrement déployé, c'est-à-dire dans sa position d'utilisation représentée sur la fig. 1, on voit (également en liaison avec les fig. 1 et 3) que la partie fixe 9 formant carter est formée de deux fiasques latéraux verticaux 26 de forme générale rectangulaire réunis à leur base par une barrette horizontale plate 27 pouvant être fixée par tout moyen approprié classique (non représenté) au rail 6 de fixation du siège. Sur sa partie arrière, tournée vers le dessous du siège, le carter 9 comporte une plaque oblique 28 dont les côtés latéraux sont solidaires de prolongements latéraux triangulaires 29 des flasques 26, qui comportent des évidements verticaux 30 permettant l'accrochage du carter 9 de l'appuie-jambes sur la barre à bagages 7 du siège.

A leurs extrémités supérieures, les flasques latéraux 26 du carter 9 comportent des perçages 31 formant paliers pour des extrémités latérales en forme de tétons ou de pivots 32, que comportent les ailes latérales du volet 10 et qui permettent à ce dernier de pivoter librement. Des butées 33, par exemple en forme de pattes coudées à angle droit et dont une branche est fixée sur la face intérieure des flasques 26, permettent d'arrêter le volet 10 en position verticale lors de son rabattement à l'intérieur du carter 9.

Comme on le voit nettement sur la fig. 4, outre le fait d'être relié avec possibilité de rotation en 31, 32, le volet mobile 10 est également relié à la partie fixe formant carter 9 de l'appuie-jambes 8 par un dispositif de maintien automatique et permanent du volet 10

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dans ses positions repliée et déployée (comme cela sera décrit plus loin), constitué par deux vérins pneumatiques 34, du type à manchon cylindrique 35 et piston 36, et dont le manchon 35 est relié par articulation à la plaque oblique 28 et dont la tige de piston 37 est reliée par articulation au volet mobile 10. L'articulation du manchon 35 sur la plaque 28 est réalisée au moyen d'une patte 38 solidaire du manchon et pouvant tourner librement sur un axe 39 monté fixe dans deux supports plats parallèles 40 fixés en console sur la plaque 28 et entre lesquels s'étend l'extrémité de la patte 38. L'articulation de la tige de piston 37 sur le volet 10 est d'une constitution analogue et est réalisée au moyen d'une patte 41 solidaire de la tige de piston et pouvant pivoter librement autour d'un axe 42 monté fixe dans deux supports plats parallèles 43 fixés en console sur le volet 10 (voir également à ce sujet la vue de détail de la fig. 5). De façon appropriée, les axes horizontaux d'articulation 39 des vérins sur le carter 9 sont parallèles à l'axe 32 de pivotement du volet 10, en étant situés hors du plan vertical passant par cet axe et, par rapport à ce plan, du côté opposé à celui de la plaque oblique 28, de sorte que, comme on le verra plus loin, de part et d'autre d'une position d'équilibre instable, voisine de l'alignement passant par les axes 32 et 39 et dans laquelle les axes longitudinaux des vérins 34 sont parallèles au volet 10, les vérins tendent à repousser automatiquement le volet soit dans sa position repliée (en pointillés sur la fig. 4), soit dans sa position déployée ou relevée en trait plein.

Comme on le voit en outre sur la fig. 4, les ailes latérales 24 du volet 10 et les ailes latérales 19 du volet 11 comportent des extrémités voisines élargies de forme triangulaire qui sont articulées de chaque côté de l'appuie-jambes au moyen d'organes de liaison en rotation 44 d'un type classique, par exemple boulon, goupille ou autre. Le volet 11 est relié au volet 12 au moyen d'une articulation à charnière 45, tandis que le volet 12 est relié au volet formant béquille 13, également par une articulation à charnière 46. Comme cela ressort du dessin, lors du repliement de l'appuie-jambes, le volet 10 s'abaisse en pivotant autour de son axe 32 en venant dans sa position basse 10' contre les butées 33, l'articulation 44 s'abaisse et le volet 11 vient s'appliquer à plat contre le volet 10 en prenant la position 11', son coussin 14 prenant la position 14'. Par ailleurs, après rabattement préalable du volet formant béquille 13 contre la face interne du volet 12, on replie ce dernier contre le volet 11, ce qui l'amène dans la position 12', dans laquelle son coussin 15 est dans la position 15'. Dans la position repliée de l'appuie-jambes 8, tous les volets sont donc rétractés entre les fiasques latéraux 26 du carter 9, seul le coussin 15 faisant saillie extérieurement vers l'avant.

Enfin, la fig. 6 montre un détail d'une variante de réalisation de l'invention, dans laquelle les vérins pneumatiques 34 sont remplacés par des systèmes 47 formés chacun par un ressort de compression 48 inséré par exemple dans deux manchons-guides télescopiques 49, 50 reliés par des pattes 51, 52 et des axes d'articulation 53, 54 aux consoles 40, 41 portées par la plaque 28 et le volet mobile 10, de la même façon que dans le cas de la fig. 4.

Le fonctionnement de l'appuie-jambes selon l'invention est le suivant: à l'état replié de non-utilisation, les volets 10, 11, 12, 13 sont dans leurs positions 10', 11', 12', 13' représentées en pointillés sur la fig. 4, les vérins étant dans la position oblique arrière 34', où 5 ils sont quelque peu en saillie par rapport au volet 10, ce qui est autorisé par la présence des fentes 25 prévues dans le volet 10 et que traversent au moins partiellement les vérins 34 et leurs supports 40 solidaires de la plaque oblique 28. Dans cette position, les vérins repoussent en permanence élastiquement — par l'intermédiaire des io supports 43 — le volet 10 dans sa position repliée 10', en l'y maintenant bloqué. L'ensemble des volets 11, 12, 13, qui pourrait éventuellement s'écarter du volet 10 uniquement à son niveau inférieur, est aussi maintenu dans sa position repliée grâce au fait que l'extrémité inférieure à l'état replié du coussin 15 du volet 12, qui comporte la 15 poignée 16, est largement dimensionnée de manière que le coussin 15 soit comprimé contre le sol dans sa position 15'. Bien sûr, le fait que les charnières 45, 46 sont du type légèrement serré à force contribue également à maintenir les volets 11, 12, 13 dans leurs positions relatives.

20 Lorsque l'on désire déployer l'appuie-jambes, on tire sur la poignée 16, ce qui provoque un décalage et un pivotement de l'ensemble des volets 11, 12, 13 vers la droite sur la fig. 4, le volet 11 entraînant également le volet 10 lorsque la force exercée sur la poignée 16 est suffisante pour vaincre l'action automatique perma-25 nente des vérins 34". Cette force à vaincre diminue progressivement lors de la rotation du volet 10 dans le sens des aiguilles d'une montre jusque dans une position intermédiaire d'équilibre instable située dans une plage angulaire entourant une droite imaginaire passant par les axes 32 et 39 et dans laquelle les axes longitudinaux des 30 vérins sont sensiblement parallèles au volet 10. C'est une position atteinte très rapidement et au-delà de laquelle — lors de la poursuite de la rotation du volet 10 — l'action de compression élastique des vérins 34 assiste l'action de traction exercée sur la poignée 16 et repousse automatiquement et en permanence le volet 10 vers sa posi-35 tion relevée, en trait plein sur la fig. 4, en l'y maintenant bloqué.

Pour mettre complètement en place l'appuie-jambes, on déplie complètement les volets 11 et 12, ainsi que le volet formant béquille 13 en utilisant les boutons latéraux 17 de ce dernier.

Pour replier l'appuie-jambes 8, on suit la séquence d'opérations 40 inverse, c'est-à-dire qu'on replie le volet 13 contre le volet 12, puis ce dernier contre le volet 11 et enfin l'ensemble 13, 12, 11 contre le volet 10 tout en abaissant ce dernier en le faisant pivoter autour de son axe de rotation 32, en vainquant l'action des vérins jusqu'au niveau de la position intermédiaire d'équilibre au-delà de laquelle les vérins 45 assistent l'action de repliement de l'appuie-jambes, au moyen de la force qu'ils exercent sur le volet 10, qui vient s'appliquer contre les butées 33. Naturellement, l'invention n'est pas limitée aux modes d'application non plus qu'aux modes de réalisation qui ont été mentionnés, et l'on pourrait concevoir diverses variantes sans sortir pour 50 autant du cadre de la présente invention.

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3 feuilles dessins

Claims (13)

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1. Appuie-jambes indépendant pour siège, notamment de véhicules de transport et plus particulièrement d'aéronefs, du type comportant au moins un volet (10) mobile rétractable sous le siège (1) et pivotant sur une partie fixe (9) montée sur ce dernier, caractérisé en ce que le volet mobile (10) est en outre relié à la partie fixe (9) par un dispositif (34) de maintien automatique et permanent du volet (10) en position repliée et en position déployée.

2. Appuie-jambes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (34) de maintien automatique est constitué par au moins un organe exerçant une compression élastique repoussant le volet (10) dans l'une ou l'autre des positions repliée et déployée.

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REVENDICATIONS

3. Appuie-jambes selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (34) de maintien est formé par deux vérins pneumatiques du type à manchon cylindrique (35) et piston (36) et dont le manchon (35) est relié par articulation (39) à la partie fixe (9) de l'appuie-jambes (8) et dont la tige de piston (37) est reliée par articulation au volet mobile (10).

4. Appuie-jambes selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (34) de maintien est formé par deux ressorts de compression (47), dont une extrémité (51) est accrochée sur la partie fixe (9) de l'appuie-jambes et dont l'autre extrémité (52) est accrochée sur le volet mobile (10).

5. Appuie-jambes selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie fixe (9) de l'appuie-jambes (8) est constituée sous la forme d'un carter destiné à loger le volet mobile (10) et comportant deux fiasques latéraux verticaux (26) réunis, sur un de leurs bords, par une plaque oblique (28) et portant, à leurs extrémités supérieures, des paliers (31) dans lesquels pivote le volet mobile (10).

6. Appuie-jambes selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que les axes (39) d'articulation des vérins (34) sur la partie fixe (9) de l'appuie-jambes sont horizontaux et parallèles à l'axe de pivotement (32) du volet (10), en étant situés hors du plan vertical passant par l'axe de pivotement (32) du volet et, par rapport à ce plan, du côté opposé à celui de la plaque oblique (28), de sorte que, de part et d'autre d'une position d'équilibre instable, dans laquelle les axes longitudinaux des vérins (34) sont sensiblement parallèles au volet (10), les vérins tendent à repousser automatiquement ledit volet soit dans sa position déployée, c'est-à-dire relevée, soit dans sa position repliée, c'est-à-dire en butée (en 33) contre la plaque oblique (28) du carter (9).

7. Appuie-jambes selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le volet (10) comporte deux fentes parallèles (25) d'une taille suffisante pour être traversées, lors de leur venue en position repliée contre la plaque (28), par les organes du dispositif de maintien (34) et/ou leurs supports (40) de fixation sur la plaque (28) du carter (9).

8. Appuie-jambes selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les parties arrière (29) des flasques latéraux (26) du carter (9) comportent des évidements verticaux (30) permettant l'accrochage du carter de l'appuie-jambes (8) sur la barre à bagages (7) du siège (1) et que les extrémités inférieures du carter sont réunies par une barrette horizontale plate (27) pouvant être fixée à un rail (6) de fixation du siège.

9. Appuie-jambes selon l'une des revendications 5, 6 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte trois volets supplémentaires (11, 12,13) articulés les uns aux autres, dont le premier (11) est articulé sur ledit volet mobile (10) pivotant sur le carter (9) et dont le dernier (13) sert de béquille pour l'appui au sol.

10. Appuie-jambes selon la revendication 9, caractérisé en ce que la longueur de chaque volet (10 à 13), comptée suivant la direction de déploiement, est tout au plus égale à la hauteur du carter (9) de sorte que les volets puissent être repliés les uns contre les autres dans le carter (9) selon un système du type accordéon.

11. Appuie-jambes selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le sens de déplacement des lignes de pliage des articulations est dirigé vers le haut et l'extérieur pour l'articulation entre ledit volet mobile (10) et ledit premier volet supplémentaire (11) et vers le bas et l'intérieur pour les articulations entre ledit volet mobile (10) et le carter (9) ainsi qu'entre le deuxième volet supplémentaire (12) et chaque volet supplémentaire adjacent (11 et 13). 5

12. Appuie-jambes selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les volets (11, 12) sont équipés de coussins (14, 15).

13. Appuie-jambes selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le volet (13) formant béquille comporte, sur ses deux côtés, des boutons ou tétons (17) de préhension permettant de le dé-îo ployer commodément.