CH654800A5

CH654800A5 - Banco per la riparazione di scocche di autoveicoli provvisto di supporti unificati per dime.

Info

Publication number: CH654800A5
Application number: CH3584/83A
Authority: CH
Inventors: Giuseppe Pietrelli
Original assignee: Car Bench Spa
Priority date: 1983-02-28
Filing date: 1983-06-30
Publication date: 1986-03-14
Also published as: ATA259383A; ES523962A0; AU1693083A; GB2135626B; DK156992C; GB2135626A; CA1212827A; FR2541616B1; DE3324519C2; IT8367225A0; AU7317687A; NL8302325A; DK156992B; DK284683A; BE897440A; DE3324519A1; US4557127A; FR2541616A1; ES8405646A1; IT1107051B

Description

La presente invenzione si riferisce ad un banco per la riparazione di scocche di autoveicoli provvisto di supporti unificati per dime.

Sono noti diversi tipi di banchi per la riparazione e/o il riscontro di scocche danneggiate di autoveicoli in seguito ad incidente.

Essi generalmente comprendono una coppia di longheroni paralleli cui sono fissate traverse dalle quali si dipartono organi di fissaggio o riscontro di punti della scocca, noti nel ramo col termine «dime».

Un primo tipo di tali banchi, tuttora di grande diffusione, comprende dime fissate amovibilmente alla traversa ed aventi ciascuna configurazione geometrica tale da raggiungere, con un idoneo elemento, il punto della scocca interessato all'intervento di riparazione. Con tale banco la ripartizione e/o il riscontro della scocca risultano agevoli e semplificati; tuttavia occorre per ogni tipo di autoveicoli una serie di dime espressamente progettate.

Sono stati fatti numerosi tentativi diretti ad eliminare l'impiego di dime specifiche per ogni tipo di autoveicolo. Sono perciò noti dei banchi di riparazione che adottano sostanzialmente il sistema «di misurazione» o «metrico», nei quali un organo di fissaggio e/o riscontro sostanzialmente generico trasla per tutta l'estensione longitudinale e trasversale del banco, ed anche in senso verticale, potendosi così raggiungere qualsiasi punto della scocca senza dover ricorrere ad organi di configurazione spaziale apposita (dime). Tale sistema «metrico» non richiede dunque la disponibilità di un ampio parco dime, ma presenta il grosso inconveniente di non consentire la riparazione «positiva» della scocca dell'autoveicolo. Con il termine «positivo» si qualifica, nel ramo e nella presente descrizione, una metodologia di riparazione che consenta di mantenere vincolati e/o riscontrati contemporaneamente vari punti della scocca, in modo completamente indipendente l'uno dall'altro.

Lo svantaggio dei banchi di riparazione basati sul sistema «metrico» è quello di limitare necessariamente, nel caso per esempio di due organi di supporto giacenti su un'unica traversa, l'allineamento di uno su quello dell'altro, col risultato che non è possibile riscontrare punti della scocca situati asimmetricamente a destra ed a sinistra della traversa stessa. Se da un lato si eliminano le dime, dall'altro lato non si può più effettuare la riparazione «positiva», dovendosi, qualora l'intervento di riparazione abbia le caratteristiche di fissaggio e/o riscontro asimmetrico sopra ricordate, abbandonare il fissaggio di un punto per procedere a quello di un altro punto.

Le conseguenze di questa metodologia sono ben note all'esperto del ramo, e sono tali da rendere aleatori i vantaggi di tali sistemi su quello già menzionato delle dime fisse progettate ad hoc per ogni autoveicolo.

Scopo della presente invenzione è ora quello di eliminare o ridurre gli inconvenienti presentati dai banchi di riparazione noti, realizzando un banco di riparazione che non richieda l'adozione di dime realizzate di pezzo con l'organo di sopporto e specifiche per ogni tipo di autoveicolo, sempre ingombranti e costose, ma che richiede una dotazione di elementi specifici di minimo ingombro e costo, nell'ambito di una struttura ancora più robusta, precisa ed affidabile di quelle note. Inoltre l'invenzione si propone lo scopo di associare certi vantaggi dei banchi a sistema metrico, inerenti alla possibilità di effettuare stime delle deformazioni avvenute nella scocca, coi vantaggi di riparazione positiva e di facilità di impiego dei banchi a dime tradizionali.

I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell'invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un banco per la riparazione di scocche di autoveicoli provvisto di supporti unificati per dime, costituito da una struttura con due longheroni paralleli cui sono fissate traverse con facce laterali e superiori forate, caratterizzato dal fatto che a dette traverse sono fissabili amovibilmente dei supporti unificati per dime ciascuno costituito da un gruppo slitta orizzontale a croce sul quale è montata scorrevolmente un'asta verticale portante alla sommità un elemento ad U rovesciata con tre facce forate nella stessa giacitura delle facce forate della traversa del banco, a detto elemento ad U essendo fissabili dime per il vincolo e/o il riscontro di parti della scocca stessa.

Si descriverà ora una forma di attuazione preferenziale dell'invenzione, data a titolo di esempio illustrativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

la fig. 1 è una vista prospettica schematica di una struttura di banco del tipo secondo la presente invenzione;

la fig. 2 è una vista prospettica di un supporto unificato per dime facente parte del banco secondo la presente invenzione;

la fig. 3 è una vista esplosa di parte del supporto unificato di fig. 2 e di una dima;

la fig. 4 è una vista prospettica di parte del supporto unificato di fig. 2 con un'altra dima;

le figg. 5, 6 e 7 sono viste in elevazione di tre disposizioni operative del supporto unificato secondo l'invenzione;

la fig. 8 è una vista prospettica in parte esplosa di un particolare relativo all'appoggio sottoporta per un autoveicolo.

In fig. 1 è illustrata schematicamente la struttura essenziale di un banco per la riparazione di scocche di autoveicoli del tipo secondo l'invenzione. Essa consta sostanzialmente di una cop5

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pia di longheroni paralleli 9,11 provvisti di opportune serie di fori quali i 12, ai quali sono fissate, mediante piastre non illustrate, traverse 14 nelle cui facce laterali 13, 16 e superiore 19, sono previste opportune serie di fori filettati 15.

La struttura è orientata secondo una terna di assi cartesiani X, Y, Z.

La fig. 2 illustra il supporto unificato 10 per dime montato su una faccia verticale 13 della traversa 14. Il supporto unificato 10 comprende una mensola 18 la cui parte verticale 17 è fissata alla faccia 13 della traversa 14 mediante viti 39. La mensola 18 fa parte di una slitta orizzontale a croce costituita da una slitta longitudinale 20 scorrevole nella direzione dell'asse X su guide a coda di rondine 9 solidali alla mensola 18, e da una slitta trasversale 22 scorrevole nella direzione dell'asse Y su guida a coda di rondine 21 solidali alla slitta longitudinale 20. Le slitte 20 e 22. sono bloccabili nelle posizioni desiderate mediante lardoni non visibili in figura. Sulla slitta a croce, e cioè sul gruppo costituito dalla mensola 18 e dalle slitte 20 e 22 e relative guide, è montata perpendicolarmente un'asta 25 scorrevole verticalmente nella direzione dell'asse Z.

L'asta 25 attraversa l'intera slitta a croce ed è inoltre traslabile nelle direzioni X e Y solidalmente alle slitte 20 e 22; all'uopo nella piastra 18 e nel gruppo slitta 20 - guida 21 sono previste regioni forate, non visibili in figura, atte a consentire il movimento desiderato dell'asta 25 nelle dette direzioni.

Opportune scale di misurazione 23, 24 e 26 consentono di conoscere l'entità dello spostamento nelle direzioni X, Y e Z rispettivamente.

Il bloccaggio dell'asta 25 nella posizione desiderata avviene con un duplice sistema, in sé noto, a cravatta 27 e a vite di pressione 29, la quale agisce in una scanalatura 28 visibile nelle figg. 3 e 4. Sulla sommità dell'asta 25, che è prevista di varie lunghezze, è montato un elemento ad U rovesciata 30, le cui facce forate e filettate 13', 16' e 19' sono parallele rispettivamente alle facce 13, 16 e 19 della traversa 14.

La fig. 3 illustra in esploso l'estremità superiore dell'asta 25 e l'elemento ad U rovesciata 30, evidenziandone le modalità di montaggio mediante pernetti 31 ricevuti in sedi 32 e vite 34.

Sulla faccia superiore 19' dell'elemento 30 è fissato un supporto intermedio generico 33 il quale porta una dima 35 per ammortizzatore.

La fig. 4 illustra l'elemento 30 sul quale è montata una dima 36 per attacco gruppo motore. Tali dime, come risulta dalle figure, sono notevolmente semplificate rispetto alle dime convenzionali, ed hanno dimensioni ed ingombro ridotti.

La fig. 5 illustra in elevazione il supporto unificato 10 per dime nella stessa disposizione illustrata prospetticamente nella fig. 2, cioè montato alla faccia laterale 13 della traversa 14.

La fig. 6 illustra uno stesso supporto unificato 10 per dime montato sulla faccia laterale 16 della traversa 14, con asta 25 completamente elevata.

La fig. 7 illustra ancora il supporto unificato 10 montato sulla faccia superiore 19 della traversa 14, in una disposizione impiegata per esempio per riscontrare gli attacchi del paraurti posteriore di un autoveicolo.

L'asta 25 può ruotare su sé stessa onde consentire diverse disposizioni operative dell'elemento ad U rovesciata 30, ed a tale scopo possono essere previste più scanalature verticali parallele alla scanalatura 28.

Ritornando a considerare la fig. 2, il supporto unificato per dime può alternativamente essere montato sulla faccia superiore 19 della traversa 14 mediante una piastra 37 invece che una mensola quale la 18. Si avranno in tal caso due gradi di libertà di movimento secondo gli assi X e Y e si avrà un movimento scorrevole limitato dell'asta 25 nella direzione dell'asse Z.

5 La fig. 8 illustra un dispositivo per l'appoggio sottoporta di un autoveicolo. Tale dispositivo viene vantaggiosamente impiegato nel banco di riparazione secondo l'invenzione e presenta una struttura parzialmente analoga a quella del supporto unificato 10 sopra descritto.

io Detto appoggio sottoporta si applica ad una traversa 44 forata solo nella sua faccia superiore 49. Esso consta dì una unica slitta 40 scorrevole su guide 48, provvista di una vite verticale 45 graduata, capace di compiere una certa escursione nel senso dell'asse Z per accoppiamento con un foro filettato praticato in ìs un collare 43 della slitta 40, e bloccabile nella posizione desiderata mediante ghiera 41. Alla testa sferica 46 è accoppiata a snodo una piastra 42, che funge da elemento di appoggio del sottoporta della scocca. Una scala 47 consente di regolare la traslazione della slitta 40.

20 I vantaggi del banco di riparazione col supporto unificato 10 per dime sopra descritto sono rilevanti. Si consideri anzitutto che nel sistema a dime tradizionali la dima è costituita integralmente da tutto l'elemento interposto tra la traversa del banco ed il punto della scocca interessato dall'intervento di ripara-25 zione e/o riscontro.

Ne consegue, come già detto nel preambolo della presente descrizione, che per ognuno di tali punti della scocca è richiesta una dima di specifica configurazione spaziale. Al contrario, il supporto unificato per dime secondo la presente invenzione ha 30 funzione di genericità assoluta, essendo in grado di assumere molteplici configurazioni spaziali circoscritte nell'ambito del supporto stesso, entro le corse di due slitte orizzontali e di un'asta verticale. L'elemento ad U rovesciata 30 riproduce inoltre idealmente una porzione di traversa trasferita in una posi-35 zione prossima alla scocca, che può quindi essere vincolata e/o riscontrata ancora con un sistema «a dime», nel quale però la dima viene ad essere un elemento semplificato di minima dimensione e ingombro, pure caratterizzata da notevole genericità, cioè versatilità di impiego.

40 Mentre si mantiene quindi la caratteristica del fissaggio col sistema a dime, ben noto e sperimentato dai carrozzieri, si acquisiscono i vantaggi dei sistemi «metrici», in quanto è possibile effettuare stime delle deformazioni mediante letture sulle scale degli assi X, Y e Z, senza però assumerne anche gli svantaggi. 45 Infatti il supporto unificato 10 è dotato di tre gradi di libertà di movimento circoscritti nell'ambito della propria struttura, per cui sarà sempre possibile riscontrare e/o fissare punti della scocca asimmetrici rispetto ad una traversa, ad opera di due supporti montati sulla traversa stessa, scegliendo opportuni vaso lori delle coordinate X, Y, Z o variando la posizione di fissaggio del supporto unificato sulla traversa. Con il banco provvisto dei supporti unificati secondo l'invenzione è inoltre possibile montate sulla stessa traversa, nelle sue tre facce provviste di fori filettati, molteplici supporti nelle varie possibili disposizio-55 ni operative, per vincolare e/o riscontrare simultaneamente molteplici punti della scocca. Si mantiene quindi la metodologia di riparazione «positiva», potendosi vincolare contemporaneamente vari punti comunque situati sulla scocca, sia con meccanica smontata che montata.

60 Si è descritta una forma di attuazione preferita del trovato, ma naturalmente esso è suscettibile di modifiche e varianti nell'ambito della medesima idea inventiva.

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3 fogli disegni

Claims

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1. Banco per la riparazione di scocche di autoveicoli provvisto di supporti unificati per dime, costituito da una struttura con due longheroni paralleli (9) cui sono fissate traverse (14) con facce laterali e superiori forate, caratterizzato dal fatto che a dette traverse sono fissabili amovibilmente dei supporti unificati (10) per dime (36) ciascuno costituito da un gruppo slitta orizzontale a croce (18, 22) sul quale è montata scorrevolmente un'asta verticale (25) portante alla sommità un elemento ad U rovesciata (30) con tre facce forate nella stessa giacitura delle facce forate della traversa (14) del banco, a detto elemento ad U essendo fissabili dime per il vincolo e/o il riscontro di parti della scocca stessa.

2. Banco per la riparazione di scocche di autoveicoli provvisto di supporti unificati per dime secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto gruppo slitta orizzontale (18, 22) è conformato a mensola per il vincolo ad una faccia di detta traversa (14) con asta passante scorrevolmente attraverso detta slitta orizzontale a croce, la quale è costituita da una slitta longitudinale (20) ed una slitta trasversale (22) atte a consentire la traslazione solidale di detta asta (25) nelle direzioni rispettivamente longitudinale e trasversale.

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RIVENDICAZIONI

3. Banco per la riparazione di scocche di autoveicoli provvisto di supporti unificati per dime secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che dette slitte longitudinale (20) e trasversale (22) e detta asta verticale (25) sono dotate di scale di misurazione per la lettura degli spostamenti relativi.

4. Banco per la riparazione di scocche di autoveicoli provvisto di supporti unificati per dime secondo le rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto gruppo slitta orizzontale a croce è fissato direttamente ad una faccia della traversa (14) mediante piastra (17) sovrapposta a detta faccia (13) della traversa.

5. Banco per la riparazione di scocche di autoveicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che a dette traverse (11) sono fissabili dispositivi di appoggio sottoporta costituiti da una slitta trasversale (40) recante una vite verticale (45) con testa sferica (46) per l'accoppiamento a snodo di una piastra di appoggio sottoporta, detta vite essendo bloccabile mediante ghiera (41).