CH657423A5 - Polverizzatore per iniettori del combustibile di motori diesel. - Google Patents
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Description
La presente invenzione riguarda un polverizzatore per iniettori del combustibile di motori diesel del tipo comprendente:
— un corpo di polverizzatore avente:
— un foro cilindrico assiale di guida,
— una camera di pressione nella quale sbocca detto foro di guida,
— un condotto di alimentazione di combustibile sotto pressione sboccante in detta camera di pressione,
— una sede conica di valvola comunicante con la detta camera di pressione ed avente un diametro d'imbocco minore del diametro del suddetto foro cilindrico di guida, un'appendice ristretta di estremità,
— un pozzetto ricavato in detta appendice ristretta di estremità del corpo ed avente una porzione cilindrica nella quale sbocca detta sede conica,
— almeno un foro di uscita del combustibile ricavato nel suddetto pozzetto,
— una valvola a spillo mobile assialmente nel corpo del polverizzatore per controllare il passaggio del combustibile tra la suddetta camera di pressione ed il suddetto pozzetto; detta valvola a spillo avendo:
— un gambo cilindrico montato scorrevole nel suddetto foro di guida del corpo del polverizzatore e sottoposto all'azione di mezzi elastici che tendono a spostarlo verso detta camera di pressione,
— una porzione di estremità cooperante con la suddetta sede conica del corpo del polverizzatore, e
— una porzione intermedia compresa fra detta porzione cilindrica e detta porzione di estremità.
Nei polverizzatori noti del tipo sopra specificato la porzione di estremità della valvola a spillo che coopera con la sede conica del corpo del polverizzatore per controllare il passaggio del combustibile fra la camera di pressione ed il pozzetto ha la forma di una punta conica; tali polverizzatori noti vengono normalmente utilizzati nei motori ad iniezione diretta, nei quali cioè il combustibile viene iniettato direttamente in una camera di combustione ricavata nella testa dello stantuffo.
Nei motori ad iniezione indiretta (cioè nei motori in cui il combustibile viene iniettato in una precamera ricavata nella testa dei cilindri e comunicante con la camera di combustione) si utilizzano normalmente iniettori a pernetto, che consentono di ridurre la velocità di incremento della pressione di combustione.
Tuttavia negli iniettori a pernetto la parte terminale della valvola a spillo risulta esposta ai fenomeni di combustione che hanno luogo nella precamera, il che pregiudica la durata e la sicurezza di funzionamento del polverizzatore.
La presente invenzione ha lo scopo di realizzare un polverizzatore del tipo sopra specificato che possa essere vantaggiosamente utilizzato anche in motori a precamera, ovviando al sopra citato inconveniente dei polverizzatori a pernetto e realizzando un funzionamento meno ruvido del motore, con un minor consumo specifico e con minori emissioni allo scarico.
In vista di realizzare il suddetto scopo la presente invenzione ha per oggetto un polverizzatore per iniettori del combustibile di motori diesel del tipo sopra specificato, caratterizzato dal fatto che la porzione di estremità della valvola a spillo comprende un tratto troncoconico cooperante con la sede conica del corpo del polverizzatore ed un tratto finale cilindrico che si impegna nella suddetta porzione cilindrica del pozzetto; l'altezza di detto tratto finale cilindrico essendo inferiore alla corsa di alzata della valvola a spillo ed il gioco fra detto tratto finale cilindrico della valvola a spillo e la porzione cilindrica del pozzetto essendo tale da consentire un trafilamento di combustibile sotto pressione verso il pozzetto nella fase iniziale di alzata della valvola a spillo in cui detto tratto finale cilindrico è impegnato nella suddetta porzione cilindrica del pozzetto.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo in cui :
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le figure 1 e 2 illustrano in sezione assiale due polverizzatori per iniettori del combustibile di motori diesel secondo la tecnica nota,
le figure 3 e 4 illustrano in sezione assiale due polverizzatori analoghi a quelli illustrati nelle figure 1 e 2 ma realizzati in conformità alla presente invenzione,
la figura 5 è un particolare in scala ingrandita dell'iniettore secondo la figura 3,
la figura 6 è una vista analoga alla figura 5 in cui la valvola a spillo è illustrata nella posizione di completa apertura,
la figura 7 è una vista analoga alla figura 5 secondo una variante di realizzazione,
la figura 8 è una vista analoga alla figura 6 della variante illustrata nella figura 7, e le figure 9,10 e 11 sono delle viste analoghe alla figura 5 di tre ulteriori varianti di realizzazione del polverizzatore.
Il polverizzatore secondo la tecnica nota illustrato nella figura 1 comprende un corpo indicato nel suo insieme con 1 avente un foro cilindrico assiale di guida 2 che sbocca in una camera di pressione 3.
Con 4 è indicato un condotto di alimentazione del combustibile ricavato nel corpo 1 e sboccante nella camera di pressione 3.
Il fondo della camera di pressione 3 presenta una sede conica di valvola 5 avente un diametro d'imbocco minore del diametro del foro cilindrico di guida 2.
Il corpo 1 presenta un'appendice ristretta di estremità la nella quale è ricavato un pozzetto 6 avente una porzione cilindrica 7 nella quale sbocca la sede conica 5.
L'appendice la del corpo 1 presenta in vicinanza della sua estremità libera almeno un foro 8 per l'uscita del combustibile dal pozzetto 6.
Nell'esempio illustrato sono previsti tre fori 8, tuttavia il numero e la posizione di tali fori potranno essere variati a seconda delle caratteristiche del motore sul quale il poverizzatore è destinato ad essere applicato.
Il diametro dei fori 8 è normalmente dell'ordine di 2-3 decimi di mm.
Nel foro di guida 2 del corpo 1 del polverizzatore è montato scorrevole il gambo cilindrico 9 di una valvola a spillo avente una porzione di estremità 10 in forma di punta conica cooperante con la sede conica 5 del corpo 1 del polverizzatore per controllare il passaggio del combustibile fra la camera di pressione 3 ed il pozzetto 6.
La valvola a spillo presenta fra il gambo 9 e la punta 10 una porzione intermedia comprendente una parte conica 11 ed una parte cilindrica 12. Nel funzionamento del polverizzatore la pressione del combustibile alimentato attraverso il condotto 4 nel senso della freccia F2 agisce nella camera di pressione 3 sulla porzione intermedia troncoconica 11 della valvola, sollevando la valvola a spillo ed aprendo la comunicazione fra la camera di pressione 3 ed il pozzetto 6 contro l'azione dei mezzi elastici agenti sul gambo 9.
Il gioco fra il gambo 9 ed il foro cilindrico 2 è estremamente ridotto (dell'ordine di 2 millesimi di mm) per impedire tràfilamenti di combustibile fra la superficie esterna del gambo 9 e la superficie interna del foro 2.
Nel polverizzatore secondo la tecnica nota illustrato nella figura 2 le parti corrispondenti a quelle del polverizzatore illustrato nella figura 1 sono state contrassegnate con gli stessi numeri di riferimento aumentati di 100.
Il polverizzatore illustrato nella figura 2 differisce da quello illustrato nella figura 1 per il fatto che la sede conica 105 è distanziata dalla camera di pressione 103 ed è ricavata all'estremità di una parte ristretta 101b del corpo 101 del polverizzatore che porta l'appendice 101a contenente il pozzetto 106.
Nella parte 101b del corpo del polverizzatore è montata scorrevole con ampio gioco (dell'ordine di 2 mm) una parte cilindrica 112 della valvola a spina che si collega tramite una parte troncoconica 113 ed una parte cilindrica 114 alla punta conica 110.
Il polverizzatore secondo l'invenzione illustrato nella figura 3 dei disegni differisce dal polverizzatore secondo la tecnica nota illustrato nella figura 1 per il fatto che la porzione di estremità della valvola a spillo comprende un tratto troncoconico 15 cooperante con la sede conica 5 del corpo 1 del polverizzatore ed un tratto finale cilindrico 16 che si impegna a scorrimento nella porzione cilindrica 7 del pozzetto 6.
Come illustrato in dettaglio nelle figure 5 e 6 l'altezza A del tratto finale cilindrico 16 della valvola a spillo è inferiore alla corsa B di alzata della valvola a spillo.
Il rapporto tra l'altezza A e la corsa B dipende dal tipo di motore e può variare in pratica fra 0,6 e 0,8.
Il gioco fra il tratto cilindrico 16 e la porzione cilindrica del pozzetto è tale da consentire un trafilamento del combustibile sotto pressione verso il pozzetto 6 nella fase iniziale di alzata della valvola a spillo nella quale il tratto finale cilindrico 16 è ancora impegnato nella porzione cilindrica 7 del pozzetto.
In pratica il diametro della parte cilindrica 16 potrà essere inferiore di 2-3 centesimi di mm al diametro della porzione cilindrica 7 del pozzetto 6.
La variante di realizzazione dell'invenzione illustrata nella figura 4 differisce dalla soluzione secondo la tecnica nota illustrata nella figura 2 per il fatto che la porzione di estremità della valvola a spillo comprende un tratto troncoconico 115 cooperante con la sede conica 105 ed un tratto finale cilindrico 116 che si impegna a scorrimento nella porzione cilindrica 107 del pozzetto 106.
Le proporzioni della parte cilindrica 116 ed il suo gioco rispetto alla porzione cilindrica 107 del pozzetto 106 corrispondono a quelle descritte con riferimento alle figure 3, 5 e 6.
In entrambe le forme di realizzazione dell'invenzione sopra descritte la presenza del tratto cilindrico 16,116 consente al combustibile di trafilare nello spazio anulare compreso fra le parti 16-7 e 116-107 nella fase iniziale della corsa di apertura della valvola a spillo realizzando una notevole diminuzione della ruvidezza tipica dei motori diesel sia del tipo ad iniezione diretta sia del tipo ad iniezione indiretta, realizzando così un funzionamento meno rumoroso, con minor consumo specifico e minori emissioni allo scarico.
Le figure 7 e 8 illustrano una variante della soluzione secondo le figure 3, 5 e 6 nella quale la valvola a spillo presenta fra il tratto troncoconico 15 ed il tratto finale cilindrico 16 un tratto intermedio di raccordo costituito da una porzione 17 a profilo curvo e una porzione cilindrica 16a che nella posizione di chiusura della valvola si estende all'interno della sede conica 7.
Nella variante illustrata nella figura 9 la porzione terminale della valvola a spina presenta sul prolungamento della parte cilindrica 16 una parte cilindrica 18 di minore diametro destinata a ridurre il volume del pozzetto 6 nella posizione di chiusura della valvola.
Nella variante secondo la figura 10 la valvola a spillo presenta sul prolungamento della porzione cilindrica 16 una porzione convessa 19 che occupa parzialmente il volume del pozzetto 6 nella posizione di chiusura della valvola e nella figura 11 è prevista, sul prolungamento della porzione cilindrica 16, una porzione sostanzialmente emisferica 20 che nella posizione di chiusura della valvola occupa completamente il volume del pozzetto allo scopo di ridurre ulteriormente le emissioni dei gas di scarico.
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4 fogli disegni
Claims (7)
1. Polverizzatore per iniettori del combustibile di motori diesel comprendente:
— un corpo di polverizzatore avente:
— un foro cilindrico assiale di guida,
— una camera di pressione nella quale sbocca detto foro di guida,
— un condotto di alimentazione di combustibile sotto pressione sboccante in detta camera di pressione,
— una sede conica di valvola comunicante con la detta camera di pressione ed avente un diametro d'imbocco minore del diametro del suddetto foro cilindrico di guida,
— un'appendice ristretta di estremità,
— un pozzetto ricavato in detta appendice ristretta di estremità del corpo del pojverizzatore ed avente una porzione cilindrica nella quale sbocca detta sede conica,
— almeno un foro di uscita del combustibile ricavato nel suddetto pozzetto,
— una valvola a spillo mobile assialmente nel corpo del polverizzatore per controllare il passaggio del combustibile fra la suddetta camera di pressione ed il suddetto pozzetto; detta valvola a spillo avendo:
— un gambo cilindrico montato scorrevole nel suddetto foro di guida del corpo del polverizzatore e sottoposto all'azione di mezzi elastici che tendono a spostarlo verso detta camera di pressione,
— una porzione di estremità cooperante con la suddetta sede conica del corpo del polverizzatore, e
— una porzione intermedia compresa fra detta porzione cilindrica e detta porzione di estremità,
caratterizzato dal fatto che detta porzione di estremità della valvola a spillo comprende un tratto troncoconico (15, 115) cooperante con la suddetta sede conica (5, 105) ed un tratto finale cilindrico (16, 116) che si impegna a scorrimento nella suddetta porzione cilindrica (7, 107) del pozzetto (6, 106); l'altezza (A) di detto tratto finale cilindrico (16,116) essendo inferiore alla corsa di alzata (B) della valvola a spillo ed il gioco fra detto tratto finale cilindrico (16, 116) della valvola a spillo e la porzione cilindrica (7, 107) del pozzetto (6, 106) essendo tale da consentire un trafilamento di combustibile sotto pressione verso il pozzetto (6, 106) nella fase iniziale di alzata della valvola a spillo in cui detto tratto finale cilindrico (16, 116) è impegnato nella suddetta porzione cilindrica (7,107) del pozzetto (6,
106).
2. Polverizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il diametro del suddetto tratto finale cilindrico (16, 116) della valvola a spillo è inferiore di 2-3 centesimi di mm al diametro della parete laterale cilindrica (7,107) del pozzetto (6,106).
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RIVENDICAZIONI
3. Polverizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'altezza (A) della suddetta parte finale cilindrica (16, 116) della valvola a spillo è pari a circa metà del suo diametro.
4. Polverizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il suddetto tratto troncoconico (15, 115) della porzione di estremità della valvola a spillo si innesta direttamente nel suddetto tratto finale cilindrico (16, 116).
5. Polverizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che fra il tratto troncoconico (15, 115) della suddetta porzione di estremità della valvola a spillo ed il tratto finale cilindrico (16,
116) è compreso un tratto intermedio di raccordo (17, 16a).
6. Polverizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il rapporto fra l'altezza (A) del tratto finale cilindrico (16, 116) e l'alzata (B) della valvola a spillo è compreso fra 0,6 e 0,75.
7. Polverizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la valvola a spillo presenta sul prolungamento del suddetto tratto cilindrico (16) un tratto finale (18; 19; 20) che riduce il volume del pozzetto (6) nella posizione chiusa della valvola.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased | ||
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