CH662095A5 - Organo di supporto per carichi superiori dotato di piastre di adattamento e di appoggio, con tiranti per la applicazione a vetture dotate e prive di canali di gronda. - Google Patents

Description

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RIVENDICAZIONI

1. Organo di supporto per carichi superiori per vetture, caratterizzato da ciò che comprende una coppia di elementi portanti ad arco, regolabili in larghezza, aventi gambe (28) con estremità (25) atta all'inserimento entro canali di gronda e con morsetti (24) per il serraggio sugli stessi, essendo presenti piastre d'appoggio (3, 30) sagomate secondo il profilo laterale del tetto di vetture prive di canale di gronda, aventi ciascuna un elemento di appoggio (4) incurvato verso l'alto, entro il quale dette estremità di dette gambe (28) possono essere inserite e bloccate da detti morsetti (24) in sostituzione di detto canale di gronda nelle vetture che ne sono prive, essendo inoltre presente un organo tensionatore regolabile delle suddette gambe o delle piastre d'appoggio (5, 32).

2. Organo di supporto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò che sono presenti almeno due coppie di piastre (3) sagomate secondo il profilo latereale del tetto della vettura per la quale sono previste, le piastre di ciascuna coppia essendo collegate tra loro mediante detto organo tensionatore (5), costituito da un tirante tensionale (5'), eventualmente con mezzi elastici interposti, essendo inoltre dotate ciascuna di una porzione di estremità sagomata (3a), atta ad accoppiarsi con parti rientranti della carrozzeria di detta vettura prossime ai lati di detto tetto e portando ciascuna un elemento di appoggio (4) incurvato verso l'alto, atto a costituire un punto di appoggio e ancoraggio per dette gambe di detti organi di supporto di carichi superiori (2).

3. Organo di supporto secondo la rivendicazione 2, caratterizzato da ciò che dette piastre (3) sono dotate di mezzi regolabili a vite (12, 13, 18, 20) atti a porre in tensione detto tirante (5' ), detti mezzi essendo registrabili in posizione di montaggio sul tetto della vettura.

4. Organo di supporto secondo la rivendicazione 3, caratterizzato da ciò che su dette piastre (3) sono presenti elementi di copertura (16, 17) dell'organo di regolazione dì detti mezzi regolabili avite (12, 13, 18, 20), detti elementi di copertura (16, 17) essendo mantenuti in posizione delle gambe degli elementi portanti ad arco (2), essendo impedito lo smontaggio degli elementi di copertura (16, 17) stessi senza il preventivo smontaggio delle gambe di detti organi di supporto.

5. Organo di supporto secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato da ciò che detti mezzi regolabili a vite (12, 13) sono costituiti per ciascuna piastra (3) da una vite (12) agente con la propria testa su una superficie (10) solidale alla piastra stessa e awitantesi entro un corpo filettato (13) solidale all'estremità di detto tirante (5' ), il serraggio di detta vite (12) agendo per avvicinare l'estremità di detto tirante (5) a detta superficie (10) solidale alla piastra (3), ponendolo così in tensione.

6. Organo di supporto secondo le rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato da ciò che detti mezzi regolabili a vite (18, 20) sono costituiti per ciascuna piastra da un elemento filettato (18) solidale alla corrispondente estremità di detto tirante (5' ), detto elemento filettato essendo collegato mediante un dado registrabile (20) ad un corpo (19) incernierato ad una leva eccentrica di copertura (17), detta leva, (17) essendo sagomata in modo che, in posizione di chiusura, la tensione del detto tirante (5' ), cooperi a mantenere detta chiusura, essendo inoltre previsto che la presenza delle gambe di detti organi di supporto (2) impedisca il movimento di apertura di detta leva (17).

7. Organo di supporto secondo le rivendicazioni 5 o 6, caratterizzato da ciò che detto tirante (5'), è realizzato in nastro in materiale metallico.

8. Organo di supporto secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato da ciò che detto tirante è costituito da una cinghia in materiale sintetico, tensionabile e bloccabile in tensione.

9. Organo di supporto secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato da ciò che è presente una guarnizione protettiva (8) interposta tra dette piastre (3, 30) e la superficie del tetto della vettura. ^

10. Organo di supporto secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato da ciò che è presente un elemento protettivo (9) interposto tra detto tirante (5' ), e la sua superficie del tetto della vettura, detto elemento protettivo (9) essendo tale da riempire lo spazio eventualmente esistente tra tirante (5') e tetto per tutta la lunghezza del tirante stesso.

11. Organo di supporto secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato da ciò che in prossimità delle estremità di detti elementi di appoggio (4) incurvati verso l'alto sono presenti su di essi sporgenze (23) rivolte verso il basso, dette sporgenze (23) cooperando con i morsetti di serraggio (24) di dette gambe di supporto dei carichi (2) impedendone lo sfilamento.

12. Organo di supporto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da ciò che detto organo tensionatore regolabile (32) collega tra loro dette gambe (28) di detti elementi portanti ad arco (2), dette piastre d'appoggio (30) e detti organi tensionatori (32) costituendo un gruppo di parti di adattamento specifico per ciascun tipo di vettura privo di canale di gronda, detti elementi ad arco (2) essendo distaccabili da detto gruppo di parti di adattamento in vetture con tetto dotato di detto canale di gronda.

13. Organo di supporto di carichi superiori per vetture, secondo la rivendicazione 12 caratterizzato da ciò che ognuna di dette piastre d'appoggio (30) presenta una porzione di estremità sagomata per accopiarsi con rientranza della carrozzeria presenti presso detti bordi laterali del tetto della vettura.

14. Organo di supporto di carichi superiori per vetture, secondo le rivendicazioni 12, 13 caratterizzato da ciò che detti organi tensionatori (32) sono costituiti ciascuno da un tirante (37) realizzato in nastro metallico, a ciascuna delle cui estremità è vincolato un dado filettato (36) entro cui si inserisce una vite (35) passante entro un foro (33) presente in ciascuna delle gambe (28) di ognuno di detti elementi portanti ad arco e poggiante con la sua testa contro di esso, ciascuna di dette viti (35) potendo essere serrata entro detto dado filettato (36) ponendo in tensione detto tirante (37) e vincolando tra loro dette gambe (28) di detto elemento ad arco.

In molteplici circostanze si ha la necessità di trasportare con vetture carichi che non possono essere collocati all'interno delle medesime e devono quindi essere posti all'esterno, normalmente sul tetto, facendo uso di organi di supporto di carichi vincolanti a detto tetto, come portapacchi e portasci.

A tale scopo, usualmente, detti organi di supporto di carichi trovano appoggio entro i canali di gronda esistenti ai lati del tetto, e sono vincolati ad essi.

Tuttavia molte vetture di recente produzione, per motivi estetici e per convenienza costruttiva, sono prive di tali canali e richiedono, per il vincolo di detti organi di supporto, che questi siano dotati di estremità di appoggio e collegamento conformate secondo la particolare sagoma delle zone di vincolo della vettura in oggetto.

Risulta quindi necessario impiegare per ognuna di tali vetture un organo di supporto superiore appositamente conformato, che non può essere impiegato su vetture di tipo diverso: ciò impone all'utente la necessità di acquistare un nuovo organo di supporto superiore nel caso di sostituzione della propria vettura e richiede che il rivenditore disponga a magazzino di un grande numero di organi di supporto diversi, per adeguarsi ai diversi tipi di vetture esistenti, richiedenti attacchi differenti.

Si pone quindi il problema di fornire un organo di supporto per carichi superiori per vetture che possa essere impiegato sia su vetture con canale di gronda tradizionale, sia su vetture che ne sono prive, con la semplice aggiunta, per queste ultime, di elementi di adattamento, i quali possono anche rimanere montati in permanenza sulla vettura.

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Tale risultato è ottenuto dal presente trovato, che prevede un organo di supporto per carichi superiori per vetture che comprende una coppia di elementi portanti ad arco, regolabili in larghezza, aventi gambe con estremità atta all'inserimento entro canali di gronda e con morsetti per il serraggio sugli stessi, essendo presenti piastre d'appoggio sagomate secondo il profilo laterale del tetto di vetture prive dì canale di gronda, aventi ciascuna un elemento di appoggio incurvato verso l'alto, entro il quale dette estremità di dette gambe possono essere inserite e bloccate da detti morsetti in sostituzione di detto canale di gronda nelle vetture che ne sono prive, essendo inoltre presente un organo tensionatore regolabile delle suddette gambe o delle piastre d'appoggio.

Più in particolare, sono convenientemente previste almeno due coppie di piastre sagomate secondo il profilo laterale del tetto della vettura per la quale sono previste, le piastre di ciascuna coppia esendo collegate tra loro mediante un tirante ten-sionabile, eventualmente con mezzi elastici interposti, essendo inoltre dotate ciascuna di una porzione di estremità sagomata, atta ad accoppiarsi con parti rientranti della carrozzeria di detta vettura prossime ai lati di detto tetto e portando ciascuna un elemento di appoggio incurvato verso l'alto atto a costituire un punto di appoggio e ancoraggio per dette gambe di detti mezzi di supporto di carichi superiori.

In detti elementi portanti ad arco sono presenti mezzi regolabili a vite atti a porre in tensione detto tirante, detti mezzi essendo registrabili in posizione di montaggio sul tetto della vettura.

Convenientemente possono essere presenti elementi di copertura dell'organo di regolazione di detti mezzi a vite, detti elementi di copertura essendo mantenuti in posizione da detti mezzi di supporto di carichi superiori, essendo impedito lo smontaggio degli elementi stessi senza il preventivo smontaggio di detti organi di supporto.

Secondo una forma di realizzazione detti mezzi regolabili a vite sono costituiti per ciascuna piastra da una vite agente con la propria testa su una superficie solidale alla piastra stessa e avvitantesi entro un corpo filettato solidale all'estremità di detto tirante, il serraggio di detta vite agendo per avvicinare l'estremità di detto tirante a detta superficie solidale alla piastra, ponendolo così in tensione.

Secondo una differente forma realizzativa, detti mezzi regolabili a vite sono costituiti per ciascuna piastra da un elemento filettato solidale alla corrispondente estremità di detto tirante, detto elemento filettato essendo collegato mediante una madrevite registrabile ad un corpo incernierato ad una leva eccentrica, detta leva essendo sagomata in modo che, in posizione di chiusura, la tensione del detto tirante cooperi a mantenere detta chiusura, essendo inoltre previsto che la presenza di detti mezzi di supporto di carichi impedisca il movimento di apertura di detta leva.

Secondo una tipologia costruttiva detto tirante può essere realizzato in nastro in materiale metallico, come acciaio; in alternativa può essere costituito da una cinghia in materiale sintetico, tensionabile e bloccabile in tensione.

Per evitare danni alla vernice è presente un elemento protettivo interposto tra dette piastre e la superficie del tetto della vettura, inoltre allo scopo di evitare sibili o vibrazioni è presente un elemento protettivo interposto tra detto tirante e la superficie del tetto della vettura, detto elemento protettivo essendo tale da riempire lo spazio eventualmente esistente tra tirante e tetto per tutta la lunghezza del tirante stesso.

In prossimità delle estremità di detti elementi di appoggio incurvati verso l'alto sono presenti su di essi sporgenze rivolte verso il basso, dette sporgenze cooperando con i morsetti di serraggio di detti mezzi di supporto di carichi impedendone lo sfilamento.

Secondo una ulteriore forma conveniente di realizzazione, l'organo di supporto secondo il trovato è dotato di un organo tensionatore regolabile collegante tra loro dette gambe di ciascuno di detti elementi portanti ad arco, dette piastre d'appoggio e detti organi tensionatori costituendo un gruppo di parti di adattamento specifico per ciascun tipo di vettura privo di canale di gronda, detto organo di supporto essendo impiegabile privo di detto gruppo di parti di adattamento in vetture con tetto dotato di detto canale di gronda.

In particolare dette piastre d'appoggio posseggono una sagoma atta ad accopiarsi con precisione con il bordo laterale del tetto della vettura per la quale sono previste, avendo ognuna una porzione di estremità sagomata per accoppiarsi con rientranze della carrozzeria presenti presso detti bordi laterali del tetto della vettura.

Detti organi tensionatori sono costituiti ciascuno da un tirante realizzato in nastro metallico a ciascuna delle cui estremità è vincolato un dado filettato entro cui si inserisce una vite passante entro un foro presente in ciascuna delle gambe di ognuno di detti elementi portanti ad arco e poggiante con la sua testa contro di esso, ciascuna di dette viti potendo essere serrata entro detto dado filettato ponendo in tensione detto tirante e vincolando tra loro dette gambe di detto elemento ad arco.

Maggiori dettagli potranno essere rilevati dalla seguente descrizione di alcuni esempi di realizzazione del trovato, con riferimento ai disegni allegati in cui si mostra:

in fig. 1 una vista schematica di una vettura con organo di supporto di carichi superiori montato mediante elementi secondo il trovato;

in fig. 2 una vista prospettica di un elemento secondo una forma realizzativa;

in fig. 3 una sezione dell'elemento di fig. 2;

in fig. 4 una vista prospettica di un elemento secondo una diversa forma di realizzazione;

in fig. 5 una sezione dell'elemento di fig. 4;

in fig. 6 è mostrato in sezione l'estremità di un tetto di una vettura privo di canale di gronda dotato di un organo di supporto secondo il trovato in una differente forma di realizzazione.

Come è mostrato in fig. 1, si ha un tetto di vettura 1, sprovvisto di canali di gronda laterali; per l'applicazione di un organo di supporto 2, ad esempio costituito da un portapacchi, dotato di organi di attacco tradizionali, previsti per essere applicati ai comuni canali di gronda delle vetture, è realizzato un dispositivo di accoppiamento che prevede, per ognuna delle arcate poggianti sulla vettura dell'organo di supporto 2, una coppia di piastre sagomate 3, recanti ciascuna una porzione di appoggio 4, incurvata verso l'alto, in grado di sostituire, nella zona di appoggio, l'usuale canale di gronda.

Le piastre 3 sono collegate tra loro mediante un organo tensionatore 5, costituito da un tirante 5' disposto sopra il tetto della vettura e si agganciano ad una resistenza della carrozzeria della vettura in prossimità dei bordi del tetto 1 mediante la loro porzione terminale 3a.

Come meglio mostrano le figg. 2 e 3, le piastre 3 sono dotate di un profilo sagomato, atto a seguire fedelmente le curvature presenti nel tetto 1 della vettura ed in particolare la porzione 3a è sagomata in modo da accoppiarsi con precisione con la rientranza 6 presente presso il bordo del tetto 1, nel caso che detta rientranza sia di limitata profondità, insufficiente ad offrire un'efficace presa alla estremità 3a della piastra 3, può essere previsto che tale porzione 3a sia prolungata fino ad inserirsi nello spazio di battuta della portiera 7 ovvero nella riquadratura di un finestrino, come mostrato con linea tratteggiata con il riferimento 3b in fig. 3.

Tra la superficie inferiore della piastra 3 ed il tetto 1 è interposta una guarnizione protettiva 8, avente lo scopo di evitare graffi alla vernice del tetto; allo stesso scopo il tirante 5' di congiunzione tra una coppia di piastre 3, convenientemente costituito da un nastro metallico di limitato spessore, è inserito in un elemento protettivo 9.

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Detto elemento protettivo 9 inoltre, ha lo scopo di chiudere la eventuale fessura che può essere presente tra il nastro costituente il tirante 5' e la sua superficie del tetto 1, particolarmente nelle zone adiacenti alle piastre 3, impedendo così che tale fessura possa essere causa di vortici, sibili, vibrazioni e simili durante la corsa.

Nel caso che il tetto 1 sia sagomato in modo da offrire una presa limitata alla porzione terminale 3 a della piastra 3, tale che la presa stessa possa essere compromessa dalla deformabilità della guarnizione 8, tale guarnizione può venire interrotta nella parte superiore del tetto e sostituita sotto la porzione terminale 3 a da un rivestimento o verniciatura il cui spessore non risulti dannoso per la tenuta.

Le figg. 2 e 3 mostrano in dettaglio una possibile forma di realizzazione del dispositivo di collegamento del tirante 5' alle piastre 3, ed un sistema per il suo tensionamento.

A tale scopo è realizzato un coperchio sagomato 10 solidale alla piastra 3 mediante alette 11. Detto coperchio 10 possiede un foro entro cui è posta una vite 12, la quale è avvitata nel dado 13, convenientemente a sezione quadrata, dopo aver attraversato la porzione terminale ripiegata 5a del tirante 5'.

In tale maniera è possibile porre in tensione della entità voluta il tirante 5', avvitando la vite 12 di una o di entrambe le piastre collegate, mentre il dado 13 è mantenuto fermo dal tirante 5' stesso, così da garantire un bloccaggio delle piastre 3 al tetto di elevata solidità.

Per migliorare tale accoppiamento può essere conveniente prevedere l'introduzione di un collegamento elastico tra detto tirante 5' e le piastre 3, costituito da una molla in acciaio o da un elemento elastomerico; l'elasticità del collegamento può anche essere ottenuto sfruttando la compressibilità elastica della guarnizione di protezione 8.

Per vetture che presentino nella parte superiore del tetto nervature, costole o linee di saldature rilevate 14 è previsto che la piastra 3 sia dotata da una porzione di arco 15, di adatta sagomatura, che ne consenta lo scavalcamento.

Allo scopo di offrire una protezione al dispositivo di tensionamento e per impedire che esso possa venire allentato senza che sia preventivamente tolto l'organo di supporto di carichi 2, per esempio nel caso che che esso sia un portasci dotato di mezzi antifurto, può essere prevista la presenza di una piastra di copertura 16, la quale può essere agganciata al coperchio 10, ed ha una porzione terminante in prossimità del piede di appoggio dell'organo di supporto 2, in modo tale che la presenza di quest'ultimo ne impedisca la rimozione.

La piastra 16 può avere inoltre funzioni estetiche ed aerodinamiche, oltre a proteggere la vite di tensionamento 12 dalle intemperie.

Nelle figg. 4 e 5, è mostrata una forma alternativa di realizzazione del dispositivo, particolarmente adatta per l'impiego con portasci dotati di mezzi antifurto.

Secondo tale esempio di realizzazione si ha una leva eccentrica 17 di copertura incernierata alla piastra 3, alla quale è collegata l'estremità del tirante 5' mediante un elemento filettato 18 passante nel corpo cilindrico girevole 19, bloccato dal dado 20, azionabile a mano o mediante chiave.

Come è mostrato in fig. 5 le posizioni relative dagli assi di rotazione della copertura a leva 17 e del corpo cilindrico 19 sono tali che la tensione del tirante 5', in posizione di chiusura, contribuisce a mantenere la copertura 17 chiusa.

In tale maniera, anche in assenza di un portasci 2a la copertura 17 rimane stabilmente chiusa e può essere lasciata stabilmente sul tetto della vettura, senza che possa accidentalmente allentarsi e restando inoltre aerodinamicamente carenata.

Quando un portasci 2a, è dotato di una serratura 21 che blocca una copertura 22 che impedisce l'accesso agli sci e agli organi di fissaggio del portasci stesso alla vettura o alla piastra 3, viene montato, esso poggia con il suo piede di appoggio sull'estremità del coperchio 17 e ne impedisce comunque il sollevamento, costituendo quindi garanzia contro il furto.

Allo scopo di offrire una maggiore sicurezza, in casi di carichi elevati, è previsto che la porzione di appoggio 4 sia dotata, agli estremi o comunque in posizioni laterali, di sporgenze 23 rivolte verso il basso; tali sporgenze possono costituire un elemento di blocco ad un eventuale scivolamento del portapacchi dall'appoggio 4, venendo ad impedire lo scorrimento della ganascia di serraggio 24 dell'organo di supporto.

Per taluni impieghi può risultare conveniente utilizzare, al posto di un nastro in acciaio, per la realizzazione del tirante 5', una cinghia in materiale sintetico, tessile e simili, la quale può agevolmente essere portata alla tensione voluta, sufficiente a garantire un fissaggio che offra adeguate garanzie di solidità, mediante organi di tensionamento di tipo noto, azionati comunemente da una leva o simili, oppure mediante trazione manuale ove ciò sia possibile.

Tali cinghie possono non richiedere la presenza dell'elemento protettivo 9 nel caso che abbiano superficie la cui durezza non danneggi la verniciatura del tetto della vettura.

In fig. 6 è mostrata una ulteriore forma di realizzazione, particolarmente conveniente nel caso che si desideri un organo di supporto i cui organi di adattamento per tetti di vetture prive di canali di gronda non restino applicati in permanenza al tetto stesso, ma possono essere agevolmente rimossi unitamente al detto organo di supporto.

Come mostra la fig. 6, si ha una vettura il cui tetto 1, schematicamente rappresentato, è privo di canale di gronda.

L'organo di supporto 2, che può essere un portapacchi, un portasci e così via, possiede le proprie estremità di attacco alla vettura adatte per una vettura tradizionale, dotata di canali di gronda, le quali comprendono un bordo 25, adatto ad inserirsi in detto canale e il morsetto di chiusura 24, serrabile sul canale di gronda mediante una vite 26.

L'organo di supporto 2 comprende in generale delle traverse orizzontali 27, eventualmente conformate secondo le specifiche esigenze di impiego, sulle quali poggia il carico, ciascuna portata da una coppia di gambe di appoggio 28.

Allo scopo di consentire una regolazione della larghezza, per l'adattamento alle dimensioni del tetto della vettura su cui l'organo di supporto 2 deve essere montato, il collegamento tra una coppia di gambe 28 e una traversa 27 è eseguito mediante viti 29 o simili, inserite entro fori asolati.

Per consentire l'applicazione di tale organo di supporto sul tetto 1, privo di canale di gronda, come detto, è prevista una piastra 30, sagomata secondo la curvatura dell'estremità laterale di detto tetto 1, così da presentare una porzione 30a poggiante sulla superficie superiore del tetto ed una porzione 30b incurvata in modo da inserirsi con precisione entro le rientranze laterali della lamiera della carrozzeria, ovvero nell'incavo di battu-ra di una porta 7, come descritto in precedenza.

Detta piastra 30 possiede l'elemento di appoggio 4, con estremità volta verso l'alto, in forma tale da sostituire, nella zona di appoggio dell'estremità di attacco 25 dell'organo di supporto, il canale di gronda, permettendo quindi il vincolo di detto organo di supporto alla vettura.

Al di sotto della piastra 30 è prevista la presenza di una guarnizione protettiva 31, avente lo scopo di impedire danneggiamenti o graffi al tetto 1, il cui spessore tuttavia non sia tale da pregiudicare la sicurezza e la precisione dell'appoggio al tetto stesso.

Allo scopo di impedire che, per effetto del carico superiore, di vibrazioni ed oscillazioni durante la marcia o altre cause, dette piastre 9 possono spostarsi, particolarmente in senso laterale, pregiudicando la sicurezza dell'appoggio del carico, tra le gambe 28 di detto organo di supporto è presente un organo tensionatore 32; in particolare sulla gamba 28 è ricavato un foro 33, circondato da una porzione piana di appoggio 34 entro cui è inserita una vite 35, accoppiata con un dado quadro 36 agente

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sull'estremità di un tirante 37, collegato all'altro estremo con un corrispondente dado quadro, accoppiato con una vite inserita nell'opposta gamba dell'organo tensionatore, poggiante su una piastra accoppiata all'opposto lato del tetto.

Il tirante 37 è convenientemente costituito da un nastro metallico, ovvero in altri materiali di adeguata resistenza e rigidità.

L'organo di supporto secondo il trovato può venire montato sulla vettura con tetto privo di gronda, poggiando dapprima una coppia di piastre 30 in posizione corrispondente sui due fianchi del tetto e disponendo quindi le estremità 25 delle gambe dell'organo di supporto sopra gli elementi di appoggio 4; regolata la larghezza tra le gambe 28 mediante le viti 29, si serra il gruppo tensionatore 32 agendo sulla vite 34, fino ad ottenere la rigidità necessaria, chiudendo infine i morsetti 24.

L'organo di supporto secondo il trovato può quindi essere montato sia su vetture a struttura tradizionale, con tetto dotato di canale di gronda, sia su vetture il cui tetto ne è privo.

Infatti nel primo caso il montaggio può avvenire direttamente, senza l'impiego delle piastre 3 o 30 dei relativi organi tensionatori, impiegando il canale esistente; nel secondo caso è sufficiente predisporre le piastre 3 o 30 sagomate secondo il profilo laterale del tetto della vettura, e impiegare gli organi tensionatori di corripondente lunghezza.

Pertanto un utente può acquistare l'organo di supporto adatto alla vettura in suo possesso, dotata o no di canali di 5 gronda, e quindi, in caso di cambio della vettura, se differente e priva di detti canali, acquistare le sole parti di adattamento, comprendenti piastre e organi tensionatori, adatti alla nuova forma, ovvero montare direttamente l'organo di supporto senza parti di adattamento, se la nuova vettura è provvista dei detti io canali di gronda.

D'altro canto, un rivenditore può disporre di organi di supporto adatti all'impiego su vetture con gronda tradizionale e fornire le parti di adattamento per l'impiego su vetture prive di detta gronda, riducendo quindi la necessità di magazzino per 15 soddisfare le esigenze delle diverse vetture, per ciascun tipo delle quali può possedere le sole parti di adattamento.

Molteplici varianti possono essere introdotte, sia nel sistema di tensionamento dell'organo tensionatore, sia nell'estetica e aerodinamica degli elementi, sia nella conformazione delle estre-20 mità di accoppiamento con la vettura, senza peraltro uscire dall'ambito della presente invenzione.

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