CH666656A5 - Zentrieranordnung. - Google Patents

Description

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Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE

1. Zentrieranordnung mit mindestens einem Zentriernokken an einem Radstern oder Radnabe, wobei ein Speichenteil vorhanden ist, bei dem die Abwicklung eines beliebigen Umfangsschnittes im Bereich der Speichen einen im wesentlichen wellenförmigen Verlauf aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentriernocken als Rippenelement gestaltet ist und ausserhalb der jeweiligen Betriebsspannungsbereiche des Radsterns bzw. Radnabe angeordnet ist.

2. Zentrieranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens je ein Zentriernocken in einem Wellental angeordnet ist.

3. Zentrieranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken radial bearbeitet ist, wobei der Übergang zwischen den bearbeiteten Flächen eine Kante bildet.

BESCHREIBUNG Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zentrieranordnung mit mindestens einem Zentriernocken, an einem Radstern bzw. Radnabe, wobei ein Speichenteil vorhanden ist, bei dem die Abwicklung eines beliebigen Umfangsschnittes im Bereich der Speichen einen im wesentlichen wellenförmigen Verlauf aufweist.

Die gattungsgemässe Zentrieranordnung gehört in den Bereich des Leichtbaues. Aus der Schweizer Patentschrift CH-PS 660 153 ist der Vorschlag bekannt geworden, einzelne voneinander getrennte Zentriernocken vorzusehen, um grosse Wandstärken, einerseits wegen der Lunkerbildung, andererseits aus Gewichtseinsparungsgründen zu vermeiden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zentrieranordnung vorzuschlagen, deren konstruktive Gestaltung die Bauteilfestigkeit des Fahrzeugteiles nicht beeinflusst.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Lehre des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor.

Anhand der beigelegten Zeichnung wird eine bevorzugte Ausführungsform näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Radstern,

Fig. 2 eine bremstrommelseitige Draufsicht auf den Radstern.

Der Radstern 1 ist einstückig gegossen und weist einen Nabenteil 2, einen Speichenteil 3 und einen Flanschteil 4 auf. Der Speichenteil 3 ist im wesentlichen durch kastenförmige Elemente gebildet, derart, dass die Abwicklung eines beliebigen Umfangsschnittes durch den Speichenteil einen im wesentlichen wellenförmigen Verlauf aufweist. Es ist schon früh erkannt worden, dass es dank dieser Ausgestaltung möglich ist, mit reduzierten Wandstärken, also mit weniger Gewicht die notwendige Bauteilfestigkeit zu erreichen.

Der Speichenteil 3 weist Zentrierflächen 5 und der Flanschteil 4 weist Auflageflächen 6 auf, die voneinander getrennt sind. Die Auflageflächen 6 weisen Bohrungen 7 für Schrauben zur Befestigung der Bremstrommel auf. Die Auflageflächen 6 sind jeweils im Bereich eines Wellenberges 8 vorgesehen, und zwar im Übergangsbereich zwischen Speichenteil und Flanschteil. In den Wellentälern 9 ist je zwischen zwei Auflageflächen ein Zentriernocken 10 vorgesehen. Der Zentriernocken weist einen Anschlag 10a und eine Zentrierfläche 5 auf. Die Zentrierfläche 5 hegt in der gleichen Ebene wie die Auflagefläche 6. Der Übergang zwischen den Flächen 5 und 10a ist in der Regel bruchmechanisch eine gefährdete Stelle. Im vorliegenden Fall aber übt die gedrehte Kerbe durch das Verlegen der Zentriernocke in den betriebsspannungsfreien Bereich keinen Einfluss aus. Unter Betriebsspannungen versteht man jene Spannungen, die infolge der durch den betriebsbereit montierten Zustand des Rades auftreten, z.B. insbesondere an den Stellen der Verschrau-bungen mit der Bremstrommel 11.

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1 Blatt Zeichnungen