CH669249A5

CH669249A5 - Support d'appareillages abaissable.

Info

Publication number: CH669249A5
Application number: CH4691/86A
Authority: CH
Inventors: Georges-Andre Leschot
Original assignee: Orlandi Aldo; Georges Andre Leschot
Priority date: 1986-11-24
Filing date: 1986-11-24
Publication date: 1989-02-28
Also published as: CA1297469C; EP0270492B1; EP0270492A1; US4850558A; DE3770779D1

Description

DESCRIPTION

La présente invention est du domaine des systèmes qui, pour

45 remplir leur fonction, comportent des appareillages qui doivent être placés à une certaine hauteur au-dessus du sol, plus particulièrement sur un mât comportant un support abaissable au niveau du sol.

Ces appareillages ou matériels susceptibles d'être adaptés au support abaissable peuvent être par exemple:

50 — des rampes ou des points lumineux,

— des antennes de toutes sortes,

— des appareils de surveillance (caméras, microphones, caméra infrarouge pour détection de foyers d'incendie, etc.),

— des appareillages de mesure du domaine de la météorologie,

55 — des appareils de contrôle de l'environnement et de la pollution (fumées, gaz, etc.),

— du matériel publicitaire.

La présente invention a plus particulièrement pour objet un

60 support de rampes lumineuses abaissable, mais il va sans dire que le système abaissable peut s'appliquer à toute autre sorte d'appareillages.

On a déjà utilisé, par exemple pour l'éclairage de lieux publics tels que stades, installations portuaires, etc., des systèmes d'éclairage

65 comportant un pylône supportant une ou plusieurs rampes d'éclairage disposées en son sommet. Pour faciliter l'entretien, tant au point de vue rapidité des interventions que besoin restreint en personnel, et éviter les risques d'accidents et de chutes, on a développé

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des systèmes coulissant sur un pylône et permettant de ramener au sol les rampes d'éclairage pour toute opération de maintenance.

Les dimensions des systèmes développés permettent de supporter des rampes de poids allant de 500 à 1500 kg, coulissant sur un pylône de 10 à 30 tonnes jusqu'à environ 50 à 60 m du sol. Pour ces dimensions, on a déjà développé des systèmes comportant:

— des moyens permettant de monter et de descendre une partie coulissant au moins indirectement sur le pylône,

— des moyens de blocage et d'accrochage de cette partie coulissante, quelle que soit sa position, en cas de défectuosité des moyens d'actionnement, ainsi que

— des moyens de raccordement électrique en fin de course vers le haut, permettant de supprimer les sollicitations mécaniques des câbles d'alimentation.

Ces systèmes pouvant recevoir plusieurs dizaines de projecteurs sur un seul mât sont destinés à éclairer de très grands espaces.

La présente invention propose un support d'appareillages abaissable du type décrit plus haut, plus particulièrement adapté à des dimensions plus réduites: charge d'appareillages de 150 kg environ, à une distance au sol de l'ordre de 15 à 20 m. Il peut par exemple être destiné à l'éclairage d'espaces tels que terrains de football, courts de tennis, routes, croisements, places, gares, parkings, etc.

L'invention a pour avantage que le coût d'entretien des appareillages est minime, car il peut être effectué au sol par un seul homme et sans recourir à des engins tels que nacelles élévatrices ou échelles de pompiers et, en plus, indépendamment des conditions météorologiques; en outre, en raison de sa simplicité, l'entretien peut être régulier, ce qui contribue à maintenir l'efficacité maximale des appareillages et à prolonger leur durée de vie, sans attendre une panne importante pour intervenir.

Il est à noter que le raccordement électrique est étudié pour utiliser des connecteurs du commerce. En conséquence, il est possible de l'adapter pour tout pays, sans homologation particulière et sans souci des normes nationales puisqu'il suffit de choisir des connecteurs utilisés dans le pays considéré.

L'invention a donc pour objet un support d'appareillage abaissable constitué par un profilé présentant dans sa partie intérieure un passage pour les conducteurs électriques et le câble d'actionnement et comprenant un support d'appareillages apte à coulisser sur une glissière le long du profilé, des moyens d'actionnement du support, des moyens d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage du support, et des moyens de raccordement électrique des appareillages en position haute.

Ce support d'appareillages abaissable est caractérisé par un chariot de support d'appareillages monté coulissant sur la glissière et comportant des éléments de connexion mâles, et par une tête fixée au moins indirectement au sommet du profilé et comportant les éléments femelles de connexion, la position de la tête étant ajustée par rapport à un élément supérieur de la glissière, les moyens d'accrochage, de stabilisation et de décrochage ne comportant aucune pièce mobile sur la tête du mât.

Dans la description qui va suivre de même qu'au dessin, le profilé est constitué par un mât cylindrique, mais on pourrait également envisager de le fixer le long d'une paroi ou façade, sans sortir du cadre de la présente invention.

Il est à noter que la glissière est constituée par une série de rails de différentes longueurs standard et adaptés pour être enfichés bout à bout, au moyen de goupilles par exemple, de manière à obtenir toutes les hauteurs de mâts voulues avec des éléments modulaires.

D'autre part, les moyens d'accrochage et de stabilisation, une fois le chariot en position haute, fonctionnent sous l'action de la force d'attraction terrestre agissant sur un contrepoids qui peut servir également de drapeau de positionnement, permettant de voir depuis le sol les phases d'accrochage et de stabilisation ainsi que le décrochage. Accessoirement, ce drapeau permet de vérifier l'embro-chage des connecteurs électriques.

En variante, on peut prévoir d'équiper encore le support d'appareillages d'un frein parachute destiné à fonctionner en cas de rupture du câble d'actionnement. Ce système comprend un dispositif à ressort destiné à commander l'action d'au moins un sabot de frein sur la glissière lorsque la traction du câble d'actionnement fait défaut (à la rupture).

L'invention sera maintenant décrite en se référant au dessin annexé donnant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.

Au dessin:

La figure 1 est une vue en perspective de la partie supérieure d'un mât montrant la tête fixe, le chariot mobile et les moyens de raccordement électrique (le chariot étant accroché et stabilisé en position haute et les contacts électriques connectés).

La figure 2 est une vue de face des éléments de la figure 1, avec coupe partielle de certains détails (le chariot étant en position intermédiaire de coulissement).

La figure 3 est une vue latérale du mât (le chariot étant en position intermédiaire de coulissement), avec coupe partielle de certains éléments.

La figure 4 est une vue latérale du bloc témoin de positionnement de la partie mobile, représenté dans la partie basse dans la phase de montée ou de descente et dans la partie supérieure dans la phase d'engagement.

La figure 5 est une coupe transversale du mât, selon V-V à la figure 8, montrant le chariot coulissant sur son rail ainsi que, partiellement, un mât.

La figure 6 est une vue en bout du chariot de frein, avec coupe partielle au niveau des sabots du dispositif de frein parachute permettant d'éviter la chute inopinée du chariot coulissant et des appareillages qu'il supporte, dispositif représenté ici en position de freinage.

La figure 7 est une vue de dessous de la plaque de chariot du dispositif de freinage de la figure 6, en position de coulissement.

La figure 8 est une coupe longitudinale du dispositif de freinage des figures 6 et 7, exécutée parallèlement à l'axe du mât, en position de coulissement.

La figure 9 est une coupe du dispositif de freinage selon IX-IX à la figure 7, montrant les sabots de frein en traits pleins en position de freinage et en traitillés dans la position de coulissement de l'ensemble.

La figure 10 A est un détail agrandi d'éléments représentés à la figure 4, au cours de la phase de montée ou de descente du chariot.

La figure 10 B en est la phase d'engagement.

La figure 10 C montre la phase d'accrochage et de stabilisation.

La figure 10 D illustre la phase de décrochage.

La figure 10 E présente la phase de dégagement.

La figure 11 A est une vue de face d'un détail de la tête de mât et du chariot dans sa phase de montée ou de descente (en supprimant, pour la clarté du dessin, le rail de guidage, le câble d'actionnement et son mécanisme de renvoi).

La figure 11 B est une vue de profil.

La figure 11 C est une vue en coupe selon C-C à la figure IIA.

Dans la représentation générale et quelque peu schématique de la figure 1, on a représenté un mât 10, tout au long duquel est fixé une glissière 20. Une tête de mât 30 est fixée, comme on le verra par la suite, au sommet du mât 10. A la tête 30 est fixée en outre une partie des éléments de connexion électrique 40.

La glissière 20 est agencée pour permettre le coulissement d'un chariot 50, muni de moyens d'accrochage 60 à la tête fixe 30 et d'un bloc témoin de positionnement 70 permettant de s'assurer depuis le sol de la phase d'engagement de la partie mobile par rapport à la partie fixe du système. Le chariot 50 est solidaire également de la partie du support 80 des appareillages, constitués par exemple par une rampe de projecteurs non représentés au dessin et disposés régulièrement autour de l'axe du mât. Le chariot mobile 50 entraîne encore une partie d'éléments de connexion électrique 40 destinée à coopérer avec le partie de connexion fixe de la tête de mât 30.

Dans une variante particulièrement importante, on peut prévoir de munir le système abaissable selon l'invention d'un dispositif de

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frein parachute 90 permettant d'assurer le blocage de la partie mobile, quelle que soit sa position, en cas de rupture ou de mou du câble d'actionnement.

En reprenant de manière plus détaillée la description des constituants principaux du support d'appareillages abaissable selon l'invention, on remarque aux figures 2 et 3 que, dans sa partie supérieure, le mât 10 se termine par une plaque 11, par exemple soudée, présentant une ouverture centrale 12 destinée à permettre le passage d'un câble 13 d'actionnement et des conducteurs d'alimentation électrique 14. Le câble 13 est soit fixé au mât dans sa partie inférieure (ce qui constitue une sécurité complémentaire), soit directement enroulé sur le tambour d'un treuil d'actionnement de l'ensemble non représenté. Dans le premier cas, la manoeuvre est assurée par un treuil amovible conçu pour être accroché dans les diverses ouvertures des mâts. L'extrémité de suspension 131 du câble d'actionnement 13 est reliée au chariot coulissant 50. Comme visible à la figure 8, on peut la sertir dans une tige filetée 132 et maintenir l'ensemble au moyen d'écrou et contre-écrou 133. Les conducteurs d'alimentation électrique 14 permettent l'alimentation à partir du sol des appareillages et accessoirement le transport d'informations provenant de ces appareillages.

La glissière 20 est, comme on l'a déjà dit, constituée d'éléments de rails 21 de longueurs standard différentes destinés à être mis bout à bout pour couvrir la hauteur de mât désirée. Le profil de la glissière 20 est particulièrement visible dans la coupe de la figure 5. On peut remarquer que la face destinée à être fixée contre le mât présente une courbure 22 formant, de part et d'autre de celle-ci, deux arêtes de contact 29 qui permettent d'assurer le parallélisme du rail avec le mât et, d'autre part, d'adapter celui-ci à des mâts de diamètres différents ou au diamètre variable de mâts coniques. Les rails 21 sont fixés au mât 10 par une série de vis centrales 23 et 24 réparties tout au long de chaque élément de rail. Dans la variante représentée au dessin, il est à noter que l'élément de rail supérieur monté sur la tête 30 est fixé dans des taraudages correspondants au moyen de vis à tête fraisée 23 pour assurer avec précision l'emboîtement du chariot dans la tête de mât, et par conséquent le bon fonctionnement du système d'accrochage, de stabilisation et de décrochage. Le long du mât, les éléments de rail sont fixés par des vis à tôle 24. Pour la réalisation des jointures entre deux éléments de rail voisins, on a encore prévu deux ramures de raccordement cylindriques 25 destinées à recevoir en bout de chaque élément de rail deux goupilles 26 de liaison et d'alignement des éléments de rail voisins (voir figure 8). En se reportant à nouveau à la figure 5, on voit que la glissière 20 présente, de plus, deux ailes latérales 27, avec deux surfaces d'appui 271, pour guider indirectement le chariot 50. Vers l'extérieur du mât, le rail comporte encore deux gorges 28 pour sabots de frein présentant, dans une variante préférentielle représentée au dessin, une section en forme de trapèze régulier. On peut prévoir de disposer, sur l'élément de rail inférieur, deux butées de l'élément abaissable et, sur l'élément supérieur, deux goupilles de suppression de l'effet de frein parachute non représentées au dessin. En outre, chaque gorge 28 comporte deux fentes 281 destinées à recevoir un ruban d'acier coulissant qui peut être poussé depuis le sol vers le chariot en tête de mât dans le but de l'accrocher et de le tirer, dans le cas exceptionnel où il serait resté coincé en position haute ou en cours de manœuvre. Le rail de guidage décrit plus haut peut être réalisé en aluminium extradé.

La tête 30, en fonte d'aluminium par exemple, comporte une embase 31 destinée à être appliquée sur la plaque 11 du mât au moyen de quatre vis 311 après réglage au moyen de vis sans tête à trous six pans 312. A l'intérieur de la tête 30, le câble d'actionnement 13 passe sur des poulies 32 comportant une poulie porteuse 321 montée sur un arbre 322 rendu solidaire de la tête 30, à l'une de ses extrémités, par une vis 328. L'arbre 322 est ajusté dans des alésages 323 pratiqués sur les côtés de la tête 30. Pour favoriser le glissement et éviter toute corrosion, on utilisera une poulie 321 en polyamide par exemple. Afin d'empêcher que l'eau ou des déchets (animaux ou poussières) ne s'introduisent dans la tête 30, on disposera des bouchons plastiques 324 à rebord, par exemple en polyéthy-lène. Si le mât 10 présente un passsage intérieur de plus petite dimension que celui représenté au dessin, on prévoira avantageusement une seconde poulie de renvoi 325 montée sur un arbre 326 5 dont les extrémités sont protégées par deux bouchons 327. Comme les conducteurs d'alimentation électrique 14 passent également dans la tête 30, on peut fixer à celle-ci au moins un crochet 33 pour accrocher une cordelette 331 d'attache des conducteurs d'alimentation électrique du connecteur fixe 41. La cordelette 331 peut être égale-io ment remplacée par la gaine entourant le conducteur. Pour la clarté de l'exposé, la face avant de la tête 30 sera décrite en trois parties. La face supérieure 34 est destinée à recevoir le carter de connecteur fixe 41 qui sera décrit plus en détail par la suite. La face médiane 35 est agencée pour assurer trois fonctions:

15 — les opérations d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage du chariot 50,

— le guidage fin avant accrochage du chariot 50, et

— la butée en fin de course vers le haut du chariot 50.

La face inférieure 36 reçoit l'extrémité supérieure de l'élément de 20 rail de guidage 21 et comporte à cet effet des taraudages 361. En détaillant la partie médiane 35, on met en évidence, aux figures 3,4,10 et 11:

a) en ce qui concerne l'accrochage et la stabilisation:

— un angle d'engagement 351,

25 — un plan de glissement 352,

— une surface arrondie d'appui 353,

— une alvéole de dégagement 354,

— une surface longitudinale 411 de guidage fin et de stabilisation du chariot faisant partie du carter 41 ;

30 b) pour le guidage fin du chariot:

— une surface latérale d'engagement 355 (voir fig. 11),

— une surface latérale de guidage fin 356,

— une surface longitudinale d'engagement 412 (faisant partie du carter 41 de connecteur fixe),

35 — une surface longitudinale 411 de guidage fin et de stabilisation,

— une surface longitudinale arrière 357 de guidage fin;

c) en ce qui concerne la butée vers le haut:

— une surface de butée 358.

Tous ces dégagements et surfaces fonctionnels se retrouvent des 40 deux côtés de la tête.

L'ensemble de connexion électrique 40 comporte donc un carter de connecteur fixe 41, agencé pour être appliqué, au moyen de vis 413, sur la partie supérieure 34 de la tête 30. En plus de sa fonction d'ordre électrique, le carter fixe des connecteurs assure par ses surfa-45 ces 411 et 412 l'engagement, le guidage fin longitudinal et la stabilisation du chariot (voir fig. 3 et 11). Comme visible à la figure 3, ce carter comporte une chambre 42 destinée à recevoir une prise de connecteur multipolaire femelle 43 de type connu, ainsi qu'au moins une ouverture de fixation d'au moins un presse-étoupe 44 destiné à 50 maintenir et étanchéifier l'extrémité 141 d'au moins un conducteur d'alimentation électrique 14. Ainsi, les brins conducteurs 142 sont totalement protégés dans le carter 41 et leur extrémité est serrée de façon connue dans les contacts femelles 431. On retrouve sensiblement la même distribution dans le carter de connecteur mobile 45 55 comportant une chambre 46 destinée à recevoir une prise de connecteur multipolaire mâle 47 correspondant à la prise multipolaire femelle 43 ainsi qu'un presse-étoupe 48 retenant les conducteurs d'alimentation électrique des appareillages non représentés au dessin. Deux vis d'alignement 471, disposées de part et d'autre du 60 carter de connecteur 45 et dont une extrémité glisse contre l'a face du chariot, permettent de régler l'encastrement de celui-ci dans le carter fixe 41. Le carter de connecteur mobile 45 est muni d'un joint 451, venant s'appuyer contre une face d'êtanchéité 414 du carter fixe 41. Les carters de connecteurs fixe 41 et mobile 45 peuvent être en fonte 65 d'aluminium. A la partie inférieure du carter de connecteur mobile 45, on remarque le dispositif 49 de fixation du connecteur mobile 45 au chariot 50. Ce dispositif de fixation 49 est constitué par un étrier 491 fixé au moyen de vis 492 au chariot 50 et dont les ailes 493 et

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494 présentent des passages pour une tige 495 montée coulissante et entourée par un ressort boudin 496 d'une part solidaire de la tige

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Le chariot mobile 50 est agencé pour coulisser le long de la glissière de guidage 20. Comme on le voit à la figure 5, son profil présente un passage 51 pour le câble d'actionnement 13 dont une extrémité 131 est fixée par tous moyens connus dans la partie inférieure du chariot. Ce détail a son importance, car il permet de changer le câble sans rien démonter lorsque le chariot est sur ses butées inférieures ou bloqué par le frein parachute. La section du chariot 50 met en évidence deux rainures 52 de dégagement de la glissière. Pour assurer le glissement et le guidage du chariot 50 sur la glissière 20, quatre guides de chariot cylindriques 53, en matière synthétique, comportent une fente de guidage 531 destinée au passage des ailes 27 du rail et une surface 533 venant s'appuyer sur la surface correspondante 271 de la glissière. Les guides 53 sont placés en haut et en bas du chariot. Spécialement dans le cas de mâts en plusieurs parties emmanchées pouvant présenter des surépaisseurs de l'ordre de 5 mm, il est nécessaire que le rail de guidage puisse suivre la déformation du mât au niveau des emmanchements. Pour que le glissement du chariot 50 ne soit pas altéré, les guides de chariot 53 sont placés dans des alésages cylindriques 532 (fig. 2 et 5). Ainsi lorsque le chariot passe au niveau d'un emmanchement, il rencontre une variation de courbure du rail de guidage: les guides 53 peuvent alors subir de légères rotations, évitant tout coincement de leur fente 531 sur les ailes 27 du rail de guidage. Dans sa partie supérieure, le chariot présente un alésage transversal 54 pour le passage d'un arbre de crochets, deux surfaces de butée 55 et comporte encore des taraudages 56 prévus pour la fixation des supports 80 des appareillages. Comme déjà mentionné plus haut, la tête de mât comporte des surfaces limitant un dégagement dans lequel la partie supérieure du chariot vient s'encastrer avec des jeux adéquats. Plus particulièrement (voir fig. 11), on a les correspondances suivantes (le chiffre entre parenthèses étant la référence à la tête et au carter fixe) :

— 571 (356) surface latérale de guidage fin,

— 572 (411) surface longitudinale de guidage fin et de stabilisation du chariot,

— 573 (357) surface longitudinale arrière de guidage fin du chariot.

Quant au guidage grossier du chariot, il est assuré par les guides de chariot 53 coulissant sur les ailes de guidage 27 du rail et les faces d'appui 271.

Les éléments attachés au chariot 50 du système 60 d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage du chariot 50 sont constitués par un arbre de crochets 61, pivotant dans l'alésage 54 du chariot et sur lequel sont fixés, de chaque côté du chariot, deux crochets de suspension 62 constitués par un excentrique présentant deux surfaces planes de guidage 621 et une extrémité pivotante 622, de forme arrondie, dont le fonctionnement sera détaillé plus loin.

Comme visible aux figures 2,10 et 11, l'arbre de crochets 61 se prolonge sur l'un des côtés du chariot, pour permettre la fixation du bloc témoin de positionnement 70. Ce bloc 70 comporte un contrepoids 71 avantageusement constitué par une plaquette rectangulaire, dont les faces latérales visibles depuis le sol sont revêtues de couleurs différentes pour permettre à l'utilisateur de vérifier la position du système. Par exemple, la petite face 72 est rouge tandis que la grande face 73 est noire. Le contrepoids 71 est fixé à l'arbre 61 par exemple au moyen d'une vis 711.

Le matériel-support d'appareillages 80 est schématisé au dessin par sa plaque gauche 81 et par sa plaque droite 82, fixées au moyen de vis 84 dans les taraudages 56 prévus de chaque côté du chariot. Ces plaques 81 et 82 peuvent être solidaires soit d'une traverse recti-ligne, soit d'éléments en couronne, selon le genre d'appareillages à monter.

Dans une variante particulièrement intéressante, on peut prévoir de munir le chariot mobile 50 d'un système de frein parachute 90, tel celui représenté aux figures 6 à 9. Le bâti 91 du frein est réalisé à partir du même profil que le chariot 50 et comporte comme celui-ci les mêmes guides de coulissement à fente 92, en matière synthétique adéquate, telle que nylon. De plus il comporte deux fraisages oblongs 93 destinés au logement de deux sabots de frein 94 et de leurs bielles-supports de sabots 95 ainsi que deux ouvertures 96 pour le passage des bielles de commande solidaires des crochets de frein 97. Le système comporte encore un plot mobile 98 et un couvercle 99. Chaque sabot de frein 94 est constitué par un corps 941 en aluminium, traversé par deux goupilles 942 et 943 qui y sont chassées. Il comporte en outre deux dégagements 944 et 945 dont l'utilité sera explicitée plus loin. La partie du sabot destinée au freinage a une section trapézoïdale 946 (figure 6) destinée à venir en contact avec les gorges 28 du rail 20. Les bielles-supports de sabots 95 sont de deux types: des bielles d'entraînement 951 et des bielles d'entraînement et de commande 955. Chaque bielle 951 ou 955 comporte deux alésages cylindriques 952, 953; 956, 957. Les alésages 952, 956 reçoivent les goupilles de sabot 942 et 943 tandis que les alésages 953, 957 sont traversés librement par les goupilles 911, 912, solidaires du bâti de frein 91. Les bielles d'entraînement et de commande 955 comportent en outre un trou 958 destiné à recevoir le crochet de commande de frein 97. Ce crochet de frein 97 est constitué par une tige 971 présentant une extrémité recourbée 972 destinée à s'engager dans les trous 958 correspondants pratiqués dans la bielle de commande 955. Deux ressorts boudins 973 et 974 sont disposés sur la tige 971, entre une butée 975 (un sertissage par exemple) et un élément de blocage 976 (un écrou vissé sur l'extrémité inférieure filetée de la tige 971). Le plot mobile 98 comporte un passage 981 pour la tige filetée de sertissage 132 disposé à l'extrémité 131 du câble d'actionnement 13, un logement 982 pour un ressort 983 et une vis 984 de fixation au bâti 91, ainsi que deux passages 985 pour les crochets de frein 97, ces passages constituant un épaulement 986 contre lequel viennent buter les ressorts 973 et 974. Le couvercle 99 est destiné à protéger les différents éléments constitutifs du frein parachute décrit.

Les opérations de montage du support d'appareillages abaissable objet de l'invention se font le mât couché au sol. On visse sur la tête de mât 30, à l'aide de deux vis de centrage 23, l'élément de rail supérieur 21. On fixe provisoirement, à l'aide de serre-joint ou d'outillages appropriés, l'élément supérieur 21 qui s'aligne automatiquement, grâce à ses arêtes de contact 29, en prenant soin d'affleurer la plaque de mât 11 avec l'embase de tête de mât 31. On appuie les quatre vis 312 de réglage de tête contre la plaque de mât 11. On fixe solidement la tête de mât 30 sur la plaque de mât 11 au moyen des quatre vis 311 de fixation. Les éléments de maintien provisoire (serre-joint par exemple) sont retirés de l'élément supérieur de rail 21 et vissé contre le mât à l'aide de vis 24 de fixation au mât. On monte provisoirement le carter de connecteur fixe 41. L'ensemble ainsi monté et réglé permet de placer le chariot 50 sur l'élément de rail supérieur 21 et d'effectuer des essais de:

— glissement du chariot sur le rail de guidage,

— guidage fin du chariot dans la tête de mât,

— embrochage des connexions électriques,

— mouvement relatif du chariot par rapport à la tête.

Une fois ces essais effectués, on dépose le carter de connecteur fixe 41, on dispose dans le mât, en tirant sur une cordelette préalablement insérée, les conducteurs d'alimentation électrique 141 et le câble d'actionnement 13. On effectue les connexions électriques sur la prise multipolaire femelle 43. On place le câble d'actionnement 13 sur les poulies de renvoi 32. On fixe les poulies de renvoi sur leurs arbres respectifs 322 et 326 à l'aide de vis 328. Les bouchons 324 et 327 sont mis en place. Le carter de connecteur fixe 41 est vissé, dûment étanchéifié. Les conducteurs d'alimentation électrique 141 sont attachés et accrochés à l'aide des cordelettes 341 et des crochets 33. Le câble d'actionnement 13 sortant de la tête de mât 30 est laissé en attente sur le sol, son autre extrémité étant reliée à un tambour de treuil auxiliaire. On visse ensuite le long du mât le nombre d'éléments intermédiaires de rail de guidage 21 nécessité pour obtenir la longueur de guidage désirée, en disposant entre deux éléments voisins chaque fois deux goupilles de raccordement 26. On dispose le chariot 50 sur le rail de guidage 20, éventuellement avec son frein

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parachute. On fixe l'extrémité du câble d'actionnement 13 dans le chariot 50 à l'aide des éléments de fixation 133.

Le mât est alors redressé et scellé et l'on peut procéder aux opérations suivantes, qui se font au sol:

— raccordement électrique dans le fût du mât,

— montage du matériel-support 80 des appareillages,

— montage des appareillages et raccordements électriques dans le carter de connecteur mobile 45,

— adaptation éventuelle d'un treuil,

— manœuvres d'essais du système abaissable.

Pour commander le déplacement du chariot mobile et de ses accessoires, on peut utiliser soit un treuil manuel, soit un treuil à moteur, éventuellement transportable et conçu pour s'adapter aux différentes ouvertures de plusieurs mâts. Une traction du câble 13 a bien entendu pour effet de faire monter le chariot mobile 50.

Le principe d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage sera maintenant décrit en se référant aux figures 10 et 11. Tout au long du rail 20, les crochets 62 sont situés dans un plan horizontal, comme représenté à la figure 10 A. Dans ce cas, le contrepoids 71 est vertical, et depuis le sol on voit sa face rouge 72. Lorsque le crochet 62 parvient à proximité du sommet, l'extrémité pivotante arrondie 622 vient buter sur l'angle d'engagement 351, ce qui bascule le crochet 62 le long du plan de glissement 352 en position verticale, tandis que le contrepoids 71, solidaire du même arbre 61 que les crochets 62, se retrouve à l'horizontale, présentant au sol sa face noire 73 (fig. 10 B). En raison de la force d'attraction terreste, le contrepoids 71 a tendance à faire pivoter l'arbre 61 dans le sens des aiguilles d'une montre. L'utilisateur, à l'aide du treuil, continue à imposer un mouvement ascendant au chariot jusqu'à ce que l'extrémité arrondie 622 du crochet s'engage sur la surface arrondie 353 d'appui des crochets (fig. 10 C). Dans cette position, le chariot est accroché. Lorsque l'utilisateur, par une manœuvre inverse du treuil, détend le câble d'actionnement, le chariot subit, de par la position inclinée des crochets, une force vers l'avant proportionnelle à la masse totale suspendue. La face longitudinale avant du chariot 572 s'appuie sur la face longitudinale 411 du carter de connecteur fixe, ce qui a pour effet de parfaitement stabiliser les appareillages abaissables, situation particulièrement intéressante lorsque ceux-ci sont des antennes directionnelles par exemple. Dans la position de chariot accroché de la figure 10 C, l'utilisateur voit simultanément les faces rouge 72 et noire 73 du contrepoids 71. Il peut alors, en toute sécurité, détacher le câble d'actionnement 13 incorporé au mât du câble du treuil et l'accrocher à une boucle solidaire de la base du mât, ce qui constitue une sécurité complémentaire à l'accrochage en haut du mât. Le treuil transportable est alors éloigné du mât.

Pour décrocher le chariot 50 de la tête de mât 30 (voir fig. 10 D), l'utilisateur impose au chariot, à l'aide du treuil, un mouvement ascendant d'une course d'environ 8 mm jusqu'à ce que les faces de butée de chariot 55 s'appuient contre les faces 358 de la tête de mât. Pendant ce mouvement, les crochets 62, sous l'effet du contrepoids 71, quittent leur surface arrondie d'appui 353 et pivotent dans les alvéoles de dégagement 354 pour se mettre dans une position horizontale. Le contrepoids 71 montre alors sa face rouge 72. L'utilisateur sait alors qu'il peut imposer au chariot un mouvement descendant pendant lequel l'extrémité arrondie pivotante 622 des crochets s'appuie sur les angles de la surface d'appui 353, donnant à ceux-ci ainsi qu'au contrepoids 71 une rotation jusqu'à ce que les crochets 62 se trouvent en position de dégagement verticale (voir fig. 10 E) inverse à la position d'engagement verticale de la figure 10 B. Les crochets s'appuient sur les plans de glissement 352 de la tête de mât, le contrepoids, en position horizontale, présentant au sol sa grande face de couleur naturelle non numérotée au dessin, indiquant à l'utilisateur que la phase de décrochage est engagée. Lorsque les crochets quittent la tête de mât, ils se mettent naturellement dans la position de la figure 10 A (face rouge 72 visible du sol); alors, la manœuvre de descente peut être continuée ou, inversement, une nouvelle phase d'accrochage peut être engagée.

Il faut remarquer que le système d'accrochage et de stabilisation ainsi que d'accrochage utilisé ne comporte que quatre pièces particulièrement simples: les deux crochets 62, Taxe 61 et le contrepoids 71. La disposition de ces constituants permet d'atteindre une résistance mécanique optimale par rapport à leurs dimensions. Malgré cette simplicité, ce système permet d'atteindre plusieurs objectifs importants:

— entretien facile, du fait qu'aucune pièce mobile ne se trouve au haut du mât,

— fiabilité découlant directement de la simplicité (spécialement de l'absence de ressorts),

— simplicité des manœuvres d'accrochage et de décrochage, qui se font seulement par l'intermédiaire du treuil et en surveillant les couleurs du contrepoids, témoin des différentes phases.

Lorsque le chariot est en position «accrochée et stabilisée», il est indispensable que les prises femelle 43 et mâle 47 soient parfaitement engagées et que le joint d'étanchéité 451 appuie avec une force convenable contre la face 414 du carter fixe 41. De plus, dans sa phase de décrochage, l'ensemble coulissant subit un déplacement vers le haut de 8 mm, alors que le carter de connecteur mobile 45 reste en appui sur le carter 41.

Le dispositif coulissant de support de connecteur mobile 45, par l'intermédiaire de son ressort 496 qui se comprime dans la phase finale de montée du chariot 50, permet, d'une part, d'obtenir une force suffisante d'engagement des contacts mâles dans leurs correspondants femelles et, d'autre part, d'assurer un bon appui du joint 451 sur la face 414, et finalement d'effectuer la phase de décrochage.

Les connecteurs mâle et femelle utilisés ici sont des prises «Am-phenol», mais il est bien sûr possible de varier la configuration des carters 41 et 45 pour utiliser d'autres types de prises dans les pays où l'on envisage de monter un support d'appareillage selon l'invention, qui reste valable quelles que soient les normalisations nationales.

Quant au dispositif de frein parachute représenté aux figures 6 à 9, on l'installe pour s'assurer que l'ensemble coulissant sera bloqué le long du mât au cours des opérations de mise en place ou de descente, au cas où le câble viendrait à se rompre. Pendant les manœuvres, la masse coulissante (chariot + supports + appareillages) est suspendue en bout du câble 131 qui, par l'intermédiaire de la tige filetée de sertissage 132, des éléments de fixation 133 et du plot de commande 98, comprime le ressort de rappel 983. En cas de rupture du câble 131, le plot 98 passe de la position de traction représentée à la figure 8 à la position de la figure 9, sous l'action du ressort 983 qui se détend entre le logement 982 et le bâti du frein 91. Ce mouvement de détente déplace la tige 971 du crochet de frein et sous l'action des paires de ressorts 973 et 974, l'extrémité recourbée 972 de la tige fait passer la bielle de commande 955 de la position représentée en trai-tillés à la position représentée en traits pleins à la figure 9. Le rôle des ressorts 973 et 974 est de compenser les différences de chemins parcourus par le plot de commande 98 et des points d'attache 958 des crochets de commande 97 sur les bielles de commande 955. En cas de rupture ou de mou de câble, le sabot de frein 94 est amené en contact avec la gorge trapézoïdale 28 du rail de guidage 20. On voit dès lors l'intérêt de cette forme trapézoïdale donnée au sabot d'une part et à la gorge du rail d'autre part, qui permet de pratiquement doubler les surfaces de frottement dans un même encombrement et, pour une même force perpendiculaire au rail d'appui du sabot par effet de coin, d'obtenir une force de frottement verticale 8 à 10 fois supérieure au cas de surfaces de freinage planes sans effet de coin.

Ce gain important des forces de frottement autorise, lorsque le sabot 94 est en appui, la formation d'un angle a relativement grand (environ 15°) entre l'horizontale et la ligne passant par les axes des alésages 952 et 953. Ce phénomène est intéressant à deux titres:

— élimination du danger que le sabot de frein 941 ne s'éloigne du rail après passage de l'angle a à 0°,

— peu de précision nécessaire dans les usinages.

Il est à noter que, lorsque l'angle a est de 0°, le haut du sabot 94 butte contre la face 913 du bâti 91, ce qui constitue une sécurité supplémentaire.

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Les dégagements 944 et 945 fraisés dans le sabot 94 lui permettent un éloignement maximum du rail et autorisent l'emploi d'arbres traversants 911 et 912 particulièrement bien soutenus dans le bâti 91. Dans la description qui précède, on a mentionné un sabot de frein et une tige de commande mais, comme on le voit au dessin, le système peut être double.

Comme on l'a déjà mentionné, le système décrit pour un éclairage abaissable peut être utilisé pour tout autre type d'appareillages, par exemple ceux énumérés dans l'introduction.

De plus, le support d'appareillages abaissable peut également être appliqué en façade plutôt que d'être constitué par un mât indé-5 pendant. Il est bien sûr que, dans ce cas, certains constituants subiraient des modifications sans sortir du cadre de la présente invention, puisque le principe de fonctionnement serait le même.

4 feuilles dessins

Claims

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2

REVENDICATIONS

1. Support d'appareillages abaissable constitué par un profilé présentant dans sa partie intérieure un passage pour des conducteurs électriques et un câble d'actionnement et comprenant un support d'appareillages apte à coulisser sur une glissière le long du profilé, des moyens d'actionnement du support, des moyens d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage du support, et des moyens de raccordement électrique des appareillages en position haute, caractérisé par un chariot de support d'appareillages monté coulissant sur la glissière et comportant des éléments de connexion mâles, et par une tête fixée au moins indirectement au sommet du profilé et comportant les éléments femelles de connexion, la position de la tête étant ajustée par rapport à un élément supérieur de la glissière, les moyens d'accrochage, de stabilisation et de décrochage ne comportant aucune pièce mobile sur la tête du mât.
2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière comporte au moins un élément de guidage sensiblement parallèle au profilé et destiné à coopérer au moins indirectement avec le chariot coulissant.
3. Support selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de guidage est constitué par au moins une aile destinée à coopérer avec une fente pratiquée dans au moins un guide de chariot.
4. Support selon la revendication 3, caractérisé en ce que le guide de chariot est agencé pour pivoter dans un logement cylindrique pratiqué dans le chariot.
5. Support selon la revendication 3, caractérisé en ce que le guide de chariot est en matière synthétique à faible coefficient de frottement.
6. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière comporte au moins une gorge, destinée à coopérer au moins indirectement avec un dispositif de freinage.
7. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière fait partie intégrante du profilé.
8. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière est constituée par un rail de guidage du chariot, fixé le long du profilé.
9. Support selon la revendication 8, caractérisé en ce que le rail de guidage est en aluminium.
10. Support selon la revendication 8, caractérisé en ce que le rail de guidage est constitué par une série d'éléments successifs.
11. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que les éléments présentent à leurs extrémités destinées à s'adapter des points d'ancrage réciproque.
12. Support selon la revendication 11, caractérisé en ce qu' un point d'ancrage est constitué par au moins une rainure pratiquée dans la longueur du rail et destinée à recevoir une goupille de liaison entre deux éléments de rail voisins.
13. Support selon la revendication 11, caractérisé en ce que les éléments sont de longueurs standard variables, de manière que leurs différentes combinaisons permettent d'obtenir la hauteur correspondant au profilé.
14. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comportent un câble coopérant au moins indirectement avec le chariot et permettant les différentes manœuvres d'accrochage, de stabilisation et de décrochage.
15. Support selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit chariot présente un passage agencé pour guider le câble d'actionnement.
16. Support selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'extrémité mobile du câble est fixée à la base du chariot, pour permettre l'échange du câble sans démonter le chariot.
17. Support selon la revendication 14, caractérisé en ce que le chariot est constitué par un bloc coulissant sur la glissière et comporte un alésage transversal pour le passage d'un arbre d'actionnement en rotation des éléments d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage.
18. Support selon la revendication 17, caractérisé en ce que le chariot est en métal léger.
19. Support selon la revendication 18, caractérisé en ce que le chariot est réalisé par extrusion.

5 20. Support selon la revendication 14, caractérisé en ce que les éléments d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage sont constitués par au moins un crochet basculant fixé audit arbre et pivotant avec lui.
21. Support selon la revendication 20, caractérisé en ce que les io différents éléments sont dimensionnés de façon que la force de stabilisation agissant sur le crochet soit proportionnelle à la masse suspendue.
22. Support selon la revendication 20, caractérisé en ce que ledit arbre comporte un contrepoids, destiné à actionner par gravité ledit

15 crochet.
23. Support selon la revendication 22, caractérisé en ce que le contrepoids sert de drapeau de positionnement, permettant de voir depuis le sol la position du chariot.
24. Support selon la revendication 23, caractérisé en ce que le contrepoids est de forme parallélipipédique et ses faces latérales sont différemment colorées.
25. Support selon les revendications 6 et 14, caractérisé en ce que ledit chariot est équipé d'un frein parachute destiné à fonctionner en cas de rupture ou de mou du câble, comportant un dispositif

25 élastique destiné à commander l'action du frein sur ladite gorge de la glissière.
26. Support selon la revendication 25, caractérisé en ce que ledit frein comporte au moins un sabot de forme mâle apte à s'engager dans une forme femelle correspondante, faisant effet de coin.

30 27. Support selon la revendication 26, caractérisé en ce que ledit sabot est de forme trapézoïdale et est destiné à coopérer avec une gorge de forme correspondante.
28. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de connexion mobile sont montés dans un carter solidaire

35 du chariot de support de la rampe lumineuse.
29. Support selon la revendication 28, caractérisé en ce que ledit carter est monté coulissant par rapport à un étrier fixé au chariot de manière à créer un système de compensation des déplacements lors de l'accrochage et du décrochage.

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