CH670957A5

CH670957A5 -

Info

Publication number: CH670957A5
Application number: CH16187A
Authority: CH
Inventors: Jean-Claude Brischoux
Original assignee: Salomon Sa
Priority date: 1986-01-21
Filing date: 1987-01-16
Publication date: 1989-07-31
Also published as: FR2593074A1; FR2593074B1

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne un frein de ski.

25 Les freins de ski ont été de plus en plus montés sur les skis, ces dernières années, pour remplacer les courroies de sécurité utilisées antérieurement et qui présentaient des inconvénients bien connus. Ces freins de ski comprennent en général un ou deux organes de freinage, appelés encore «bêches», qui sont destinés à se planter dans la 30 neige, pour immobiliser le ski, lorsque ce dernier vient à se séparer de la chaussure du skieur à la suite d'une chute. Les freins de ski comportent généralement un mécanisme élastique qui fait passer automatiquement les organes de freinage en position active de freinage, dans laquelle ces organes de freinage se trouvent en saillie sous 35 le ski, lors d'un déclenchement de la fixation. Ils comportent également une pédale reliée aux organes de freinage et sur laquelle prend appui la chaussure de ski, lors du rechaussage, pour faire pivoter les organes de freinage dans une position inactive de pratique du ski, dans laquelle les organes de freinage se trouvent escamotés verticale-40 ment et latéralement pour se trouver au-dessus du ski et ne pas gêner la pratique du ski.

On connaît déjà divers types de freins de ski de ce genre dans lesquels la course des organes de freinage entre la position active de freinage et la position inactive se décompose en une première partie 45 durant laquelle chaque organe de freinage se déplace sensiblement dans un plan vertical, c'est-à-dire perpendiculaire au ski, jusqu'à ce que l'organe de freinage atteigne une position intermédiaire, et une seconde partie allant de cette position intermédiaire à la position inactive dans laquelle chaque organe de freinage subit un mouve-50 ment sensiblement horizontal, c'est-à-dire parallèle au plan du ski, en direction du plan de symétrie longitudinal de ce dernier, ce mouvement étant ou non combiné avec le mouvement vertical. Cela a pour effet que, dans la position inactive de pratique du ski, les organes de freinage ne débordent pas latéralement du ski: ils évitent 55 ainsi de constituer des obstacles indésirables frottant contre la neige lors de la pratique du ski.

Des freins de ski de ce type, c'est-à-dire dans lesquels les organes de freinage sont soumis à un mouvement vertical et latéral, sont décrits notamment dans les brevets français Nos 2 407 726, 2318658 60 et 2 339 415. Tous les freins de ski de ce genre connus actuellement présentent l'inconvénient d'utiliser un grand nombre de pièces, d'où leur importante complexité, et d'être également assez fragiles.

Egalement, les freins actuellement commercialisés présentent une pédale qui se déplace vers l'avant au contact de la semelle de chaus-65 sure lors du chaussage, c'est-à-dire du passage de la position active à la position inactive. Or cela constitue un inconvénient, car, en plus de l'énergie propre du frein, le skieur doit vaincre l'énergie de frottement de la pédale contre la semelle. Cette énergie est importante car

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en projection dans un plan horizontal; la pédale et la semelle se déplacent en sens inverse; de plus, certaines semelles présentent des crantages ou des stries antidérapantes.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en procurant un frein de ski particulièrement simple et assurant un escamotage tout à fait fiable des organes de freinage en position inactive.

Un autre but de l'invention est de proposer un frein dont la pédale se déplace dans le même sens que la semelle de chaussure lors du passage de la position active à la position inactive, de façon à réduire les frottements entre la semelle de chaussure et la pédale. Toutefois, de tels freins existent et sont notamment décrits dans les brevets français Nos 2 501051 et 2 330 419 et dans les brevets allemands Nos 3140 819 et 3 228 803. Toutefois, pour les freins existants de ce type, la pédale est reliée directement à la partie supérieure des bêches, ce qui nécessite par ailleurs un coulissement relatif de deux organes au niveau d'une des liaisons entre la pédale, le ski et les bêches. Une telle liaison à coulissement est peu fiable, car elle risque de bourrer facilement avec la neige et, de ce fait, le frein peut refuser de se mettre en position active de freinage en cas de nécessité, c'est-à-dire en cas de déchaussage involontaire.

A cet effet, ce frein de ski comportant au moins une bêche de freinage montée latéralement par rapport au ski et mobile, dans un logement formant palier d'une embase fixée au ski, entre une position active de freinage dans laquelle la bêche de freinage fait saillie sous le plan inférieur du ski, et une position inactive de pratique du ski dans laquelle la bêche de freinage est relevée et est située au-dessus du ski, une pédale articulée sur le ski autour d'un axe transversal et reliée à chaque bêche de freinage pour la faire passer de la position active de freinage à la position inactive sous l'action de la chaussure de ski lors du chaussage, un mécanisme élastique sollicitant la pédale et la ou les bêches de freinage vers la position active de freinage, est caractérisé en ce que la pédale est reliée directement au ski du côté de son extrémité avant par son articulation autour d'un axe transversale et, du côté de l'extrémité arrière de la pédale, une biellette de liaison s'étend entre l'extrémité mobile de la pédale et l'extrémité interne de chaque bêche et est disposée de manière à entraîner conjointement vers le bas et vers l'avant cette extrémité interne de la bêche, depuis la position active de freinage jusqu'à la position inactive de pratique du ski.

Suivant une caractéristique complémentaire de l'invention, la biellette de liaison entre l'extrémité mobile de la pédale et l'extrémité avant ou interne de chaque bêche présente Une longueur suffisante pour que la biellette entraîne l'extrémité avant ou interne de chaque bêche vers le bas et vers l'avant pendant une première partie de la course, depuis la position active de freinage jusqu'à une position intermédiaire où l'extrémité avant ou interne de chaque bêche est sensiblement au contact du ski, puis uniquement vers l'avant pendant la seconde partie de la course jusqu'à la position inactive de pratique du ski.

On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel:

La figure 1 est une vue en élévation d'un frein de ski suivant l'invention, en position active de freinage.

La figure 2 est une vue en plan du frein de ski de la figure 1.

La figure 3 est une vue en coupe verticale et transversale faite suivant la ligne III-III de la figure 2.

Les figures 4 à 8 sont des vues schématiques illustrant les diverses positions qu'occupent les éléments constitutifs du frein de ski lors du passage des bêches d'une position active à une position inactive.

La figure 9 est une vue de dessous de l'embase sur laquelle sont montées mobiles les bêches.

La figure 10 est une vue en coupe verticale et transversale faite suivant la ligne X-X de la figure 9.

La figure 11 est une vue en plan d'une bêche.

Le frein de ski représenté sur les figures 1 à 3 comprend une pédale 1 sur laquelle prend appui une chaussure de ski A (figure 4), lorsque le skieur a chaussé un ski 2 sur lequel le frein de ski est monté. Cette pédale 1 est articulée sur le ski, à son extrémité avant, autour d'un axe horizontal et transversal, cet axe étant matérialisé de toute manière appropriée dans un socle 3 fixé au ski au moyen de vis. La pédale 1 est normalement sollicitée, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, par un organe de rappel élastique 4 de tout type approprié et qui peut être constitué par une boucle déformable réalisée en un fil métallique élastique. Cette boucle se termine par deux parties extrêmes coudées coaxiales 4a, s'étendant transversalement suivant l'axe d'articulation de la pédale 1 et montées à rotation dans le socle 3. Le reste de la boucle s'étend dans un logement de forme approprié prévu dans la face inférieure de la pédale 1.

Le frein de ski suivant l'invention comporte par ailleurs deux bêches 5 qui sont montées mobiles dans une embase 6 fixée au ski au moyen de vis 7, en arrière du socle 3. Chacune des bêches 5 est constituée par un tronçon de fil métallique coudé ayant la forme représentée sur la figure 11.

Chaque bêche 5 comprend ainsi un tronçon externe sensiblement rectiligne 5a destiné à s'engager dans la neige, puis un premier tronçon intermédiaire 5b incliné par rapport au tronçon externe d'un angle obtus d'environ 120° et formant un axe d'articulation logé dans un évidement 6a de l'embase 6, puis un second tronçon intermédiaire court 5c, sensiblement parallèle au tronçon externe 5a, et enfin un tronçon extrême interne 5d, coudé à 90° vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction de l'axe longitudinal du ski, ce tronçon interne 5d étant ainsi sensiblement perpendiculaire aux deux tronçons 5a et 5c.

La pédale 1 est accouplée aux deux bêches 7 par l'intermédiaire d'une biellette de liaison 8 qui est articulée sur l'extrémité mobile de la pédale 1 autour d'un axe horizontal et transversal 9. La biellette de liaison 8 a avantageusement la forme d'une chape comportant deux ailes latérales et verticales 8a repliées à l'équerre par rapport à l'âme 8b de la chape et enserrant entre elles la partie extrême libre de la pédale 1. L'axe d'articulation 9 est logé, à ses deux extrémités, dans des trous prévus dans des parties supérieures des ailes latérales 8a, il traverse la partie extrême mobile de la pédale 1 et un évidement central la prévu dans cette partie extrême. A cet endroit, l'axe 9 porte un ressort de torsion 10 prenant appui, à ses deux extrémités, respectivement sur la biellette de liaison 8 et sur la pédale 1, en tendant ainsi à les écarter l'une de l'autre.

A leurs parties inférieures, les ailes latérales et verticales 8a de la biellette de liaison 8 sont percées de trous dans lesquels sont engagés les tronçons extrêmes internes 5d des bêches 5.

Comme il a été indiqué précédemment, le tronçon intermédiaire 5b, formant axe de pivotement de chaque bêche 5, traverse un logement 6a qui est ménagé dans la face inférieure de l'embase 6. L'axe de ce logement est incliné d'arrière en avant en direction du plan de symétrie longitudinal xy du ski si bien que, vu en plan (figure 2), le tronçon interne 5d de chaque bêche 5 se trouve situé en avant par rapport au tronçon intermédiaire 5b et au tronçon externe 5a. Par ailleurs, dans la postion active des bêches qui est celle représentée sur les figures 1 à 3, chaque tronçon interne 5d des bêches 5 est également situé un peu en avant de l'axe d'articulation 9 de la biellette de liaison 8 sur la pédale 1. De ce fait, la biellette 8 est légèrement inclinée de haut en bas et d'arrière en avant, lorsque les bêches 5 sont en position active de freinage.

En outre, la longueur de la biellette de liaison 8 mesurée dans un plan vertical parallèle à l'axe du ski, entre l'axe d'articulation 9 sur la pédale et le tronçon interne 5d de chaque bêche, est au moins égale et, de préférence, supérieure à la longueur de la pédale entre l'axe d'articulation 4a sur le ski et l'axe 9, augmentée de la longueur du second tronçon intermédiaire 5c d'une bêche, l'ensemble étant diminué de la distance sur le ski entre l'axe 4a et le tronçon intermédiaire 5b d'une bêche.

Par ailleurs, de préférence, la longueur de la biellette 8 est supérieure à la longueur du second tronçon intermédiaire 5c, entre le tronçon interne 5d et le premier tronçon intermédiaire 5b de chaque bêche 5, et la longueur de la pédale entre l'axe d'articulation 4a sur le ski et l'axe 9 d'articulation de la biellette est voisine de la distance

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sur le ski entre l'axe 4a et le tronçon intermédiaire 5b de chaque bêche 5.

Par conséquent, lorsque le skieur chausse son ski et qu'il fait pivoter, par sa chaussure de ski A (figure 4), la pédale 1 dans le sens des aiguilles d'une montre, pour l'amener à plat sur le ski, la biellette de liaison 8 pivote par rapport à la pédale 1, autour de l'axe 9, dans le sens des aiguilles d'une montre, si bien que son extrémité inférieure est déplacée vers l'avant, tout en étant abaissée vers le ski. Pendant cette première partie de la course, jusqu'à la position intermédiaire illustrée sur la figure 6, les tronçons externes 5a des bêches 5 pivotent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, vers le haut, jusqu'à ce qu'ils viennent se placer dans un plan horizontal situé légèrement au-dessus de la surface supérieure du ski, comme il est illustré en trait mixte sur la figure 5 et en trait plein sur la figure 6. Simultanément, les tronçons externes 5a des bêches sont légèrement rapprochés du ski, du fait de la forme particulière des bêches et de l'orientation des logements 6a dans lesquels pivotent les bêches 5. Toutefois, les tronçons externes 5a se trouvent encore situés à l'extérieur des deux chants du ski, comme on peut le voir sur la figure 6.

Du fait de la relation de longueurs entre la biellette 8, la pédale 1 et les tronçons internes 5 des bêches, en position intermédiaire, ces tronçons internes 5d sont sensiblement au contact de la surface supérieure du ski, alors que l'axe d'articulation 9 entre la pédale 1 et la biellette 8 se trouve encore éloigné de la surface supérieure du ski, tel que cela est illustré sur la figure 5.

Lors de la seconde partie de la course de la pédale 1, de la position intermédiaire illustrée sur la figure 5 à la position inactive à plat sur le ski représentée sur la figure 7, l'extrémité inférieure de la biellette de liaison 8 qui se trouve alors en contact avec le ski, glisse vers l'avant, conjointement avec le tronçon interne 5d de chaque bêche 5, en provoquant un pivotement additionnel de la biellette de liaison 8 par rapport à la pédale 1, dans le sens des aiguilles d'une montre. Lors de cette seconde partie de la course, les tronçons internes 5c des bêches 5 sont tirés vers l'avant par l'extrémité inférieure de la biellette de liaison 8 et ce mouvement vers l'avant se traduit par un mouvement de pivotement de chaque bêche 5, se trouvant alors dans un plan horizontal au-dessus du ski, tel que chaque tronçon externe 5 5a des bêches se rapproche de l'axe longitudinal xy du ski. Lorsque la pédale 1 est plaquée sur le ski (figure 7), c'est-à-dire lorsque les bêches 5 se trouvent en position inactive, leurs tronçons externes 5a se trouvent être ramenés au-dessus du ski, à l'intérieur de l'espace délimité par les plans verticaux concernant les deux chants du ski, io comme on peut le voir sur la figure 8.

Le mouvement vers le haut de chaque tronçon externe 5a des bêches 5 puis vers l'intérieur du ski, en direction du plan de symétrie longitudinal xy, est dû à la forme particulière du logement 6a prévu dans l'embase 6 et à la forme de la bêche 5. Lors de la seconde partie 15 de la course des bêches, c'est-à-dire lorsque leurs tronçons externes 5a se rapprochent dans un même plan horizontal, les tronçons internes 5d s'écartent légèrement l'un de l'autre pour suivre le mouvement de pivotement.

Ainsi qu'il est représenté sur le dessin, chaque logement 6a de 20 l'embase 6 est fermé par une plaquette métallique rapportée 11 qui est fixée sous l'embase 6 au moyen d'une vis 12. Cette plaquette est fixée sous une aile latérale s'étendant vers l'avant et faisant partie de l'embase 6 qui a une forme générale en U s'ouvrant vers l'avant.

D'après la description qui précède, on peut voir que la biellette 25 de liaison 8 est sollicitée par le ressort de torsion 10 tendant à la faire pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire à l'écarter de la pédale 1. Suivant une variante de réalisation, ce mouvement d'écartement pourrait être obtenu au moyen d'un ressort placé différemment, par exemple d'un ressort de traction accroché, à 30 une extrémité arrière, sur le ski et, à son autre extrémité, à la partie inférieure de la biellette de liaison 8. Suivant une autre variante, on pourrait utiliser un ressort de compression disposé en avant de la biellette de liaison 8 et exerçant une poussée dirigée vers l'arrière sur la partie inférieure de cette biellette de liaison.

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3 feuilles dessins

Claims

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REVENDICATIONS

1. Frein de ski comportant au moins une bêche de freinage montée latéralement par rapport au ski et mobile, dans un logement formant palier d'une embase fixée au ski, entre une position active de freinage dans laquelle la bêche de freinage fait saillie sous le plan inférieur du ski, et une position inactive de pratique du ski dans laquelle la bêche de freinage est relevée et est située au-dessus du ski, une pédale articulée sur le ski autour d'un axe transversal et reliée à chaque bêche de freinage pour la faire passer de la position active de freinage à la position inactive sous l'action de la chaussure de ski lors du chaussage, un mécanisme élastique sollicitant la pédale et la ou les bêches de freinage vers la position active de freinage, caractérisé en ce que la pédale (1) est reliée directement au ski du côté de son extrémité avant par son articulation (4a) autour d'un axe transversal, et du côté de l'extrémité arrière de la pédale (1), une biellette de liaison (8) s'étend entre l'extrémité mobile de la pédale (1) et l'extrémité interne (5d) de chaque bêche (5) et est disposée de manière à entraîner conjointement vers le bas et vers l'avant cette extrémité interne (5d) de la bêche (5) depuis la position active de freinage jusqu'à la position inactive de pratique du ski.
2. Frein de ski suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la biellette (8) de liaison entre l'extrémité mobile de la pédale (1) et l'extrémité avant ou interne (5d) de chaque bêche (5) présente une longueur suffisante pour que la biellette (8) entraîne l'extrémité avant ou interne de chaque bêche vers le bas et vers l'avant pendant une première partie de la course, depuis la position active de freinage jusqu'à une position intermédiaire où l'extrémité avant ou interne (5d) de chaque bêche (5) est sensiblement au contact du ski, puis uniquement vers l'avant pendant la seconde partie de la course jusqu'à la position inactive de pratique du ski.
3. Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque bêche (5) comprend un tronçon intermédiaire (5b) formant un axe de pivotement engagé dans le logement (6a) formant palier de l'embase (6) dont l'axe est incliné en direction du plan longitudinal de symétrie (xy) du ski, d'arrière en avant.
4. Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bêche (5) comprend un tronçon externe sensiblement rectiligne (5a) destiné à s'engager dans la neige, puis un premier tronçon intermédiaire (5b) incliné par rapport au tronçon externe d'un angle obtus d'environ 120° et formant un axe d'articulation logé dans un évidement (6a) de l'embase (6), puis un second tronçon intermédiaire court (5c), sensiblement parallèle au tronçon externe (5a), et enfin un tronçon extrême interne (5d), coudé à 90° vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction de l'axe longitudinal du ski, ce tronçon interne (5d) étant ainsi sensiblement perpendiculaire aux deux tronçons (5a, 5c).
5. Frein de ski suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la biellette de liaison (8) a la forme d'une chape comportant deux ailes latérales et verticales (8a) repliées à l'équerre par rapport à l'âme (8b) de la chape et enserrant entre elles la partie extrême libre de la pédale (1), l'axe d'articulation (9) de la pédale (1) et de la biellette de liaison (8) est logé, à ses deux extrémités, dans des trous prévus dans les parties supérieures des ailes latérales (8a), il traverse la partie extrême mobile de la pédale (1) et, à leurs parties inférieures, les ailes latérales et verticales (8a) de la biellette de liaison (8) sont percées de trous dans lesquels sont engagés les tronçons extrêmes internes (5d) des bêches (5).
6. Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que chaque tronçon interne (5d) des bêches (5) est situé un peu en avant de l'axe d'articulation (9) de la biellette de liaison (8) sur la pédale (1) si bien que la biellette (8) est légèrement inclinée de haut en bas et d'arrière en avant, lorsque les bêches (5) sont en position active de freinage.
7. Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un ressort (10) est prévu pour écarter l'une de l'autre la pédale (1) et la biellette de liaison (8).
8. Frein de ski suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort (10) est un ressort de torsion porté par l'axe d'articulation (9) entre la pédale (1) et la biellette de liaison (8) et prenant appui sur celles-ci, à ses deux extrémités.

5 9. Frein de ski suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort est un ressort de traction accroché, à une extrémité arrière, sur le ski et à son autre extrémité à la partie inférieure de la biellette de liaison (8).
10. Frein de ski suivant la revendication 7, caractérisé en ce que io le ressort est un ressort de compression disposé en avant de la biellette de liaison (8) et exerçant une poussée dirigée vers l'arrière sur la partie inférieure de cette biellette de liaison.
11. Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embase (6) a la forme générale d'un

15 U s'ouvrant vers l'avant et chaque logement (6a) de l'embase (6) est fermé par une plaquette métallique rapportée (II) qui est fixée sous l'embase (6) au moyen d'une vis (12), cette plaquette étant fixée sous une aile latérale s'étendant vers l'avant et faisant partie de l'embase (6).

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