CH671705A5 - - Google Patents

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne des dispositifs de freinage de monoski de neige.

En effet, dans le domaine des skis classiques (un ski par pied), les courroies de sécurité sont largement abandonnées au profit des freins de skis. Ces dispositifs de freinage comprennent généralement deux organes de freinage qui, lors d'un déclenchement de la fixation, viennent, sous l'action d'un dispositif élastique, en saillie par rapport à la surface inférieure du ski et arrêtent le ski dans sa glissade. Lors du rechaussage, l'action de la chaussure sur une pédale fait remonter les organes de freinage pour permettre la pratique du ski sans gêne.

La diversification actuelle des sports de neige a entraîné une vogue des monoskis qui consistent en un ski relativement large, dans lequel les deux pieds du skieur sont disposés côte à côte ou de façon légèrement décalée.

Sur un monoski, on monte généralement pour chaque pied une fixation de sécurité du même type que celle couramment utilisée sur chacun des skis d'une paire de skis. Par analogie, on a également disposé des systèmes de freinage identiques à ceux des paires de skis classiques, chaque pied actionnant un frein, c'est-à-dire que, par rapport au système classique de freinage, on a supprimé l'une des bêches de freinage en laissant en place seulement la bêche de freinage extérieure et non celle qui se trouverait normalement sensiblement au milieu du monoski. Une telle adaptation directe des techniques d'une paire de skis au monoski présente plusieurs inconvénients:

— alors qu'au début du monoski, un tel choix pouvait apparaître économiquement rentable, car on évitait de fabriquer des freins spéciaux pour les petites séries, ce choix économique ne se justifie plus maintenant que la vogue du monoski augmente;

— un monoski présente une dimension et un poids, nettement plus importants qu'un ski d'une paire de skis classique. En conséquence, les forces, de rappel sollicitant les bêches de freinage au-dessous de la surface inférieure du ski deviennent insuffisantes et si, dans un système classique, on essaie- d'augmenter ces forces de rappel, on arrive à des systèmes dans lesquels la force qui doit être exercée, par la chaussure, tandis qu'elle pénètre dans la fixation pour relever les bêches de freinage, devient excessive et, de façon corollaire, cette force de rappel importante, même si elle peut être vaincue par le skieur lorsqu'il met sa chaussure dans sa fixation, est nuisible pour la sécurité, car la force verticale exercée nuit au fonctionnement convenable de la fixation de sécurité;

— le fait d'avoir deux freins indépendants actionnés par chacune des fixations du monoski entraîne que le système de freinage d'un côté ou de l'autre est mis en œuvre dès que le skieur déchausse l'une des fixations de son monoski. Cela présente un inconvénient notable, car un skieur peut notamment être amené, lorsqu'il souhaite prendre une remontée mécanique, à déchausser l'une de ses fixations tout en maintenant l'autre en prise et à avancer dans une file d'attente en marchant d'une part sur son pied déchaussé, d'autre part sur son ski; il convient alors qu'aucun frein n'entre en action.

Un but de la présente invention est de prévoir un nouveau type de frein adapté au monoski, qui permette notamment de pallier les trois inconvénients susmentionnés. Un autre but de la présente invention est de prévoir un nouveau système de frein qui soit particulièrement simple à fabriquer et à monter. En effet, une difficulté supplémentaire dans le cas des monoskis est que, contrairement au cas des paires de skis classiques, leur largeur n'est pas normalisée et l'on trouve des monoskis de largeurs très différentes, pouvant varier du simple au double, en fonction du poids du skieur et du type de performance qu'il attend de son monoski.

Les caractéristiques de l'invention reprises dans la revendication 1, et ses avantages, apparaîtront de façon détaillée dans la description suivante d'un mode de réalisation particulier faite en relation avec les figures jointes, dans lesquelles:

— la figure 1 représente une vue en perspective schématique d'un frein de monoski selon la présente invention;

— la figure 2 représente une vue très schématique de côté d'un

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frein de monoski selon la présente invention en association avec des fixations et une chaussure en cours d'insertion;

— les figures 3 et 4 sont des vues plus détaillées de côté d'un frein de monoski selon la présente invention en position de freinage et en position inactive, respectivement, et

— la figure 5 est une vue en perspective d'un frein de monoski selon le mode de réalisation des figures 3 et 4.

Comme le montre la vue en perspective de la figure 1, le système selon la présente invention est conçu pour être monté sur la face supérieure d'un monoski 1. Ce système comprend des bêches de freinage 3 et 4 pivotant dans un plan sensiblement vertical autour d'axes horizontaux 5 et 6 traversant des socles 7 et 8 fixés sur les côtés de la surface supérieure du monoski. Les bêches de freinage 3 et 4 sont solidaires de prolongements, ou parties de tête, 9 et 10,

telles qu'un pivotement de ces parties de têtes 9 et 10 entraîne un pivotement des bêches de freinage 3 et 4. Par exemple, dans le mode de réalisation de la figure 1, les bêches de freinage et les parties de tête 9 sont constituées d'une même tige conformée, comme représenté, selon trois segments orthogonaux, le segment médian étant horizontal et servant d'arbre de rotation dans le socle 7.

Une pédale 12 comprend une partie frontale 14 de grande largeur et une partie arrière 16. Par grande largeur, on entend que la pédale 14 a sensiblement la largeur maximale compatible avec la largeur d'un monoski de petites dimensions. Ainsi, cette partie frontale occupe toute la largeur d'un monoski de petite dimension et au moins la moitié de la largeur de chaque côté de l'axe longitudinal pour un ski de grande dimension. Cette pédale est abaissée quand un skieur met en place l'une ou l'autre de ses chaussures dans un système de fixation non représenté en figure 1. La partie frontale 14 de la pédale 12 est en prise sur les parties de tête 9 et 10 des organes de freinage, de sorte qu'un appui sur cette partie frontale 14 de la pédale fait que les bêches de freinage 3 et 4 viennent en position inactive.

Pour que, au repos, les bêches de freinage 3 et 4 soient en position active de freinage, la partie frontale 14 de la pédale est solidaire d'un ressort 18, dont l'autre extrémité est fixée à un plot 20, lui-même fixé dans la zone centrale du monoski. La partie arrière, ou distale, 16 de la pédale 12 coulisse librement sur la surface supérieure du plot.

La figure 2 représente de façon extrêmement schématique le positionnement d'un système de freinage selon la présente invention en relation avec une fixation de monoski. Il s'agit là d'une vue de côté dans laquelle on a supposé que les deux fixations étaient disposées exactement à la même hauteur sur le monoski, ce qui fait qu'une seule fixation est visible. Les parties apparentes du système de freinage sont désignées par les mêmes références qu'à la figure 1. On voit en outre sur la figure 2 la butée avant 22 d'une fixation, la butée arrière 24 et une chaussure 26, dont il est clair que l'insertion dans la fixation entraînera le relèvement de la bêche de freinage 3. Cette figure est uniquement donnée à titre indicatif. Il est clair qu'elle n'est pas réalisée à l'échelle et que des variations de dimensions du système de freinage par rapport à la dimension de la fixation et de la chaussure sont possibles. De même, le dispositif de freinage peut être disposé plus à l'avant ou à l'arrière par rapport à la fixation arrière, le seul impératif étant que les extrémités latérales de la partie frontale 14 de la pédale 12 soient engagées au moins partiellement sous la place destinée à être occupée par l'une et l'autre des chaussures.

Les figures 3,4 et 5 représentent respectivement une vue de côté en position active, une vue de côté en position inactive et une vue en perspective en position inactive d'un frein selon la présente invention monté sur un monoski. Dans ces figures, qui représentent un mode de réalisation plus détaillé, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments qu'à la figure 1. Ces figures 3, 4 et 5 ne seront donc pas redécrites en détail en ce qui concerne les éléments déjà décrits et représentés.

On notera plus particulièrement à la figure 3 le mode de fixation du ressort 18 et, dans l'ensemble de ces figures, la forme des organes de freinage.

Dans le mode de réalisation représenté, le ressort 18 est fixé en tension d'une part à une tige 30 (voir figures 3 et 5) montée dans une encoche du plot 20, d'autre part par un ergot central 32 à la face inférieure de la pédale 12, au voisinage de la partie frontale. Un avantage de cette fixation à la partie inférieure de la pédale 12, un peu en retrait par rapport à la partie frontale extrême 33 de la pédale, réside dans le fait que cette disposition tend à plaquer la partie distale 16 de la pédale 12 sur la surface supérieure du plot 20 et rappelle la pédale en position d'appui contre le plot 20, pour le cas où elle serait soulevée lors de la manipulation des skis ou lors de l'enlèvement d'une chaussure. Normalement, une telle disposition est suffisante. Néanmoins, dans certains cas particuliers, ainsi dans le cas où, pour des raisons pratiques, par exemple de commodité de fabrication, on préférerait fixer une extrémité des ressorts à la partie frontale extrême de la pédale, on pourra prévoir des moyens de guidage vertical de la partie arrière, afin d'éviter le relèvement de la partie arrière de la pédale.

Par ailleurs, il peut être avantageux de prévoir des moyens de guidage latéral de la partie arrière 16 de pédale sur le plot 20. Un tel guidage est nécessaire dans les modes de réalisation, dans lesquels les têtes 9, 10 des organes de blocage peuvent coulisser latéralement par rapport à la pédale 12. Par exemple, dans le mode de réalisation représenté dans les figures, la partie distale de la pédale présente une section en U renversé, et vient chevaucher le plot 20, les ailes latérales de la partie distale venant porter contre les faces latérales du plot.

Les guidages latéraux et/ou verticaux peuvent être assurés par exemple par des pattes latérales de part et d'autre du plot 20, une rainure dans ce plot, ou tout autre moyen.

En ce qui concerne la configuration de l'organe de freinage, on notera la configuration à coudes multiples qui apparaît clairement à la figure 3 : la bêche de freinage comporte des coudes définissant au moins un segment intermédiaire 40 et un segment d'extrémité 41, le segment intermédiaire étant orienté obliquement vers le haut lorsque l'organe de freinage est en position inactive. Cela permet, quand cet organe de freinage est placé en position inactive comme cela est indiqué à la figure 4, que les bêches soient nettement relevées par rapport à la surface inférieure et même par rapport à la surface supérieure du monoski.

Par ailleurs, les organes de freinage sont coudés de part et d'autre de la partie intermédiaire formant axe de rotation, pour porter contre les faces latérales des socles 7 et 8 et assurer leur guidage transversal.

Le mouvement des organes de freinage et de la pédale en direction de la position active est limité par des moyens de butée. Par exemple, on peut prévoir qu'une portion intermédiaire des bêches vient buter sur la surface supérieure du monoski en fin de course; ou on peut prévoir des moyens de butée entre la partie arrière de la pédale et le plot 20.

En ce qui concerne l'accrochage de la partie frontale 14 de la pédale 12 avec la tête 9, 10 des organes de blocage, dans le mode de réalisation représenté, cette tête 9, 10 est constituée d'une tige repliée de façon que sa partie extrême frontale 34, 35 soit sensiblement perpendiculaire à l'axe du monoski et soit montée à coulissement dans un repliement 36 transversal de la partie frontale 14 de la pédale, la pédale restant en position par suite de la traction du ressort 18. Ce système présente l'avantage d'une grande simplicité de fabrication et de montage. Il permet en outre de fabriquer pour chacun des ensembles latéraux socle-organe de freinage et de l'ensemble plot-pédale des éléments de dimensions standardisées. Comme cela a été indiqué précédemment, la partie frontale 14 de la pédale 12 a une largeur qui correspond à la plus petite largeur possible d'un monoski et l'on voit qu'avec le système indiqué, à condition de choisir convenablement l'angulation de la tête 9 de l'organe de freinage et la longueur de la partie recourbée frontale extrême 35 de cette tête, on pourra adapter un même ensemble de freinage à des monoskis de largeur différente, en compensant les variations de largeur de ski par le coulissement

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des parties extrêmes frontales 34 et 35 dans le repliement transversal 36.

Dans les diverses figures, trois éléments distincts sont fixés à la surface du monoski: les deux socles 7 et 8 et le plot 20. Pour réduire le nombre de trous à effectuer dans la surface supérieure du ski, on pourra prévoir pour chaque monoski une plaque, par exemple une plaque métallique de largeur adaptée à celle du monoski et sur laquelle les divers éléments seront prépositionnés. Cette plaque peut également servir au positionnement des butées avant et arrière de fixations de sécurité.

Avantageusement, les deux socles 7 et 8 forment des surfaces d'appui sur lesquelles vient reposer la semelle des chaussures. Notamment, dans le mode de réalisation représenté, les socles constituent des plaques repose-pieds situées immédiatement à l'avant des butées arrière 24. De préférence, les socles sont traversés de part en part par l'axe de pivotement de l'organe de freinage.

Diverses matières peuvent être utilisées pour fabriquer les éléments du frein selon la présente invention. Ces éléments pourront 5 être tous métalliques, ou bien une partie importante d'entre eux pourra être en matière plastique, par exemple les socles 7 et 8 et la pédale 12. Par contre, les organes de freinage 3 sont de préférence métalliques et de dimensions relativement grandes pour permettre le freinage important nécessité par le poids d'un monoski.

io II apparaîtra clairement à l'homme de l'art que diverses variantes et généralisations de l'invention sont possibles, notamment en ce qui concerne les matériaux utilisés, le mode de fixation pédale-tête des organes de freinage, la forme des socles, le blocage latéral des arbres des organes de freinage par rapport à ces socles, etc.

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3 feuilles dessins

Claims (10)

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   REVENDICATIONS

   1. Frein de monoski comprenant:

   au moins un organe de freinage comportant une bêche (3, 4) de freinage, un axe de pivotement (5, 6) et une tête (9,10), l'organe de freinage étant mobile par pivotement dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui du monoski (1) entre une position active de freinage dans laquelle la bêche fait saillie sous le plan inférieur du monoski et une position inactive dans laquelle la bêche est relevée au-dessus du plan du monoski, la tête (9, 10) étant disposée au-dessus de la surface supérieure du monoski;

   des moyens d'actionnement agissant sur les organes de freinage pour les faire passer de la position active à la position inactive lors de la mise en place des chaussures;

   des moyens de sollicitation (18) pour solliciter les moyens de freinage en position active au repos,

   caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent une pédale (12) monobloc comportant une partie frontale (14) maintenue contre les têtes (9,10) des organes de freinage, et en ce que la partie frontale de la pédale s'étend latéralement de part et d'autre du plan vertical longitudinal médian du monoski dans les zones occupées par les chaussures, de sorte que la pédale se trouve mise et maintenue en position inactive par la mise en place de l'une quelconque au moins des deux chaussures, et que la pédale revient en position active lorsque les deux chaussures sont dégagées.
2. 2. Frein de monoski selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation (18) comprennent au moins un ressort fixé par une extrémité (32) à la face inférieure de la partie frontale de la pédale et par une autre extrémité (30) à un plot (20), lui-même fixé sur la face supérieure du monoski du côté opposé aux-dites têtes par rapport aux axes de pivotement des organes de freinage.
3. 3. Frein de monoski selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ressort est fixé dans la zone centrale de la partie frontale de la pédale.
4. 4. Frein de monoski selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la pédale comprend en outre une partie arrière centrale (16) qui repose à coulissement sur ledit plot (20).
5. 5. Frein de monoski selon la revendication 4, caractérisé en ce que le plot (20) et la partie arrière (16) de la pédale (12) comprennent des moyens d'engagement complémentaires assurant un guidage de la partie arrière (16) de la pédale (12).
6. 6. Frein de monoski selon la revendication 1, caractérisé en ce que les têtes (9,10) des organes de freinage sont montées à coulissement transversal dans un repliement (36) de la partie frontale (14) de la pédale (12), de sorte que l'on peut disposer les organes de freinage à des distances latérales variables par rapport à ladite pédale.
7. 7. Frein de monoski selon la revendication 6, caractérisé en ce que les axes de pivotement des organes de freinage sont contenus dans des socles (7, 8) fixés latéralement sur la face supérieure du monoski (1).
8. 8. Frein de monoski selon la revendication 7, caractérisé en ce que les organes de freinage sont coudés de part et d'autre de leur partie intermédiaire pour porter contre les faces latérales des socles (7, 8) et assurer leur guidage transversal.
9. 9. Frein de monoski selon la revendication 8, caractérisé en ce que les bêches de freinage comportent des coudes définissant au moins un segment intermédiaire et un segment d'extrémité, le segment intermédiaire étant orienté obliquement vers le haut lorsque la bêche est en position inactive, de sorte que le segment d'extrémité se trouve alors surélevé par rapport à la surface du ski.
10. 10. Frein de monoski selon la revendication 7, caractérisé en ce que les socles (7, 8) forment des surfaces d'appui sur lesquelles vient reposer la semelle de chaussure, et sont traversés de part en part par l'axe de pivotement de l'organe de freinage.