CH672805A5 - - Google Patents

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CH672805A5
CH672805A5 CH1354/87A CH135487A CH672805A5 CH 672805 A5 CH672805 A5 CH 672805A5 CH 1354/87 A CH1354/87 A CH 1354/87A CH 135487 A CH135487 A CH 135487A CH 672805 A5 CH672805 A5 CH 672805A5
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Ludwig Jochmann
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Hesco Ag
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Description

BESCHREIBUNG Die Erfindung betrifft ein mehrschichtiges Belagmaterial gemäss dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruches 1.
Derartige Belagmaterialien werden in der Industrie, z. B. im Baugewerbe, in zahlreichen Ausführungsformen angewendet. Bei der Erstellung von Flachdachbelägen, Schwimmbadauskleidungen, Bodenbelägen und vielen anderen Anwendungsvarianten treten immer wieder die gleichen Probleme auf, um die sich die Fachwelt seit Jahrzehnten bemüht, deren unkomplizierte und allseits befriedigende Lösung bisher noch nicht gelang. Im Zentrum dieser Problematik steht für den Fachmann zunächst die Frage, wie solche Belagmaterialien mit geringem Aufwand an Erstellungskosten und Verlegungszeit mit dem vorhandenen Untergrund so verbunden werden können, dass sich auch unter ungünstigen Bedingungen auf Dauer eine sichere Haftung ergibt.
Es ist in der Fachwelt bekannt, dass man zur Abdeckung von Bauflächen oder zur Abdichtung von Fugen vorgefertigte, selbstklebende Streifen oder Bahnen einsetzt. Bei der Verwendung dieser Produkte hat sich aber gezeigt, dass diese auf die verschiedenen Haftgründe sehr unterschiedlich reagieren und dass z. B. ein sandiger oder auch nur stark verstaubter Untergrund oder Feuchtigkeitseinflüsse die Haftung in Frage stellen können. Durch die erwähnten Umweltbedingungen, die beispielsweise durch Hitze noch verstärkt werden, ergibt sich in vielen Fällen eine lokale Verringerung der Klebekraft, so dass der Belag von Feuchtigkeit unterwandert wird, sich an einzelnen Stellen aufwölbt und ersetzt werden muss.
Für bestimmte Anwendungen werden ferner bekanntlich vorgefertigte, bituminöse Bahnen eingesetzt, welche auf eine vorgängig auf die Unterlage aufgebrachte flüssige Bitumenschicht aufgedrückt werden. Dieses Verfahren lässt sich aber auf die meisten Kunststoffbahnen, die ja heute einen Grossteil der Beläge bilden, nicht anwenden und erfordert zudem einen relativ hohen Arbeitsaufwand am Verlegungsort.
Eine weitere Schwäche der bekannten Belagmaterialien liegt darin, dass dieselben auf die unterhalb derselben auftretenden Kräfte unmittelbar reagieren. So lässt es sich immer wieder beobachten, dass sich Belagmaterialien unter dem Einfluss geringfügiger Dampfdrücke, die sich beispielsweise aus dem Zusammenwirken von Feuchtigkeit und Wärme ergeben, ablösen und verformen.
Im Ganzen gesehen lassen sich die häufigsten Ursachen, die eine feste und auf Dauer funktionsfähige Verbindung gefährden, wie folgt zusammenfassen :
- Chemische Unverträglichkeiten der zu verklebenden Materialien und des Klebers,
- Unregelmässigkeiten in der Morphologie der Untergründe,
- Verunreinigungen der Untergründe,
- Feuchtegehalt der Untergründe,
- Luftfeuchtigkeit und -temperaturen und
- Umgebungstemperatur
- Ausführung der Arbeit
Solche ungünstigen Voraussetzungen kommen häufig im Bau von Maschinen und Werken des Hoch- und Tiefbaues vor.
Es ist somit die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein mehrschichtiges Belagmaterial vorzuschlagen, welches einerseits bei unkomplizierter Verlegung eine einwandfreie und dauerhafte Haftung am vorhandenen Untergrund gewährleistet und andererseits auch den im Laufe der Zeit unvermeidlichen, durch Nässe, Wärme und sonstige Faktoren bedingten Einflüssen standhält. Das den Gegenstand der Erfindung bildende Belagmaterial ist im unabhängigen Patentanspruch 1 definiert. Bevorzugte Ausführungsformen des Belagmaterials sind in den Ansprüchen 2 bis 10 beschrieben.
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Ausführungsbeispiele dieses Belagmaterials werden nachstehend anhand der beiliegenden Zeichnung beschrieben. Die Figuren 1 bis 4 sind vereinfachte Schnittdarstellungen vier verschiedener Anwendungsfälle eines zweischichtigen Belagmaterials. In Fig. 5 ist ein Verfahren zur Herstellung eines zweischichtigen Belagmaterials schematisch dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine zweischichtige Belagsbahn 1, die zur vollflächigen Verklebung auf einem Untergrund 2 bestimmt ist. Die Belagsbahn 1 weist bei dieser Ausführungsform eine Deckschicht 3 und eine fest mit dieser verbundene Haftschicht 4 auf.
Die Deckschicht 3 wird in den meisten Fällen ein bekanntes Abdeckmaterial, wie Kunststoff oder Gummi sein, kann aber im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch aus Kunst- oder Naturstein, Glas, Keramik, Holz,
Metall oder einem anderen, zweckentsprechenden Werkstoff bestehen. Auf ihrer Unterseite ist diese Deckschicht 3 fest mit der Haftschicht 4 verbunden, welche beispielsweise ein endlos vernadeltes Polyester-Wirrfaservlies sein kann, das in bekannter Weise, vorzugsweise durch Verklebung, an der Deckschicht 3 befestigt ist. Je nach dem für die Deck- und Haftschicht gewählten Werkstoff können die beiden Schichten 3 und 4 auch miteinander verschweisst oder auf andere Weise fest verbunden sein.
Die Haftschicht 4 ist in jedem Falle ein saugfähiges, vorzugsweise auch feuchtigkeitsresistentes Material, das vorzugsweise mindestens die gleiche elastische Dehnbarkeit wie die Deckschicht 3 aufweist und das mit einem aktivierbaren Kleber oder einer der Komponenten eines Zweikomponentenklebers imprägniert ist. Diese Imprägnierung der Haftschicht erfolgt entweder vor oder nach der Befestigung auf der Deckschicht 3. Nach der Fertigstellung der zweischichtigen Belagbahn 1 wird dieselbe trocken gelagert und kann dann nach Bedarf an Ort und Stelle verlegt werden.
Die Haftschicht 4, die unter anderem als Träger für den Kleber oder die Kleberkomponente dient, kann aus verschiedenen saugfähigen Materialien oder Materialiengemischen bestehen, die als geordnete oder ungeordnete Fasergebilde, beispielsweise Gewebe, Gewirke oder vorzugsweise Wirrfaservliese, vorliegen können. Das saugfähige Material sollte jedoch so auf den verwendeten Kleber abgestimmt sein, dass es mit demselben nicht chemisch reagiert.
Die Haftschicht 4 kann mit bituminösen Stoffen, z. B. kunststoffmodifiziertem Bitumen, Natur- oder Kunstharzen, Schmelzklebern (Hot-melt-Klebern), lösungsmittelhaltigen Kontaktklebern oder einer der Komponenten von Zweikomponentenklebern, wie Acrylklebern oder Epoxidharzklebern, imprägniert sein. Angaben über geeignete Kleber finden sich in Ullmanns Encyklopädie der technischen Chemie, 4. Auflage, Band 14, Seite 235 bis 244.
Die aktivierbaren Kleber können auf verschiedene Weise aktiviert werden. Bituminöse Materialien können beispielsweise thermisch oder auch mit Lösungsmitteln aktiviert werden, Naturharze thermisch, Kunstharze chemisch (Duroplaste) oder thermisch (Thermoplaste), Schmelzkleber thermisch und lösungsmittelhaltige Kontaktkleber mit Lösungsmitteln.
Zur Verlegung einer Belagbahn 1, deren Haftschicht 4 mit einem aktivierbaren Kleber imprägniert ist, wird die abzudeckende Oberfläche des Untergrundes 2 und/oder die dieser zugewandte Unterseite der Haftschicht 4 mit einem geeigneten Aktivator bestrichen, der auf den in der Haftschicht 4 enthaltenen Kleber abgestimmt ist. Im Falle der thermisch aktivierbaren Kleber ist es möglich, aber nicht unbedingt erforderlich, den Untergrund 2 und/oder die diesem zugewandte Unterseite der Haftschicht 4 mit dem gleichen Kleber zu bestreichen. Die Aktivierung erfolgt in diesem Falle durch Wärmezufuhr, z. B. mit Heissluft oder einer Flamme. Bei Verwendung von lösungsmittelhaltigen Kontaktklebern empfiehlt es sich, den Untergrund 2 und/oder die Unterseite s der Haftschicht 4 mit frischem lösungsmittelhaltigen Kontaktkleber zu bestreichen. Die aus dem frischen Kleber entweichenden flüchtigen Lösungsmittel lösen den Kleber in der Haftschicht 4 an, wodurch sich auch die festen Komponenten der beiden Kleber vermischen. Durch die nachfolio gende Aushärtung der beiden Kleber entsteht ein fester Verbund der Belagbahn 1 mit dem Untergrund 2. Im Falle der Zweikomponentenkleber wird man die zweite Komponente in der Regel auf den Untergrund 2 aufbringen. In jedem Falle wird die Belagbahn 1 danach auf den Untergrund auf-15 gelegt, gegebenenfalls angedrückt und erforderlichenfalls mit Wärme, z. B. mittels Heissluft, behandelt. Der auf diese Weise aufgebrachte Belag ist, wie Versuche gezeigt haben, von der Beschaffenheit der Unterlage praktisch unabhängig und zeichnet sich durch eine ausserordentlich gute Haftung 20 aus.
Da die Dauerhaftung solcher Belagmaterialien in hohem Masse auch von deren flexibler Anpassung an den Untergrund und dessen geringfügigen, durch Wärmedehnung und sonstige Einflüsse hervorgerufenen Bewegungen abhängt, ist 25 auch die elastische Dehnbarkeit des Belagmateriales von grosser Bedeutung. Das Material kann nur dann auf Dauer sicher haften, wenn es den in verschiedenen Richtungen erfolgenden Bewegungen des Untergrundes so zu folgen vermag, dass die auftretenden Spannungen innerhalb dem 30 Material zumutbarer Grenzen bleiben. Aus diesem Grunde wird den hochelastischen Werkstoffen wie Gummi und gewissen Kunststoffen für viele, kritische Anwendungsfälle der Vorzug gegeben.
Die Haftschicht 4 erfüllt aber neben der Aufnahme des 35 Klebers noch eine weitere Funktion: Dank ihres porösen Aufbaus, der eine elastische Pressung erlaubt, realisiert sie eine beachtliche Pufferwirkung bei der Überbrückung von Unebenheiten und beim Auftreten von Kräften, deren Auswirkungen dadurch von der Deckschicht ferngehalten 40 werden. Durch geeignete Wahl der Haftschichtdicke lässt sich so praktisch jede Krafteinwirkung von unten abfangen.
Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine Belagsbahn 1, die ebenfalls zweischichtig aufgebaut ist und zur Überbrückung einer zwischen zwei Bauteilen 5 und 6 45 befindlichen Fuge 7 dient.
Die in Fig. 3 dargestellte Belagbahn 8 ist ebenfalls zweischichtig aufgebaut und erfüllt hier die zweifache Funktion, eine horizontale Fläche Fi mit einer vertikalen Fläche F2 abdichtend, das heisst durch dichtende Abdeckung einer 50 Fuge 9 zu überbrücken und gleichzeitig die beiden Bauteile, welche z. B. zwei Holzwände 10 und 11 sein können, zu halten.
Gemäss Fig. 4 sind auf einem Untergrund 12 zwei Belagsbahnen 1 und 1' verlegt, deren Stossfuge F durch eine dritte 55 Belagsbahn 1" dichtend abgedeckt ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben.
Beispiel
60 Dieses Beispiel beschreibt die Herstellung und Anwendung von Dichtungsbändern, die insbesondere im Hochbau zur Abdichtung von Fugen und Verbindungen gegen Luft-und Dampfdurchgang sowie gegen Wind und Schlagregen eingesetzt werden.
Ein dünnes Band aus einer weichen, anschmiegsamen und dichtenden Gummimischung, das als Deckschicht dient, wird im Kalandrierverfahren mit einem Polyestervlies mit einem Flächengewicht von ca. 200 g/m2 thermisch zusam-
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mengeschweisst. Die Prozessparameter, d. h. Temperatur, Druck und Kalandergeschwindigkeit, werden so gesteuert, dass ein starker Verbund zwischen dem Gummiband und dem Vlies entsteht, ohne dass das letztere ungebührend zusammengedrückt, auseinandergerissen oder anderweitig deformiert wird. Nach dem Kalandrieren wird das Vlies mittels einer Dosieranlage mit einem lösungsmittelhaltigen Kontaktkleber getränkt. Die Kleberdosierung beträgt je nach Anwendungszweck 200 bis 400 g/m2. Nach der Imprägnierung der Vlies-Haftschicht wird das bandförmige Dichtungsband mittels einer gesteuerten Trocknungsanlage bei Temperaturen von 30 bis 90 °C stabilisiert. Anschliessend wird das Band auf die gewünschte Breite geschnitten, abgelängt und zu versandbereiten Rollen aufgerollt.
Als Kontaktkleber wird das Produkt Balco 40 von Bally CTU in Schönenwerd (Solothurn, Schweiz) verwendet.
Das Verfahren dieses Beispiels ist in Fig. 5 schematisch wiedergegeben. Das Polyestervlies (die Haftschicht) 4 und das Gummiband (die Deckschicht) 3 werden zusammengeführt und mittels beheizbarer Walzen 13 durch Andrücken und Vulkanisieren fest miteinander verbunden. Durch die
Dosieranlage 14 wird der Kleber auf das Vlies 4 aufgetragen. Die Bahn aus dem Gummiband 3 und dem imprägnierten Vlies 4 wird bei 15 getrocknet, bei 16 in Riemen zerschnitten, bei 17 abgelängt und auf Rollen 18 aufgerollt.
s
Das so hergestellte Dichtungsband wird folgendermassen verwendet: Die Flächen, auf die das Band aufgebracht werden soll, werden zunächst von groben Verunreinigungen gesäubert und anschliessend mit dem bei der Herstellung des io Bandes verwendeten lösungsmittelhaltigen Kontaktkleber, der hier als Aktivator wirkt, bestrichen. Darauf wird das Dichtungsband mit seiner Haftschicht auf die mit dem frischen Kleber versehene Fläche gepresst. Die aus dem frischen Kleber entweichenden flüchtigen Lösungsmittel lösen 15 den in der Haftschicht enthaltenen Kleber an, was zu einer Vermengung auch der in den beiden Klebern enthaltenen festen Substanzen führt. Durch die temporäre Anlösung des in der Haftschicht enthaltenen Klebers und die nachfolgende Aushärtung des Klebers in der Haftschicht sowie in der Kle-20 berschicht auf dem Untergrund entsteht ein fester Verbund zwischen dem Dichtungsband und dem Untergrund.
B
1 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

672805 PATENTANSPRÜCHE
1. Mehrschichtiges Belagmaterial ( 1 ) zum Verbinden, Abdichten und/oder Abdecken von Bau- und Anlageteilen, das eine Deckschicht (3) und eine mit der Deckschicht (3)
fest verbundene Haftschicht (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (3) ein- oder mehrlagig ist und auf einer Seite vollständig und auf der anderen Seite höchstens teilweise von der ein- oder mehrlagigen Haftschicht (4) bedeckt ist und dass die Haftschicht (4) aus einem saugfähigen Material oder Materialgemisch besteht, das mit einem aktivierbaren Kleber oder mit einer der Komponenten eines Zweikomponentenklebers derart imprägniert ist, dass sich das Belagmaterial (1) trocken lagern und versenden lässt und am Applikationsort durch Aktivierung des in der Haftschicht (4) befindlichen aktivierbaren Klebers bzw. durch Kontakt der in der Haftschicht (4) befindlichen einen Komponente des Zweikomponentenklebers mit der anderen Komponente desselben innerhalb von 1 bis 15 Minuten eine auch unter ungünstigen Bedingungen haltbare Verbindung mit dem Untergrund ergibt.
2. Belagmaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (3) aus Kunst- oder Naturstein, Glas, Keramik, Holz, Metall, beschichtetem Metall, Gummi, armiertem Gummi, Kunststoff oder armiertem Kunststoff besteht.
3. Belagmaterial nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das saugfähige Material oder Materialgemisch der Haftschicht (4) feuchtigkeitsresistent ist.
4. Belagmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das saugfähige Material oder Materialgemisch der Haftschicht (4) mindestens die gleiche elastische Dehnbarkeit hat wie die Deckschicht (3).
5. Belagmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das saugfähige Material oder Materialgemisch der Haftschicht (4) ein geordnetes oder ungeordnetes Fasergebilde, beispielsweise ein Gewebe, ein Gewirke oder vorzugsweise ein Wirrfaservlies, ist.
6. Belagmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Haftschicht (4) mit einem bituminösen Stoff, beispielsweise kunststoffmodifiziertem Bitumen, einem Natur- oder Kunstharz, einem Schmelzkleber, einem lösungsmittelhaltigen Kontaktkleber, einer Komponente eines zweikomponentigen Polymerisationsklebers, beispielsweise eines Acrylatklebers, oder einer Komponente eines zweikomponentigen Polyadditionsklebers, beispielsweise eines Epoxidharz-Klebers, imprägniert ist.
7. Belagmaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (3) eine biegsame Gummioder Kunststoff-Folie und die Haftschicht (4) ein Wirrfaservlies ist.
8. Belagmaterial nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Haftschicht (4) mit einem kunststoffmodifizierten Bitumen oder einem Natur- oder Kunstharz imprägniert ist.
9. Belagmaterial nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Haftschicht (4) mit einem lösungsmittelhaltigen Kontaktkleber imprägniert ist.
10. Belagmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Haftschicht (4) so dick bemessen ist, dass sie sowohl zum Ausgleich von Unebenheiten der Bau- oder Anlageteile als auch zur Dampfabsorption und zum Dampfdruckausgleich dienen kann.
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