CH680014A5 - - Google Patents

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CH680014A5
CH680014A5 CH3915/88A CH391588A CH680014A5 CH 680014 A5 CH680014 A5 CH 680014A5 CH 3915/88 A CH3915/88 A CH 3915/88A CH 391588 A CH391588 A CH 391588A CH 680014 A5 CH680014 A5 CH 680014A5
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CH
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fuel
nozzle
burner
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nozzles
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CH3915/88A
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Kenneth Winston Beebe
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Gen Electric
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    • B01F25/312—Injector mixers in conduits or tubes through which the main component flows with Venturi elements; Details thereof
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Description

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CH 680 014 A5
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Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäss dem Oberbegriff des ersten Anspruches.
Bei einer herkömmlichen Gasturbinentechnik wird versucht, die Emissionen von Stickoxid (NOx) und Kohlenstoff-Mischungen zu reduzieren. Bisher führten solche Reduktionen fast ohne Ausnahme zu einer reduzierten thermodynamischen Effizienz oder zu bedeutend höheren Kapitalkosten.
NOx-Mischungen entstehen durch Reaktion des Stickstoffes in der Luft bei höheren Temperaturen, die normalerweise in Brennern von Gasturbinen vorhanden sind. Die NOx-Bildung kann durch Herabsetzung der maximalen Flammentemperatur im Brenner reduziert werden. Das Einspritzen von Dampf in den Brenner reduziert die maximale Flammentemperatur im Brenner zu Lasten der thermischen Effizienz. Ferner enstehen Kosten für die Verwendung von Wasser, für die Wasserbehandlungsinvestitionen und für die Betriebskosten. Die Menge des eingespritzten Dampfes und dessen Überwachungskosten nehmen mit der erwünschten NOx-Reduktionsmenge zu. In einigen US-Staaten und im Ausland wurden Ziele zur NOx-Reduktion veröffentlicht, die eine derart hohe Dampfmenge erfordern, dass dieses Vorgehen für künftige Systeme wenig geeignet ist.
NOx-Mischungen können stromabwärts aus den Abgasen dadurch entfernt werden, dass ein Reagenzmittel, wie beispielsweise Ammoniak, mit dem Abgasstrom vermischt wird, wobei man die resultierende Mischung durch einen Katalysator leitet, bevor die Atmosphäre ventiliert wird. Der Katalysator begünstigt die Reaktion zwischen den NOx-Mischungen und dem Reagenz, so dass unschädliche Komponenten entstehen. Diese Technik erfordert, obschon sie zur Reduktion der NOx-Mischungen auf den Ziel-Pegel erfolgreich ist, bedeutende zusätzliche Kapitalauslagen für das Katalysatorbett, eine grössere Abgasanlage, um Raum zu erhalten für das grosse Katalysatorbett, sowie Sprühstäbe zur Abgabe des Reagenzmittels in den Abgasstrom. Ferner müssen die laufenden Kosten für grosse Mengen von Reagenzmitteln getragen werden.
Die höchste Flammentemperatur kann ohne Dampfeinspritzung reduziert werden, wobei eine ka-talytisch getragene Verbrennungstechnik benutzt wird. Eine Brennstoff-Luft-Mischung wird durch einen porösen Katalysator innerhalb des Brenners geleitet. Der Katalysator ermöglicht eine komplette Verbrennung bei derart niederen Temperaturen, dass eine NOx-Bildung vermieden wird. Mehrere US-Patentschriften, wie beispielsweise 4 534 165 und 4 047 877, offenbaren Brenner mit einer kata-lytisch getragenen Verbrennung.
Eine Reduktion oder eine Eliminierung von Kohlenstoff-Emissionen ist dadurch erreichbar, dass eine komplette Verbrennung des Brennstoffes im Brenner gewährleistet wird. Eine vollständige Verbrennung erfordert eine magere Mischung aus Brennstoff und Luft. Wenn die Mischung aus Brennstoff und Luft magerer wird, kommt man zu einem Punkt, an dem die Verbrennung nicht länger zufriedenstellend ist. Die Anwesenheit eines Katalysators ermöglicht ferner eine Verbrennung einer magereren Mischung, als dies ohne Katalysator möglich ist. In der Weise begünstigt eine kata-lytische Verbrennung die Reduktion der beiden Arten von Umweltverunreinigungen.
Ein kritisches Problem, das bisher nicht behoben wurde, besteht darin, dass ein gleichmässiges Strömungsfeld einer Brennstoff-Luft-Mischung über die gesamte Fläche eines Katalysatorbettes stattfindet. Dies bedeutet, dass die Mischung aus Brennstoff und Luft und die Gasgeschwindigkeit über die Fläche des Katalysatorbettes variiert, was eine ungleichmässige Verbrennung über den Katalysator verursacht. Dadurch wird die Brennereffizienz reduziert, so dass unverbrannte Kohlenwasserstoffe mit den Abgasen vermischt werden.
In der genannten US-PS 4 047 877 wird beispielsweise flüssiger Brennstoff in eine Kammer stromaufwärts vom Katalysatorbett eingespritzt. Die Mischung aus Brennstoff und Luft fliesst dann durch das Katalysatorbett, in dem der Brennstoff und die Luft miteinander reagieren. Gemäss dieser Patentschrift kann unverbrannter Brennstoff aus dem Katalysator wegfliessen. Ein Brenner für gasförmigen Brennstoff stromabwärts vom Katalysator dient zur Verbrennung des unverbrannten flüssigen Brennstoffes.
Gemäss der genannten US-PS 4 534 165 wird das katalytische Bett in konzentrische Zonen aufgeteilt, die jeweils ihren eigenen flüssigen Brennstoff mit Luftzufuhr haben. Obschon das Patent vorschlägt, dass der mit der Aufteilung des kata-lytischen Bettes und der Brennstoff-Luft-Zufuhr in Zonen gewonnene Vorteil in der resultierenden Fähigkeit besteht, den einzelnen Brennstoff auf die einzelnen Zonen aufzuteilen, kann angenommen werden, dass der resultierende, kleinere Bereich des katalytischen Bettes, das von jedem Brenn-stoff-Luft-Zufuhrgerät gespiesen wird, die Gleich-mässigkeit der Brennstoff-Luft-Mischung verbessert, die eine bestimmte Zone des katalytischen Bettes erreicht.
Über eine weitere Verbesserung der Gleichmäs-sigkeit des Strömungsfeldes ist in einem Artikel mit dem Titel «Performance of a Multiple-Venturi Fuel-Air Préparation System» von Robert Tachina berichtet, der in der NASA Conference Publication Nr. 207 veröffentlicht ist, wobei dieser Artikel auf einen Vortrag am 9. und 10. Januar 1979 im «Pre-Mi-xed, Pre-Vaporized Combustion Technology Forum» zurückgeht. Dieser Artikel offenbart eine Vielzahl von parallelen Düsen, die quer über eine Luftströmungsstrecke angeordnet sind, die zu einem Katalysatorbett führt. Ein verdampfter, flüssiger Brennstoff wird in den Eingang jeder Düse eingespritzt.
Wegen der Strömung durch die Düse werden Luft und Brennstoff gründlich vermischt. Die Mischungen verlassen die Düsen und vermischen sich stromabwärts von ihnen zur Erzeugung eines Strömungsfeldes, das bezüglich der Geschwindigkeit und der Brennstoff-Luft-Mischung über den ge5
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samten Mischungsbereich stromabwärts praktisch gleichmässig ist.
Das an der NASA-Konferenz offenbarte Viel-fachdüsengerät ist mit Nachteilen behaftet, so dass es für den vorliegenden Fall nicht geeignet ist. Erstens sind die Vielfachdüsen aus einem einzigen Metallstück maschinell hergestellt. Dies ist ein sehr kostspieliges Verfahren zur Herstellung einer derartigen Struktur und führt zu geschärften Kanten an den Ausgängen, die u.U. nicht die harte Betriebsbedingung eines Verbrennungssystems einer Gasturbine überstehen. Zweitens wird der Düse ein flüssiger Brennstoff durch ein Einzelrohr mit kleinem Durchmesser zugeführt. Es ist zu befürchten, dass ein derart kleines Rohr verstopft werden kann, so dass die Düsen ausser Betrieb gesetzt werden. In einem grossen Gerät bildet die grosse Anzahl solcher Rohre ein Risikoproblem.
Aufgabe der Erfindung ist somit die Schaffung einer Vorrichtung zur Zufuhr von gasförmigem Brennstoff zu einem Gasturbinenbrenner, welche die Nachteile herkömmlicher Ausführungen nicht aufweist.
Dabei soll ein Flammenrückschlag zu einem stromaufwärts liegenden Brenner verhindert werden.
Ferner soll eine Vielfachdüsen-Brennstoffeinlassvorrichtung für gasförmige Brennstoffe geschaffen werden.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäss durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des ersten Patentanspruches gelöst.
Beim Anlauf eines katalytischen Reaktors ist externe Wärme so lange erforderlich, bis er seine Betriebstemperatur erreicht hat. Ein Weg zur Erreichung der externen Wärme besteht darin, dass ein Vowärmer stromaufwärts von der Mehrfach-Dü-senvorrichtung angeordnet wird. Es wird angenommen, dass die Zufuhr von gasförmigem Brennstoff unter Druck zum Einlass der Düsen zu einem Flammenrückschlag zum Vorwärmer oder zu bleibenden Flammen an den Einlassen der Düsen führen kann, welche Wirkungen unerwünscht sind.
Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen umschrieben.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, eines Teils einer Gasturbine mit einem Brenner,
Fig. 2 eine Endansicht eines Teils der Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie III-III in Fig. 2 und
Fig. 4 einen Ausschnitt aus Fig. 3 in grösserem Massstab.
Eine typische Ausführung einer Gasturbine verwendet eine Vielzahl von parallelen Brennkammern, die kreisförmig rund um eine Achse angeordnet sind. In jedem Brenner wird eine Mischung aus Gas und Luft verbrannt, um eine energiegeladene Gasströmung zu erzeugen. Die Gasströmung jedes Brenners fliesst jeweils bogenförmig durch einen Übergangsteil, und die Ausgänge aller Übergangsteile sind derart angeordnet, dass sie zusammen einen ganzen Kreis bilden, der zu den Turbinenschaufeln der Gasturbine führt. Alles Obengenannte ist bekannt und erfordert infolgedessen keine nähere Erläuterung, damit es für einen Fachmann verständlich ist. Infolgedessen wird das Interesse auf einen einzigen Brenner konzentriert, wobei darauf hingewiesen wird, dass alle Brenner in einer Gasturbine mit demjenigem praktisch identisch sind, der hier beschrieben ist. Nur diejenigen zusätzlichen Teile, welche für das Verständnis der Umgebung erforderlich sind, in der die Zufuhrvorrichtung arbeitet, werden gezeigt und beschrieben.
In Fig. 1 ist eine Gasturbine 10 mit einer Brennkammer 12 dargestellt. Eine Brennervorstufe 14 empfängt Verbrennungs- und Übergangsluft durch ein Führungsrohr 16, wie dies mittels einer Vielzahl von gebogenen Pfeilen dargestellt ist. Beim Starten empfängt eine Vorbrennerdüse 20 den Brennstofffluss durch eine Leitung 22 für Verbrennung in der Vorbrennersektion 14. Unter Vollastbedingungen der Gasturbine 10 kann die Brennstoffzufuhr von der Vorbrennerdüse 20 unterbrochen werden.
Die Luft und die Verbrennungsprodukte in der Brennervorstufe 14 fliessen durch Brenngasdüsen 24, durch welche zusätzlicher Brennstoff dem Strömungsfeld zugeführt wird, bevor er in eine Mischsektion 26 eingelassen wird. Weiter wird darauf hingewiesen, dass die Brenngasdüsen 24 mit einer Vielzahl von parallelen Rohren zum besseren Mischen von Luft und zugesetztem Brennstoff verbunden sind. Die von der Vielzahl von Rohren in die Mischsektion 26 eintretende Mischung wird darin so lange vermischt, bis sie ein Katalysatorbett 28 erreicht. Wenn die Brennstoff-Luft-Mischung durch das Katalysatorbett 28 fliesst, findet eine Verbrennungsreaktion statt, die vom Material im Katalysatorbett 38 katalysiert wird. Die resultierenden, warmen, energiereichen Gase im bestehenden Katalysatorbett 28 fliessen durch eine Reaktionszone 30, bevor sie umgelenkt und in ein Übergangsstück 32 zur Zufuhr zu einer nicht gezeigten Turbine umgelenkt werden.
Die Länge und die Form der Brennervorstufe 14 hängt von der Art des Brennstoffes zur Erwärmung des Vorbrenners ab. Die gezeigte Ausführung ist für die Verwendung von Erdgas in der Vorbrennerdüse 20 geeignet. Diese sollte aber nicht dazu benutzt werden, die Verwendung von anderen gasförmigen Brennstoffen in der Vorbrennersektion 14 auszuschliessen. Falls andere derartige Brennstoffe in der Vorbrennersektion 14 verwendet werden, würde ein Fachmann feststellen, dass geeignete Modifikationen beispielsweise in der Form und in den Abmessungen zu ihrer Aufnahme notwendig sind. Derartige Modifikationen sind aber bekannt, und weitere Erläuterungen dazu sind für einen Fachmann nicht erforderlich, damit er den Vorgang vollständig erfasst.
In den Fig. 2 und 3 umfasst eine Venturirohr-Dü-se 24 eine Vielzahl von Venturi-Rohren 34, die in einer stromaufwärts liegenden Kopfplatte 36, beispielsweise durch Hartlöten, befestigt sind. Eine stromabwärts liegende Kopfplatte 38 (Fig. 3) ist von der Kopfplatte 36 beabstandet und ferner an den Rohren 34, vorzugsweise mittels Hartlöten, befe-
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stigt Ein Dichtungsring 40 ist rund um den Umfang der stromaufwärts und der stromabwärts liegenden Kopfplatten 36 und 38 hartgelötet und bildet einen abgedichteten Brenngasraum 42 (Fig. 3) zwischen den stromaufwärts und stromabwärts liegenden Kopfplatten 36 und 38 um den Umfang aller Rohre 34. Gasförmiger Brennstoff unter Druck wird durch eine Brenngasleitung 44 dem Brenngasraum 42 zugeführt.
In Fig. 4 umfasst jedes Venturi-Rohr 34 eine Einlasssektion 46 mit abnehmendem Querschnitt, einen Hals 48, der den engsten Querschnitt bezeichnet, und eine Diffusorsektion 50 mit allmählich zunehmendem Querschnitt, die zu einem Ausgang 52 führt. Dabei sind die Ausgänge von benachbarten Rohren 34 möglichst nahe beieinander. Mehrere Austrittsöffnungen 54, vorzugsweise vier, verbinden den Brenngasraum 42 mit dem Hals 48 jedes Rohrs 34.
Im Betrieb strömt die Luft, die zeitweise von Verbrennungsprodukten der Brennervorstufe 14 begleitet ist, von links nach rechts in Fig. 4, wobei sie in die Einlasssektion 46 ein- und durch den Ausgang 52 ausfliesst. Wie bereits bekannt, wird ein durch eine Düse dieser Art fliessendes Gas im Hals 48 auf eine Höchstgeschwindigkeit beschleunigt und anschliessend bei der Passage durch die Diffusorsektion 50 gebremst. Ein gasförmiger Brennstoff wird durch die Austrittsöffnung 54 in den Hals 48 unter einem rechten Winkel zur darin schnellfliessenden Luftströmumg eingeblasen und dabei hohen Schubkräften sowie einer Turbulenz ausgesetzt, die ein vollständiges Mischen des Brenngases und der Luft beim Ausfliessen aus der Diffusorsektion 50 bewirken.
Die Mischung fliesst benachbart zum Ausgang 52 mit bedeutender kinetischer Energie und Turbulenz aus. Dies begünstigt das Mischen der Gasströme von benachbarten Venturi-Rohren 34 derart, dass eine bedeutende, gleichmässige Geschwindigkeit und eine Brennstoff-Luft-Mischung nach einer Bewegung zum Ende der Fluidkraft-Mischsektion 26 über das gesamte Strömungsfeld erreicht werden, wenn es in das Katalysatorbett 28 eintritt. Wie bereits erwähnt, ist eine Eintrittsgasströmung mit einer gleichmässigen Geschwindigkeit und einer Brennstoff-Luft-Mischung für einen wirksamen Betrieb des Katalysatorbettes 28 erforderlich.
Das Einblasen von Brennstoff unter einem rechten Winkel zur Gasströmung im Hais 48 setzt den Einspritzpunkt des gasförmigen Brennstoffes auf den Höchstgeschwindigkeitspunkt stromaufwärts vom Katalysatorbett 28. Die hohe Luftgeschwindigkeit im Hals 48 verhindert einen Flammenrückschlag stromaufwärts zur Vorbrenner-Düse 20 und ferner ein Flammenhalten in den Brenngasdüsen 24. Es ist somit möglich, ein Brennstoffgas sogar dann in die Luftströmung einzublasen, wenn diese mittels Vorbrenner-Düse 20 in der Vorbrenner-Sektion 14 beim Starten erwärmt wird, wobei mögliche Flammenrückschläge nicht zu befürchten sind. Ferner kann die untere Luftgeschwindigkeit an der Einlasssektion 46 nicht hoch genug sein, um eine ausreichende Sicherheit gegen Flammenrückschläge unter allen Betriebsbedingungen zu gewährleisten.
Die Technik zur Herstellung der Brenngasdüsen 24 ähnelt der herkömmlichen Technik zum Schweis-sen von Boilerrohren zu einem Rohrblech. Somit ist die Fabrikation auf Grund der vorliegenden Offenbarung dem Fachmann bereits bekannt.
In Fig. 2 ist eine Brennstoff-Zufuhrleitung 44 offenbart, in welcher drei gestrichelt dargestellte Zusatzstützen 56, 58 und 60 für die Brennstoffdüse 24 verwendet werden können. Obschon angenommen wird, dass eine einzige Brennstoff-Zufuhrleitung 44 in der Lage ist, eine gleichmässige Brenn-gasströmung zu allen Düsen 24 zu liefern, können eine oder mehrere der Stützen zur Zufuhr von Brenngas zu den Brenndüsen 24 verwendet werden.

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    1. Vorrichtung zur Zufuhr von gasförmigem Brennstoff zu einem Gasturbinenbrenner (12), mit mehreren Venturirohr-Düsen (24) zum beschleunigten Durchlassen und Leiten der Arbeitsgasströmung, dadurch gekennzeichnet, dass jede Düse (24) eine sich verengende Einlasssektion (46), einen Hals (48), der den engsten Düsenquerschnitt enthält, und eine auseinanderlaufende Diffusorsektion (50) einschliesst, wobei jede Düse (24) im Hals (48) mindestens eine Einlassöffnung (54) für den gasförmigen Brennstoff aufweist, und dass Mittel (44) zur Zufuhr des Brennstoffes zu den Einlassöffnungen (54) vorhanden sind.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der einzelnen Ein-lassöffnung(en) (54) jeweils um etwa 90° zur Arbeitsgasströmung durch den Hals (48) angeordnet ist, um das Brenngas in einem Winkel von 90° zur Arbeitsgas-Strömungsrichtung zuzuführen.
    3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine erste stromaufwärts liegende Kopfplatte (36) aufweist, die sich quer zur Richtung der Arbeitsgasströmung im Brenner (12) erstreckt, dass eine von dieser Kopfplatte (36) be-abstandete, stromabwärts angeordnete zweite Kopfplatte (38) vorhanden ist und sich die Venturirohr-Düsen (24) durch die beiden Kopfplatten (36, 38) erstrecken, dass erste Mittel zur Abdichtung der Düsen (24) gegen die beiden Kopfplatten (36, 38) sowie zweite Mittel (40) zum Abdichten des Um-fanges der beiden Kopfplatten (36, 38) vorhanden sind, zwischen welchen sich ein durch die genannten Mittel abgedichteter Raum (42) befindet, der jede Düse (24) im Bereich des Halses (48) umgibt, dass dem Raum (42) Gas zuführbar ist und dass die Einlassöffnung(en) (54) als Durchgang zum Raum (42) dient bzw. dienen.
    4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens drei am Umfang jeder Düse (24) verteilte Einlassöffnungen (54) vorhanden sind.
    5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Abdichtungsmittel durch Hartlötung der Düsen (24) gegen die Kopfplatten (36, 38) gebildet sind.
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    6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Abdichtungsmittel durch einen am Umfang der Kopfplatten (36, 38) angeordneten Dichtungsring (40) gebildet sind.
    7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Abdichtungsmittel eine Hartlötung zwischen der stromaufwärts liegenden Kopfplatte (36) und dem Dichtungsring (40) und zwischen der stromabwärts liegenden Kopfplatte (38) und dem Dichtungsring (40) einschliessen.
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