CH687154A5

CH687154A5 - Pavers.

Info

Publication number: CH687154A5
Application number: CH02158/93A
Authority: CH
Inventors: Heinrich Laeuppi; Franz Laib
Original assignee: Walo Bertschinger Ag
Priority date: 1993-07-16
Filing date: 1993-07-16
Publication date: 1996-09-30
Also published as: EP0634525B1; EP0634525A1; ATE165408T1; DE59405759D1

Abstract

To construct a ballastless permanent way (27), concrete is mechanically shaped directly by means of a paver slipform (6). At the same time, a longitudinal reinforcement consisting of a plurality of longitudinal-reinforcement wires (19) is introduced into the concrete. Welded onto these longitudinal-reinforcement wires (19) at equal distances are transverse-reinforcement stirrups (20). For this purpose, welding tongues (21) are fixed to a running carriage (4) and individual transverse-reinforcement stirrups (20) can be supplied to them from a stirrup magazine (16). During the welding of the stirrups with the longitudinal-reinforcement wires (19), the running gear (4) is drawn out counter to the travelling direction (26) and subsequently moved into the starting position by a restoring cylinder (13). It is thus possible to continue the concrete placement even during the welding operation. <IMAGE>

Description

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CH 687 154 A5 CH 687 154 A5

2 2nd

Beschreibung description

Die Erfindung betrifft einen Gleitschalungsfertiger zum Erstellen eines schotterlosen Gleisoberbaus, wobei Beton maschinell direkt in eine bestimmte Form mit für die Befestigung von Schwellen vorgesehenen Vertiefungen gebracht und gleichzeitig eine Längsarmierung in den Beton eingebracht wird, mit einem Fahrwerk, einem Fertigergrundrahmen, Gleitschalungsformen sowie Drahtaufnahmen zum Auslegen von Längsarmierungsdrähten auf den Unterbau. The invention relates to a slipform paver for creating a ballast-free track superstructure, concrete being machined directly into a specific shape with recesses intended for fastening sleepers and at the same time longitudinal reinforcement being introduced into the concrete, with a chassis, a paver base frame, slipforming molds and wire receptacles for laying out of longitudinal reinforcement wires to the substructure.

Ein Gleitschalungsfertiger dieser Art ist bekannt und in der Zeitschrift «Schweizer Journal», April 1993, Seite 33 beschrieben. Mit diesem Fertiger wird gleichzeitig mit dem Einbringen des Betons eine leichte Längsarmierung maschinell in den Beton eingebracht. Die Längsarmierung besteht aus mehreren parallel von einer Drahtauslegevorrichtung dem Fertiger zugeführten Drähten. Die Vorteile eines mit diesem Fertiger erstellten schotterlosen Gleisoberbaus sind eine hohe Tragfertigkeit, ein minimaler Unterhalt und eine rationelle Ausführbarkeit. Ein mit diesem Fertiger erstellter Gleisoberbau genügt für den Personenverkehr, jedoch nicht für den Güterverkehr, bei dem auf die Schienen seitlich starke Schlagkräfte einwirken. Um auch diese seitlichen Kräfte aufnehmen zu können, wurden in solchen Fällen Armierungskörbe in den Beton eingebracht. Diese Körbe bestehen aus einzelnen miteinander verschweissten Armierungskörben. Das Verschweissen dieser einzelnen Körbe bedingt einen hohen Arbeitsaufwand. A slipform paver of this type is known and is described in the journal “Schweizer Journal”, April 1993, page 33. With this paver, a slight longitudinal reinforcement is mechanically introduced into the concrete at the same time as the concrete is being poured. The longitudinal reinforcement consists of several wires fed in parallel from a wire laying device to the paver. The advantages of a ballast-free track superstructure created with this paver are high load-bearing capacity, minimal maintenance and rational feasibility. A track superstructure created with this paver is sufficient for passenger transport, but not for freight transport, where strong impact forces act on the rails from the side. In such cases, reinforcement cages were placed in the concrete in order to be able to absorb these lateral forces. These baskets consist of individual reinforcement baskets welded together. The welding of these individual baskets requires a lot of work.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gleitschalungsfertiger der genannten Art zu schaffen, mit dem für den Güten/erkehr geeignete Gleisoberbauten rationeller erstellt werden können. The invention has for its object to provide a slipform paver of the type mentioned, with the track superstructures suitable for the quality / traffic can be created more efficiently.

Die Erfindung ist bei einem gattungsgemässen Gleitschalungsfertiger dadurch gelöst, dass in Fahrrichtung gesehen hinter der Drahtaufnahme ein Schweissgerät an einem Laufwagen angeordnet ist und dass dem Schweissgerät in bestimmten Wegabständen des Fahrwerkes jeweils ein Querarmie-rungsbügel zuführbar ist, der bei stillstehendem Laufwagen und sich in Fahrrichtung bewegendem Fahrwerk mittels des Schweissgerätes mit Längsarmierungsdrähten verschweissbar ist. Der erfin-dungsgemässe Gleitschalungsfertiger erlaubt eine kontinuierliche und damit sehr rationelle und leistungsfähige Herstellung eines Gleisoberbaus mit einem Armierungskorb. Im Gegensatz zu einem Armierungskorb, der aus einzelnen Körben durch stumpfschweissen der Längsarmierungsdrähte hergestellt ist, weist der mit dem erfindungsgemässen Gleitschalungsfertiger erstellte Armierungskorb in den Längsarmierungsdrähten keine solche Schweis-sungen auf, die nach dem Einbau brechen können. Da das Schweissgerät an einem Laufwagen angebracht ist, ist ein Anhalten des Betoneinbaus während den Schweissungen nicht erforderlich. Die Erfindung ermöglicht infolgedessen eine weitgehend maschinelle Erstellung eines schotterlosen Oberbaus mit einem endlosen Armierungskorb. Da die Längsdrähte nicht geschweisst sind und der Einbau kontinuierlich erfolgt, ist ein mit dem erfindungsgemässen Gleitschalungsfertiger erstellter Gleisoberbau besonders gleichmässig und stabil und genügt insbesondere für den Güterverkehr. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen. The invention is achieved in a generic slipform paver in that, viewed in the direction of travel, a welding device is arranged on a carriage behind the wire receptacle and that the welding device can be supplied with a transverse arming bracket at certain path intervals of the running gear, which bracket is stationary when the carriage is stationary and moving in the direction of travel Running gear can be welded by means of the welding device with longitudinal reinforcement wires. The slipform paver according to the invention allows a continuous and therefore very efficient and efficient production of a track superstructure with a reinforcement cage. In contrast to a reinforcement basket, which is made from individual baskets by butt welding the longitudinal reinforcement wires, the reinforcement basket created with the slipform paver according to the invention does not have any welds in the longitudinal reinforcement wires that can break after installation. Since the welding machine is attached to a carriage, it is not necessary to stop the concrete installation during the welds. As a result, the invention enables largely mechanical creation of a ballastless superstructure with an endless reinforcement cage. Since the longitudinal wires are not welded and the installation is carried out continuously, a track superstructure created with the slipform paver according to the invention is particularly uniform and stable and is particularly sufficient for freight traffic. Advantageous developments of the invention result from the dependent patent claims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawings. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines teilweise abgebrochenen Gleitschalungsfertigers gemäss der Erfindung, und Fig. 1 is a side view of a partially broken slipform paver according to the invention, and

Fig. 2 eine Frontansicht des Gleitschalungsfertigers gemäss Fig. 1. FIG. 2 shows a front view of the slipform paver according to FIG. 1.

Ein Grundrahmen 1 ist höhenverstellbar an einem Raupenfahrwerk 2 angebracht und mit einer an sich bekannten Fertigergleitschalung 6 verbunden. Der Fertigergleitschalung 6 wird mit einer hier nicht gezeigten Fördervorrichtung Beton zugeführt, aus dem ein hier nur andeutungsweise gezeigter schotterloser Gleisoberbau 27 erstellt wird. Der Beton wird durch die Fertigergleitschalung 6 in die vorgesehene Form gebracht und gleichzeitig wird ein endloser Armierungskorb 25 in den Beton eingebracht. Dieser Korb 25 besteht aus Querarmie-rungsbügeln 20, die gleich ausgebildet sind und in gleichen Abständen mit beispielsweise sechs parallelen Längsdrähten 19 verschweisst sind. Diese Längsdrähte 19 werden ab einer hier nicht gezeigten Bobine einer an sich bekannten Drahtauslegevorrichtung einer Drahtaufnahme 17 zugeführt. Diese Drahtaufnahme 17 weist entsprechend der Anzahl Längsdrähte Durchgänge 28 auf, durch welche Drähte 19 hindurchgezogen sind. Die Drahtaufnahme 17 ist an einem Gestell 9 eines Laufwagens 4 angebracht. Dieser Laufwagen 4 ist mittels Rollen 7 an zwei fest mit einer Aufhängekonsole 3 verbundenen Führungen 8 in Gegenrichtung zur Fahrrichtung des Fahrwerkes 2 ausziehbar gelagert. In Fig. 1 ist die Fahrrichtung mit dem Pfeil 26 angegeben. Der Laufwagen 4 kann infolgedessen in Fig. 1 nach links ausgezogen werden. Mittels Rückholzylindern 13 kann der Laufwagen 4 von der ausgezogenen Lage in die in Fig. 1 gezeigte Ausgangslage zurückgebracht werden. A base frame 1 is height-adjustable on a crawler chassis 2 and connected to a known prefabricated sliding formwork 6. The prefabricated sliding formwork 6 is supplied with concrete by means of a conveyor device (not shown here), from which a ballast-free track superstructure 27, which is only indicated here, is created. The concrete is brought into the intended shape by the paver slipform 6 and at the same time an endless reinforcement cage 25 is introduced into the concrete. This basket 25 consists of transverse arming brackets 20 which are of the same design and are welded at the same intervals, for example with six parallel longitudinal wires 19. From a bobbin (not shown here), these longitudinal wires 19 are fed to a wire holder 17, which is known per se, of a wire holder 17. This wire receptacle 17 has passages 28 corresponding to the number of longitudinal wires, through which wires 19 are drawn. The wire receptacle 17 is attached to a frame 9 of a carriage 4. This carriage 4 is mounted by means of rollers 7 on two guides 8 fixedly connected to a suspension bracket 3 in the direction opposite to the direction of travel of the chassis 2. In Fig. 1 the direction of travel is indicated by arrow 26. The carriage 4 can consequently be pulled out to the left in FIG. 1. The carriage 4 can be brought back from the extended position into the starting position shown in FIG. 1 by means of logging cylinders 13.

Am Laufwagen 4 ist über der Drahtaufnahme 17 ein Bügelmagazin 16 befestigt, das gemäss Fig. 1 in Fahrrichtung geneigt nach vorne ragt und das durch eine Bedienungsperson 15 mit Bügeln 20 beschickt werden kann. Durch die geneigte Anordnung des Bügelmagazins 16 gleiten die Bügel 20 nach unten, bis zu einer Bügelübergabe 18. Mit dieser Übergabe kann jeweils der unterste Bügel 20' gefasst und an die Schweisszangen 21 übergeben werden, die unmittelbar vor einer Bügeleinführungsplatte 10 angeordnet sind. Die Schweisszangen 21 sind mit einem ebenfalls am Laufwagen 4 angeordneten Schweisstransformator über Schweisszangenkontakte 22 und 23 verbunden. Die Anzahl Schweisszangen 21 entspricht der Anzahl Längsdrähte 19. Wie die Fig. 2 zeigt, ist jeweils über jedem Längsdraht 19 eine Schweisszange 21 angeordnet. Jeder an die Schweisszangen 21 über-gebene Querarmierungsbügel 20" wird durch die A bracket magazine 16 is fastened to the carriage 4 above the wire receptacle 17, which according to FIG. 1 projects inclined toward the front in the direction of travel and which can be loaded with brackets 20 by an operator 15. Due to the inclined arrangement of the bracket magazine 16, the bracket 20 slide downwards until a bracket transfer 18. With this transfer, the bottom bracket 20 ′ can be gripped and transferred to the welding tongs 21, which are arranged directly in front of a bracket insertion plate 10. The welding guns 21 are connected to a welding transformer also arranged on the carriage 4 via welding gun contacts 22 and 23. The number of welding tongs 21 corresponds to the number of longitudinal wires 19. As shown in FIG. 2, welding tongs 21 are arranged above each longitudinal wire 19. Each of the transverse reinforcement brackets 20 "transferred to the welding tongs 21 is replaced by the

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10 10th

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30 30th

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40 40

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2 2nd

3 3rd

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4 4th

Schweisszangen 21 an die Längsdrähte 19 und gegen einen Schweisszangenkontakt 23 angepresst. Mit den Schweisszangen 21 kann somit der Quer-armierungsbügel 20" mit jedem Längsdraht 19 an den anliegenden Stellen verschweisst werden. Die Steuerung erfolgt über eine in einem Steuerungskasten 11 angeordneten Steuervorrichtung. Welding guns 21 are pressed against the longitudinal wires 19 and against a welding gun contact 23. The transverse reinforcing bar 20 ″ can thus be welded to the adjacent points with each longitudinal wire 19 using the welding tongs 21. The control takes place via a control device arranged in a control box 11.

Während eines solchen Schweissvorganges bleibt der Lautwagen 4 durch die Verbindung der Schweisszangen 21 mit dem Armierungskorb 5 bezüglich des Bauuntergrundes 14 stehen. Das Laufwerk 2 mit dem Grundrahmen 1 sowie die Fertigergleitschalung 6 werden jedoch während eines solchen Schweissvorganges in Richtung des Pfeiles 26 ohne Geschwindigkeitsänderung weiter bewegt. Der Laufwagen 4 wird während einer Schweissung in Gegenrichtung des Pfeiles 26 aus gezogen. Nach Beendigung einer Schweissung wird der Laufwagen durch die Rückholzylinder 13 wieder zurück in die Ausgangslage bewegt. Während diesen Bewegungen des Laufwagens 4 wird die Bügeleinführungsplatte 10 mitbewegt, wobei eine Öffnung 23 einen Durchtritt der Längsdrähte 19 und der ange-schweissten Querarmierungsbügels 20" ermöglicht. During such a welding process, the sound car 4 remains in relation to the building base 14 due to the connection of the welding tongs 21 to the reinforcement cage 5. However, the carriage 2 with the base frame 1 and the paver slipform 6 are moved further in the direction of arrow 26 without a change in speed during such a welding process. The carriage 4 is pulled out during a weld in the opposite direction of the arrow 26. After welding has been completed, the carriage is moved back into the starting position by the logging cylinder 13. During these movements of the carriage 4, the bracket insertion plate 10 is also moved, an opening 23 allowing the longitudinal wires 19 and the welded-on transverse reinforcement bracket 20 ″ to pass through.

Infolge des hohen Stromverbauches solcher Schweissungen werden die einzelnen Punkt-schweissungen eines Bügels paarweise im Taktschrittverfahren durchgeführt. Die gesamte Schweisszeit für einen Bügel beträgt etwa 12 Sekunden. Vorzugsweise werden gleichzeitig zwei parallel nebeneinander verlaufende Armierungskörbe 25 erstellt. Entsprechend weist der Wagen 4, wie aus Fig. 2 ersichtlich, die zum Auslegen der Längsarmierungsdrähte 19 und zum Verschweissen der Querarmierungsbügel 20 erforderlichen Teile und Geräte paarweise nebeneinander auf. As a result of the high current consumption of such welds, the individual spot welds of a bracket are carried out in pairs using the step-by-step method. The total welding time for a bracket is about 12 seconds. Preferably, two armouring baskets 25 running parallel next to each other are created. Correspondingly, the carriage 4, as can be seen in FIG. 2, has the parts and devices necessary for laying out the longitudinal reinforcement wires 19 and for welding the transverse reinforcement brackets 20 side by side.

Die Querarmierungsbügel 20 werden in gleichen Abständen von beispielsweise 15 cm mit den Längsdrähten 19 verschweisst. Damit diese Abstände eingehalten werden, erfolgt die Bügelübergabe an die Schweisszangen 21 über einen Steuerungsimpuls, der von einem auf dem Raupenfahrwerk 2 befestigten Drehimpulsgeber 29 ausgelöst wird. Der Drehimpulsgeber 29 weist beispielsweise ein Rad 30 auf, das an einer Raupenkette 31 des Fahrwerks 2 anliegt und sich mit diesem dreht. Eine bestimmte Fahrstrecke entspricht dann einer bestimmten Anzahl Impulse des Drehimpulsgebers 29. Die Auslösung der selbsttätigen Bügelübergabe kann jedoch auch durch einen anderen geeigneten Geber erfolgen. The transverse reinforcement brackets 20 are welded to the longitudinal wires 19 at equal intervals of, for example, 15 cm. So that these distances are maintained, the stirrup is transferred to the welding tongs 21 via a control pulse, which is triggered by a rotary pulse generator 29 attached to the crawler track 2. The rotary pulse generator 29 has, for example, a wheel 30 which bears against a crawler belt 31 of the undercarriage 2 and rotates with it. A certain route then corresponds to a certain number of pulses from the rotary pulse generator 29. However, the automatic transfer of the bow can also be triggered by another suitable encoder.

Nachfolgend wird der Arbeitsablauf kurz erläutert. The workflow is briefly explained below.

Von der Drahtauslegevorrichtung werden ab Bobine die Längsarmierungsdrähte 19, in diesem Fall zwölf Drähte, auf den Unterbau ausgelegt. Die ausgelegten Armierungsdrähte werden nun in die Drahtaufnahme 17 eingeführt und gelangen einzeln zu den, in diesem Fall zwölf Schweisszangen 21. Über Steuerungsimpulse werden aus dem Magazin 16 nun einzeln Querarmierungsbügel 20 mittels der Übergabe 18 an die Schweisszangen 21 übergeben. Jeder Bügel wird im Taktschrittverfahren durch Punktschweissung mit den Längsdrähten 19 verschweisst. Während eines solchen Schweissvorganges werden die Schweisszangen 21 über den Laufwagen 4 ausgezogen und nach dem Schweissen mit den Pneumatikzylindern 13 in die Ausgangslage zurückgebracht. Der fertig geschweisste Armierungskorb 25 wird über eine Korbaufnahme 30, die ähnlich wie die Platte 10 ausgebildet ist, in die Fertigergleitschalung 6 eingeführt. From the bobbin, the longitudinal reinforcement wires 19, in this case twelve wires, are laid out on the substructure by the wire laying device. The laid out reinforcement wires are now inserted into the wire receptacle 17 and arrive individually at the, in this case twelve welding tongs 21. Transverse arming brackets 20 are now individually transferred from the magazine 16 to the welding tongs 21 by means of the transfer 18 via control impulses. Each bracket is welded in a step-by-step process by spot welding to the longitudinal wires 19. During such a welding process, the welding tongs 21 are pulled out over the carriage 4 and, after welding, brought back into the starting position with the pneumatic cylinders 13. The fully welded reinforcement cage 25 is inserted into the paver slip formwork 6 via a cage holder 30, which is designed similarly to the plate 10.

Claims

1. slipform paver for creating a ballast-free track superstructure (27), concrete being machined directly into a certain shape with recesses intended for the fastening of sleepers and at the same time a longitudinal reinforcement (19) is introduced into the concrete, with a chassis (2), one Paver base frame (1), sliding formwork (6) and a wire holder (17) for laying out longitudinal reinforcement wires (19) on the substructure (14), characterized in that a welding device (21) seen behind the wire holder (17) in the direction of travel (26) is attached to a carriage (4) and that the welding device (21) can be supplied with a transverse reinforcement bracket (20) at certain path intervals of the carriage (2), which, when the carriage (4) is stationary and the carriage (2) moving in the direction of travel, by means of the Welding device (21) with longitudinal reinforcement wires (19) can be welded.

2. slipform paver according to claim 1, characterized in that a control device (11) and a stirrup transfer device (18) are provided, and that by means of the stirrup transfer device (18) due to a control pulse by a rotary pulse generator (29) connected to the chassis (2) ) is triggered, a single bracket can be transferred to the welding device (21).

3. slipform paver according to claim 1 or 2, characterized in that the welding device has a plurality of welding tongs (21), and that for each longitudinal reinforcing wire (19) a welding tongs (21) is provided.

4. slipform paver according to one of claims 1 to 3, characterized in that the carriage (4) in the opposite direction to the direction of travel (26) can be pulled out of a starting position and can be returned to the starting position by means of a drive (13).

5. slipform paver according to one of claims 1 to 4, characterized in that seen in the direction of travel (26) in front of the welding device (21), a bracket magazine (16) is arranged, from the transverse reinforcement bracket (20) can be dispensed individually.

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