CH687266A5 - Antrieb fuer eine Schiebetuer. - Google Patents

Antrieb fuer eine Schiebetuer. Download PDF

Info

Publication number
CH687266A5
CH687266A5 CH02749/92A CH274992A CH687266A5 CH 687266 A5 CH687266 A5 CH 687266A5 CH 02749/92 A CH02749/92 A CH 02749/92A CH 274992 A CH274992 A CH 274992A CH 687266 A5 CH687266 A5 CH 687266A5
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
switch
spring
drive
sliding
drive according
Prior art date
Application number
CH02749/92A
Other languages
English (en)
Inventor
Erwin Richter
Original Assignee
Geze Gmbh & Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Geze Gmbh & Co filed Critical Geze Gmbh & Co
Publication of CH687266A5 publication Critical patent/CH687266A5/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/10—Counterbalance devices
    • E05D13/12—Counterbalance devices with springs
    • E05D13/1207—Counterbalance devices with springs with tension springs
    • E05D13/1223—Spring safety devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/16—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/72—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to emergency conditions, e.g. fire
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/214—Disengaging means
    • E05Y2201/216—Clutches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/23—Actuation thereof
    • E05Y2201/246—Actuation thereof by auxiliary motors, magnets, springs or weights
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/404—Function thereof
    • E05Y2201/422—Function thereof for opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/46—Magnets
    • E05Y2201/462—Electromagnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/47—Springs
    • E05Y2201/488—Traction springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/499—Spring tensioners; Tension sensors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
    • E05Y2400/30—Electronic control of motors
    • E05Y2400/3013—Electronic control of motors during manual wing operation
    • E05Y2400/3014—Back driving the transmission or motor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
    • E05Y2400/44—Sensors not directly associated with the wing movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
    • E05Y2400/50—Fault detection
    • E05Y2400/502—Fault detection of components
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/25—Emergency conditions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description


  
 



  Die Erfindung geht aus von einem Antrieb für eine Schiebetür mit mindestens einem über einen Antriebsmotor angetriebenen Schiebeflügel mit einem einen Notöffnungsmotor darstellenden elastischen Element, das mit seinem einen Ende an dem Schiebeflügel und mit seinem anderen Ende ortsfest gelagert ist und beim Schliessen des Schiebeflügels Energie speichert und beim Ausfall des Antriebsmotors oder beim Ausfall eines Kupplungselementes zwischen Antriebsmotor und Schiebeflügel den Schiebeflügel in \ffnungslage drängt, mit einem das elastische Element auf Bruch überwachenden Schalter der von dem elastischen Element betätigbar ist. 



  Bei einem bekannten derartigen Antrieb, Besam EMC-PFR, handelt es sich um einen Antrieb für eine zweiflügelige Schiebetür. Dabei ist für jeden Schiebeflügel ein elastisches Element vorgesehen. Das elastische Element ist jeweils als Gummiband ausgebildet, das unterhalb der Laufschiene angeordnet ist und mit seinem einen Ende am Schiebeflügel und mit seinem anderen Ende ortsfest an der Laufschiene gelagert ist. Das Gummiband ist jeweils im wesentlichen horizontal ausgerichtet und wirkt als Zugfeder. Die Schiebeflügel sind über einen von dem Antriebsmotor angetriebenen Treibriemen miteinander verbunden und werden dadurch gegenläufig angetrieben. Zur Überwachung des Gummibands auf Bruch ist jedes Gummiband jeweils mit einem Zugschalter verbunden.

  Wenn ei-nes der Gummibänder reisst, wird über den zugeordneten Schalter der Antriebsmotor über Lösen einer elektromagnetischen Kupplung entkuppelt, so dass die Schiebeflügel frei laufen und über das zweite, noch intakte Gummiband in ihre \ffnungsstellung aufgezogen werden. Da die Schiebeflügel über den Treibriemen gekoppelt sind, werden sie dabei beide in \ffnungsstellung gebracht. 



  Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, dass der Notöffnungsmotor einfacher und kompakter aufgebaut ist und hohe Funktionssicherheit aufweist. 



  Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, dass das elastische Element als Schraubenfeder ausgebildet ist und der Schalter oder ein Bauteil des Schalters innerhalb der Schraubenfeder angeordnet ist. Der Schalter wird dadurch mechanisch geschützt und so auch die Funktionssicherheit erhöht. Ferner können derartige Anordnungen sehr kompakt ausgeführt sein. 



  Ein vorteilhafter Aufbau ergibt sich insbesondere, wenn der Schalter konzentrisch zur Schraubenfeder angeordnet ist. Grundsätzlich kann die Schraubenfeder auf dem Schalter oder einem Bauteil des Schalters aufgeschraubt sein. 



  Bei bevorzugten Ausführungen ist der Schalter im Bereich eines Endes der Schraubenfeder angeordnet und vorzugsweise von diesem Ende betätigbar. 



  Hohe Funktionssicherheit wird erhalten, wenn die Schraubenfeder in der \ffnungsstellung und in der Schliessstellung des Schiebeflügels gespannt ist und bei Bruch der Schraubenfeder mit dem Wegfall seiner Spannung mit dem Schalter zusammenwirkt, vorzugsweise unter Wirkung einer Schalterbetätigungsfeder. 



  Der Schalter kann als elektrischer Kontaktschalter ausgebildet sein, der vorzugsweise bei nicht gebrochener Schraubenfeder geschlossen und bei gebrochener Schraubenfeder geöffnet ist. 



  Besonders einfacher Aufbau und hohe Funktionssicherheit bei einem Antrieb einer Schiebetüranlage mit zwei gegenläufigen Schiebeflügeln, die über einen von dem Antriebsmotor angetriebenen Treibriemen verbunden sind, wird erhalten, wenn die Schiebeflügel über ein reissfestes oder redundant bzw. doppelt ausgelegtes oder überwachtes Verbindungselement, vorzugsweise mit einer nahe oder im Bereich des Treibriemens angeordneten Stahllitze, Kette oder dergleichen, verbunden sind und nur der eine Schiebeflügel mit dem Notöffnungsmotor unmittelbar gekoppelt ist und der andere Schiebeflügel über den Treibriemen und bei Bruch des Treibriemens über das Verbindungselement mitgeführt wird. 



  Der Schalter kann bei allen beliebigen Ausführungen mit einer Anzeigeeinrichtung und/oder mit dem Antriebsmotor und/oder mit einer zwischen dem Schiebeflügel und dem Motor geschalteten Kupplung verbunden sein und beim Bruch der Schraubenfeder die Anzeigeeinrichtung schalten bzw. den Antriebsmotor bzw. die Kupplung zum \ffnen des Schiebeflügels schalten. Dies bedeutet, dass beim Bruch der Schraubenfeder das \ffnen über den Antriebsmotor oder bei Ausführungen mit zwei Schraubenfedern über die noch intakte Schraubenfeder erfolgen kann. 



  Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. 



  Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Figuren näher erläutert. Dabei zeigen: 
 
   Fig. 1 eine schematische Frontansicht einer Schiebetüranlage mit dem erfindungsgemässen Antrieb; 
   Fig. 2 eine vergrösserte Detaildarstellung im Bereich II in Fig. 1, den Federbruchsensor bei gespannter Feder darstellend; 
   Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende Darstellung des Federbruchsensors, jedoch bei gebrochener Feder. 
 



  Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine automatische Schiebetüranlage. Sie weist zwei Schiebetürflügel 1, 2 auf, die motorisch gegenläufig angetrieben sind. Die Schiebetürflügel 1, 2 sind über Rollenwagen 3, 4 bzw. 5, 6 in einer horizontalen Laufschiene 7 verschiebbar geführt. Die Laufschiene 7 ist in einem ortsfest angebrachten Träger fest angeordnet. 



  Der Antrieb weist einen Elektromotor 9 auf, der mit einer elektronischen Steuereinrichtung 10, einem Netzteil 11 und einer Anschlussklemmleiste 12 verbunden ist. Die Antriebsaggregate 9 bis 12 sind ortsfest auf der Laufschiene oder einem damit verbundenen Träger nebeneinander angeordnet. 



  Der Motor 9 treibt einen Zahnriemen 15 an, der über an der Laufschiene 7 ortsfest gelagerte Umlenkrollen 16, 17 umlaufend geführt und mit den Schiebeflügeln 1, 2 gekoppelt ist, und zwar das untere Trum des Zahnriemens 15 über einen Mitnehmer 18 mit dem Schiebeflügel 1, das obere Trum über einen Mitnehmer 19 mit dem Schiebeflügel 2, so dass sich die Flügel 1, 2 nur in jeweils entgegengesetzte Richtungen gleichzeitig bewegen können. 



   Der Aufbau der Schiebetüranlage und des Antriebs entspricht insoweit und in weiteren konstruktiven Einzelheiten DE-OS 3 602 567. 



  In der Betriebsstellung des Antriebs ist der Strom eingeschaltet. Bei Ansteuerung des Motors 9 über einen nicht dargestellten externen Schalter oder einen Ansteuersensor werden die Schiebeflügel 1, 2 aus der dargestellten Schliesslage über den Motor 9 geöffnet und sodann, automatisch gesteuert, ebenfalls über den Motor wieder geschlossen. Für den Fall, dass die Stromversorgung einmal unterbrochen wird oder der Treibriemen 15 reisst oder ein sonstiges Kupplungselement zwischen Motor und Flügel ausfällt, ist eine Notöffnungseinrichtung 20 vorgesehen, die dafür sorgt, dass die Flügel 1, 2 unabhängig vom Motor 9 in \ffnungsstellung gelangen und dort verbleiben, bis der Strom wieder eingeschaltet wird bzw. die Störung behoben ist. 



  Die Notöffnungseinrichtung 20 weist eine Zugfeder in Form einer langen Schraubenfeder 21 auf, die in Fig. 1 mit ihrem rechten Ende in einem ortsfesten Lager 22 und mit ihrem linken Ende in einem am Laufwagen 5 angebrachten Lager 23 eingehängt ist. Die Lager 22, 23 liegen auf einer horizontalen Höhe im Bereich der Unterkante der Laufschiene 7. Die Feder 21 ist so ausgebildet, dass sie in der Schliesslage der Flügel gespannt und aber auch in der Offenlage etwas vorgespannt ist und im wesentlichen horizontal gerade ausgerichtet ist. 



  Bei motorischer Betätigung der Flügel 1, 2 wird die Feder 21 jeweils mitbetätigt, so dass sie also beim Schliessen noch weiter gedehnt und dabei gespannt wird und beim \ffnen wieder entspannt wird, bis zu der vorgegebenen Vorspannung. Die Feder 21 ist so ausgelegt, dass sie die motorische Betätigung der Flügel nicht behindert, aber in dem zuvor beschriebenen Notfall, z.B. bei Ausfall des Motors bzw. bei Unterbrechung des Stroms, die Flügel 1, 2 in die Offenlage zieht. Hierfür ist der Motor 9 bzw. das Getriebe vorzugsweise selbsthemmungsfrei ausgebildet oder es ist eine Kupplung bzw. Freilaufeinrichtung der Umlenkrollen 16, 17 vorgesehen, die in dem betreffenden Notfall die Flügel freigibt. Derartige Systeme sind z.B. aus der DE-OS 4 014 727 bekannt. 



  Die Notöffnungseinrichtung 20 ist überwacht. Wie in den Fig. 2 und 3 zu erkennen ist, ist ein Federbruchsensor 25 vorgesehen, der den ordnungsgemässen Zustand der Feder 21 überwacht. 



  Der Federbruchsensor 25 ist bei dem Ausführungsbeispiel als elektrischer Schalter ausgebildet, der bei gespannter Feder (Fig. 2) geschlossen ist und bei gebrochener Feder (Fig. 3) geöffnet ist. Hierfür sind zwei Kontaktstifte 26, 27 vorgesehen, die bei gespannter Feder 21 über eine an den Stiften in Anschlag stehende Kontaktscheibe 28 miteinander verbunden sind und bei gebrochener Feder 21 nicht verbunden sind, da die Kontaktscheibe 28 dann nicht anliegt. Die Kontaktstifte 26, 27 sind im Innern einer Kunststoffhülse 29 fest angeordnet, wobei die elektrischen Anschlusskabel über seitliche Schlitze in der Hülse 29 nach aussen geführt sind. Die Kunststoffhülse 29 ist mit der Feder 21 fest verbunden, indem das Federende auf die Kunststoffhülse 29 aussen aufgeschraubt ist. 



  Die Kontaktscheibe 28 ist auf einem ortsfesten Lagerbolzen 30 des Lagers 22 angeordnet. Der Lagerbolzen durchgreift die Kunststoffhülse 29. Er ist an seinem der Feder 21 zugekehrten Ende 31 als Kolben ausgebildet, der in eine zylinderförmige Aufnahme 32 der Hülse 29 eingreift. 



  An der von der Feder 21 abgewandten Stirnseite des Kolbens 31 ist die Kontaktscheibe 28 aufgeklebt. Die Kontaktstifte 26, 27 durchragen einen Quersteg 38 der Hülse 29, der, der Kontaktscheibe zugewandt, die zylinderförmige Aufnahme 31 begrenzt. 



  Zwischen der Kunststoffhülse 29 und dem Lagerzapfen 30 ist eine koaxiale Schraubenfeder 33 angeordnet, die sich einerseits auf einem Bund 34, der am Ende 31 des Lagerzapfens angeformt ist, und mit ihrem anderen Ende an der Stirnseite 35 der Kunststoffhülse 29 innerhalb der Schraubenfeder 21 abstützt. Sie wirkt als Schalterbetätigungsfeder und ist so lange komprimiert, wie die Feder 21 nicht gebrochen ist, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Beim Bruch der Feder 21, wie in Fig. 3 dargestellt, entspannt sich die Feder 33 und drückt dabei die Kunststoffhülse 29 an einen ortsfesten Anschlag 39, also zum ortsfesten Lager 22 hin. Dabei kommen die in der Kunststoffhülse 29 fest angeordneten Stifte 26, 27 ausser Anschlag der Kontaktplatte 28, wodurch der elektrische Kontakt geöffnet und ein entsprechendes Signal erzeugt wird, um über den Motor 9 die Schiebeflügel 1, 2 zu öffnen.

  Die Flügel bleiben dann so lange geöffnet, bis die Störung behoben ist. 



  Um das Durchhängen der Feder 21, insbesondere bei Federbruch, zu verhindern, ist vom ortsfesten Lager 22 der Feder 21 zu einem in gleicher Höhe gegenüberliegenden ortsfesten Lager 36 eine kunststoffummantelte Stahllitze 37 gespannt. Sie durchgreift das flügelfeste Lager 23 der Feder 21 und verläuft konzentrisch innerhalb der Feder, im wesentlichen horizontal ausgerichtet. Die Litze 37 ist in den Lagern 22, 36 über eine Klemmverbindung befestigt. Wie in Fig. 3 näher dargestellt ist, erfolgt die Befestigung im Lager 22, in dem das nippelförmige Ende der Litze in eine zentrische Bohrung im kolbenförmigen Ende 31 des Lagerzapfens 30 eingesteckt ist und über eine radiale Klemmschraube 40 festgeklemmt ist. 



  Um zu gewährleisten, dass die Notöffnungseinrichtung 20 auch bei einem Bruch des Treibriemens 15 beide Flügel 1, 2 betätigt, ist ausser der Kopplung über den Treibriemen 15 noch eine Verbindung der Flügel über eine Stahllitze 41 vorgesehen, die - wie in Fig. 1 dargestellt - mit ihrem linken Ende am Mitnehmer 18 und mit ihrem rechten Ende am Mitnehmer 19 befestigt ist und über die Umlenkrolle 16 geführt ist. Die Umlenkrolle 16 weist hierfür eine separate Führungsrille neben der Zahnführung des Zahnriemens 15 auf, vorzugsweise in einer an der Stirnfläche der Umlenkrolle 16 drehfest aufgeflanschten Führungsscheibe. Bei dem Ausführungsbeispiel ist die Litze 40 im gesamten Bereich ungefähr parallel zum Zahnriemen 15 ausgerichtet und unmittelbar angrenzend am Zahnriemen 15 geführt.

   Hierfür ist die Führungsrille in der Führungsscheibe dicht neben der Zahnführung des Zahnriemens 15, und die Befestigungspunkte der Litze 40 sind an den Mitnehmern 18 und 19 entsprechend nahe an dem dort befestigten Zahnriemen 15.

Claims (15)

1. Antrieb für eine Schiebetür mit mindestens einem über einen Antriebsmotor angetriebenen Schiebeflügel mit einem einen Notöffnungsmotor darstellenden elastischen Element, das mit seinem einen Ende an dem Schiebeflügel und mit seinem anderen Ende ortsfest gelagert ist und beim Schliessen des Schiebeflügels Energie speichert und beim Ausfall des Antriebsmotors oder beim Ausfall eines Kupplungselementes zwischen Antriebsmotor und Schiebeflügel den Schiebeflügel in \ffnungslage drängt, mit einem das elastische Element auf Bruch überwachenden Schalter, der von dem elastischen Element betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element als Schraubenfeder (21) ausgebildet ist und der Schalter (25) oder ein Bauteil (29, 30) des Schalters innerhalb der Schraubenfeder (21) angeordnet ist.
2.
Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) konzentrisch zur Schraubenfeder (21) angeordnet ist.
3. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (21) auf den Schalter (25) oder ein Bauteil (29) des Schalters aufgeschraubt ist.
4. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) im Bereich (22) eines Endes der Schraubenfeder (21) angeordnet ist und vorzugsweise von diesem Ende betätigbar ist.
5.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (21) mit einem Ende an einem am Schiebeflügel festen Lager (23) und mit einem anderen Ende an einem mit einem anderen Schiebeflügel festen Lager oder an einem ortsfesten Lager (22) gelagert ist und der Schalter (25) an einem der Lager, vorzugsweise an dem ortsfesten Lager (22), angeordnet ist.
6.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (21) in der \ffnungsstellung und in der Schliessstellung des Schiebeflügels (1, 2) gespannt ist und bei Bruch der Schraubenfeder (21) mit dem Wegfall seiner Spannung mit dem Schalter (25) zusammenwirkt, vorzugsweise unter Wirkung einer Schalterbetätigungsfeder (33), die z.B. als Druckfeder (33), insbesondere als Schraubendruckfeder (33), ausgebildet ist und vorzugsweise innerhalb, insbesondere konzentrisch zu der Schraubenfeder (21), angeordnet ist.
7.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) zwei Kontaktstifte (26, 27) aufweist, die über ein relativ zu den Kontaktstiften (26, 27) bewegbares Kontaktglied (28) verbindbar sind, wobei die Kontaktstifte (26, 27) mit dem Ende der Schraubenfeder (20, 21) verbunden sind und das Kontaktglied (28) mit dem Lager (22) verbunden ist oder umgekehrt.
8. Antrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Kontaktstiften (26, 27) und dem Kontaktglied (28) eine Schalterbetätigungsfeder (33) geschaltet ist, die bei gebrochener Schraubenfeder (21) die Kontaktstifte (26, 27) vom Kontaktglied (28) aus der Kontaktlage wegdrängt (Fig. 3) und bei nicht gebrochener Schraubenfeder (21) die Kontaktlage der Kontaktstifte (26, 27) mit dem Kontaktglied (28) gewährleistet und/oder nicht verhindert (Fig. 2).
9.
Antrieb nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktstifte (26, 27) in einer Kunststoffhülse (29) fest angeordnet sind und die Kunststoffhülse (29) mit der Schraubenfeder (21) fest verbunden ist und dass das Kontaktglied (28) in der Kunststoffhülse (29) verschiebbar aufgenommen ist und mit dem Lager (22, 30) fest verbunden ist.
10. Antrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktglied (28) auf einem ortsfesten Zapfen (30) des Lagers (22) angeordnet ist, auf dem die Kontakthülse (29) verschiebbar aufgesteckt ist, vorzugsweise mit einer Kolben-zylinderähnlichen Führung (31, 32).
11. Antrieb nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalterbetätigungsfeder (33) einerseits an dem Zapfen (30, 34) und andererseits an der Kunststoffhülse (29, 35) abgestützt ist.
12.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche bei einer Schiebetüranlage mit zwei gegenläufigen Schiebeflügeln, die über einen von dem Antriebsmotor angetriebenen Treibriemen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebeflügel (1, 2) über ein Verbindungselement (40) verbunden sind, dass nur der eine Schiebeflügel (2) mit dem Notöffnungsmotor (20) unmittelbar gekoppelt ist und der andere Schiebeflügel (1) über den Treibriemen (15) und bei Bruch des Treibriemens (15) über das Verbindungselement (40) mitgeführt ist.
13.
Antrieb nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das reissfeste Verbindungselement (40) als separat zu dem Treibriemen (15) vorgesehenes Zusatzelement ausgebildet ist, das an flügelfesten Mitnehmern (18, 19) befestigt ist, z.B. an den Mitnehmern (18, 19), die die Schiebeflügel (1, 2) mit dem Treibriemen (15) verbinden und dass das reissfeste Verbindungselement (40) über eine Umlenkrolle (16) des Treibriemens (15) oder ein damit verbundenes Teil geführt ist.
14. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) als elektrischer Kontaktschalter ausgebildet ist, der vorzugsweise bei nicht gebrochener Schraubenfeder (21) geschlossen und bei gebrochener Schraubenfeder (21) geöffnet ist.
15.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) mit einer Anzeigeeinrichtung und/oder mit dem Antriebsmotor (9, 10) und/oder mit einer zwischen dem Schiebeflügel (1, 2) und dem Antriebsmotor (9, 10) geschalteten Kupplung verbunden ist und bei Bruch der Schraubenfeder (21) die Anzeigeeinrichtung schaltet bzw. den Antriebsmotor (9, 10) bzw. die Kupplung zum \ffnen des Flügels (1, 2) schaltet. 1. Antrieb für eine Schiebetür mit mindestens einem über einen Antriebsmotor angetriebenen Schiebeflügel mit einem einen Notöffnungsmotor darstellenden elastischen Element, das mit seinem einen Ende an dem Schiebeflügel und mit seinem anderen Ende ortsfest gelagert ist und beim Schliessen des Schiebeflügels Energie speichert und beim Ausfall des Antriebsmotors oder beim Ausfall eines Kupplungselementes zwischen Antriebsmotor und Schiebeflügel den Schiebeflügel in \ffnungslage drängt, mit einem das elastische Element auf Bruch überwachenden Schalter, der von dem elastischen Element betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element als Schraubenfeder (21) ausgebildet ist und der Schalter (25) oder ein Bauteil (29, 30) des Schalters innerhalb der Schraubenfeder (21) angeordnet ist. 2.
Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) konzentrisch zur Schraubenfeder (21) angeordnet ist. 3. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (21) auf den Schalter (25) oder ein Bauteil (29) des Schalters aufgeschraubt ist. 4. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) im Bereich (22) eines Endes der Schraubenfeder (21) angeordnet ist und vorzugsweise von diesem Ende betätigbar ist. 5.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (21) mit einem Ende an einem am Schiebeflügel festen Lager (23) und mit einem anderen Ende an einem mit einem anderen Schiebeflügel festen Lager oder an einem ortsfesten Lager (22) gelagert ist und der Schalter (25) an einem der Lager, vorzugsweise an dem ortsfesten Lager (22), angeordnet ist. 6.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (21) in der \ffnungsstellung und in der Schliessstellung des Schiebeflügels (1, 2) gespannt ist und bei Bruch der Schraubenfeder (21) mit dem Wegfall seiner Spannung mit dem Schalter (25) zusammenwirkt, vorzugsweise unter Wirkung einer Schalterbetätigungsfeder (33), die z.B. als Druckfeder (33), insbesondere als Schraubendruckfeder (33), ausgebildet ist und vorzugsweise innerhalb, insbesondere konzentrisch zu der Schraubenfeder (21), angeordnet ist. 7.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) zwei Kontaktstifte (26, 27) aufweist, die über ein relativ zu den Kontaktstiften (26, 27) bewegbares Kontaktglied (28) verbindbar sind, wobei die Kontaktstifte (26, 27) mit dem Ende der Schraubenfeder (20, 21) verbunden sind und das Kontaktglied (28) mit dem Lager (22) verbunden ist oder umgekehrt. 8. Antrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Kontaktstiften (26, 27) und dem Kontaktglied (28) eine Schalterbetätigungsfeder (33) geschaltet ist, die bei gebrochener Schraubenfeder (21) die Kontaktstifte (26, 27) vom Kontaktglied (28) aus der Kontaktlage wegdrängt (Fig. 3) und bei nicht gebrochener Schraubenfeder (21) die Kontaktlage der Kontaktstifte (26, 27) mit dem Kontaktglied (28) gewährleistet und/oder nicht verhindert (Fig. 2). 9.
Antrieb nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktstifte (26, 27) in einer Kunststoffhülse (29) fest angeordnet sind und die Kunststoffhülse (29) mit der Schraubenfeder (21) fest verbunden ist und dass das Kontaktglied (28) in der Kunststoffhülse (29) verschiebbar aufgenommen ist und mit dem Lager (22, 30) fest verbunden ist. 10. Antrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktglied (28) auf einem ortsfesten Zapfen (30) des Lagers (22) angeordnet ist, auf dem die Kontakthülse (29) verschiebbar aufgesteckt ist, vorzugsweise mit einer Kolben-zylinderähnlichen Führung (31, 32). 11. Antrieb nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalterbetätigungsfeder (33) einerseits an dem Zapfen (30, 34) und andererseits an der Kunststoffhülse (29, 35) abgestützt ist. 12.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche bei einer Schiebetüranlage mit zwei gegenläufigen Schiebeflügeln, die über einen von dem Antriebsmotor angetriebenen Treibriemen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebeflügel (1, 2) über ein Verbindungselement (40) verbunden sind, dass nur der eine Schiebeflügel (2) mit dem Notöffnungsmotor (20) unmittelbar gekoppelt ist und der andere Schiebeflügel (1) über den Treibriemen (15) und bei Bruch des Treibriemens (15) über das Verbindungselement (40) mitgeführt ist. 13.
Antrieb nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das reissfeste Verbindungselement (40) als separat zu dem Treibriemen (15) vorgesehenes Zusatzelement ausgebildet ist, das an flügelfesten Mitnehmern (18, 19) befestigt ist, z.B. an den Mitnehmern (18, 19), die die Schiebeflügel (1, 2) mit dem Treibriemen (15) verbinden und dass das reissfeste Verbindungselement (40) über eine Umlenkrolle (16) des Treibriemens (15) oder ein damit verbundenes Teil geführt ist. 14. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) als elektrischer Kontaktschalter ausgebildet ist, der vorzugsweise bei nicht gebrochener Schraubenfeder (21) geschlossen und bei gebrochener Schraubenfeder (21) geöffnet ist. 15.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) mit einer Anzeigeeinrichtung und/oder mit dem Antriebsmotor (9, 10) und/oder mit einer zwischen dem Schiebeflügel (1, 2) und dem Antriebsmotor (9, 10) geschalteten Kupplung verbunden ist und bei Bruch der Schraubenfeder (21) die Anzeigeeinrichtung schaltet bzw. den Antriebsmotor (9, 10) bzw. die Kupplung zum \ffnen des Flügels (1, 2) schaltet.
CH02749/92A 1992-01-14 1992-09-02 Antrieb fuer eine Schiebetuer. CH687266A5 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9200342U DE9200342U1 (de) 1992-01-14 1992-01-14 Antrieb für eine Schiebetür

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH687266A5 true CH687266A5 (de) 1996-10-31

Family

ID=6875000

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH02749/92A CH687266A5 (de) 1992-01-14 1992-09-02 Antrieb fuer eine Schiebetuer.

Country Status (2)

Country Link
CH (1) CH687266A5 (de)
DE (1) DE9200342U1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1076148A3 (de) * 1999-08-12 2003-05-14 DORMA GmbH + Co. KG Vorrichtung zur Verriegelung einer Schiebetür
DE10321037B4 (de) * 2003-05-10 2009-02-05 Belimed Gmbh Antrieb für eine Schiebetür
US20240418024A1 (en) * 2021-10-21 2024-12-19 Seysen GmbH & Co. KG Emergency Opening Device for a Lifting Door, Lifting Door and Method for Opening a Lifting Door with an Emergency Opening Device

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9200341U1 (de) * 1992-01-14 1992-03-19 Geze GmbH & Co, 7250 Leonberg Antrieb für eine Schiebetüranlage mit zwei Schiebeflügeln
DE19533153C5 (de) * 1995-06-10 2007-04-05 Geze Gmbh Schiebetür mit Notöffnungs- oder Notschließeinrichtung
DE102005002041A1 (de) * 2005-01-14 2006-07-27 Dorma Gmbh + Co. Kg Schiebetür mit einem magnetischen Antriebssystem und einem mechanischen Hilfsantrieb
CN102261209A (zh) * 2010-05-24 2011-11-30 曾锦丽 一种客车安全内摆门自开结构

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1076148A3 (de) * 1999-08-12 2003-05-14 DORMA GmbH + Co. KG Vorrichtung zur Verriegelung einer Schiebetür
DE10321037B4 (de) * 2003-05-10 2009-02-05 Belimed Gmbh Antrieb für eine Schiebetür
US20240418024A1 (en) * 2021-10-21 2024-12-19 Seysen GmbH & Co. KG Emergency Opening Device for a Lifting Door, Lifting Door and Method for Opening a Lifting Door with an Emergency Opening Device
US12560025B2 (en) * 2021-10-21 2026-02-24 Seysen GmbH & Co. KG Emergency opening device for a lifting gate assembly, lifting gate assembly and method for opening a lifting gate assembly with an emergency opening device

Also Published As

Publication number Publication date
DE9200342U1 (de) 1992-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0701649B1 (de) Seilzug-fensterheber
EP0663505B1 (de) Automatische Schiebetür mit mindestens einem Flügel
EP2161400A2 (de) Nachrüstsatz mit einer Antriebseinheit, insbesondere für eine automatische Schiebetür
EP2709941B1 (de) Aufzugsystem
DE19836705C2 (de) Fensterheber mit Einklemmschutz
CH687266A5 (de) Antrieb fuer eine Schiebetuer.
DE19847080C2 (de) Verstelleinrichtung für Verstellteile in Kraftfahrzeugen
EP0142039A2 (de) Vorrichtung zum automatischen Öffnen und Schliessen von Schiebetüren
EP1641993A1 (de) Umlenkeinrichtung f r einen kraftfahrzeugfensterheber
CH687265A5 (de) Antrieb fuer eine Schiebetueranlage mit zwei Schiebefluegeln.
EP2472041B1 (de) Montageplatte
DE19533153C2 (de) Schiebetür mit Notöffnungs- oder Notschließeinrichtung
EP0693609B1 (de) Antrieb für einen Drehflügel
EP0393489A1 (de) Schlaffseil-Sicherunsgerät
DE2649629A1 (de) Antrieb mit unfallverhuetungseinrichtung fuer tore und dgl.
DE102008012434A1 (de) Modulbaugruppe zum Einbau in ein Kraftfahrzeug
EP2206867B1 (de) Türbetätiger zur betätigung eines türblattes
DE69501788T2 (de) Sicherheitsauslösevorrichtung bei einem geradlinigen riementrieb für automatisch öffnende türen von aufzügen und senkrechtförderern
DE4032677A1 (de) Verriegelungsvorrichtung zum ver- und entriegeln von tueren und fenstern
DE19717959A1 (de) Vorrichtung zum Öffnen, Schließen oder Dämpfen eines Flügels einer Tür, eines Fensters oder dergleichen
DE19908191C1 (de) Automatische Flügel- oder Türanlage
DE19805188C1 (de) Laufwagen für einen Garagentorantrieb
DE29610175U1 (de) Einrichtung zur Prüferstangenbrucherkennung
EP1260665B1 (de) Sicherungsblockademittel für ein Deckenlauftor
DE2649769A1 (de) Hebebuehne

Legal Events

Date Code Title Description
PL Patent ceased