CH687972A5

CH687972A5 - Sattelkupplung mit verstellbarem Verschleissring.

Info

Publication number: CH687972A5
Application number: CH137893A
Authority: CH
Inventors: Lothar Jakob
Original assignee: Fischer Georg Verkehrstechnik
Priority date: 1993-05-05
Filing date: 1993-05-05
Publication date: 1997-04-15
Also published as: DE4412303A1; DE4412303C2

Description

1

CH 687 972 A5

2

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Sattelkupplung mit einem an einer Kupplungsplatte angeordneten Ver-schleissring und einem Schlossstück eines Kupplungsverschlusses zur Aufnahme eines Zugsattelzapfens, wobei der Verschleissring eine der Umfangfläche des Zugsattelzapfens entsprechende kreiszylindrische innere Anlagefläche aufweist.

Zum Nachstellen des Spiels zwischen dem Zugsattelzapfen und dem Kupplungsverschluss einer Sattelkupplung ist es bekannt, das Kupplungs-schloss enger zu stellen. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das Schlossstück auf einem Exzenterbolzen gelagert ist. Zur Verengung des Kupplungsschlosses wird der Bolzen angehoben, entsprechend dem gewünschten Spiel gedreht und wieder eingesetzt. Als nachteilig hat sich bei diesem System herausgestellt, dass nach mehrmaligem Anheben und Drehen des Bolzens dessen Selbsthemmung verloren geht und damit eine zuverlässige Nachstellung des Spiels im Kupplungs-schloss nicht mehr gewährleistet ist.

Bei einer anderen bekannten Sattelkupplung wird die Schliesslage des Schlossstücks über die Veränderung der Endstellung des Verschlussriegels mittels einer als verstellbarer Anschlag für den Verschlussriegel dienenden Stellschraube bewirkt. Diesem System haftet jedoch der Nachteil an, dass die Stellschraube und die sie führenden Gewinde nach einer gewissen Zeit als Folge von Rost oder Schmutzablagerungen nicht mehr gängig sind.

Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder die Aufgabe gestellt, eine Sattelkupplung der eingangs erwähnten Art mit einer einfachen und betriebssicheren Nachstellmöglichkeit für das Spiel im Kupplungsverschluss bereitzustellen.

Zur erfindungsgemässen Lösung der Aufgabe führt, dass der Verschleissring mit einer kreiszylindrischen äusseren Anlagefläche einer entsprechenden kreiszylindrischen Gegenanlagefläche in der Kupplungsplatte um deren gemeinsame Zylinderachse drehbar anliegt und die innere Anlagefläche exzentrisch zur äusseren Anlagefläche angeordnet ist.

Durch den Einsatz eines Verschleissrings mit der erfindungsgemässen exzentrischen Anordnung der inneren und äusseren Anlagefläche ist zur Nachstellung des Spiels im Kupplungsverschluss kein weiteres Bauteil mehr erforderlich. Über lösbare mechanische Befestigungsmittel kann der Verschleissring in jeder beliebigen Drehlage an der Kupplungsplatte befestigt werden.

Bevorzugt liegt der Verschleissring mit einer Auflagefläche einer Gegenauflagefläche an der Kupplungsplatte auf, wobei die Auflagefläche auch durch am Verschleissring angeformte Laschen gebildet sein kann.

Bei einer besonders zweckmässigen Ausgestaltung der erfindungsgemässen Sattelkupplung ist im Verschleissring bzw. in den Laschen konzentrisch zur äusseren Anlagefläche ein Langloch angeordnet, welches entsprechenden Bohrungen in der Gegenauflagefläche an der Kupplungsplatte gegenübersteht. Wahlweise können das Langloch auch in der Gegenauflagefläche und die Bohrungen im Verschleissring bzw. in den Laschen angeordnet sein.

Zur Festlegung des Verschlussrings an der Kupplungsplatte sind die Langlöcher und Bohrungen durchsetzende lösbare Schraubbolzen vorgesehen. Durch einfaches Lösen der Schraubbolzen kann der Verschleissring innerhalb der durch die Langlöcher begrenzten Endstellungen stufenlos verstellt und in jeder beliebigen Drehlage durch Festziehen der Schraubbolzen fixiert werden.

Zur einfachen Bestimmung und Kontrolle der Spielnachstellung können am Verschleissring und an der Kupplungsplatte einander gegenüberstehende Markierungen vorgesehen sein.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in

Fig. 1: die Draufsicht auf die Unterseite einer Sattelkupplung;

Fig. 2: die Draufsicht auf eine erste Ausführungsform eines Verschleissrings;

Fig. 3: die Frontsicht auf den Verschleissring von Fig. 2;

Fig. 4: die Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform eines Verschleissrings;

Fig. 5: die Frontsicht auf den Verschleissring von Fig. 4;

Fig. 6: eine weitere Querschnittsform eines Verschleissrings.

Eine in Fig. 1 wiedergegebene Sattelkupplung 10 dient der Verbindung eines an der Unterseite eines Nachlauffahrzeugs an einer Aufliegerplatte angeordneten Zugsattel- oder Königszapfens 22 mit einer auf einem Zugfahrzeug angebrachten Kupplungsplatte 12, die auch die vom Nachlauffahrzeug ausgeübten Auflagekräfte aufnimmt. Die Kupplungsplatte 12 ist über Lagerschalen 52 an zwei am Zugfahrzeug festgelegten Lagerböcken um eine Querachse Q beschränkt kippbar befestigt. Aus Gründen der besseren Übersicht sind das Zugfahrzeug mit den Lagerböcken und das Nachlauffahrzeug mit der Aufliegerplatte in der Zeichnung nicht dargestellt.

Ein um einen Gelenkzapfen 18 horizontal schwenkbar gelagertes Schlossstück 16, welches in geöffneter Stellung den Zugsattelzapfen 22 über einen an der Sattelplatte 12 in deren Längsachse L angeordneten Einführungsschlitz 20 aufnimmt und in Schliessstellung umschlingt, bildet das Kernstück eines Kupplungsverschlusses 14. Bei eingelegtem Zugsattelzapfen 22 liegt dieser einem den Einführungsschlitz 20 begrenzenden Verschleissring 56 an.

Die Ver- und Entriegelung des Schlossstücks 16 erfolgt mittels einer über einen Schraubbolzen 26 horizontal schwenkbar gelagerten Riegelstange 24, an welcher eine Riegelzunge 28 sowie ein Steuerbügel 30 angebracht sind. Die Betätigung der Riegelstange 24 erfolgt über eine an dieser über einen Gelenkbolzen 34 angelenkte Handhebelstange 36, die an ihrem über den Rand der Kupplungsplatte 12 hinausreichenden Ende mit einem Handgriff 38 versehen ist.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

2

3

CH 687 972 A5

4

Das Schlossstück 16 besteht aus einem platten-förmigen, eine Ausnehmung 70 zur Aufnahme des Zugsattelzapfens 22 aufweisenden Verschlussteil 66, welchem ein von diesem vertikal abstehendes Steuerteil 64 mit einer endständigen Steuerkante 68 stegartig angeformt ist.

Bei sich schliessendem Kupplungsverschluss 14 liegt die Steuerkante 68 des Steuerteils 64 dem Steuerbügel 30 gleitend an, wodurch die Riegelstange 24 und damit auch die Riegelzunge 28 ausgeschwenkt werden. Kurz bevor das Schlossstück 16 seine maximale Schliessstellung erreicht, überschreitet die Steuerkante 68 des Steuerteils 64 eine Krümmung 31 im Steuerbügel 30. Dadurch schwenkt die Riegelstange 24 einwärts und schiebt die Riegelzunge 28 in ihre Verriegelungsstellung.

Fig. 1 zeigt den Kupplungsverschluss 14 mit eingesetztem Zugsattelzapfen 22 in seiner geschlossenen Position. Hierbei übergreift die Riegelzunge 28 das freie Ende 67 des Verschlussteils 66 und liegt dessen Aussenkante 66a formschlüssig an. Die Riegelstange 24 ist an einer entsprechend dem Radius ihrer Schwenkbewegung gekrümmten Führungsstange 32 geführt.

Die Handhebelstange 36 ist über eine an dieser festgelegten Fahne 44 mittels einer einenends an dieser Fahne 44 und andemends an der Kupplungsplatte 12 festgelegten ersten Zugfeder 40 in jeder beliebigen Stellung unter Zug gehalten, wodurch in Schliessstellung des Kupplungsverschlusses 14 auch die Riegelzunge 28 in ihrer Verriegelungsposition gehalten wird. Über eine zweite Zugfeder 42, die einenends über eine Lasche 46 am Schlossstück 16 und andernends an der Kupplungsplatte 12 befestigt ist, ist einerseits in Verriegelungsstellung des Schlossstücks 16 der Formschluss zwischen dem freien Ende 67 des Verschlussteils 66 und der Riegelzunge 28 gewährleistet. Andererseits wird durch diese zweite Zugfeder 42 bei der Entriegelung des Kupplungsverschlusses 14 das Schlossstück 16 selbsttätig in seine Offenstellung gebracht.

Am Rand der Kupplungsplatte 12 ist die Handhebelstange 36 in einer ersten Ausnehmung 80 in einem Vertikalsteg 48 sowie auf einer diese erste Ausnehmung 80 begrenzenden, als Auflageführung dienenden Sicherungsplatte 50 geführt. Auf der einen Seite ist die Handhebelstange 36 mit einer Nockenführung 82 und auf der gegenüberliegenden Seite mit einer Rastausnehmung 84 versehen, die mit jeweils einem seitlich an der ersten Ausnehmung 80 angeordneten Nocken 86 bzw. Rastzahn 88 zusammenwirken. In Fahrtstellung greift der Nocken 86 in die Nockenführung 82 ein und durch Einhängen eines Karabinerhakens in eine Bohrung 90 in der Sicherungsplatte 50 wird die seitliche Bewegung der Handhebelstange 36 derart eingeschränkt, dass ein Herausziehen der Handhebelstange 36 und damit ein Öffnen des Kupplungsverschlusses 14 nicht möglich ist. Beim Absatteln wird nach dem Aushängen des Karabinerhakens die Handhebelstange 36 zunächst gegen die Kraft der ersten Zugfeder 40 seitlich verschwenkt und sodann bis zum Eingreifen des Rastzahns 88 in die Rastausnehmung 84 nach aussen gezogen. Durch die Öffnung des Kupplungsverschlusses 14 beim

Ausfahren des Zugfahrzeugs wird der Rastzahn 88 selbsttätig aus der Rastausnehmung 84 gelöst und die Sattelkupplung 10 ist automatisch wieder einfahrbereit.

Die Einstellung des Spiels des Kupplungsverschlusses 14 erfolgt über eine auf der Handhebelstange 36 verschiebbar befestigte Anschlagplatte 92, die mit einer Anschlagkante 93 in Fahrtstellung dem Vertikalsteg 48 an der ersten Ausnehmung 80 anliegt und das Einschwenken der Riegelstange 24 und damit das Ausmass des das Spiel zwischen Kupplungsverschluss 14 und Zugsattelzapfen 22 bestimmenden Übergreifens des Verschlussteils 66 durch die Riegelzunge 28 begrenzt. Das Nachstellen des Spiels erfolgt auf einfache Weise durch Versetzen der Anschlagplatte 92 auf der Handhebelstange 36 gegen den Handgriff 38.

Die Schmierung zwischen Kupplungsplatte 12 und Aufliegerplatte erfolgt über in die Oberfläche der Kupplungsplatte 12 eingeformte Schmiernuten 54.

Für die Schmierung des Kupplungsverschlusses 14 ist eine Schmierleitung 58 vorgesehen, deren offenes Ende 59 in Verschlussnähe endet. Das mit einem Schmiernippel 62 versehene andere freie Ende der Schmierleitung 58 endet in der Nähe der Handhebelstange 36 am Rand der Kupplungsplatte 12. Die Befestigung der Schmierleitung 58 am Rand der Kupplungsplatte 12 erfolgt über ein auf das freie Ende der Schmierleitung 58 aufgesetztes zylinderförmiges Anschlussteil 60, in welchem der Schmiernippel 62 integriert ist. Zur Fixierung des Anschlussteils 60 am Plattenrand sind an diesem endständige Arretierscheiben 61 als Schultern angeformt. Das Anschlussteil 60 ist in eine in einem Vertikalsteg 48 der Kupplungsplatte 12 angeordnete zweite Ausnehmung 72 eingelegt und über die Arretierscheiben 61 gegen seitliches Verschieben fixiert. Zusätzlich übergreift eine als Auflageführung für die Handhebelstange 36 am Plattenrand dienende Sicherungsplatte 50 gleichzeitig das in die zweite Ausnehmung 72 eingelegte Anschlussteil 60 derart, dass die Schmierleitung 58 am Plattenrand allseitig fixiert ist.

Wie in den Fig. 2 bis 5 gezeigt, weist der in Draufsicht etwa sichelförmige Verschleissring 56 eine der Umfangfläche 23 des Zugsattelzapfens 22 entsprechende kreiszylindrische innere Anlagefläche 94 sowie eine einer kreiszylindrischen Gegenanla-gefläche 97 in der Kupplungsplatte 12 entsprechende kreiszylindrische äussere Anlagefläche 96 auf. Die innere und die äussere Anlagefläche 94, 96 sind exzentrisch zueinander angeordnet, wobei die exzentrische Verschiebung um ein Mass a in der Querachse Q der Kupplungsplatte 12 liegt.

Bei einer gleitenden Verschiebung der äusseren Anlagefläche 96 des Verschleissrings 56 an der Gegenanlagefläche 97 in der Kupplungsplatte 12 durch Drehen des Verschleissrings 56 in Pfeilrichtung x um die der Anlagefläche 96 und der Gegenanlagefläche 97 gemeinsame Zylinderachse z bewegt sich die innere Anlagefläche 94 insgesamt in Richtung auf die Umfangfläche 23 des Zugsattelzapfens 22 und verengt dadurch die durch das Schlossstück 16 des Kupplungsverschlusses 14

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

3

5

CH 687 972 A5

6

und den Verschleissring 56 bei geschlossenem Kupplungsverschluss begrenzte Öffnung für den Zugsattelzapfen 22. Mit der Drehung des Verschleissrings 56 in Pfeilrichtung x wird somit das Spiel zwischen dem Kupplungsverschluss 14 und dem Zugsattelzapfen 22 nachgestellt.

Der in den Fig. 2 und 3 dargestellte Verschleissring 56 liegt mit einer Auflagefläche 100 einer Gegenauflagefläche 101 in der Kupplungsplatte 12 auf. In dieser Gegenauflagefläche 101 ist ein konzentrisch zur äusseren Anlagefläche 96 gekrümmtes Langloch 102 angeordnet, welchem entsprechende Bohrungen 98 im Verschleissring 56 gegenüberstehen. Die Fixierung des Verschleissrings 56 auf der Kupplungsplatte 12 erfolgt über die Bohrungen 98 und das Langloch 102 durchsetzende, in der Zeichnung nicht dargestellte Schraubbolzen.

Zur Kontrolle des Ausmasses der Drehung des Verschleissrings 56 und damit der Nachstellung des Spiels zwischen Kupplungsverschluss 14 und Zugsattelzapfen 22 ist auf der Kupplungsplatte 12 eine Strichskala 108 und auf dem Verschleissring 56 eine dieser gegenüberstehende Markierung 106 eingeprägt.

Bei dem in den Fig. 4 und 5 dargestellten Verschleissring 56 sind Laschen 104 angeformt, die mit einer Auflagefläche 100' einer Gegenauflagefläche 101' aufliegen. Die Laschen 104 sind mit je einem konzentrisch zur äusseren Anlagefläche 96 des Verschleissrings 56 gekrümmten Langloch 102' versehen, die entsprechenden Bohrungen 98' in der Auflagefläche 101' in der Kupplungsplatte 12 gegenüberliegen. Die Fixierung des Verschleissrings 56 auf der Kupplungsplatte 12 und die Einstellung des Verschlussspiels erfolgt über eine Verschrau-bung analog der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Variante.

In Fig. 6 ist eine weitere Querschnittsform eines Verschleissrings 56 gezeigt. Die äussere Anlagefläche 96 ist dort in einer Nut 110 angeordnet, in die eine entsprechende Feder 112 mit der Gegenan-schlagfläche 97 eingreift.

Claims

Patentansprüche

1. Sattelkupplung mit einem an einer Kupplungsplatte (12) angeordneten Verschleissring (56) und einem Schlossstück (16) eines Kupplungsverschlusses (14) zur Aufnahme eines Zugsattelzapfens (22), wobei der Verschleissring (56) eine der Umfangfläche (23) des Zugsattelzapfens (22) entsprechende kreiszylindrische innere Anlagefläche (94) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschleissring (56) mit einer kreiszylindrischen äusseren Anlagefläche (96) einer entsprechenden kreiszylindrischen Gegenanlageflache (97) in der Kupplungsplatte (12) um deren gemeinsame Zylinderachse (z) drehbar anliegt und die innere Anlagefläche (94) exzentrisch zur äusseren Anlagefläche (96) angeordnet ist.

2. Sattelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschleissring (56) in jeder Drehlage über lösbare mechanische Befestigungsmittel an der Kupplungsplatte (12) befestigt ist.

3. Sattelkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschleissring

(56) mit einer Auflagefläche (100, 100') einer Gegenauflagefläche (101, 101")an der Kupplungsplatte (12) aufliegt.

4. Sattelkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Verschleissring (56) angeformte Laschen (104) die Auflagefläche (100') bilden.

5. Sattelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Verschleissring (56) bzw. in den Laschen (104) konzentrisch zur äusseren Anlagefläche (96) ein Langloch (102, 102') angeordnet ist, welches enspre-chenden Bohrungen (98, 98') in der Gegenauflagefläche (101, 101') gegenübersteht.

6. Sattelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der Gegenauflagefläche (101, 101') ein Langloch (102, 102') angeordnet ist, welches entsprechenden Bohrungen (98, 98') im Verschleissring (56) bzw. in den Laschen (104) gegenübersteht.

7. Sattelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschleissring (56) über die Langlöcher (102, 102') und Bohrungen (98, 98') durchsetzende lösbare Schraubbolzen an der Kupplungsplatte (12) festgelegt ist.

8. Sattelkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschleissring (56) bei gelösten Schraubbolzen innerhalb der durch die Langlöcher (102, 102') begrenzten Endstellungen stufenlos verstellbar ist.

9. Sattelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Verschleissring (56) und an der Kupplungsplatte (12) einander gegenüberstehende Markierungen (106, 108) angebracht sind.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

4