CH688312A5 - Dispositivo per la prevenzione di deformazioni dei pneumatici di veicoli in sosta prolungata. - Google Patents

Description

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CH 688 312 A5

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Descrizione

La presente innovazione ha per oggetto un dispositivo atto a prevenire deformazioni di pneumatici di veicoli in sosta prolungata.

In seguito ad una sosta prolungata dei veicoli, è dimostrato che si causa la deformazione della zona di appoggio dei pneumatici, con un conseguente «saltellamento» e quindi perdita di aderenza e stabilità del veicolo, specialmente nel primo tratto di utilizzo dello stesso.

Inoltre, la differenza di temperatura tra la zona di appoggio e il resto del pneumatico può, a distanza di tempo, compromettere la buona funzionalità e la durata del pneumatico stesso.

Pur essendo questi problemi fortemente sentiti, soprattutto nelle grandi città, dove le vetture rimangono in box per intere settimane, non è stato sinora trovato un sistema pratico per risolvere gli stessi.

Infatti, un sistema che a volte viene utilizzato in tali casi consiste nel sollevare il veicolo facendolo poggiare su martinetti o su adeguati supporti, in modo che i suoi pneumatici siano distanziati dal suolo.

Questa soluzione comporta operazioni lunghe e laboriose, cui raramente ricorre il proprietario di un veicolo.

Scopo dell'innovazione è quello di eliminare gli inconvenienti anzidetti, fornendo un dispositivo estremamente semplice ed economico per impedire la deformazione dei pneumatici di veicoli in sosta, che non richiede alcuna particolare operazione da parte dell'utilizzatore.

Il dispositivo secondo l'innovazione ha le caratteristiche descritte nella rivendicazione 1, consiste in un elemento a cuneo avente una sede a culla a profilo sostanzialmente circolare, atta ad accogliere un corrispondente pneumatico. In tal modo, il pneumatico viene sostenuto su un tratto di circonferenza, aumentando considerevolmente la superficie di appoggio rispetto al caso di appoggio su una superficie piana. Pertanto, la forza peso del veicolo viene distribuita in modo più uniforme e vengono evitate le deformazioni in corrispondenza della parte di appoggio del pneumatico, che tendano a determinare un appiattimento dello stesso in tale zona.

L'elemento di appoggio del pneumatico viene poi ricavato in materiale termicamente isolante, ad esempio materiale plastico, legno o simile, in modo da mantenere il pneumatico ad una temperatura pressocché uniforme.

La forma a cuneo dell'elemento di appoggio consente un'agevole salita del pneumatico sul piano inclinato dell'elemento, per disporsi poi nella sede a culla.

Ovviamente, quattro di tali elementi di appoggio vengono preposizionati in base alla larghezza del veicolo e all'interasse tra le ruote dello stesso, in modo che il veicolo possa essere posizionato su di essi con un'operazione di normale parcheggio.

Sulla faccia inferiore dell'elemento di appoggio possono essere previsti dei tamponi in gomma per impedire lo scivolamento dello stesso. Eventualmente possono essere anche previsti degli elementi di fissaggio dell'elemento al suolo.

Convenientemente l'elemento di appoggio del pneumatico secondo l'innovazione è di tipo regolabile, in modo da adattarsi a pneumatici di diverse dimensioni. A tale scopo, nella sede a culla possono essere inseriti degli appositi spessori per adattare il profilo della sede a quello del pneumatico.

Alternativamente, l'elemento di appoggio può essere ricavato in due pezzi posizionabili a distanza regolabile, in modo da variare le dimensioni della sede a culla.

Ulteriori caratteristiche dell'innovazione risulteranno più chiare dalla descrizione dettagliata che segue, riferita a forme puramente esemplificative, e quindi non limitative di realizzazione della stessa, illustrate nei disegni annessi, in cui:

la fig. 1 è una vista schematica di profilo laterale di un veicolo posizionato su elementi di appoggio secondo l'innovazione;

la fig. 2 è una vista assonometrica schematica di un elemento di appoggio secondo una prima forma di realizzazione dell'innovazione;

la fig. 3 mostra schematicamente una coppia di spessori associabili all'elemento di fig. 2 per variare il profilo della sede a culla dello stesso;

la fig. 4 è una vista schematica di un elemento di appoggio secondo l'innovazione, mostrante una diversa realizzazione dei mezzi di regolazione della sede a culla.

In fig. 1 con 1 è stata indicata la sagoma di un veicolo, i cui pneumatici 2 poggiano su elementi di supporto 3 secondo l'innovazione.

Ciascun elemento di supporto 3 è a forma di cuneo, con una superficie inferiore piana 4, che di dispone sulla superficie del suolo 5, e una rampa inclinata 6 di accesso ad una sede a culla 7, atta ad accogliere un pneumatico 2.

Per migliorare l'aderenza tra la superficie inferiore 4 dell'elemento 3 e il piano di appoggio 5, inferiormente all'elemento 3 sono previsti dei tamponi in gomma 8. Ovviamente altri mezzi di fissaggio possono essere previsti.

La sede a culla 7 ha un profilo sostanzialmente circolare, corrispondente a quello del pneumatico 2.

Per adattare tale profilo a pneumatici di diverse grandezze, secondo la realizzazione delle fig. 2 e 3, vengono previsti degli spessori 9, che vengono disposti nella sede a culla 7 per diminuirne gradualmente le dimensioni. In fig. 3 è mostrata solo una coppia di tali spessori 9, il cui fissaggio avviene mediante spine 10 previste posteriormente agli stessi, che si inseriscono in corrispondenti fori 11 ricavati nella sede a culla 7.

Nella realizzazione di fig. 4, l'elemento di appoggio 3 e ricavato in due parti 3' e 3", tali da dividere in due la sede a culla 7, e scorrevoli longitudinalmente tra loro, in modo da poter regolare le dimensioni della sede a culla 7. Il fissaggio tra le due parti 3' e 3" avviene ad esempio mediante aste di collegamento 12.

L'elemento di appoggio 3 secondo l'innovazione è convenientemente ricavato in materiale termicamente isolante, quale plastica, legno o simili.

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Da quarito esposto appaiono evidenti i vantaggi dell'innovazione.

Posizionando infatti opportunamente quattro elementi 3, il veicolo 1 può essere agevolmente disposto sugli stessi, salendo con i pneumatici sulle rampe 6, fino a bloccarli nelle sedi a culla 7.

Claims (7)

Rivendicazioni

1. Dispositivo per la prevenzione di deformazioni di pneumatici di veicoli in sosta prolungata, costituito da un elemento a cuneo (3), con una faccia inferiore piana (4) e una rampa (6) di accesso ad una sede a culla (7), a profilo sostanzialmente circolare, atta ad alloggiare un pneumatico (2) di un veicolo (1).

2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta sede a culla (7) è di dimensioni regolabili.

3. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la regolazione delle dimensioni della sede a culla (7) avviene disponendo nella stessa spessori (9).

4. Dispositivo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detti spessori (9) vengono fissati nella sede a culla (7) mediante impegno di spine (10) portate dagli stessi con fori (11) previsti nella sede a culla (7) o viceversa.

5. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la regolazione della sede a culla (7) è ottenuta ricavando l'elemento a cuneo (3) in due parti (3' e 3") scorrevoli longitudinalmente l'una rispetto all'altra.

6. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che sulla sua faccia inferiore piana (4) sono previsti tamponi in gomma (8).

7. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di essere ricavato in materiale termicamente isolante, quale plastica, legno.

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