CH689552A5 - Mezzo per la locomozione a pedale su neve e ghiaccio. - Google Patents

Description

  
 



  La presente invenzione riguarda il campo dei mezzi per la locomozione su neve e ghiaccio. 



  Per quanto è a conoscenza dell'inventore, fino ad oggi tali mezzi, muniti di cingoli atti a far presa su fondi cedevoli ed altamente sdrucciolevoli, sono stati concepiti unicamente per il loro azionamento mediante motori, per lo più a combustione interna: si pensi ad esempio alle motoslitte o ai cosiddetti "gatti delle nevi". 



  L'inventore ha inteso fornire, mediante l'invenzione oggetto della presente domanda, un mezzo di nuova concezione, adatto ad essere azionato mediante dei pedali in modo del tutto analogo ad una comune bicicletta. 



  Un mezzo di questo tipo può fornire un utile ausilio per lo spostamento su neve o ghiaccio, sia per scopi pratici, sia al fine del semplice divertimento, e senza comportare il minimo inquinamento ambientale nè sotto il profilo dell'emissione di gas di scarico, nè sotto quello dell'inquinamento fonico. 



  L'oggetto dell'invenzione è costituito infatti da un mezzo per la locomozione a pedali caratterizzato dalla parte caratterizzate della prima rivendicazione allegata. 



  I dettagli costruttivi e di funzionamento verranno meglio illustrati nel  corso della descrizione che seguirà, nella quale si farà anche riferimento ai disegni allegati, nei quali sono rappresentati: 
 
   nella fig. 1 una vista laterale d'insieme di una preferita realizzazione del mezzo per la locomozione a pedali secondo l'invenzione; 
   nella fig. 2 uno schizzo della vista laterale del solo treno posteriore collegato al telaio; 
   nella fig. 3 uno schizzo della vista di una sezione del treno posteriore eseguita mediante un piano verticale; 
   nella fig. 4 una vista posteriore del mezzo con applicati due pattini antiribaltamento. 
 



  Considerando la fig. 1 risulta semplice spiegare il funzionamento di un esempio realizzativo del mezzo secondo l'invenzione: un guidatore (non rappresentato) può indirizzare il mezzo 1 nella direzione desiderata sulla neve facendo ruotare un manubrio 2 girevole solidale ad un pattino 3 opportunamente dimensionato e recante inferiormente una o più nervature 3n orientate nella direzione del moto rettilineo del mezzo stesso. 



  Tale guidatore è sostenuto da una sella 9 di tipo ciclistico fissata su di un telaio rigido 8 che collega il detto manubrio 2 ad un treno posteriore 4 comprendente una ruota dentata primaria 5 fissata sul  telaio medesimo 8 ed ingranante con la superficie interna di un cingolo pieghevole 6. Come risulta meglio dalla fig. 2, il cingolo 6 è mantenuto in una desiderata configurazione geometrica per mezzo di una pluralità di corpi girevoli dentati o meno, ad esempio ruotine 7i, collegati rigidamente fra essi nonchè al telaio 8 ed impegnantisi, nella loro rotazione, sulla detta superficie interna del cingolo 6. 



  Il moto viene trasmesso al cingolo 6, e di conseguenza alle ruotine 7i, dalla detta ruota dentata 5 primaria, che è solidale ad una ruota dentata ausiliaria 5a collegata per mezzo di una catena di trasmissione ad un ingranaggio motore 10 azionato dal guidatore mediante una coppia di pedali 11. 



  Per poter variare la coppia disponibile, la detta ruota dentata primaria 5. può anche essere solidale ad una pluralità di ruote dentate ausiliarie 5a, 5b, 5c di diametro diverso ad essa coassiali e fra loro affiancate, con una sola delle quali può venire selettivamente fatta ingranare la detta catena di trasmissione 12 azionando dei mezzi fissati al telaio, del tutto simili ad un comune cambio da bicicletta (non rappresentati, data la loro ovvietà). 



  È anche prevista un'altra realizzazione nella quale l'ingranaggio motore 10 ingrana direttamente con la superficie interna del cingolo 6, senza che sia necessaria la presenza di una catena di trasmissione e delle dette ruote dentate primaria ed ausiliarie. (Il caso non è raffigurato.) 



  La frenatura del mezzo può venire effettuata per mezzo ad esempio di una coppia di pattini 14 fig. 3 ad elevato coefficiente di attrito agenti sulla ruota dentata primaria 5 e sostenuti da una forcella 13 a ritorno elastico di tipo noto. (Pattini e forcella sono schematicamente indicati nella fig. 3.) 



  Il movimento della forcella 13 può venire ottenuto esercitando su di essa una trazione mediante un cavetto 15 collegato ad una leva di azionamento 16 fissata sul manubrio 2, cioè secondo un sistema ben noto nel campo ciclistico. 



  L'inventore suggerisce un sistema molto pratico (fig. 3) per ottenere l'ingranamento della descritta ruota dentata primaria 5 (o dell'ingranaggio motore 10) con l'interno del cingolo 6 del treno posteriore, consistente nel ricavare una pluralità di fori equidistanti 17i disposti lungo la linea mediana del cingolo 6 stesso, in modo che un certo numero di denti della ruota dentata 5 corrispondenti ad un desiderato arco di ingranamento penetrino all'interno di essi. 



  Ovviamente, nel caso più frequente in cui il cingolo 6 è ricavato in gomma o in materiali sintetici è opportuno rinforzare il perimetro dei detti fori 17i mediante opportuni elementi rigidi, ad esempio barrette o fili d'acciaio, secondo metodi noti nel campo dei pneumatici e dei cingoli in gomma. Tali elementi non sono rappresentati nelle figure. 



  Per ottenere che il treno posteriore 4, durante il moto del mezzo 1, si adegui alle asperità o ai cambiamenti di pendenza del piano di appoggio,  l'inventore ha previsto di interporre, fra il treno stesso 4 ed il telaio 8, un dispositivo ammortizzatore 18. 



  Inoltre, poichè durante il moto, a causa dell'elasticità del cingolo 6 e del cinematismo delle varie parti il tratto 6b di cingolo compreso fra la ruota dentata primaria 5 e la ruotina ad esso immediatamente successiva nella direzione del moto del cingolo stesso 6 può flettersi per il diminuire della tensione esercitata su di esso, l'inventore ha previsto di rendere l'asse 19 fig. 3 della ruotina citata per ultima limitamente scorrevole in direzione orizzontale, interponendo fra esso ed una parte rigida 20 del treno posteriore 4 un elemento elastico, ad esempio una molla 21 che mantenga il detto asse 19 nella posizione in cui è garantita una certa tensione del tratto 6b di cingolo prima descritto. 



  Per conferire maggior stabilità al mezzo su terreni particolarmente cedevoli o accidentati l'inventore prevede anche la possibilità di collegare al telaio 8 (fig. 4) e/o alle strutture rigide 20 del treno posteriore 4 uno o più pattini 22, fissati su bracci di collegamento 23, che esplicano una funzione stabilizzante antiribaltamento, oppure un secondo treno motore (folle) affiancato al primo (questa realizzazione non è rappresentata in quanto immaginabile in modo ovvio). 



  Inoltre sul tratto verticale tubolare che collega il manubrio 2 al detto pattino anteriore 3, per assorbire gli urti durante il moto del mezzo, l'inventore ha anche previsto di applicare un sistema comprendente un ammortizzatore telescopico 21 di tipo noto. 



  Svariate ulteriori modifiche migliorative possono venire apportate a tutte le parti componenti il mezzo per locomozione a pedali secondo la presente invenzione, ma realizzazioni diverse da quella puramente esemplificativa descritta e raffigurata, ma richiamantesi a quanto espresso nelle allegate rivendicazioni, risulteranno comunque comprese entro l'ambito della protezione conferita dalla presente domanda. 

Claims (6)

1. Mezzo per la locomozione a pedale, caratterizzato dal fatto di comprendere: a) un manubrio girevole (2) solidale ad un pattino piano (3) di prefissata lunghezza e superficie recante inferiormente almeno una nervatura (3n) orientata nella direzione del moto rettilineo del mezzo; b) almeno un treno posteriore (4) comprendente un cingolo pieghevole (6) mantenuto in una configurazione geometrica prefissata mediante una pluralità di corpi girevoli (7i) collegati fra di essi ed un telaio (8) ed impegnantisi sulla superficie interna del detto cingolo (6), il quale è collegato nel moto ad un ingranaggio motore (10), azionabile mediante una coppia di pedali (11) e montato sul detto telaio (8);

c) il detto telaio rigido (8) sopportante il detto ingranaggio motore (10) e collegante il detto manubrio girevole (z) al detto treno posteriore (4), tale telaio rigido comprendendo anche una sella (9) per il sostegno di un guidatore, il mezzo risultando adatto per la locomozione a pedale su neve e ghiaccio.

2. Mezzo per la locomozione a pedale secondo la rivendicazione 1, nel quale il detto ingranaggio motore (10) è collegato nel moto al detto cingolo (6) tramite una catena di trasmissione (12) ingranante con una ruota dentata ausiliaria (5a) solidale e coassiale ad una ruota dentata primaria (5) sopportata dal telaio (8) e atta ad ingranare con la superficie interna del cingolo (6).

3.

Mezzo per la locomozione a pedale secondo la rivendicazione 2, nel quale la detta ruota dentata primaria (5) è associata coassialmente ad una pluralità di ruote dentate ausiliarie coassiali (5a, 5b, 5c) affiancate aventi diametri diversi, ed al detto telaio (8) sono fissati dei mezzi atti a provocare selettivamente l'ingranamento della detta catena di trasmissione (12) con una delle ruote dentate ausiliari coassiali (5a, 5b, 5c).

4. Mezzo per la locomozione a pedale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, dotato di mezzi (13, 14, 15, 16) atti ad effettuare la frenatura per attrito della detta ruota dentata primaria (5).

5.

Mezzo per la locomozione a pedale secondo la rivendicazione 4 nel quale i detti mezzi atti ad effettuare la frenatura sono costituiti da una coppia di pattini (14) ad attrito fissati su di una forcella (13) con ritorno elastico che viene azionata esercitando una trazione mediante un cavetto (15) collegato ad una leva di azionamento (16) montata sul manubrio (2).

6. Mezzo per la locomozione a pedale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 5, nel quale la detta ruota dentata primaria (5) ingrana con la superficie interna del cingolo (6) a seguito della penetrazione di un prefissato numero di denti entro ad altrettanti fori (7i) facenti parte di una pluralità di fori equidistanti ricavati lungo la linea mediana del cingolo stesso (6).