CH689958A5 - Dispositif de signalisation routière. - Google Patents

Description

  
 



  La présente invention a trait à un dispositif de signalisation routière comportant un moyen d'avertissement pour communiquer un avertissement aux participants de la circulation routière. 



  Pour la régulation de la circulation routière, on connaît un grand nombre de dispositifs de signalisation passifs et actifs, allant du simple écriteau comportant une information quelconque, telle qu'une limitation de vitesse, jusqu'aux systèmes d'information assez complexes, qui affichent un nombre de messages utiles pour l'acheminement de la circulation. 



  D'autre part, on connaît des dispositifs de signalisation du type feux rouge-jaune-vert qui sont couramment utilisés pour permettre ou bloquer le passage de véhicules, au moins temporairement, à certains endroits. 



  Un des phénomènes les plus difficiles a maîtriser dans la circulation routière aujourd'hui est le phénomène d'excès de vitesse, avec toutes ses implications de danger bien connues mais également à cause de ses effets négatifs pour l'environnement tels que le bruit ou la pollution. 



  Il existe de nombreux systèmes tentant de maîtriser ce phénomène d'excès de vitesse, tels que la mesure de vitesse par rayon radar suivie par une prise de photo ou par intervention policière directement sur place, ou simplement l'avertissement qu'un certain secteur routier est surveillé par radar pour bénéficier de l'effet psychologique qui amènerait au moins une partie des participants à la circulation à réduire leur vitesse, toutefois, les systèmes utilisés aujourd'hui sont soit considérablement onéreux, ne peuvent pas être utilisé de façon permanente au même endroit du fait de leur coût, ou sont peu efficaces. 



  La présente invention a pour but d'offrir un système qui élimine les inconvénients des systèmes connus, notamment un système qui est relativement peu coûteux, qui peut alors être utilisé de façon permanente sur un certain endroit, et qui augmente  considérablement l'efficacité de la surveillance de la circulation. 



  Selon l'invention, ces buts sont obtenus par un dispositif de signalisation comme mentionné ci-dessus qui est en outre caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un moyen de mesure de vitesse d'un participant de la circulation, un moyen pour déterminer si ladite vitesse mesurée dépasse une limite prédéterminée, ainsi qu'un moyen de commande pour commander l'activation du moyen d'avertissement de sorte qu'il affiche un message représentant un dépassement de la vitesse pour permettre audit moyen d'avertissement d'avertir ledit participant à la circulation du fait qu'il dépasse une vitesse limitée. 



  Selon une forme particulière de l'invention, le moyen de mesure de vitesse comporte deux postes de mesure positionnés après un indicateur passif de limitation de vitesse à une distance prédéterminée l'un de l'autre le long d'une route, ledit moyen d'avertissement étant positionné à une certaine distance en aval du moyen de mesure par rapport à la direction du mouvement des participants de la circulation sur cette route. 



  Chaque poste de mesure peut comporter deux détecteurs de passage. 



  Selon une forme avantageuse de la présente invention, le dispositif de signalisation routière comporte un troisième poste de mesure de vitesse qui est positionné en aval de la position dudit moyen d'avertissement, ainsi qu'un moyen de temporisation commandant un second moyen d'avertissement pour afficher un message d'arrêt de la circulation pendant une durée prédéterminée après le passage du véhicule au troisième poste de mesure correspondant à la durée de passage entre ledit troisième poste et ledit second moyen d'avertissement à la vitesse limitée. 



  Selon une forme particulière de ce mode d'exécution, le second moyen d'avertissement est un feu rouge. 



  Peu avant le feu on peut prévoir un quatrième poste de mesure de vitesse pour ouvrir le feu rouge si la vitesse du participant est suffisamment réduite à cet endroit. 



  Avantageusement, ledit feu rouge peut être accompagné d'une caméra de surveillance permettant une prise de photo d'un participant ne respectant pas ledit feu rouge ou n'ayant pas suffisamment réduite sa vitesse en passant au feu rouge. 



  Le feu rouge peut être commandé de façon à passer au vert ou au jaune clignotant lorsque le participant a stoppé ou suffisamment réduit sa vitesse afin de passer le feu après la durée prédéterminée correspondant au passage entre le troisième poste de mesure de vitesse et l'endroit du feu rouge. 



  Le dispositif selon l'invention peut également comporter un cinquième poste de mesure de vitesse immédiatement après le feu rouge afin d'activer la caméra si le conducteur passe audit cinquième poste à une vitesse trop élevée 



  L'invention sera maintenant décrite plus en détail en se référant au dessin qui montre un schéma bloc du dispositif selon une forme d'exécution préférée de l'invention. 



  Sur une route 1 se déplace une voiture dans le sens de la flèche 13 et arrive à un endroit où la vitesse est limitée à 50 km/h, ce qui est affiché par un panneau 2. 



  Dans une zone d'avertissement la voiture passe par un premier poste de mesure de vitesse 6 et peu après par un second poste de mesure 8, qui communiquent leurs signaux de mesure de la vitesse d'un véhicule à une unité de calcul 7 faisant partie d'un centre de contrôle 17. Chaque poste 6 et 8 comporte deux détecteurs de passage, la vitesse étant calculée en exécutant une opération arithmétique représentant une division du temps passé entre l'apparition des deux impulsions de passage des deux détecteurs et de la distance entre les deux détecteurs. 



  L'unité 7 fonctionne également comme comparateur qui compare la vitesse calculée du véhicule avec la vitesse limitée dont la valeur est mémorisée dans l'unité 7. 



  Lorsque la vitesse mesurée par le poste 8 dépasse la vitesse mémorisée, un signal d'avertissement est envoyé de l'unité 7 à un moyen de commande 12 qui produit un signal d'activation pour le moyen d'avertissement 3, moyen d'avertissement qui peut avoir la forme d'un chiffre clignotant correspondant à la vitesse limitée afin de rappeler au conducteur que la vitesse limitée est de 50 km/h et qu'il dépasse cette vitesse. 



  La mesure de vitesse par le poste 6 sert uniquement pour la comparaison de la vitesse aux endroits des postes 6 et 8 pour en déduire si la vitesse a été réduite ou non. 



  Bien entendu, on peut également prévoir de commander le moyen d'avertissement 3 de façon à afficher la vitesse mesurée seule ou ensemble avec la vitesse limitée ou bien d'afficher un texte d'avertissement ou autre. 



  La zone d'avertissement qui a été décrite jusqu'ici est indépendante d'une zone suivante appelée zone d'intervention, dans laquelle la voiture arrive d'abord par un troisième poste de mesure de la vitesse 9 qui produit en outre une impulsion de détection de passage pour l'envoyer à la fois dans une première unité de temporisation 10 et aussi dans une seconde unité de temporisation 15 dont les fonctions sont décrites ci-dessous. 



  A une certaine distance prédéterminée en aval du troisième poste 9 se trouve un feu rouge 5 capable d'afficher une condition de libre passage ou une condition d'arrêt obligatoire telle qu'un feu rouge, vert ou jaune clignotant, ou toute autre forme d'affichage couramment interprété par tout participant à la circulation comme signal de passage ou d'arrêt. 



  Sur la base de la distance entre le troisième poste de passage 9 et le feu rouge 5, on calcule une durée minimum permise pour le passage d'un véhicule entre ledit troisième poste 9 et le feu rouge, et l'envoi de l'impulsion de détection de passage du poste 9 à l'unité de temporisation 10 détermine la production d'un signal de libération du passage qui est envoyé à partir de l'unité de temporisation 10 au feu rouge 5 après l'écoulement de la durée prédéterminée correspondant au passage d'un véhicule à la vitesse limitée entre le poste 9 et le feu rouge. 



  Un quatrième poste de mesure de la vitesse 16 est prévu peu avant le feu rouge pour le faire passer au vert ou jaune clignotant) au cas où un véhicule passe le poste 16 en vitesse correcte en dehors d'une phase de libre passage, qui est déterminée par le laps de temps entre le moment calculé suivant le passage d'une voiture au poste 9 et une durée maximum prévue pour le passage dudit véhicule entre le poste 9 et le feu 5. 



  Un tel événement peut se produire sous les conditions décrites plus loin. 



  Dans une position choisie au niveau du feu rouge 5, se trouve une caméra 4 qui peut être actionnée par un second moyen de temporisation 15, qui est relié au troisième poste 9 ainsi qu'à un cinquième poste de mesure 11 situé peu en aval du feu rouge 5, de sorte que la caméra 4 soit actionnée pour prendre une photo d'une voiture qui dépasse le feu rouge soit avant l'écoulement d'une durée qui correspond au passage à la vitesse limitée entre le troisième poste 9 et ledit cinquième poste 11 ou à une vitesse trop élevée.

   De cette façon, un véhicule entrant dans la zone d'intervention est détecté d'abord par le troisième poste 9 qui commande le blocage du passage au niveau du feu rouge 5 durant une période qui est inférieure à la durée minimum du trajet entre le poste 9 et le feu rouge à la vitesse limitée, c'est-à-dire une voiture dépassant la vitesse limitée arrive au feu en état rouge qui ordonne au conducteur de s'arrêter jusqu'à ce que le temps minimum calculé se soit écoulé. 



  La présence du feu rouge a également un effet psychologique pour le conducteur qui s'approche de façon à ce que celui-ci réduise très probablement sa vitesse afin de laisser s'écouler la durée minimum mentionnée ci-dessus sans être obligé de s'arrêter. 



  Lorsqu'un conducteur ne respecte pas le feu rouge, c'est-à-dire lorsqu'il passe au feu rouge avant l'écoulement de la durée minimum ou bien à une vitesse mesurée par le poste 9 supérieure à la limite, le cinquième poste 11 qui envoie son impulsion de détection de passage à l'unité 15 déclenche l'activation de la caméra 4 qui prend une photo de la voiture en infraction afin de pouvoir poursuivre le conducteur fautif. 



  L'impulsion de passage du cinquième poste il peut alternativement être utilisé également pour remettre le feu rouge 5 à zéro, c'est-à-dire dans son état de repos correspondant à l'absence de circulation, état que l'on peut déterminer soit comme maintien de l'affichage d'arrêt duquel le feu rouge peut changer uniquement après l'écoulement du temps minimum mémorisé dans l'unité 10 et déclenché par le passage d'une voiture au niveau du poste 9, ou alternativement on peut prévoir comme état de repos du feu rouge l'affichage de libre passage alors que le feu rouge est immédiatement remis à son état d'arrêt de circulation lors de la détection du passage d'un véhicule par le poste 9 suivie par sa remise en état de libre passage quand la durée maximale mémorisée s'est écoulée. 



  Le mode de contrôle préféré est de maintenir le feu 5 au rouge au repos, le libérer après le laps de la temporisation de l'unité 10 et de le remettre au rouge après une seconde temporisation correspondant à la durée maximale prévue de passage entre le poste 9 et le feu 5. 



  De cette façon, la remise du feu rouge 5 dans son état de repos n'est pas déclenchée par le détecteur 11 mais après un certain temps suivant la détection d'un passage au niveau du détecteur 9 afin de maîtriser une situation dans laquelle un véhicule qui  est passé par le dédecteur 9 s'arrête définitivement ou quitte la route en prenant un chemin croisant avant d'arriver au feu rouge 5. 



  Lorsque se trouve un chemin d'accès à la route 1 entre le détecteur 9 et le feu rouge 5, on doit prévoir la possibilité que des voitures arrivent au feu rouge sans être passées par le détecteur 9, et dans ce cas le feu rouge ne peut pas rester dans son état d'arrêt. Cette situation est prise en compte par l'existence du poste 16 qui libère le feu 5 si la vitesse de cette voiture ne dépasse pas la limite. 



  De même, pour permettre à une voiture de s'arrêter temporairement entre le poste 9 et le feu rouge 5 pendant une durée dépassant largement la durée minimum de parcours entre ces deux endroits à la vitesse limitée, on doit aussi prévoir la possibilité de cette voiture après son redémarrage de passer au feu 5 sans être arrêtée ou sans être obligée d'attendre le passage d'une autre voiture qui déclencherait le libre passage. 



  Pour garantir ceci, ledit quatrième poste 16 débloquerait le feu lorsque la vitesse d'une voiture passant au niveau du poste 16 n'est pas en excès de la limite. 



  L'invention a été décrite de façon exemplaire en se référant à une forme particulière de l'invention, étant entendu que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans sortir de l'esprit de l'invention, dont le principe peut être considéré comme l'interaction d'un système de mesure qui utilise des moyens peu onéreux tels que des détecteurs de passage, avec un moyen d'avertissement et, optionnellement, un moyen d'intervention avec ou sans un moyen de constat d'effraction. 



  Evidemment, le dessin montre le dispositif selon l'invention installé uniquement dans un seul sens de circulation, étant entendu qu'un second dispositif peut être installé sur la même route en contrôlant la circulation dans le sens opposé. Le dispositif pourrait également être doublé dans un seul sens de  circulation pour desservir une route à deux voies par sens de circulation. Les unités de temporisation et de commande, qui sont réunies dans une seule unité de contrôle 17, peuvent avantageusement être réunies dans un même boîtier pour les deux sens de la circulation. 

Claims (9)

1. Dispositif de signalisation routière comportant un moyen d'avertissement (3) pour communiquer un avertissement aux participants de la circulation routière, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un moyen de mesure de vitesse (6, 8) d'un participant de la circulation, un moyen (7) pour déterminer si ladite vitesse mesurée dépasse une limite prédéterminée, ainsi qu'un moyen de commande (12) pour commander l'activation du moyen d'avertissement (3) de sorte qu'il affiche un message représentant un dépassement de la vitesse, pour permettre audit moyen d'avertissement (3) d'avertir ledit participant à la circulation du fait qu'il dépasse une vitesse limitée

2.

Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de mesure de vitesse (6, 8) est positionné à un endroit quelconque le long d'une route (1), ledit moyen d'avertissement (3) étant positionné à une certaine distance en aval par rapport à la direction (13) de mouvement du participant à la circulation sur cette route (1).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de mesure de vitesse comporte deux postes de mesure de vitesse (6, 8) dont chacun comprend deux détecteurs de passage situés à une distance prédéterminée l'un de l'autre le long de la direction de mouvement d'une voiture.

4.

Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un troisième poste de mesure de vitesse (9) qui est positionné en aval de la position dudit moyen d'avertissement (3) pour détecter le passage d'une voiture, ainsi qu'un moyen de temporisation (10) et un second moyen d'avertissement (5), ledit moyen de temporisation (10) commandant au second moyen d'avertissement (5) d'afficher un message d'arrêt de la circulation pendant une durée prédéterminée après le passage du véhicule au troisième poste (9) correspondant à la durée de passage entre ledit troisième poste (9) et ledit second moyen d'avertissement (5) à la vitesse limitée.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second moyen d'avertissement (5) est un feu rouge.

6.

Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le feu rouge est accompagné d'une caméra de surveillance (4) permettant une prise de vue d'un participant n'observant pas ledit feu rouge ou n'ayant pas suffisamment réduit sa vitesse en arrivant au niveau dudit feu rouge.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le feu rouge (5) est commandé de façon à passer à l'état de libre passage lorsque le participant a stoppé ou suffisamment réduit sa vitesse afin d'arriver au feu rouge après la durée prédéterminée correspondant au passage entre le troisième poste (9) et l'endroit de feu rouge (5) en vitesse limitée.

8.

Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un quatrième poste de mesure de vitesse (16) peu avant le feu (5), destiné à libérer le feu (5) lors du passage d'un véhicule à une vitesse en-dessous de la vitesse limitée.

9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte un cinquième poste de mesure (11) au niveau du feu rouge, afin d'activer la caméra (4) si le conducteur passe audit détecteur avant l'écoulement d'une durée prédéterminée suivant le passage audit troisième détecteur de passage ou à une vitesse excessive.